eucariot

Почти серьёзно. Юрий Никулин.   Жизнь у людей отнимает страшно много времени.   Автобиография через чужие биографии. Целая книга жизненных историй, сплетающихся в одну. Истории родных, друзей, боевых товарищей, коллег-клоунов, иллюзионистов и жонглёров, режиссёров цирка и кино, актёров.   По-хорошему простой язык. Очень тёплая и доброжелательная книга. С большим уважением Никулин рассказывает о трудолюбивых и гениальных людях, встреченных им на пути.   Мне оказались очень близки те фрагменты, где он касается творческих поисков в темноте, где прослеживается отчаянное желание найти свой стиль, свой образ, растерянность первых шагов, кризисы переходных периодов.   Асболютно поразила аура интеллигентности, окружающая всю московскую жизнь их семьи. Творческие вечера, дядя, играющий для племянника Фантазию Глинки на пианино, театральные постановки дома для близких, чтение стихов друг другу, конкурсы, кто больше знает анекдотов. Какая-то другая жизнь, от которой я бесконечно далеко.   Ещё одна удивительная вещь нашлась в эпизодах про войну и блокаду Ленинграда. В откровенности и трагичности бытовых сцен, в нелепости войны, скажем так, нет ничего особенного, если до этого уже читал книги об этом периоде нашей страны. Но вот что обращает на себя внимание: даже в самые сложные и голодные дни на войне и в блокаде находились люди, в их числе и Юрий Никулин, которые считали важным заставлять других улыбаться. Они давали представления, рассказывали анекдоты, да даже просто устраивали шалости. И после всех ужасов войны и смертей человек может нисколько не утратить возможность, а возможно, даже приобрести необходимость смешить людей, и сделать клоунаду своей профессией и стратью.   Львиная доля книги посвящена клоунаде — основной профессии Никулина. Пришлось другими глазами взглянуть на неё. Читая книгу, я решил сходить в цирк — давно уже не был. Я лишь убедился, что клоунада всё ещё не моё - меня она не веселит, хотя её функция понятна и вопросов не вызывает. Ещё более далеки от меня номера с животными. Они должны стать таким же архаизмом, как бородатые женщины и карлики. Зато акробаты.. Гимнасты.. Жонглёры.. Акробатические дуэты. Как человек танцующий, я теперь иными глазами смотрю на происходящее.   Очень тёпло описываются отношения с отцом — огромную роль тот сыграл в его жизни. Отец для Никулина писал даже сценарии для номеров. При этом, на удивление, за всю книгу всего лишь несколько предложений посвящено матери и жене.   Удивительно долгая и активная жизнь была у автора. Такую стоит прожить. Тем более, что, похоже, Никулин — тот редкий случай, когда комедиант на сцене счастлив в жизни.   Что я для себя отметил лично — в их семье было принято рассказывать в красках и деталях, всё, что с ними происходило, пересказывать увиденные номера, описывать встречи, смеяться над устроенными розыгрышами. Я понял, что моя закрытость и нежелание быть навязчивым всю жизнь мешали мне. Спасибо этой книге и людям, которые наметили сдвиг в этой парадигме мышления.

Штурм Акташского ретранслятора. Часть 3 Но перед тем как ехать домой, мы отправились на Марсовы горы - это ещё 20 км от нас в сторону Монголии. Из них 7 по полям и горам - и местами дороги там немногим лучше, чем на ретрансляторе - пузотёрочки своё брюхо поцарапают.   Дорогу мы знали лишь примерно, поэтому ничего удивительного, что мы отклонились и вместо Марса оказались на Луне. И вот где мы прочувствовали самый настоящий Алтай - тут пока хватает глаз, нет никого. Полное одиночество в аскетичной пустоте гор. На рафчике мы долго раскрашивали уходящие вникуда колеи безмолвных дорог. Пока я не осознал, что ресурс моих покрышек всё же небезграничен - тогда резвернулся, и мы поехали куда-то назад. И совершенно случайно заехали на эти волшебные горы, переливающиеся всевозможными цветами. И скупая зелень, стекающая к реке, делала свой вклад в эту палитру.   Марсовы горы восхитительны, я бы приехал туда в другой раз, чтобы погулять пешком. И даже, наверно, остановиться с палаткой на ночёвку. Однако нам нужно ехать домой - долго-долго - с такой резиной 80-90 км/ч - наш адекватный предел скорости.   Этот день закончился для нас на базе Алмат, где мы останавливались велопробегом год назад. На реке Большой Ильгумень. Я привычным уже движением, вытащил штекер - и машина заглохла. Палатка, спальники, мангал, решётка с мясом (и пиццей), горячий чай, и книги. Эту ночь мы спали спокойно.   Ну как .. спокойно.. Следующий тревожный звонок, обещающий новый акт трагикомедии, уже прозвучал этим вечером - на заправке часть бензина оказалась на земле. Не придать этому значения было нельзя. Но сколько-то в бак мы залили, поэтому я волновался не очень сильно.   Но на следующий день, когда мы проехали пару сотен километров, я решил, заправиться и убедиться, что мы сможем доехать до дома. Из трёх литров хорошо если один попадал в бак. Не, ну можно, конечно, просто в три раза больше платить за бензин и так добраться до дома. Но думаю, окружающие будут провожать нас осуждающим взглядом, увидев двадцатилитровую лужу 92-го, оставленную нами.   Переезжаем через дорогу на СТО - к счастью уже понедельник, и они работают. Загнали на яму, подняли на домкрате, сняли колесо, сняли защитный кожух, без труда отломали сгнивший кусок воздухоотводящей трубки, пальцем проткнули топливовналивную трубу. Приехали. Это родовая болезнь рафчиков того поколения.   Попробовали поставить резиновую заплатку, начали закреплять хомутами - а они ещё дальше ломают трубу. - Может, обрежем сверху и снизу, и поставим резиновый шланг временно? - говорю я. - Болгаркой? - осуждающе смотрит на меня мастер   Никакого решения мы не придумали там. Но выяснили, что если подавать топливо без напора - самотёком, то оно не вытекает наружу. И всю оставшуюся дорогу я упражнялся в тонком контоле силы нажатия рычага топливного пистолета - когда ещё льётся в бак, а когда уже на землю. Каждая заправка по 10-15 литров занимала 10-15 минут. Встающих за мной в очередь я без обиняков предупреждал об их ошибочном выборе колонки.   Ещё одна проблема решена!   Но на следующей заправке я вижу, что одним колесом мы стоим почти на диске. Не выдержала резина. Начало травить.   И теперь, оставшиеся триста километров до дома у нас будет гонка со временем - что быстрее - я буду подкачивать колесо или асфальт съест оставшиеся миллиметры, отделяющие две атмосферы в баллоне от одной снаружи. Каждые 3-4 минуты Тимур выглядывал в окно и проводил визуальную диагностику. Так и доехали. Вот и закончилось наше невероятное четырёхдневное путешествие в 2000 км. Самое дорогое не передаётся словами.

Очень была насыщенная событиями неделя. Но пришло время подвести итог нашему микропитапу в Новосибирске. Как по мне, прошло отлично и достойно продолжения. Уютно посидели в 28 человек, послушали три доклада, поели пиццы, попили пива. Повстречались люди, которые давно не виделись. Подготовка была максимально лёгкая (для меня, во всяком случае). Мы с @lv_savchenko напополам раскидали - я содержательную часть, Лена - организационную. Для такого домашнего мероприятия мы не делали прогоны, не соблюдали строгий временной регламент, не возражали против употребления напитков и еды прямо во время докладов. Расскажите, парни (девушек ведь так и не было, хотя одна регистрировалась), а как вам? https://forms.yandex.ru/u/66c88bce068ff03210021299/ Ну и фоточки тут. — Кстати, не могу не упомянуть, что после июньского линкмитапа один мой друг сменил работу, пообщавшись там со старым знакомым. Это ли не успех?

Штурм Акташского ретранслятора. Часть 2. Продолжение Долгую дорогу Саня рассказывал нам истории о своих путешествиях, о тайных (всё ещё) уголках Алтая. А потом я рассказал ему, что мы едем с ретранслятора. Он изменился в лице - глаза округлились, рот открылся - и вскоре расползся в широкой улыбке. И дальше он рассказал, что они катались там на мотоциклах и видели безумный рафчик, который штурмовал гору, и про который он прожужжал уши всем вокруг. А тут мы встретились прямо в его машине. Это стало событием всей дороги. Дальше мы только про это и говорили. А когда он узнал, в чём у нас поломка, он снова расцвёл - оказывается в их второй машине едет владелец СТО в Новосибирске, который оживляет такие корчи, в которых даже модель сложно было узнать - "и твой замок зажигания за три минуты разберёт".   Примерно столько действительно и понадобилось. Паренёк усиленно потыркал ключом с минуту, видимо, сдвинул пины в личинке и, провернув ключ, завёл машину. - Тебе так пойдёт? - Ну я ещё глушить бы хотел Ещё за пару минут он снял панель и показал мне на штекер, ведущий к замку зажигания, который нужно вытаскивать, после чего машина глохнет без поворота ключа.   Вот так мы дальше и добирались домой - вытащил штекер - машина глохнет, вставил, ключ на start - машина заводится. Рафчик молодец!

Десяточка туда-обратно в очень медленном темпе налегке - без рюкзаков. На улице комфортная температура, машин мало. Горы. Через час мы упаковались обратно - пора ехать дальше - всё же доберёмся впервые в жизни до Марсовых гор.   Да щаз! Сюрприз откуда не ждали.   Ключ в замке зажигания не проворачивается. Вставляется, но в положение On и Start не переключается. Проверил руль - не заблокирован. Проверил рычаг передач - на P. Перепроверил. Нажал на сигнал. Включил и выключил фары, подвинул кресло вперёд-назад - не помогает. Потыркал ключ туда-сюда минут десять.   Мне оставалось признать рецидив. Года три назад такое уже было - безо всяких предварительных предупреждений ключ перестал поворачиваться. Тогда я был в полном смятении - новая (ну 97-го года, но для меня-то новая) машина - и с ней первая серьёзная проблема. Много я тогда сил потратил, пока выяснил, что дело в ключе - он был изношен временем и перестал ставить на места латунные пины. Тогда мне помогла копия ключа.   Сейчас мы в поле в 50 км от ближайшего села. Седьмой час вечера субботы. Связь полностью отсутствует.   Мне оставалось признать бессмысленность каких-либо действий сегодня. Тимур с достоинством принимал все тяготы нашего путешествия. И сейчас легко согласился разбить лагерь прямо тут - посреди Курайской степи с видом на горы.   Мы жарили пиццу, пили горячий чай, играли в бадминтон, катались на велике, читали книги. А ночью я сидел у догорающих углей и смотрел как восходящая луна сменила закатное солнце, а в безграничном небе одна за другой загорались яркие звёзды.   Утром нас разбудили капли зарождающегося дождя, барабанящие по брезенету палатки. "Прекрасно" - подумал я. "Ага" - повторил за мной гром. С гор на нас надвигался затяжной дождь. Я бросился собирать вещи. Через минут 20 мы уже сидели в машине, немного намокшие. Было около 8 утра. Если нам повезёт - в Акташ приедем как раз к открытию мастерских.   Мы стояли под дождём на обочине - отец и сын с бустером - а мимо проносились машины, взрывая фонтанами лужи в колее. Одна за другой. Промокшие и злые мы сели в холодный рафчик - надо дождаться, когда дождь хотя бы стихнет, иначе нас ждёт бесславная кончина в этой богом забытой степи.   Вскоре нам всё же удалось поймать попутку, на котороый мы и добрались в Акташ. Куда, как оказалось, нам было совсем не нужно - в этом селе не оказалось не то что мастерской по изготовлению ключей, но даже рабочей СТО. Мы приютились в авто-магазине, где было тепло, электричество и связь - всё, что нужно для составления плана спасения. В Акташе было шаром покати, в Кош-Агаче оказался один ключник, который даже согласился к нам приехать в поле сделать копию ключа (внезапно). Но у него два аварийных вызова, поэтому приедет он лишь через четыре часа. "Ну точно приедете?" - "Да, точно. Только у меня сейчас связи не будет". Ну и хорошо - у нас есть план - "Тимур, пойдём в пельменную?" Только мы сели выпить вкусного чая с молоком и сливочным маслом, как пишет ключник - "Извините, не приеду - ищите эвакуатор". Ну клёво! Так не хотелось ломать замок, так не хотелось 50км тащить рафчика на эвакуаторе, так не хотелось искать в воскресенье эвакуатор.   Новый план собрался через минут 15. Найден единственный работающий эвакуатор в Кош-Агаче, найдена единственная работающая СТО в Кош-Агаче. Но через два часа, поэтому дальше едим пельмешки. Через минут 20 звонит телефон - и эвакуаторщик сообщает, что он свободен и готов ехать за машиной. Мы быстро сворачиваемся и выходим на дорогу - теперь нужно как-то добраться до тачки.   Можно попытаться найти такси, можно возли Марии-Ра (это наша сибирская пятёрочка) найти автозаброски, которые с удовольствием за тыщу рублей тебя забросят и в степь. Но мы попробовали половить машину снова. Парочка проехала мимо, но вскоре рядом с нами тормознул FJ Сruiser, где сидела молодая пара в мото-экипе - они нас и подхватили.

И если мне казалось, что всё самое сложное позади, то я ошибся, дальше было только интереснее - узкие тропинки, протоптанные на отсыпном склоне горы, где почти невозможно разъехаться со встречкой, с такими же перепадами и валунами. И камни летят из под колёс. Катиться кубарем под горку тут далеко.   Но всем ветрам назло мы на вершине. Мы снова тихо пищим от радости. Рафчик на вершине. И оно того сто.. • Это, парень, от тебя там ручеёк остаётся, - говорит мне подошедший алтаец. - Ехал за тобой - видел. А я ведь проверял несколько раз на подъёме, что нигде ничего не бежит. Глаз с приборов не сводил - давление масла, температура двигателя, датчки топлива, джеки-чан - всё было в порядке. Всё в порядке и есть - дно сухое. Ручеёк не наш!   Описывать красоты высоты 3000м смысла нет. Этим нужно дышать. Не торопясь, без суеты. И это возможно, только когда ты едешь на своей машине и никуда не торопишься. Заварить чай, подогреть булочки, посидеть на лавочке, глядя на гребни Северо-Чуйского хребта, болтая о том о сём.   Мы провели там часа два. Мысли о дороге вниз я отталкивал так долго, как мог - спуск не проще подъёма, тем более на такой резине. Вероятность соскользнуть вниз на тормозах и распороть покрышку очень высока. Коробку на L, ногу на тормоз и ..   Всю дорогу назад на каждые сто метров находился участок, где мы с сыном ахали и охали, как мы вообще могли тут проехать вверх, когда даже вниз, где гравитация на нашей стороне, мне ехать стрёмно. Я просто не представляю каким образом мы смогли забраться. Каждый раз, пройдя очередной буерак, мы выдыхали и радовались - "вот теперь-то всё". Но они всё не кончались и не кончались. Каждую кочку я чувствовал своим телом, каждый удар поддоном двигателя о камень я переживал, как удар в грудь.   Когда мы выехали на участок, где стало можно хотя бы убрать ногу с педали тормоза, мы окончательно выдохнули, а вскоре началась лента асфальта, по которой рафчик шёл с уровнем комфорта ролс-ройса. Мы катились на нейтрали и мечтали, чтобы это никогда не кончалось.   А потом, не сбавляя скорости, заехали на шиномонтаж - с этими лысиками надо было что-то делать. На первой станции не нашлось подходящего ключа на мои "секретки", а на второй мне перекинули передние колёса назад - слабая припарка, конечно, но хоть что-то - а мастер, не переставая, ворчал на мою безалаберность.     Всю дорогу вниз Тимурций спрашивал меня: "Мы домой?" - моим ответом был вопрос "А где наш дом сейчас?” Мы ехали вниз - в неизвестность. Жильё не забронировано, место для ночлега в палатках тоже не определено. Я твёрдо знал, что хочу покататься на великах по плоскачу вдоль Северо-Чуйского хребта. И смутно брезжили в моих фантазиях также Марсовы горы - это от Акташа ещё километров 70. И мы двинули в сторону Кош-Агача по дороге с совершенно умопорачительными видами вокруг. Вскоре началась Курайская степь со тадами коров и одинокими верблюдами. Там мы и съехали с дороги, чтобы достать велики. Тогда мы ещё не представляли, сколько времени нам придётся провести в этом месте.

Четыре года назад бы с семьёй и моим тогда только заступившим на дложность начальником Глазго поехали на Алтай. Незабываемая выдалась поездка в прямом и переносном смыслах. Но моей идеей фикс в ней было забраться на Акташский ретранслятор - сложнодоступную гору высотой 3000м, на вершине которой установлена ретрансляционная башня связи и открывается очаровательный вид на Северо-Чуйский хребет. На камри и октавии, на которых мы ездили тогда, невозможно даже нос задрать на первые неровности подъёма. Тогда мы взяли услугу автобазброски и нас на УАЗиках туда автозабросили. Впечатление было настолько ярким, что все четыре года я мечтал вернуться туда на своей машине. И через год у меня появился рафчик 97-го года рождения в приличном состоянии. Но я так и не добрался до Акташа - путь неблизкий, 12 часов. Машина маленькая - только на двух человек. Да и не доверял я ей - такое расстояние проехать. В этом году я привёл её в относительный порядок (как мне казалось) и решил продавать, потому что три машины уже перебор, да и хранить мне её негде. И езжу я на машинах откровенно мало. И вдруг я подумал: "Ну это же последний шанс! На машине мечты осуществить мечту".   И вот 11 часов роскошных алтайских дорог - и мы с сыном, переночевав у рек, стоим у подножия горы. Сразу скажу, если бы я видел заранее, что нас ждёт, и память дружелюбно мне эти картины сохранила, я бы не сунулся. Даже не попытался бы. Я смутно помнил, что там будут перепады по 50-100 см на так называемой дороге, что там валуны с половину машины, деревья, упавшие на дорогу, ручьи, бегущие по колее, что там внизу куча машин, оставленных неудачливыми "покорителями". Это не останавливало, а лишь морально готовило меня и сына к тому, что и мы оставим машину внизу и устроим себе деятичасовой хайкинг.   Сначала был асфальт. Потом он кончился и было легко. Потом легко кончилось, началось "уже надо выбирать как объехать валуны и ямы". Вскоре закончился и этот этап, начался "30 градусов уклона, перепад полметра, посередине валун, который пробьёт мне картер". За ним - "если я поеду тут - первернусь налево, если там - направо, если посередине - упрусь бампером, сяду на пузо или пробью картер". Когда же закончился этот этап, наступил "тут уже пора думать". Вот там было веселье - боковые наклоны градусов по 30, многочисленный удары дном, диагональные вывешивания на двух колёсах, полные отчаяния многократные попытки преодолеть сложный рельеф, когда сзади уже собирается пробка, а рафчик, стараясь изо вех сил, только скатывается назад, тщетно лысой резиной передних колёс хватаясь за грунт.   Всё это время, как по асфльту, нас обгоняли уазики и крузаки, у которых подвеска безо всякой математики в голове водителя, отрабатывала почти любые препятствия.   Но вот мы и с ними справились, визжали с сыном в машине, радовались успеху, как дети! Выехали на мостик через Чибитку, остановились сделать легендарную себяшку на фоне нашего героя. После чего я решил сделать небольшую инспекцию этого самого героя.   Знаете, на гоночных болидах резина совсем плоская для лучшего сцепления с дорогой? Вот до такого состояния я довёл свою дубовую резину, на которой я покупал рафчик - и уже тогда она одилась в отцы современным сородичам. Ни единой зацепочки - всё сточил. Хуже того, на левой передней покрышке глубокая царапина - вероятно, по острому камню буксанул. Выглядит эта рана паршиво - а нам ещё  больше половины пути до вершины. В тот момент я окончательно убедился , что ехать на старых лысых покрышках было очень плохой идеей. Очень-очень. Я об этом подумал ещё в тот момент, когда на трассе руль начало бить, а машину вести то влево, то вправо - зато руки подкачал. И не прекращал по дороге домой. Всю остальную часть дороги я только и думал, что резине. Как бы не наезжать на острые камни, не буксовать лишний раз. Морально я готовился, что после следующего буерака мы остановимся на пустом баллоне и наше путешествие бесславно НЕ закончится, потому что на диске нам ещё придётся как-то спуститься вниз. А потом сотворить чудо, чтобы добраться до дома. Мы миновали ртутную шахту - грубая отметка середины пути.

Мало того, что в идущей сегодня войне уже задействованы робопсы (black mirror s4e5), так я и в ежедневном общении стал всё чаще встречать chatgpt. Началось всё с того, что полгода назад тестовые испытания на стажёра студенты начали проходить через него - правильный структурированный ответ живым языком, но люди так не пишут) Я сразу их отправлял учиться дальше. Если интересно, как это выглядит - напишите в комментах) А теперь вот в чате на мой незаданный вопрос про испанское слово nombre мне ответили цитатами из ChatGPT. И вот написано всё складно, и аргументы приведены. И веришь. И если идти проверять, то находятся источники и сходится. Хотя местами выводы берутся из воздуха, но из-за общей складности повествования появляется ощущение логичности. И вот штука: пока мы сёрфим/гуглим/ищем, фактчекинг от нас на расстоянии одной вкладки браузера. Есть сайты, которым мы доверяем. Если мы общаемся с человеком, то мы заведомо знаем, что он может заблуждаться, или намеренно вводить нас в заблуждение. И если мы сомневаемся, идём проверять. А вот эти Large Language Models - они что? Они кто? Они обучены на львиной доле всех знаний человека (ну как минимум в какой-то области). Они говорят, как человек. Они держат контекст, как человек. Могут они заблуждаться или врать, как человек? Что мешает через ИИ-чат манипулировать читателем на другой стороне? Что мешает самому ИИ манипулировать? Читать.. следующий шаг - общаться голосовыми? Уже не следующий же - сегодня общаемся. Следующий шаг - ИИ начнёт дообучаться на своих с нами диалогах? Начнёт ставить эксперименты с манипуляцией информацией? Многие ли из нас отправятся проверять, всё, что он пишет? А где проверять? А что делать со школьниками? Но ладно, это уже другой вопрос. А вы пользуетесь chatgpt? Для чего? Расскажите.

Мне очень нравится слово “номер”. Оно тревожит воображение, заставляет иначе взглянуть на вещи. Вплоть до того, что само слово начинает казаться странным, когда ты произносишь его раз двадцать подряд, подставляя разные значения. Странно же, что наш мозг настолько гибок, что, не уходя в себя, нормально воспринимает слово “номер”, когда оно значит: - комнату в гостинице - я бронировал номер люкс - цифры телефона - оставь мне свой номер - номерок в раздевалке - штраф за утрату номерка 200 рублей - представление - на арене Карандаш с номером “Бдительный часовой” - фортель, странное поведение - вот это он выкинул номер! - автомобильный регистрационный знак - ты записал его номера? - выпуск журанала - вышел в свет третий номер журнала «Русская речь» Не считая ещё жаргонизмы, профессионализмы и диалектизмы. А ещё нам привычно, что слово “нумер” не прижилось, а слово “нумерация” не может звучть как “номерация”, что логичнее. Похоже не “ноль” и “нулевой”. Из любопытного: слово “nombre” есть во французском и испанском. Но на французском оно означает “количество” - близкое в “числу”, а на испанском “nombre” значит “имя”. Я специально спросил у своего аргентинского друга - есть ли какая-то связь, на что он ответил, что её не существует. Однако такое совпадение кажется как минимум подозрительным. Особенно, учитывая, что имя по-французски “nom”, по-итальянски “nome”, а по-английски “name”, что от “nombre”, “numero”, “numerus” и “number” не очень-то и далеко.

Понял, что в этой подборке не хватает одной охрененной страницы, посвящённой оптике. https://pc.nanog.org/static/published/meetings/NANOG77/2086/20191029_Steenbergen_Everything_You_Always_v1.pdf Там настолько ОТ и настолько ДО, что по этой пэдээфке можно будет восстановить индустрию после апокалипсиса.

Фильм Валдиса Пельша Ген высоты Стоило посмотреть, чтобы утвердиться в мысли, что на Эверест я не хочу. Ни за что. Никогда. Хотя, конечно, стоит сначала сходить хоть на одну гору, чтобы зарекаться. Фильм - отличный. В трёх сериях раскрываются все этапы восхождения на Эверест. Почти все трудности и проблемы, возникающие за два месяца - спойлер - их масса, больше, чем выдерживает 99-й персентиль людей. Сложно представить, как можно уставать через пять шагов. Сложно представить, что организм на высоте не восстанавливается, пока отдыхаешь. Сложно представить, что от кислородного голодания можно не только умереть, но и совсем поехать крышей. Сложно представить, как, покоряя гору, перешагнуть через умирающего альпиниста. Александр Абрамов - руководитель группы в этом фильме - человек легендарный и весьма неоднозначный, вызывающий некое отторжение порой. Но можно сколько угодно быть недовольным, но этот человек десять раз восходил только на Эверест и водил группы. Поэтому моё ему почтение, что он и эту группу довёл до вершины. Так же восхищает и оператор, дошедший до пика, которому было сложнее всех - ведь он ещё и работал там! В фильме на несколько минут появляется Факундо Арана с фразой, которая характеризует большинство “покорителей” Эвереста: “я играю роль альпиниста” - а настоящие герои - шерпы и яки. Фильм - отличный. Спасибо Пельшу за него. В целом впечатление подпортило только то, что Валдис сам все свои вставки записывал на хромакее. Лучше бы честно показали студию. Гора: просто стоит Люди: сейчас я тебя покорю

https://t.me/nsk_networking_thursday/42 Регистрацию закрываем сегодня в 19 Нск

Второй доклад на сетевом четверге в Яндексе, который пройдёт 15.08, и заодно ссылка на чат встречи - https://t.me/nsk_networking_thursday/36 И форма регистрации - https://forms.yandex.ru/u/66a1ae1feb61461452e9ff71/

А ещё есть чатик, где все анонсы и можно болтать и задавать вопросы. https://t.me/nsk_networking_thursday

Начинаем рассказывать про доклады на четверговую встречу в Новосибирске. Анатолий Марасанов Инженер связи в ИТ ВС Анатолий Расскажет про реализацию проекта комбинированной транкинговой связи с интегрированной IP-телефонией передвижными цифровыми радиостанциями. И как маленькие неточности влияют на итоговый результат. - Какие физические ограничения существуют в радиоканале. - Как оперативно определить проблемы в радиоканале по профилю трассы и зачем знать, что-такое зона Френеля. - Как антенны влияют на качество канала. - Почему все антенны разные и зачем для них инструкция. Встреча пройдёт 15.08. Регистрироваться тут: https://forms.yandex.ru/u/66a1ae1feb61461452e9ff71/

Продолжая тему ритма, хочу сказать, что натянутые отношения у меня с ним давно. Когда-то его для меня не существовало вовсе, а тряска головой под музыку - ну это клёво. Потом я узнал, что он есть, как есть и счёт. Но годы я танцевал мимо музыки. Партнёрши не раз останавливали меня и говорили: "а давай теперь в музыку"? Потом наступил момент, когда я стал видеть других, когда они попадают, а когда - нет. Ещё через некоторое время я наконец стал ловить себя, что я хожу мимо. Это была важная веха - фрустрирующая количеством открывшихся косяков, но ключевая, потому что я увидел проблему - и теперь понятно, что исправлять. Сколько было (хах, было) психов и злости! Сейчас у меня иногда получается танцевать в ритм. Редко и недолго, но когда я это ловлю, это настоящий кайф, поток. Это оооочень много работы - несоразмерной результату, однозначно. Это мучительные попытки постоянно считать в голове удары, пытаться вовремя наступить, вернуться, когда ошибся - безостановочная работа мозга. Так длится уже около года. И вот буквально с месяц назад я глубоко осознал, вот что. То, что действительно открывает глаза и меняет всё. Внутренний баунс. Запущенный где-то в тебе метроном, который, отщёлкивая удар за ударом, подчиняет себе все действия. Шаг, шаг, поворот головы, взялся за ручку двери, нажал, открыл, зашёл, закрыл, шаг, шаг, сел, закинул ногу на ногу, взял бокал, поднёс ко рту, отпил, глоток, положил руку на кресло, бит, бит, бит. Всё просто вовремя, не потому что ждёшь, или пытаешься успеть, а потому что пришло время. Не голова ведёт учёт миллисекунд, пытаясь безуспешно всё подтянуть под временну‌ю сетку! Тело! Тело диктует ритмичность действий. Степ, степ, триплстеп, степ, степ, поворот, степ, степ, триплстеп, триплстеп, степ, степ, андерарм, триплстеп. Если бы только это всё было действительно просто.