an_arch_ist

Об идеальной транспортной системе города Транспорт - это неотъемлемая часть любого города, и чем город больше (как по размерам, так и по населению), тем лучше транспортная система должна выполнять свои функции. Людям и товарам необходимо перемещаться между различными точками в городе, например, чтобы попасть на работу, учебу, в магазин или получить какие-либо услуги. Каким должен быть транспорт в городе здорового человека (тм)? Для начала мы можем выделить некоторые основные принципы и критерии, которыми должен обладать транспорт. В первую очередь, это мультимодальность, то есть, в возможности выбора различных видов перемещений у горожан в зависимости от их потребностей и возможностей (в том числе, и материальных), времени и некоторых других критериев. При этом, виды транспорта могут и должны быть сочетаемыми друг с другом. С одной стороны, виды транспорта в данной системе конкурируют между собой за пользователя, что ведет к таким положительным эффектам, как повышение качества услуг, ценна и сама свобода выбора способа. С другой стороны, виды транспорта дополняют друг друга, вы можете проложить свой маршрут, используя несколько видов транспорта одновременно, например, поехать на машине от дома до станции метро, далее поехать на метро, а уже от него добраться до офиса на велосипеде, пешком или автобусе. Отсюда же выходит так, что какого-то лучшего или приоритетного вида транспорта не существует, важны все компоненты, от пешехода, автобуса, метро и автомобиля до велосипеда, каршеринга и средств индивидуальной мобильности (электросамокаты, моноколеса и т.п.). К сожалению, особенно в 20 веке, многие городские администрации по всему миру уделали внимание лишь одному виду транспорта (часто, это был личный автомобиль), что приводило к колоссальным бюджетным затратам, снижению качества городской среды, невозможности передвижения на чем-либо, кроме машины, росту издержек. Но дело, повторюсь, не сколько в автомобиле, сколько в перекосе в его сторону. Автомобиль вполне может и должен быть частью современного города, просто не нужно тратить большинство транспортного бюджета на дорожное строительство и грамотно распоряжаться пространством. Но вполне возможна и обратная ситуация, когда перегиб идет, например, в сторону велосипедов и пешеходности (!). Так, власти Парижа с мэром-социалисткой прославились борьбой с личным автомобилем, кикшерингом (арендой самокатов) и даже, курьерами на велосипедах. Подобные политики могут приводить к повышению времени на перемещение, перегрузке сети, росту стоимости, а в купе с ограничительной градостроительной и жилищной политиками, снижению доступности жилья и чрезмерной плотности населения (тогда, как уклон в сторону автомобилей приводит к субурбанизации, колоссальному разрастанию города и его дефрагментации). Очень важно при развитии транспорта не забывать про экономические аспекты, косвенные эффекты и индивидуальный выбор горожан. Безусловно, на удобство перемещения, нагрузку и время влияет также и пространственная организация города. О том, как улучшить ее, поговорим в другой раз

​​Бюджет на велоинфраструктуру города Одной из приоритетных задач государственных служащих является повышение уровня и качества жизни горожан. Состояние транспортной инфраструктуры крупных городов имеет ряд серьезных проблем, основными из которых являются загруженность дорог, экология и недостаточность финансирования. Одним из путей решения данных проблем может стать развитая велосипедная инфраструктура. Мировой опыт показывает положительные примеры таких проектов. Однако вопреки мировому опыту городской парламент Санкт-Петербурга не закладывает достаточное количество денежных средств на развитие велоинфраструктуры. Сейчас проходят в Законодательном Собрании Санкт-Петербурга «нулевые» чтения по бюджету. Это наш шанс повлиять на данный процесс. Предлагаю каждому отправить обращение любому депутату с идеей увеличить финансирование на развитие велоинфраструктуры. Как это сделать инструкция ниже. Инструкция по отправке обращения депутату ЗакСа: 1) Скачиваете один из шаблонов для конкретного депутата на Google Диск: https://drive.google.com/drive/folders/1PWu-_qs1ZdUyzQ4y4fUlPLleoI_nmArw?usp=sharing 2) Заходите на сайт: https://www.assembly.spb.ru/article/1083/154526/ 3) Выбираете необходимого депутата 4) Заполняете личные данные (номер телефона можно не указывать, достаточно будет электронной почты) 5) Тема обращения "Увеличение финансирования на развитие велоинфраструктуры" 6) Далее в "поле для текста обращения" пишите "Добрый день! Текст в прикреплённом файле" 7) Прикрепляете скачанный файл обращения 8) Подтверждаете, что предоставляете согласие на обработку личных данных 9) Нажимаете на кнопку «отправить обращение»

Новость для Петербуржцев! Мой коллега-урбанист Даниил Воронин занялся непростым делом лоббирования правок в бюджет Санкт-Петербурга. Я неоднократно рассказывал, что урбанизм — это политика, и любая инициатива снизу есть борьба гражданских интересов с государственными. Результат зависит от множества переменных, но даже в такие времена, когда любая активность наказуема, остается небольшое окошко возможностей, которым можно воспользоваться для отстаивания своих и гражданских позиций. Поэтому те петербуржцы, кому не хватает велоинфраструктуры в городе, могут ознакомиться с инициативой пройдя по ссылке ниже.

15-минутная дистопия. Глава 2.1 Разбор планировочных решений FMC. — Децентрализация Первая часть второй главы из цикла статей про 15-минутные города. Там я рассказываю, почему FMC не являются примером децентрализации города и какие проблемы таит в себе такая модель, а также срываю покровы с истинных целей авторов данной концепции. Читать статью тут

А пока мы верстаем журнал, познакомьтесь с содержанием «Фронды»: • Что такое гражданское общество и почему его развитие необходимо, чтобы не оказаться в диктатуре? • Сто лет назад человечество столкнулось с испанским гриппом — какие параллели можно провести с эпидемией COVID-19? • Почему гражданское общество оказалось дезинформировано СМИ во время пандемии? • Как COVID-19 повлиял на позиции правых политиков? Действительно ли мы стали свидетелями «левого поворота» в масштабах всей планеты? • Почему массовой цифровой слежкой воспользовались не только авторитарные режимы, но и демократии? • Как политика вакцинации расколола общество? • В каких частях света прошли самые крупные антиковидные протесты? Ответы на эти вопросы, а также материалы о современной отечественной культуре ждут вас в пилотном выпуске «Фронды»! Переходите на Boomstarter и выбирайте подходящий приз за донат — большинство уровней наград включают в себя предзаказ журнала 🔥

15-минутная дистопия. Глава 1. Цели. Кто из вас слышал про пятнадцати минутные города? В нашей экспертной среде этот термин гуляет не один год. Однако сейчас он начал всплывать в более широких кругах благодаря китайскому коронавирусу. По результатам локдаунов и попыток борьбы с этим феноменом в западных странах, WEF (World Economic Forum) совместно с его молодыми лидерами нашли и представили миру концепцию 15-минутного города (сокр. FMC - fifteen minute city), которая была призвана решить все проблемы, с которым столкнулось общество во времена корона-кризиса, и предотвратить будущие издержки от новых глобальных потрясений. Но какие цели преследуют лоббисты на самом деле и состоятельна ли сама концепция FMC? Об этом я расскажу в цикле статей про 15-минутные города. Первая глава повещена раскрытию идеи и истинных целей FMC. Читать статью тут