Идет 2021 год, а беспилотных автомобилей все нет. Что там с ними вообще происходит?
Собрала 10 коротких фактов, которые дают представление, что с беспилотным транспортом в мире и в России
1.
Беспилотные легковые автомобили тестируются в шести странах: в США, Китае, России, Израиле, Великобритании и Южной Корее. В США больше всего компаний, в Китае — штук пять. В России с прошлого года — две.
2. Сейчас в мире
два роботакси без страхующего водителя в салоне— в двух небольших городах в США и в Китае. Сервисы доступны для всех желающих — любой, кто скачает приложение, может вызвать такси без водителя. Первый сервис открыла в пригороде Феникса Waymo, дочерняя компания Google. Второй — китайский стартап AutoX в пригороде Шенженя.
3.
Большинство испытаний беспилотников проходит так: человек находится в салоне машины на месте водителя или на пассажирском сидении впереди. Это нужно, чтобы подхватить управление авто при угрозе ДТП. Реже беспилотник без страхующего водителя передвигается по нескольким улицам в городе или по отдельной территории. Вызвать беспилотное такси могут не все, а, скажем, участники какого-то сообщества.
4. Нигде в мире
нет законов, разрешающих беспилотникам без страхующего водителя ездить где угодно или хотя бы много где. В США, которые впереди всех по технологии, в этом году не ждут реформ, которые позволят широко развернуть тестирование. Правила изменятся в 2021 году благодаря новой администрации Байдена. Но перемен стоит ждать в 2022 году и позже.
5.
Как часто беспилотники сталкиваются с проблемами? Компании отчитываются, как часто страхующие водители вынуждены вмешиваться в работу автопилота. Waymo сообщает об одном вмешательстве на 30 тыс. миль (48 тыс. километров, одна миля = 1,6 километра). Примерно так же часто вмешивается стартап Cruise. В центре Сан-Франциско, понятно, ездить сложнее, чем в пригороде, где водители Waymo вмешиваются гораздо реже — каждые 130 тыс. миль.
6. Популярно мнение, что
беспилотные грузоперевозки станут повседневными быстрее, чем беспилотные такси. Беспилотные грузовики есть в разработке у компаний Waymo и Aurora. Аврора объявила, что разработка автономных грузовиков для нее важнее. Компания TuSimple собирается испытывать грузовики без водителей в текущем году и хочет запустить сеть беспилотной доставки в 2024 году.
7.
Что в России?
Есть две компании, которые испытывают
легковые беспилотники. Яндекс тестирует уже два года, а "Сбер" вывел десять машин на дороги Москвы в конце прошлого года. Машин у "Яндекса"— 160, из них чуть больше 140 в Москве, остальные в Иннополисе, Энн-Арборе (штат Мичиган, США) и Тель-Авиве.
8.
Беспилотные "
Камазы"
второй год испытывают в Арктике, в Ямало-Ненецком автономном округе. Это проект «Газпром нефти». Выглядит это так: один водитель-оператор имеет в распоряжении от трех до пяти машин. Он садится в первый автомобиль, подключает к нему остальные и едет по маршруту, ведя за собой колонну. Еще в прошлом году «Газпром нефть» испытывала беспилотный вертолет для перевозки грузов до 150 кг.
9. В США
разработчики переманивают друг у друга инженеров. В прошлом году Amazon купила стартап Zoox, после чего Cruise (который сам хотел купить Zoox) начал хантить его инженеров. Чтобы удержать сотрудников, Amazon пришлось выделить $100 млн на премии.
10. Опрос прошлой весной в США показал, что
трое из четверых американцев не доверяют беспилотным авто. Причем большинство из них ничего не слышали про аварии с беспилотниками в США — сбитого пешехода, ДТП с грузовиком. Люди не доверяют им без конкретной причины. Это одна из проблем, которую придется решать будущим сервисам роботакси
https://tass.ru/ekonomika/10733185