Сергей Богатов | Транспортный юрист | Грузоперевозки
Open in Telegram
🚛 Ваш юридический щит в грузоперевозках: ⚖️ Вернем долги 🚨 оспорим штрафы за перегруз/негабарит 🚛 решим споры по ДТП, 📑 лизингу и 📋 страховкам 📦 защитим при повреждении/краже груза 💬 @BogatovGroup_bot 📞 +7 (966) 965-16-01 📞 +7 (495) 492-31-19
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel Сергей Богатов | Транспортный юрист | Грузоперевозки
Channel Сергей Богатов | Транспортный юрист | Грузоперевозки (@bogatovgroup) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 11 238 subscribers, ranking 767 in the Law category and 56 979 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 11 238 subscribers.
According to the latest data from 07 September, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by -357 over the last 30 days and by 184 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Not verified
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 13.26%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 4.87% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 1 490 views. Within the first day, a publication typically gains 547 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 5.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as перевозчик, груз, юрист, перевозка, богатов.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“🚛 Ваш юридический щит в грузоперевозках:
⚖️ Вернем долги
🚨 оспорим штрафы за перегруз/негабарит
🚛 решим споры по ДТП, 📑 лизингу и 📋 страховкам
📦 защитим при повреждении/краже груза
💬 @BogatovGroup_bot
📞 +7 (966) 965-16-01
📞 +7 (495) 492-3...”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 08 September, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the Law category.
11 238
Subscribers
+18424 hours
+1747 days
-35730 days
Posts Archive
Видеозапись онлайн-сессии с Госорганами
20 августа 2026 г. «Калуга.Астрал» собрали на одной площадке представителей ключевых госорганов, чтобы из первых уст дать перевозчикам, грузовладельцам и экспедиторам четкие ответы: как будут проходить проверки? Кто и за что штрафует? Что с переходным периодом, интернетом в регионах и безопасностью данных?
По итогам сессии были собраны ключевые разъяснения от ФНС.
СМОТРЕТЬ ВИДЕО
🔥 3 сентября в 11:00 мск
Открытая сессия с Фёдором Новиковым.
С 1 сентября использование электронных перевозочных документов становится обязательным.
Бизнес завалил ФНС вопросами: мы собрали самые актуальные – про НДС, расходы, штрафы и ответственность.
3 сентября на них ответит Фёдор Новиков, начальник Управления электронного документооборота ФНС России.
Разберём:
💰 Примут ли расходы и вычет по НДС, если ЭТрН оформлена с ошибками.
📄 Что делать, если контрагент не подписывает титулы.
⏳ Как трактовать переходный период до 1 марта 2027 г.
⚠️ Какая ответственность грозит грузоотправителю, перевозчику и получателю.
Участие бесплатное
👉 ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Запись вебинара «Особенности экспедиторской деятельности в «цифре»
25 августа 2026 г. провели бесплатный онлайн-вебинар для транспортно-экспедиционных компаний.
🎥 СМОТРЕТЬ ВИДЕО
Спикеры: Сергей Богатов, юрист в сфере автомобильных грузоперевозок, Павел Белов (1001 ГРУЗ) и Антон Шевченко (Контур.Диадок).
На вебинаре разобрали не теорию ради теории, а конкретные изменения, которые влияют на работу экспедиторов, перевозчиков и логистических подразделений. Обсудили переход на ЭПД, реестр уведомлений о ТЭД, ГосЛог, договорную модель и ответственность экспедитора.
Сохраните, посмотрите до конца, будут вопросы - пишите в комментариях 👇🏻
Как на самом деле проходит работа с ЭТрН?
Не на схеме и не в инструкции, а на конкретной перевозке от начала до конца.
В новом видео Сергей Богатов вместе с «Перевозчиком 116» на практике показывает весь документооборот: создание и подписание ЭТрН, действия водителя, замечания при приёмке груза, QR-код для проверки, выгрузку и завершение перевозки.
Если вы только готовитесь к работе с ЭТрН, смотрите видео целиком. Так гораздо проще понять логику процесса, чем собирать её по кусочкам из инструкций.
А для тех, кому нужно разобраться ещё и с заполнением документов, под видео прикладываем обещанный материал по оформлению ЭТрН и электронного заказа-заявки.
Сохраняйте вложение и смотрите видео.
Видео доступно по ссылке
До 1 сентября времени на теорию остаётся всё меньше.
25 августа 2026 в 09:00 по Мск пройдет вебинар
«Особенности экспедиторской деятельности в «цифре»
Обязательна предварительная регистрация.
https://bogatov-group.ru/vebinar/
✅ Поможем спокойно подготовиться к новым цифровым требованиям
На вебинаре разберем не теорию ради теории, а конкретные изменения, которые влияют на работу экспедиторов, перевозчиков и логистических подразделений.
Регистрация по ссылке 🔗
https://bogatov-group.ru/vebinar/
25 августа 2026 в 09:00 по Мск пройдет вебинар
«Особенности экспедиторской деятельности в «цифре»
Обязательна предварительная регистрация.
https://bogatov-group.ru/vebinar/
✅ Поможем спокойно подготовиться к новым цифровым требованиям
На вебинаре разберем не теорию ради теории, а конкретные изменения, которые влияют на работу экспедиторов, перевозчиков и логистических подразделений.
Регистрация по ссылке 🔗
https://bogatov-group.ru/vebinar/
С 1 сентября теория закончится и начнётся самое интересное: как всё это будет работать на практике.
Какой ID передавать контрагенту?
Кто и какой титул должен подписывать?
Где искать ЭТрН?
Что делать, если документ не пришёл?
Как исправлять ошибки?
И что делать, когда у двух операторов на один вопрос внезапно три разных ответа?
❗️Для таких практических вопросов коллеги создали чат по ЭПД и ЭТрН в MAX.
За первый день туда уже пришли более 100 участников рынка. Обсуждают реальные ситуации, делятся опытом внедрения и ответами операторов.
Я тоже буду следить за обсуждениями и по возможности подключаться к интересным юридическим вопросам.
Сразу оговорюсь: чат не заменяет полноценную юридическую консультацию. Но как площадка, где можно быстро сверить практику, увидеть чужие кейсы и понять, что с конкретной проблемой столкнулись не только вы, идея отличная.
Если ваша компания готовится к переходу на ЭТрН, присоединяйтесь и приглашайте коллег.
[Присоединиться к чату по ЭПД и ЭТрН в MAX]
До 1 сентября осталось совсем немного. Разбираться с ЭТрН всё-таки приятнее до первой проблемной перевозки, чем после.
Богатого Вам дня!
А КАК ЭТрН БУДЕТ РАБОТАТЬ У ЗЕРНОВОЗОВ?
После предыдущего поста в комментариях подняли еще один хороший вопрос: как оформлять ЭТрН там, где на погрузке никто не собирается сидеть с ноутбуком и вручную забивать каждую машину?
Недавно был на конференции по ЭТрН в Нижнем Новгороде, там показывали одно из решений именно для перевозки зерна.
Решение разработала эта компания https://sanador.ru/it
Суть довольно интересная.
У комбайна уже есть данные о том, сколько примерно зерна он загрузил в кузов. Эти сведения записываются на специальную карту.
Дальше карта передается на точку приемки. Система считывает информацию о загрузке, к ней добавляются сведения о приехавшем транспортном средстве, и на основании этих данных ЭТрН может формироваться практически автоматически.
То есть вместо схемы:
комбайн → машина → человек вручную собирает данные → заполняет ЭТрН
получается:
комбайн → данные о загрузке → транспортное средство → автоматическое формирование документа.
И вот это уже гораздо интереснее разговоров в стиле «с 1 сентября все возьмут планшеты и начнут заполнять электронные накладные посреди поля».
Не начнут. Под реальные процессы придется адаптировать сам электронный документооборот.
Но здесь возникает другой вопрос, уже юридический.
Если сведения о количестве груза попадают в ЭТрН практически автоматически, кто и в какой момент отвечает за правильность указанной массы? Особенно если фактический вес после взвешивания окажется другим.
А с учетом того, что вес в ЭТрН имеет вполне конкретное юридическое значение, вопрос далеко не технический.
Есть здесь перевозчики зерна?
Как сейчас у вас устроена погрузка: есть весы, определяете массу расчетным способом или узнаете точный вес уже на приемке?
Вот это я бы действительно обсудил в комментариях. 👇🏻
Недавно принял участие в большом разговоре TransRussia Connect о переходе транспортной отрасли на электронные перевозочные документы.
Вместе с экспертами разбирались не в теории и не в очередном пересказе закона. Говорили о том, как всё это будет работать в реальном бизнесе.
В том числе обсудили:
• кто должен заниматься переходом на ЭТрН: перевозчик, грузовладелец или обе стороны;
• что сегодня вызывает больше всего вопросов у компаний;
• действительно ли стоит рассчитывать на отсрочку штрафов;
• что делать компаниям со смешанным и собственным парком;
• как быть малому бизнесу и самозанятым;
• как ЭТрН меняет отношения между грузовладельцем, перевозчиком и экспедитором;
• что будет с агентскими схемами;
• как не потерять грузовладельца при переходе на новую систему;
• что изменится в весогабаритном контроле;
• и, пожалуй, один из самых важных вопросов: как теперь составлять договор перевозки с учетом требований 140-ФЗ.
Получился разговор больше чем на час. Причём некоторые выводы оказались не совсем такими, каких мы ожидали в начале дискуссии.
Если ваша компания занимается грузоперевозками, экспедированием или регулярно заказывает транспорт, я бы посмотрел этот выпуск до 1 сентября, а не после первого спорного ЭТрН.
Полное видео опубликовали во ВКонтакте:
Смотреть выпуск TransRussia Connect с Сергеем Богатовым
А после просмотра предлагаю продолжить разговор здесь.
Напишите в комментариях: какой вопрос по ЭТрН сейчас больше всего беспокоит именно вашу компанию?
Возьму самые частые и спорные вопросы для следующих разборов.
Богатого Вам дня!
🔥🔥🔥
ВАЖНАЯ НОВОСТЬ!
ФСБ России дали разъяснения субъектам транспортно-экспедиционной деятельности по реализации отдельных положений Федерального закона от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и принятых в его исполнение подзаконных актов
Читайте, изучайте, будем разбираться!
👇🏻👇🏻👇🏻
Пишите вопросы, мысли, инсайты!
Недавно принял участие в большом разговоре TransRussia Connect о переходе транспортной отрасли на электронные перевозочные документы.
Вместе с экспертами разбирались не в теории и не в очередном пересказе закона. Говорили о том, как всё это будет работать в реальном бизнесе.
В том числе обсудили:
• кто должен заниматься переходом на ЭТрН: перевозчик, грузовладелец или обе стороны;
• что сегодня вызывает больше всего вопросов у компаний;
• действительно ли стоит рассчитывать на отсрочку штрафов;
• что делать компаниям со смешанным и собственным парком;
• как быть малому бизнесу и самозанятым;
• как ЭТрН меняет отношения между грузовладельцем, перевозчиком и экспедитором;
• что будет с агентскими схемами;
• как не потерять грузовладельца при переходе на новую систему;
• что изменится в весогабаритном контроле;
• и, пожалуй, один из самых важных вопросов: как теперь составлять договор перевозки с учетом требований 140-ФЗ.
Получился разговор больше чем на час. Причём некоторые выводы оказались не совсем такими, каких мы ожидали в начале дискуссии.
Если ваша компания занимается грузоперевозками, экспедированием или регулярно заказывает транспорт, я бы посмотрел этот выпуск до 1 сентября, а не после первого спорного ЭТрН.
Полное видео опубликовали во ВКонтакте:
Смотреть выпуск TransRussia Connect с Сергеем Богатовым
А после просмотра предлагаю продолжить разговор здесь.
Напишите в комментариях: какой вопрос по ЭТрН сейчас больше всего беспокоит именно вашу компанию?
Возьму самые частые и спорные вопросы для следующих разборов.
Богатого Вам дня!
💬 Насколько рынок готов к новым правилам? Поделитесь мнением
2026 год меняет привычные процессы в логистике.
С 1 марта заработал реестр экспедиторов, а с 1 сентября электронные перевозочные документы станут обязательными для всех участников перевозки.Команда Умной Логистики проводит исследование, чтобы понять: 🟠Что изменилось в работе компаний после запуска реестра. 🟠На каком этапе подготовки к ЭПД сейчас находится рынок. Похожий опрос мы проводили в марте. Тогда только 5% участников опроса были готовы к переходу на ЭПД. Как изменилась ситуация за несколько месяцев? ⚡️ Поделитесь своим мнением в анонимном опросе: https://anketolog.ru/re/164546784/YuNPrGie Ответы помогут оценить готовность бизнеса и подготовить для вас актуальные материалы.
Щебень, кризис и электронные документы. Что происходит с перевозками?
На днях меня попросили прокомментировать ситуацию на рынке перевозок щебня для отраслевого материала, где своим мнением также поделились представители крупных производителей, логистов и аналитики рынка.
Если коротко, то практически все эксперты сходятся в одном:
• спрос на щебень падает;
• строительная отрасль испытывает серьезные финансовые сложности;
• растут неплатежи и судебные споры;
• усиливается демпинг;
• перевозчики работают в условиях все более высоких рисков.
Масла в огонь подливают электронные перевозочные документы (ЭПД).
На мой взгляд, именно они в ближайшие годы могут серьезно изменить правила игры для автомобильных перевозчиков.
Сегодня закон еще позволяет использовать бумажные документы в отдельных случаях. Например, если грузоотправитель и грузополучатель являются одним лицом или перевозка осуществляется в адрес физического лица.
Но коммерческие перевозки постепенно переходят в электронный формат.
ЭПД делают всю цепочку перевозки максимально прозрачной. Если раньше многие нарушения было сложно установить, то теперь вся информация фиксируется в электронном документе.
Особенно это касается вопросов перегруза.
Штрафы здесь могут достигать 600 тысяч рублей, а определить участников перевозки контролирующим органам становится значительно проще.
Кроме того, уже сейчас нужно учитывать изменения, которые полностью заработают через год-два.
Многие компании ошибочно считают, что раз норма еще не действует в полном объеме, значит можно не обращать на нее внимания.
А как вы оцениваете ситуацию на рынке?
Что сейчас сильнее всего мешает перевозчикам работать:
— падение объемов перевозок;
— кризис неплатежей;
— рост требований государства;
— переход на электронные перевозочные документы?
Интересно посмотреть, как эту ситуацию видят сами участники рынка.
Напишите в комментариях 👇🏻
Что будете делать, если заказчик попросит ЭТрН уже завтра?
Представьте ситуацию.
Вам звонит постоянный клиент.
Говорит:
"С понедельника работаем только через электронную транспортную накладную."Что будете делать? Искать сервис? Срочно звонить программисту? Просить отсрочку? Или отказаться от перевозки? 70% ответивших скорее вопрос к вам)) Самое неприятное в ЭТрН даже не сами документы. Самое неприятное, что крупные заказчики постепенно начинают выбирать перевозчиков, которые уже готовы работать по новым правилам. Потому что бизнес любит предсказуемость. ❓Ответьте в комментариях. Если завтра ваш крупнейший заказчик перейдет на ЭТрН, вы сможете выполнить перевозку? И самое главное: мы помогаем настроить всю эту систему 🫱🏻🫲🏼 Напишите мне в личку @S_Bogatov Или оставьте заявку: https://bogatov-group.ru/juridicheskie-konsultacii-v-gruzoperevozkah/ ☎️ +7 495 53 20 520 ☎️ +7 (925) 017-61-92 🌏 otvet@bogatov-group.ru
Вы уже начали готовиться к работе с ЭТрН?
«Кого из вас уже попросили перейти на ЭТрН?»
Я уже говорил и не раз что с 1 сентября рынок перевозок изменится.
Но интересно другое.
Одни компании уже тестируют электронные перевозочные документы, проводят обучение сотрудников и меняют договоры.
Другие говорят:
«Потом разберёмся.»Именно эта фраза меня сегодня беспокоит больше всего. Потому что "потом" обычно начинается после первого отказа крупного заказчика, первого штрафа или первой проблемы с документами. Расскажите честно. Опрос 👇🏻
Знаете ли Вы, что вес в ЭТрН – это обязательное поле?
Причем вес можно указывать точно, а можно расчетным методом, для чего надо будет поставить соответствующую отметку (цифру) в ЭТрН.
То есть теперь вопрос:
«Сколько вешать в граммах?»
имеет значение.
Что это значит?
Да то, что о массе груза надо серьезно задуматься, особенно если это сыпучий груз, груз, который рассчитывается в кубометрах (лес, например) или какой другой груз.
Можно же взять один вес, а привезти другой. И для этого даже ничего выгружать не надо… «А где еще тонна груза? Что значит не догрузили? А ты расписался!».
Что это в итоге значит? Что в договоре надо писать о том, как груз взвешивается и (или) как кто за него отвечает (или не отвечает) и (или) какая погрешность существует при расчете груза.
Пример, в перевозке леса можно на 15% промахнуться от замеров, потому что все измеряется в кубометрах.
Богатого Вам дня!
Нужна консультация 👇🏻
Сайт:
🔗https://bogatov-group.ru/juridicheskie-konsultacii-v-gruzoperevozkah/
☎️+7 (495) 187-09-25,
☎️+7 (966) 965-15-99
🔗otvet@bogatov-group.ru
Когда-то много-много лет назад уже писал статью по этой теме.
Что ж… в рынке я знаю как минимум одного (выбрать любое плохое слово), кто отговаривает своих клиентов работать с самозанятыми.
Если что, найти этого (плохое слово) и объяснить ему, что так делать не надо можно по адресу: г. Москва, г. Троицк, ул. Микрорайон В, д. 55, офис 105/3 )))))
Если серьезно, то вот определение перевозчика (ст.2 Устава автомобильного трансопрта):
перевозчик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки пассажира, договору перевозки груза обязанность перевезти пассажира и доставить багаж, а также перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать багаж, груз управомоченному на их получение лицу;
Обратите внимание: юр лицо или индивидуальный предприниматель. Точка.
С самозанятыми СМИ делов наделало, конечно…
Самозанятый – это налог, а не статус.
Но люди как поняли, так поняли. В результате этого на дорогах полно граждан, выбравших налог на самозанятость (без регистрации ИП).
Да, критических проблем с ними ПОКА не возникает, но вот если они попались на какой штраф, то нередко «достается он» ближайшему ИП или организации.
Дальше еще веселее.
Дело в том, что в реестр перевозчиков тоже могут пойти только ИП или юр лицо. Самозанятый просто не зарегистрируется. Возможно, будут сложности с регистрацией у операторов электронных путевых листов. Но последнее не точно.
А вот ГАЗели (транспорт до 3,5 тонн), возможно, продолжит оставаться в категории «бессмертных и неприкасаемых» (если только с электронными перевозочными документами проблем не возникнет).
Так что правильно решение регистрировать ООО или ИП.
Что делать , если очень хочется остаться на самозанятости? Регистрировать ИП и ставить НАЛОГ на самозанятость (налог на профессиональные доходы).
Собственно, оно так изначально и должно было работать.
Богатого Вам дня!
Поднимите руку, кто знает, кто такой «ЛОП» применительно к ЭТрН?
Нет, это не любитель покушать («полопать»), это «лицо, ответственное за погрузку». Для лучшего понимания смотрите первую строчку раздела 8 даже ту же транспортную накладную.
Именно он отвечает за погрузку груза на транспортное средство.
Ну грузит и грузит. А при чем здесь «камикадзе»?
Ну что же, вспоминаем статью «Страшилки. Электронная транспортная накладная и перегруз.».
Так вот когда придет время, штрафовать за погрузку будут именно его. Даже запросы Ространснадзору направлять не надо – в ЭТрН он ведь прямо указан. Сразу понятно кого «на ковер».
Второй момент. К счастью, не всегда перевозчик виноват за все и за всех. Погрузка обычно остается за грузоотправителем или привлеченным им лицом. Ну что же… отметка о ЛОП лишний раз поможет всяким ушлиньким юристам вроде меня ссылаться на то, что в некоторых случаях погрузку осуществлял точно такой-то и именно на него надо возлагать ответственность за повреждения.
Это очень актуально, когда груз поврежден был на погрузке или в ходе экспертизы это будет установлено.
Какой вывод из всего этого?
У логистики есть шанс, что в результате этих изменениях культура погрузки груза вырастет… либо грузоотправитель после того, как это поймет, просто найдет «козла отпущения». Посмотрим.
Богатого Вам дня!
Я специально прошел обучение и мне разрешили поделиться материалами с вами 🫱🏻🫲🏼
С 1 сентября электронные перевозочные документы перестанут быть "темой на будущее". Для многих компаний это станет обычной частью ежедневной работы.
Чтобы вам было проще разобраться, подготовили полезные материалы:
✅ Пошаговую инструкцию по созданию первого электронного перевозочного документа.
✅ Видеоурок, в котором весь процесс показан на практике.
✅ Презентацию со схемами работы ЭТрН, порядком подписания документов, ключевыми этапами оформления и основными рисками, о которых важно знать уже сейчас.
Даже если вы только начинаете изучать ЭПД, этих материалов достаточно, чтобы понять общую логику работы и сделать первые шаги.
📎 Сохраняйте, чтобы не потерять, и отправьте коллегам, которым в ближайшее время тоже предстоит переходить на ЭТрН.
Ну и не могу не пригласить Вас на Вебинар, который пройдет уже завтра 14 июля
«Год подготовки к переходу на ЭПд: практика, опыт и основные вопросы»🔗 зарегистрироваться на вебинар Богатого вам дня! 🤝
