Секрети ADR

​​📖 Укртрансбезпека — «казка» в якій ми опинились У дитинстві казки були простими: Іван-дурень користуючись інтуїцію, випадком та допомогою чарівних звірів завжди має щасливий фінал. А що з іншими мешканцями казкової країни — нікого не цікавить. Їх життя після цього завжди залишається за завісою казки. Саме ця казкова логіка чудово пояснює ситуацію, що склалася з регулюванням перевезень небезпечних вантажів в Україні та Укртрансбезпекою. Поки це «казка» — рішення не потрібні 👉 У 2022 році ПДР змінили так, що всі водії автоматично стали порушниками. Пояснення просте й водночас абсурдне: «Необхідно вказати, що у 2020 році постановою Кабінету Міністрів України від 11.11.2020 № 1105 до підпункту «г» пункту 2.1 Правил дорожнього руху були внесені зміни, відповідно до яких, під час здійснення перевезення великовагових і великогабаритних вантажів, а також небезпечних вантажів у водія транспортного засобу передбачалася документація «відповідно до спеціальних правил, що визначаються Європейською Угодою про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів. Вказане визначення є невірним…..». «Визначення було невірним…» — і крапка. Але ADR встановлює вимоги до перевезення палива в баках та інших хімічних джерел живлення транспортних засобів, включаючи тих, на яких здійснюється перевезення великовагових і великогабаритних вантажів. Ні відповідальності, ні виправлень. Лише листи з обіцянками «колись щось зробити». 📌 Хоча рішення — елементарне і займає 15 хвилин здорового глузду: 1️⃣ Прибрати дублювання визначення «небезпечний вантаж» у законі «Про автомобільний транспорт». 2️⃣ Чітко записати: «для водія – документи, відповідно до вимог Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ).». 🎯 Наслідок цієї «казки» дуже реальний: 👉 водії та перевізники змушені відповідати за помилки законодавця, 👉 штрафи виписуються не за небезпеку, а за юридичну плутанину, 👉 європейські правила застосовуються вибірково — лише там, де зручно, 👉 норми ADR використовуються не для безпеки, а як інструмент тиску. ❗ Проблема не в ADR і не у водіях і ПЕРЕВІЗНИКАХ Проблема — у вибірковому застосуванні правил і небажанні виправити очевидну помилку, на яку достатньо 15 хвилин здорового глузду. 🎭 Казки народжуються білше там, де люди безправні. Сподіваюсь, нам не доведеться видавати новий збірник казок. #Законодавство

​​MSC Flaminia: неконтрольована реакція, яка змінила правила перевезення небезпечних вантажів У липні 2012 року, під час океанського переходу з США до Європи, посеред Атлантики приблизно за 1000 морських миль від берега, контейнерне судно MSC Flaminia охопила пожежа та вибухи. 📦 Аварію спричинив дивінілбензол (DVB), що містився у трьох переносних цистернах у трюмі судна. 🧪 Хімічний вантаж і його властивості 🔹 Дивінілбензол (DVB) — хімічна речовина, що використовується при виробництві полімерів і пластмас. Маленькі молекули DVB з’єднуються з іншими молекулами DVB і утворюють пластик або смолу. Цей процес називається полімеризацією. ✅ Полімеризація може самовільно прискорюватися та виділяти тепло, якщо не контролюється. ⚠️ Неправильна інформація про небезпечний вантаж = реальна загроза життю У транспортному документі DVB зазначався як клас 9, UN 3082 — речовина рідка, небезпечна для довкілля. Тобто формально вантаж вважався небезпечним лише для довкілля — що дуже далеко від реальності. ✔ Правильна інформація = запорука безпеки Для безпечного перевезення речовин, що здатні до полімеризації: 👉 їх потрібно захищати від прямого сонця та джерел тепла; 👉 розміщувати в добре провітрюваних місцях; 👉 стабілізувати хімічно або контролювати температуру під час перевезення (якщо температура самоприскорюваної полімеризації ≤ 45 °C). Сьогодні DVB перевозиться під одним із двох номерів ООН: 👉 UN 3532 — речовина, що полімеризується, рідка, стабілізована, н.з.к. 👉 UN 3534 — речовина, що полімеризується, рідка, яка перевозиться при регульованій температурі, н.з.к. 📦 Причини пожежі Неправильне декларування небезпечного вантажу призвело до неправильного зберігання цистерн із DVB в порту та неправильного розміщення їх на судні. У результаті почалася авто‑полімеризація речовини у ході якої виділялося велика кількість тепла, збільшився тиск у цистернах. Саме це й стало причиною пожежі та вибухів на MSC Flaminia! ⚠️ Наслідки: 🔥 Знищена значна частина судна 👨‍✈️ Загинули 3 члени екіпажу 🚁 Екстрена евакуація 🚢 Судно тижнями не приймали в портах через ризик нових вибухів 📌 Вплив на регулювання перевезень небезпечних вантажів: У всіх міжнародних угодах IMDG / ADR переглянуто підходи до перевезення нестабільних речовин. Змінилася назва класу 4.1 небезпечних вантажів. 👉 Пам’ятайте: транспортний документ — це не документ для обліку, а для забезпечення безпеки! Уважно читайте інформацію про небезпечний вантаж в транспортному документі. #Класифікація

​​🚨 Чи має Укртрансбезпека право перевіряти ADR-дані в ТТН? UN-номер, належне відвантажувальне найменування, групу упакування, код тунелів тощо? 👉 СПОЙЛЕР: НІ. І ще раз — НІ. 📌 Реальний казус: Укртрансбезпека виписала штраф 17 000 грн за відсутність коду обмеження проїзду через тунелі… у товарно-транспортній накладній. ❓Чи законний такий штраф? ➡️ Ні. ⚖️ Що каже закон? 🔹 Згідно з положенням про Укртрансбезпеку: 👉 контроль перевезень небезпечних вантажів здійснює Нацполіція, а не Укртрансбезпека. 🔹 Укртрансбезпека може перевіряти лише документи зі ст. 48 Закону «Про автомобільний транспорт», а саме: 👉 посвідчення водія 👉 реєстраційні документи на ТЗ 👉 товарно-транспортну накладну ➕ При перевезенні небезпечного вантажу, додатково: 👉 свідоцтво про допущення транспортного засобу до перевезення певних небезпечних вантажів 👉 свідоцтво про підготовку водіїв транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі 👉 письмові інструкції на випадок аварії або надзвичайної ситуації. 📄 Чому ADR-інформація — не в ТТН? 🔹 Закон чітко визначає: ТТН — це бухгалтерський та обліковий документ, а не документ для забезпечення безпеки. 🔹 Обов’язкові реквізити ТТН не містять: 👉 UN-номера 👉 групи упакування 👉 коди обмежень для проїзду тунелів 👉 номерів знаків небезпеки 🔹 Навіть форма ТТН фізично не має граф, куди можна коректно внести всі ADR-дані. Є лише одна згадка: 👉 «клас небезпечних речовин» — і все. 🚛 Де згідно ADR має бути інформація про небезпечний вантаж? 📘 Відповідно до п. 5.4.1 ADR — у транспортному документі! ❗ Транспортний документ навіть не згадується в Законі України «Про автомобільний транспорт». 🔑 Важливо: 👉 форма транспортного документа не має значення та ADR не встановлена 👉 значення має наявність правильної інформації 📌 На практиці транспортним документом може бути: 👉 ТТН 👉 додаток до ТТН 👉 документ для мультимодальних перевезень (п. 5.4.5 ADR) 👉 інший окремий документ 🧠 Короткий висновок ❌ Укртрансбезпека не має права: 👉 вимагати транспортний документ (він не передбачений у ст. 48 Закону) 👉 перевіряти відомості про вантаж, передбачені ADR 📄 Неповні або помилкові дані в одному документі не означають, що правильна інформація про небезпечний вантаж відсутня взагалі — вона може міститися в іншому документі, який Укртрансбезпека не має права контролювати. 📄 ТТН і транспортний документ — це різні документи, що оформлюються з різною метою. ⚠️ Неможливо одночасно: 👉 правильно заповнити ТТН (передбачає зазначати клас вантажу) 👉 і повністю виконати вимоги ADR в одному документі (не передбачає зазначення класу, крім дуже рідких випадків) 👉 Перевіряйте документи до виїзду + знання правил = відсутність штрафів. #Контроль

​​❌ «Я ніколи не перевозив ADR! Якщо на фурі немає оранжевих табличок — це не ADR!» 👉 Саме ці міфи часто призводять до штрафу. 🤯 У чому помилка? Багато водіїв думають, що ADR — це тільки вибухівка, цистерни з пальним або «серйозною хімією». 📜 Закони в Україні нажаль кажуть просто: Небезпечним вантажем є все, що віднесене до одного з класів ADR. І встановлюють такі вимоги до перевезення всіх небезпечних вантажів ніби це повна автівки вибухівки, цистерна з пальним або «серйозною хімією». Насправді все трохи складніше, ніж здається. А тепер — сюрприз 👇 🧨 «Приховані» вантажі ADR Те, що ми щодня бачимо в магазинах і веземо без жодних табличок: 🧴 Побутова хімія та косметика 👉 аерозолі (дезодоранти, освіжувачі) — клас 2 👉 парфуми, антисептики, алкоголь — клас 3 👉 асоби для прочищення труб — клас 8 🪣 Господарські товари 👉 фарби, лаки, розчинники, клеї — клас 3 👉 автохімія — класи 2, 3, 8 👉 феєрверки — клас 1 👉 вогнегасники — клас 2 🔋 Техніка та акумулятори 👉 холодильники — клас 2 👉 телефони, ноутбуки, інструменти з літієвими батареями — клас 9 👉 автомобільні та літієві акумулятори (навіть на утилізацію!) — клас 8 / 9 👉 генератори, газонокосарки з залишками пального — знову ADR! ⛽ Джерела живлення 👉 пальне — клас 3 👉 газ — клас 2 👉 батареї, паливні елементи — клас 2/ 3 / 8 🧪 Чому хімія всюди — і це нормально Наприкінці ХХ та у ХХІ столітті хімічні речовини стали невід’ємною частиною нашого життя. Медицина, їжа, транспорт, побут, подорожі — усе це неможливо без хімії. Антибіотики рятують життя, добрива забезпечують їжу, синтетичні матеріали й палива роблять світ мобільним і доступним. 👉 Саме тому хімічні речовини ми перевозимо постійно й масово — часто навіть не замислюючись, що це небезпечні вантажі за ADR. І якби хімія зникла, питання знову було б простим: «Де прив’язати коня?» ❗ «Але ж без табличок…» Саме тут і криється пастка 👇 🔹 ADR-вантаж може бути без знаків небезпеки, якщо: 👉 це обмежені кількості (LQ); 👉 діють спеціальні положення глави 3.3 ADR. 🔹 ADR-вантаж може їхати без оранжевих табличок, якщо: 👉 перевезення відбувається за правилом 1000 балів (підрозділ 1.1.3.6 ADR). Основною причиною того, що небезпечний вантаж залишається «невидимим» для перевізника та водія, є застосування положень розділу 1.1.3 ADR «Звільнення». Саме через розділ 1.1.3 ADR кожен з нас щодня перевозить той чи інший небезпечний вантаж, навіть не помічаючи це. Але… ⚠️ Головна помилка Звільнення за ADR майже ніколи не є повним. Частина вимог ADR усе одно застосовується, а в окремих випадках — застосовуються всі вимоги ADR, і саме через це їх найчастіше ігнорують. ✅ Висновок Якщо вантаж має UN-номер — ви перевозите небезпечний вантаж, навіть якщо: 👉 немає табличок, 👉 немає знаків небезпеки. Повне звільнення від вимог ADR існує, але трапляється вкрай рідко. 👉 ADR або знаєш, або платиш штраф. #Законодавство

​​⛽ Реальний випадок з дороги: штраф у Польщі ≈ 25 000 грн Тема максимальної місткості паливних баків регулярно повертається — зазвичай тоді, коли вже пізно. І ось — живий випадок з дороги. 👇 🔹 Тягач має два паливні баки, сумарною місткістю — 1400 л 🔹 Причепили рефрижератор з окремим баком 240 л 🔹 Разом на транспортній одиниці місткість паливних баків — 1640 л. 👉 ADR вантажі не перевозили. 📍 У Польщі отримали штраф близько 25 000 грн. 📌 Що говорить ADR? Коли автомобіль працює на бензині або дизельному пальному, ADR обмежує максимальну місткість його паливних баків. ❗ І це не залежить від того, перевозиться небезпечний вантаж чи ні. Якщо місткість паливних баків перевищує встановлені межі, паливо в баках вважається небезпечним вантажем, незалежно від фактичної кількості пального в них. ⚖️ Нормативне обмеження Підпункт 1.1.3.3 «a» ADR встановлює: 🔹 до 1500 л — загальна місткість усіх вбудованих паливних баків на одну транспортну одиницю; 🔹 до 500 л — паливний бак, встановлений на причепі. Ураховуються: 👉 баки, безпосередньо з’єднані з двигуном; 👉 баки, що живлять допоміжне обладнання (наприклад, рефрижератор). 📎 Транспортна одиниця — це: 👉 тягач + причеп / напівпричіп, або 👉 окремий автомобіль без причепа. ❓ Де була помилка? 👉 Здавалося б, усе «майже в нормі»: Палива в баках <1500 л, тягач у межах ліміту. ❌ Але ні. Помилка — у неправильному розумінні ліміту 1500 л. ⚠️ ADR говорить не про тягач окремо, а про транспортну одиницю в цілому. 📌 А транспортна одиниця — це: тягач разом із причепом / напівпричепом. Отже: 👉 1400 л (тягач) + 240 л (рефрижератор) = 1640 л ❌ Ліміт перевищено. ⚠️ Ключовий момент 🔹 Формально експлуатація транспортних засобів із сумарною місткістю паливних баків понад 1500 л не заборонена. 🔹 Але в такому разі потрібно виконувати всі вимоги ADR, а які саме — не визначено. Тому на практиці контролюючі органи часто займають просту позицію: 👉 рух і перевезення вантажів такими транспортними одиницями забороняється. ❗ Висновок Перевезення будь-якого вантажу транспортною одиницею із сумарним об’ємом паливних баків понад 1500 л: постійно пов’язане з ризиком штрафів; створює правову невизначеність для перевізника та водія. 🧠 Що робити перевізнику? ✔️ Завжди звертайте увагу на об’єм паливних баків при купівлі транспортних засобів. 🔍 Особливо — при роботі з рефрижераторами. #Контроль

​​📄 Особливості заповнення транспортного документа при перевезенні літій-іонних батарей (ADR) Під час перевезення літій-іонних батарей позначених маркувальним знаком батарей транспортний документ не складається й достатньо мати тільки накладну (СП 188 глави 3.3ADR). Транспортний документ під час літієвих батарей має складатися тоді, коли упаковки з ними мають позначатися знаками небезпеки. В цьому разі у транспортному документі обов’язково зазначається: UN 3480, БАТАРЕЇ ЛІТІЙ-ІОННІ, 9, (E) 🔍 Що означає кожен елемент: UN 3480 — ідентифікаційний номер ООН небезпечного вантажу; БАТАРЕЇ ЛІТІЙ-ІОННІ — належне відвантажувальне найменування; 9 — клас небезпеки. Для автомобільних перевезень це нетипово, адже зазвичай зазначають номер зразка знака небезпеки; (E) — код обмеження проїзду через тунелі. Його можна не вказувати, якщо достеменно відомо, що маршрут не проходить через тунелі. 📌 Цей запис обов’язково доповнюється: 👉 найменуванням та адресою відправника; 👉 найменуванням та адресою одержувача; 👉 кількістю вантажних місць і описом упаковок; 👉 загальною кількістю небезпечного вантажу. ⚠️ Додаткові записи, на які часто не звертають уваги 🔹 Батареї як відходи Якщо літій-іонні батареї перевозяться для утилізації або на переробку, перед найменуванням вантажу слід додати слово «ВІДХОДИ». 🔹 Перевезення за правилом 1000 балів Якщо перевозите літій-іонні батареї за правилом 1000 балів (маса батарей без тари — до 333 кг, без інших небезпечних вантажів), у транспортному документі обов’язково зазначають: 🔹 фактичну масу батарей без тари — як кількість небезпечного вантажу; 🔹 розраховане значення за правилом 1000 балів — маса батарей × 3. Наприклад: UN 3480 LITHIUM ION BATTERIES, 9, (E) The quantity of dangerous goods transported in accordance with clause 1.1.3.6.4 of the ADR: Transport category 2, 200 kg, coefficient 3, quantity 600. Total number: 600 points. 📌 Саме ці дані підтверджують право на перевезення за спрощеними вимогами. 🔹 Пошкоджені або дефектні батареї Якщо встановлено, що батареї мають пошкодження чи дефекти, у транспортному документі обов’язково робиться запис: «Перевезення відповідно до спеціального положення 376». 👉 Увага! Не плутайте транспортний документ, передбачений ADR, і товарно-транспортну накладну — це різні документи. Чому так — поясню окремо трохи пізніше. Тим не менш, завжди уважно перевіряйте записи під час перевезення літій-іонних батарей. ✅ Це допоможе уникнути зайвих перевірок, затримок і проблем у дорозі. #Документація

​​Письмові інструкції на випадок аварії або надзвичайної ситуації А тепер найцікавіше   В ADR є чіткий документ: Instructions in writing according to ADR або Consignes écrites selon l'ADR)  В Наказі МВС від 04.08.2018 № 656: Письмові інструкції, передбачені розділом 5.4.3 ADR  В Правилах пожежної безпеки в Україні (наказ МВС від 30.12.2014 № 1417): інструкція щодо заходів пожежної безпеки для водія-заправника Ці всі інструкції різні.  Письмові інструкції відповідно до ДОПНВ це не "якісь інструкції”, а чітко визначений документ, який є частиною ADR, має конкретну назву та призначення. Письмові інструкції відповідно до ДОПНВ замінюють водію ПДР у разі пожежі чи витоку небезпечного вантажу. Бо при витоку з LPG-цистерни, діючи за п. 2.10 ПДР, водій просто не доживе до третього підпункту. Саме тому цей документ є частиною ADR, має конкретну назву, і вона не збігається із Законом.  Але в Законі — знову просто «письмові інструкції на випадок аварії або надзвичайної ситуації» без будь-яких уточнень  Отже, це можуть бути будь-які письмові інструкції, неважливо ким видані і що в них написано про дії на випадок аварії:  За наявності будь-яких письмових інструкцій, навіть написаних «на коліні», контролювати письмові інструкції відповідно до ДОПНВ Укртрансбезпека вже не має права.  Вишенька на торті  За законом України «Про перевезення небезпечних вантажів» небезпечним вантажем вважається будь-яка речовина, матеріал чи виріб, який за міжнародними договорами віднесені до одного з класів небезпеки. Таким чином:  Мобільний телефон — небезпечний вантаж (клас 9)  Паливо в баку — теж небезпечний вантаж (клас 3, 2 чи 9 залежно від конкретного випадку) і т.п.  Не існує жодного авто на дорозі, яке НЕ перевозить небезпечний вантаж Тому питання інспектору:  «А ви самі маєте ці документи?» — абсолютно законне   Мораль проста: Проблема не в ADR. Проблема — у недбалих формулюваннях закону, які не були виправлені незважаючи на чисельні звернення. #Контроль

Що насправді можуть перевіряти «транспортники» під час перевезення небезпечних вантажів? Спойлер: не те, що ви думаєте   У положенні про Укртрансбезпеку чорним по білому:  дорожні перевезення небезпечних вантажів контролює Нацполіція, а не Укртрансбезпека.  Тоді чому ж вони зупиняють і щось перевіряють? Бо контролюють ДОКУМЕНТИ, передбачені ст. 48 Закону «Про автомобільний транспорт». Які саме? Свідоцтво про підготовку водіїв транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі І тут є нюанс   Не завжди це свідоцтво ДОПНВ про підготовку водія (→ 8.2.2.8.5 ADR).  Відповідно до пунктів 3.4.1 та 8.2.3 ADR, водії транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі, упаковані в обмежених кількостях, повинні одержати підготовку у сфері вимог, що регулюють перевезення таких вантажів, пропорційно їх обов’язкам і функціям відповідно до глави 1.3 ADR. Документом, що підтверджує, проходження водієм такої підготовки згідно з пунктом 1.3.3 ADR є відповідна довідка, яку роботодавець повинен на прохання видавати водію. Ця довідка може мати форму свідоцтва чи сертифіката, оскільки її форми ADR не встановлено.  Водії, які перевозять небезпечні вантажів згідно правилу 1000 балів так само навчання → 8.2.3 та 1.3 ADR → документ про навчання згідно з пунктом 1.3.3 ADR.  Оскільки ст. 48 Закону «Про автомобільний транспорт» не уточнює, яке саме свідоцтво про підготовку має бути у водія і в яких випадках:  Висновок: будь-який із вищезазначених документів, що підтверджують підготовку — формально підходить.  Свідоцтво про допущення транспортного засобу до перевезення певних небезпечних вантажів Звучить серйозно, але:  В Україні НЕ існує документу затвердженої форми з такою назвою  ADR передбачає «Certificate of approval for vehicles carrying certain dangerous goods» або «Certificat d'agrément pour les véhicules transportant certaines marchandises dangereuses» й лише в окремих, чітко визначених випадках — і точно не завжди.  Наказ МВС від 04.08.2018 № 656 встановлює форму й порядок видачі свідоцтва про допущення транспортних засобів до перевезення ВИЗНАЧЕНИХ небезпечних вантажів.  Такі казуси людство вирішує ще з XVIII–XIX століття — через чіткі статті, розділи й пункти з нумерацією та посилання на них. Якби в Законі прямо написали: «свідоцтво про допущення, передбачене розділом 9.1.3 ADR» — не було б плутанини: усім зрозуміло, яке саме свідоцтво потрібно і коли.  Таким чином, для виконання положень Закону фактично достатньо будь-якого документу із такою назвою: «Свідоцтво про допущення транспортного засобу до перевезення певних небезпечних вантажів» (документ, навіть виписаний «на коліні» — закон не порушено)

​​Як по свідоцтву про допущення відрізнити цистерну для перекису водню від цистерни для гіпохлориту натрію? Спойлер: не за кодом цистерни. Обидва вантажі — UN 1791 (гіпохлорит натрію) та UN 2015 (розчин перекису водню) — у Переліку небезпечних вантажів ADR мають однаковий код L4BV(+). Здається, усе просто цистерна з кодом L4BV підходить і для вантажу UN 1791 і для UN 2015 … але ні.  Чому цього замало? Хоч коди збігаються, конструкція цистерн — різна.  Гіпохлорит натрію (UN 1791) Потребує: 👉 корпусів з нікелевих сплавів, або 👉 внутрішнього неметалевого захисного облицювання.  Перекис водню (UN 2015) Потребує цистерни з: 👉 високочистого алюмінію (99,5 %), або 👉 відповідної нержавіючої сталі.  Нікелеві сплави абсолютно не підходять. Будувати універсальну цистерну під обидва ці вантажі — це як намагатися одним ключем відімкнути всі двері: ідея красива, але не працює.  Як правильно визначити за свідоцтвом що цистерна придатна для перевезення?  Спосіб 1: Дивимось графу 9.6 Свідоцтва Цей спосіб працює тільки тоді, коли в графі 10.2 стоїть позначка  «можуть перевозитися тільки речовини, дозволені згідно з кодом цистерни…» У графі 9.6 зазначаються коди TC і TE — тобто спеціальні вимоги до конструкції та обладнання, яким задовольняє автоцистерна. Для порівняння:  UN 1791 (гіпохлорит) → має бути код TE11   UN 2015 (перекис водню) → повинні стояти: TC2, TE7, TE8, TE9 Якщо в 9.6 — порожньо, а стоїть лише L4BV у графі 9.5, це сигнал: цистерна може бути непридатною для вантажу, який планують перевозити.  Спосіб 2: Дивимось графу 10.2 Свідоцтва Якщо в ній позначено:  «можуть перевозитися тільки такі речовини…», тоді: 👉 графа 9.6 не заповнюється, 👉 у графі 10.2 напряму вказуються конкретні UN-номери, класи, групи упакування та найменування. У такому разі саме графа 10.2 визначає, що дозволено перевозити.  Висновок Однаковий код цистерни не означає, що в неї можна заливати будь-який вантаж, якому призначено цей код. Правильний підхід — враховувати додатково графи 9.6 та 10.2 Свідоцтва про допущення. #Документація

​​🟧 Отримали свідоцтво про допущення? ПЕРЕВІРТЕ ГРАФУ 8 — ЦЕ МОЖЕ ВБЕРЕГТИ ВІД ШТРАФІВ! У 1987 році світ сколихнула трагедія в німецькому місті Герборн. П’ятиосний автопоїзд, завантажений бензином і дизпаливом, на спуску втратив гальма. Водій знав маршрут і хотів оминути місто через автобан, але через відмову гальм не зміг загальмувати. Автоцистерна на шаленій швидкості увійшла в поворот посеред міста, перекинулася, паливо потекло в каналізацію — і через три хвилини стався вибух. 🔥 Вибуховою хвилею підняло люки на 700 м довкола 🔥 Згоріло 12 будинків 🔥 Причиною визнали перегріті та зношені гальма і свідомий виїзд несправного авто на лінію Саме після таких аварій у Європі посилили вимоги до безпеки техніки, особливо — до систем сповільнення без гальм (ретардерів). 🛑 Чому ці системи рятують життя? Система сповільнення без гальм дозволяє контролювати швидкість без використання звичайних гальм, що особливо важливо на тривалих ухилах. Вона: 🔥 зменшує зношення гальм 🔥 запобігає перегріву барабанів і колодок 🔥 зберігає робочі гальма «холодними» для екстрених ситуацій Досвідчені водії поєднують ретардер + ножне гальмо, щоб забезпечити плавний і безпечний рух, особливо з небезпечними вантажами. 🚛 Які ADR-транспортні засоби МАЮТЬ бути обладнані системою сповільнення без гальм? Обов’язково — згідно ADR механічні транспортні засоби : 👉 EX/III 👉 FL 👉 AT 👉 EX/II, уперше зареєстровані після 31.03.2018 якщо ❗️ дозволена максимальна маса > 16 т або ❗️дозволено буксирування причепа > 10 т ⚠️ Звичайного ретардера замало! Для EX/III, FL, AT та визначених EX/II потрібна особлива, посилена система. Її ефективність має витримати випробування типу IIA при масі транспортної одиниці до 44 т (максимум, визначений Правилами № 13 ООН). 👉 Для звичайних вантажівок достатньо 26 т. Тому вимога для ADR-вантажівок значно жорсткіша. 📄 ЧОМУ ВАЖЛИВО ПЕРЕВІРИТИ ГРАФУ 8 СВІДОЦТВА? Саме тут найчастіше трапляються помилки. Щоб правильно оцінити відмітки в цій графі, потрібно розуміти різницю між двома термінами: 🚛 Транспортний засіб (згадується в графі 5 Свідоцтва) – може не мати двигуна (напівпричіп), – або не мати вантажного відділення (сідловий тягач). Тобто це окремий елемент автопоїзда, а не завершена одиниця. 🚚 Транспортна одиниця (використовується в графі 8 Свідоцтва) – це завжди повноцінний перевізний засіб, який має і двигун, і вантажне відділення: тягач + причіп, або вантажівка без причепа. 📘 Визначення згідно з 1.2.1 ADR. 👉 У графі 8 має бути зазначена саме дозволена максимальна маса транспортної одиниці. Якщо ж указана маса тільки окремого транспортного засобу — це порушення ADR і підстава для штрафу чи заборони подальшого руху. ✔️ Висновок Перевірка однієї графи у Свідоцтві може вберегти: 👉 від штрафів 👉 від простою 👉 від заборони перевезення 👉 а головне — від повторення історій, подібних до Герборна #Документація

​​Фіни vs Німці 1. Фіни виробляють цистерни для перевезення авіаційного палива місткістю 60 000 літрів. 2. Німці в книзі «Gefahrgut Straße Ausbildung der Fahrzeugiührer gemäß ADR. Aufbaukurs Tank» (Перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом. Підготовка водіїв відповідно до ADR. Поглиблений курс для водіїв цистерн) пишуть: «Wichtig ist auch ein Blick auf das Feld 8 der ADR-Zulassungsbescheinigung, wo die Gesamtmasse der Beförderungseinheit angegeben ist, bis zu der die Dauerbremsanlage eine ausreichende Wirkung zeigt und die bei Gefahrgutbeförderungen nicht überschritten werden darf.» Що в перекладі означає: «Важливо також звернути увагу на графу 8 Свідоцтва про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів, де зазначено загальну масу транспортної одиниці, до якої система сповільнення без гальм забезпечує достатню ефективність і яку під час перевезення небезпечних вантажів не можна перевищувати.». 3. В Свідоцтві зазвичай проставляють масу не більше 44 т" 4. Водії перевозять в таких цистернах пальне. Щось не складається. Як вірно: а) не виробляти таких цистерн; б) переписати книгу; в) не перевозити в таких цистернах небезпечні вантажі. P.S. В деяких свідоцтвах про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів в графі 8 проставляють дозволену максимальну масу тягача. #Документація

​​🎯 Остання ADR-група цього року! Старт — 15 грудня 📍 Пирогівський шлях, 135, к. 34 Наші слухачі отримують не просто сертифікат — вони виходять із курсів із глибокими практичними знаннями, які реально допомагають у роботі. Навчання проходить легко: живі приклади, зрозумілі пояснення, ніякої нудьги 🚛💡 📞 Деталі: +38 (099) 002-32-33 — Світлана Відгук з попередньої групи «Хочу подякувати Вам за проведені курси.Вони були змістовними та цікавими.Іспит на уповноваженого здав та хочу з понеділка завезти вам ДОПНВ.» Не пропустіть останню можливість цього року пройти ADR! #Навчання

​​Історія однієї консультації — АI підкажи, чи підійде моя цистерна для перевезення цього небезпечного вантажу? — так, звісно! Цистерна підходить для цього вантажу, можна заповнювати ним цистерну й повністю й частково. Одну цистерну потому… — Я не довіз! Під час перевезення відбувся витік небезпечного вантажу. Напевно цистерна не підходила для перевезення цього вантажу. — Ви абсолютно праві — це моя помилка. В цій цистерні НЕ дозволяється перевозити цей небезпечний вантаж. Він небезпечно редагує з матеріалом корпусу цистерни. Перевезення заборонено у всіх версіях цієї цистерни. #Цистерни

​​🚛 Дві «вдачі» контейнеровоза під час перевезення ADR 🎯 Вдача № 1. Маркування без болю та зайвих наклейок У контейнеровоза під час перевезення ADR є всього два стани: 🟧 таблички оранжевого кольору відкриті або 🟧 таблички оранжевого кольору закриті. Все. Ніяких інших варіантів. Що саме везе контейнеровоз — упаковки, цистерну чи обмежені кількості — для способу маркування контейнеровоза неважливо. Для нього неважливо, чи буде на маршруті паром, чи ні. Це жодним чином не впливає на маркування транспортної одиниці. Головне, щоб контейнери або цистерни, які треба перевезти, були марковані правильно. Кілька типових ситуацій: 🔹 Веземо вантажі в обмежених кількостях (LQ) Контейнер позначений чорно-білими ромбами із зафарбованими кутами (маркувальні знаки «LQ») — і цього достатньо. Водію нічого не клеїти і не зривати. Таблички не відкриваємо. (Працює звільнення за п. 3.4.13 ADR) 🔹 Веземо контейнер-цистерну з будь-яким небезпечним вантажем Що всередині — для водія не принципово. Відкрив одну табличку 🟧 спереду транспортної одиниці, одну ззаду 🟧  — і поїхав. 🔹 Веземо контейнер з упаковками (класичний «General Cargo») 👉 Якщо понад 1000 балів за 1.1.3.6 ADR — таблички 🟧 відкриваємо. 👉 Якщо до 1000 балів — таблички не відкриваємо. 👉 Якщо водій відкрив таблички «про всяк випадок» — це теж не порушення. Висновок: Маркування для контейнеровоза — найпростіше серед усього ADR. Таблички завжди однакові, без номерів, і обов’язки водія зводяться до «відкрити / закрити таблички» та перевірки маркування контенерів. 📄 Вдача № 2. Свідоцтво про допущення заповнене лише наполовину Контейнеровоз, який іноді возить контейнер-цистерни, MEGC або вибухівку, повинен мати Свідоцтва про допущення до перевезення небезпечних вантажів. Але ці свідоцтва — майже напівзаповнені. По факту для визначення дозволених вантажів важлива майже одна єдина графа — графа 7. 🔍 Графа 7 «Позначення транспортного засобу згідно з 9.1.1.2 ADR» Саме вона визначає, що цей контейнеровоз взагалі має право перевозити: 👉 Якщо FL не викреслено — можна возити будь-які цистерни з небезпечними вантажами (крім цистерн з вибухівкою, що трапляється фактично ніколи). 👉 Якщо EX/III не викреслено — можна брати контейнери з вибухівкою загальною масою нетто вибухівки до 16 т. 👉 Якщо тільки EX/II не викреслено — можна брати контейнери з вибухівкою але дозволена кількість вибухвки вже менше. 👉 Якщо в графі залишено тільки AT — тоді: ❌ не можна возити цистерни, MEGC позначені червоними великими знаками небезпеки (дозволяється тільки з дизельне паливо ЄВРО), ❌ не можна возити контейнери з вибухівкою, ✅ все інше — дозволено. Висновок: Незважаючи на те, що часто розібратися із записами у свідоцтві не просто, реальне рішення водія контейнеровоза залежить від того, що викреслено або не викреслено в графі 7 Свідоцтва. #Здійсненняперевезення

​​🚛 Отримали свідоцтво про допущення на автоцистерну? 👉 Перевірте графу 10 — це може врятувати від штрафів! Багато перевізників навіть не здогадуються: вони НЕ визначають для перевезення яких небезпечних вантажів дозволяється використовувати автоцистерну. Не визначає це й експерт під час перевірки цистерн. 🛢️ Хто визначає, що можна возити в автоцистерні? Перелік небезпечних вантажів, які дозволено перевозити в автоцистерні, визначає завод-виробник цистерни. Але під час фактичного перевезення небезпечного вантажу ця документація нікому не потрібна. ⚠️ Усе вирішує один супровідний документ — не переплутайте Є лише один документ, який має вирішальне значення: 👉 Свідоцтво про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів. І саме графа 10 цього свідоцтва визначає, які небезпечні вантажі водій має право в ній везти. ❗ Чому це важливо? Може бути так: 👉 завод написав, що цистерна відповідає коду LGBF; 👉 експерт, видав свідоцтво, що цистерна витримала перевірку; 👉 але в графі 10 свідоцтва про допущення чомусь проставлені тільки номери UN 1202 та UN 1203. У результаті, якщо ви поїдете з вантажем UN 3295, PG III — отримаєте штраф. Навіть якщо цистерна технічно підходить. Навіть якщо за документами заводу-виробника цистерна придатна для перевезення цього вантажу. І це ще добре, якщо справа обмежиться лише штрафом. Бо єдиний офіційний перелік дозволених вантажів — у графі 10 свідоцтва про допущення. 💬 Примітка: Часто причина полягає в тому, що під час подання заявки на перевірку цистерни перевізник вказує номери ООН тих вантажів, які він планує перевозити. 💡 Порада перевізнику і водієві — перевірка № 1 Перед виїздом обов’язково відкрийте Свідоцтво про допущення і уважно подивіться, що саме зазначено у графі 10. Переконайтеся, що зроблені там відмітки дійсно дозволяють перевозити ваш небезпечний вантаж. Не покладайтеся на припущення — перевіряйте документ. До речі, у жодній заявці — ні на перевірку цистерни, ні на видачу свідоцтва — немає поля, де перевізник міг би вказати, для яких вантажів планує використовувати цистерну. Пам’ятайте! Помилки в свідоцтві про допущення трапляються частіше, ніж Ви думаєте. #Документація

​​Визначає спеціалізований ТЗ як такий, що: 👉 призначений для конкретного виду вантажу (самоскид, цистерна, сідельний тягач, фургон тощо) 👉 має спеціальне обладнання (таксі, броньований, обладнаний спеціальними світловими і звуковими сигнальними пристроями тощо) Зверніть увагу: ➡️ НІДЕ в законах не сказано, що він стає спеціалізованим лише після того, як це запишуть у свідоцтві. Приклад наведено прямо в Законі: «Зареєстрований легковий автомобіль загального користування, який обладнали устаткуванням для роботи як таксі стає спеціалізованим без перереєстрації. Ці самі положення застосовуються mutatis mutandis і до нижчеописаних транспортних засобів для перевезення визначених небезпечних вантажів. 2️⃣ ADR, глава 9.1 Згідно з ADR транспортними засобами, призначеними для конкретного виду небезпечного вантажу, є: 👉 EX/II, EX/III 👉 FL 👉 AT 👉 MEMU І згідно ADR те, що вони призначені для перевезення вибухівки або цистерн з небезпечним вантажем, чи виготовлення та заряджання вибухівки, визначає їх конструкція та обладнання, а не інформація в свідоцтві про реєстрацію. ✅ Висновок Транспортний засіб стає спеціалізованим тоді, коли його виробник чи оператор підготував його для використання за призначенням для перевезення певного виду вантажу/послуги. В разі разі спеціалізованих транспортних засобів для перевезення небезпечних вантажів документом, який дозволяє їх використовувати за призначенням є свідоцтво про допущення транспортних засобів про перевезення визначених небезпечних вантажів. А позначки у свідоцтві про реєстрацію — це лише про: 👉 категорію 👉 тип за конструкцією ❗Запис «транспортний засіб спеціалізованого призначення» в свідоцтві про реєстрацію — не є обов’язковим і навіть неправильний у випадку цистерн, тягачів та інших ТЗ для ADR. #Законодавство

​​Парадокс коду Кемлера: чому вибух — це «9», а «1» взагалі не використовується? Якщо на цистерні бачимо оранжеву табличку, вона завжди відповідає на два ключові питання: 1️⃣ ЩО перевозиться? Це нижній номер — UN-номер речовини. 2️⃣ ЯКА небезпека вантажу? Це верхній номер — код Кемлера, який вказує на вид й ступінь небезпеки. Логіка здається простою: перша цифра коду мала відповідати номеру класу ADR. А вибухові речовини — це клас 1. Отже, за логікою, вибух мав би позначатися цифрою 1. Але ні. У реальності небезпеку бурхливої самореакції та термічного вибуху позначає цифра «9». Чому так і куди пропала одиниця — розбираємось 👇 🔥 «Перевантажена» дев’ятка Цифра 9 — одна з найбільш багатозначних у всій системі кодів небезпеки ADR. Залежно від комбінації вона може означати: 👉 90 — небезпека для довкілля або «інші» ризики класу 9; 👉 99 — вантаж перевозиться у гарячому стані (висока температура); 👉 …9 (у складі коду, наприклад 239, 39, 59, 69 тощо) — ризик самовільної бурхливої реакції та термічного вибуху. Тобто цифра «9» тягне на собі одразу кілька різних значень. 🌡️ Що ж означає ця «9» у коді небезпеки? Багато речовин небезпечні тим, що можуть самонагріватися і вести до виникнення бурхливої реакції. Класичний ланцюг: нагрів → розкладання → тепло → ще більше розкладання → вибух Коротко процес виглядає так: 1. Поїхали; 2. Речовина починає розкладатися через нагрів; 3. Під час розкладання виділяється тепло; 4. Якщо тепло НЕ відводиться — температура росте; 5. Чим вища температура → тим швидше реакція; 6. Фінал — раптове займання або термічний вибух; 7. Приїхали. Саме на цей ризик і вказує цифра 9, коли вона стоїть у кодуванні небезпеки останньою: 239, 339, 39, 539, 559, 59, 639, 669, 69, 839, X839, 89 — усі вони про одне: ➡️ ризик бурхливої самореакції. 🧨 То чому ж «1» у коді Кемлера не використовується взагалі? Секрет у тому, як система створювалася. 🟠 Таблички оранжевого кольору з цифрами спочатку застосовувалися тільки для вантажів навалом та в цистернах. 🟠 А клас 1 (вибухові речовини) перевозити таким способом було категорично заборонено. 🟠 Тому коди небезпеки для класу 1 просто були не потрібні. А оскільки перша цифра коду мала збігатися з номером класу — цифра «1» так і залишилася невикористаною. І коли виникла потреба позначати небезпеку теплового вибуху для інших речовин, «вільної» цифри вже не було — цю роль довелося доручити цифрі 9. Тож вибух у коді Кемлера — це не «1», а «9», і це не помилка, а історична спадщина ADR. #Маркування

​​⚖️ Кінець епохи Dual Approval: чому «гібридні» танк-контейнери та переносні цистерни відходять у минуле У світі перевезення небезпечних вантажів назріває одна з найбільших змін за останні 20 років. І йдеться про кінець практики подвійного затвердження цистерн — коли одна й та сама цистерна має статус і UN переносної цистерни (глава 6.7), і ADR/RID цистерни (глава 6.8). На перший погляд здається: UN переносні цистерни — універсальні для всіх видів транспорту. Але реальність складніша. 🔥 У чому проблема? За роки експлуатації «гібридний» підхід породив маси суперечностей: 👉 32 вантажі дозволеняється перевозити в UN переносних цистернах, але забороняється в цистернах ADR/RID. 👉 98 вантажів — навпаки: дозволені для перевезення в цистернах ADR/RID, але заборонені для перевезення в UN переносних цистернах. 👉 107 вантажів можна возити в ADR/RID цистернах з нижніми зливними пристроями — але не в UN переносних цистернах, оснащених такими пристроями. 👉 13 вантажів допускається перевозити в UN переносних цистернах з нижніми зливними пристроями, але під забороною використання для них цистерн ADR/RID з такими пристроями. 👉 654 вантажі в ADR/RID обов’язково вимагають герметично закритих цистерн — в разі використання UN переносних цистерн для їх перевезення такого обмеження немає. До цього додаємо ще: 🔧 різні цикли перевірок, 📐 різні формули розрахунку ступеня наповнення, 📄 різні додаткові вимоги. Не дивно, що багато інспекторів та компетентних органів почали казати: «Це несумісні світи». У дискусіях часто згадують і Польщу, яка вимагає обов’язкового затвердження цистерн за главою 6.8 ADR/RID (не здивували знову). 🚫 Що хочуть змінити? Регулятори рухаються до логічного висновку: ❌ Більше ніяких “гібридів”. ✔️ Одна цистерна — один статус. Оператору доведеться визначитися ще при купівлі або оренді: 👉 UN переносна цистерна — глобальна, мультимодальна, але орієнтована на маршрути з морською ділянкою. 👉 ADR/RID контейнер-цистерна — оптимальна для Європи, але «не морська». Важливо: ніхто не пропонує зробити всі контейнер-цистерни переносними цистернами UN. Ідеться тільки про скасування подвійного статусу. 📊 Що це означає для ринку? 1️⃣ Простіший контроль Інспектори більше не губитимуться, за яким регламентом перевіряти цистерну. 2️⃣ Чіткіші стратегії Оператори й перевізники повинні будуть продумувати, де і як використовувати свій парк цистерн. 3️⃣ М’який перехід Існуючі «подвійні» цистерни допрацюють свій термін. Але нові вже будуть однозначними. 💬 Підсумок: галузь рухається до більшої прозорості, менше плутанини — і зрозуміліших правил гри. Це болюча, але логічна еволюція ринку, який давно переріс епоху «двох стільців». #Цистерни