HSE.RASHID.KAKAEI

🔶آشنایی با تیفور وسیله ای جهت کشیدن بار @hse2020

https://t.me/rocky_rabbit_bot/play?startapp=frId503132834 Rocky Rabbit: Fun and Earnings! 🐰🚀 Play Rocky Rabbit for fun and profit! Join through this link and let’s start our profitable journey together!

🔶فرصت رو از دست ندید

https://t.me/onus_tap_tap_tap_bot?start=1720614227871 Join me, earn ONX free together: 💰 1,000,000 ONX Coin free by Tap & Earn. 🏆 $10,000 reward for the leaders.

🔶در دستگاههای حفاری به اصطلاح دریل واگن که جهت ایحاد سوراخ در زمین استفاده میشود مواجهه تنفسی اپراتور با گردوغبار و به طبع آن گردوغبار سیلیس خیلی زیاد است 🔶لذا روشهای کنترلی مانند تزریق آب روی سرمته میتواند کارا باشد 🔶معاینات پزشکی و آزمایشات سلامت ریه( اسپیرومتری،گرافی ریه یا سی ای اسکن )، قلب(گشادی دریچه بطن چپ قلب) و کلیه( تاثیر روی کلیه) مورد پیگیری قرار گیرد @hse2020

🔶در خصوص باطریهای لیتیوم یونی عرایضی دارم، باطریها مذکور در گروه های مختلفی از نوع nmc تا lfp قرار می گیرند، معیار این طبقه بندی ترکیبات داخل باطری هایت، عمونا nmc ها قدرت بیشتر، طول عمر بیشتر و بازده بالاری دارند، باطریهای lfp نسبت به آنها ضعیف ترند البته میزات آتش گیری و سرعت تسریع حریق ناشی از فرار حرارتی در nmc ها بسیار بیشتر است بطوریکه اصلا فرصت گریختن به افراد را نمی دهد، در عرض چند ثانیه اتفجار و پاشش و توسعه حریق و تمام. باطریهای lfp خوشبختانه سرعت حریق کمتر و شعله کمتر دارند و به نوعی میشه گفت ایمن تر هستند الان رویکرد در خودروهای برقی استفاده از این نوع باطریهاست، البته یک نکته کلیدی وجو دارد و اینکه باطریهای لیتیوم یون جهت حریق اصلا به اکسیژن نیازی ندلرند چون در ترکیب داخلشون این اتمهای اکسیژن وجود دارند، سرعت فرار حرارتی هم به قدری بالاست که نمیشه مواد رایج جهت خنک کاری رو جهت اطفا بکار گرفت، حرارت ۷۰۰ تا ۱۳۰۰ درجه خواهد رسید. 🔶با تسری حریق این دما هم بیشتر خواهد شد،در خصوص اطفای حریق، nfpa یک بررسی کرده و انواع مواد و روشهای موجود را با هم‌مقایسه کرده و بهترین راه حل را استفاده از آب به روش غوطه وری اعلام کرده است. 🔶باز هم یک نکته وجود دارد باطری لیتیوم یون حتی در مرحله دشارز هنوز حاوی ۵ تا ۱۰% ظرفیت خود انرژی است، لذا استفاده از آب خطراتی از جمله شوک الکتریکی رو به وجود می آورد. 🔶 در اطفای حریق یک خودروی تسلا برقی، nfpa میزان‌۷۲۰ گالن آب رو استفاده کارکرده تا حریق به اتمام برسد، الان تصویرش رو ندارم خیلی جالب بود شاید ۵۰ کیلوگرم فلز از یک خودرو باقیمانده بود. 🔶 استفاده از روش غرق سازی در آب صرفا جهت کنترل و ممانعت از انتقال حریق به محیط مجاور است و همچنین در حذف مقادیری از گازهای سمی حاصله میتواند کمک حال باشد 🔶چند نکته ریز: خطر حریق باطریهای لیتیوم یون صرفا به خودروهای الکتریکی و یا هیبریدی معطوف نیست، 🔶انواع باطریها مورد استفاده در گوشی موبایل و سایر تجهیزات الکترونیکی وجود دارد. حتی در خصوص ذخیره سازهای انرژی بر پایه باطری bess سازمان nfpa استانداردهای منجمله ۸۴۵ رو دارد، جالب در این سیستمهای ذخیره انرژی، توصیه به استفاده از یک روش اطفای حریق ۱۰۰٪موثر نکرده است. 🔶در bess وقتی ظرفیت از ۷۵۰ کیلو وات بیشتر بشه اعلام کرده است که از الزامات سازنده باید تبعیت کرد، البته سازنده ها هم چیزی زیادی ارائه نمی دهند. 🔶دانش برخورد با خطرات باطریهای لیتیوم یون در کشور ما نیاز به مهندسی ایمنی محصول داره ، چند سال دیگه بحث زیست محیطی دفع اونها را هم خواهیم داشت، یک فرصت برای برخی جهت توسعه کسب و کارشون در حوزه پسماند ویژه و البته خطرات برای ما 🔶 خودروهای برقی و هیبریدی عموما ایمنی و الزامات سخت گیرانه ای در حوزه الکتریکال و مکانیکال دارند مثلا سیستم bms، سیستم مدیریت باطری از لحاظ دما، جریان، ولتاژ و سلامت باطری ، هر دسته ساخت بشر خطراتی دارد اما خودروهای تمام برقی با توجه به تعداد حوادث بسیار محدود حریق رخ داده در جهان عموما از سطح ایمنی بالای جهت مصرف کننده ها برخوردارند @hse2020

انفجار باتری های لیتیومی

🔶دوره آموزشی شناسایی مخاطرات و ارزیابی ریسک ویژه مسئولین ایمنی با مدرک صادره از مرکز تحقیقات @hse2020