Секрети ADR

​​🔥 UN 1263 та UN 1307 у режимі LQ: як оформити CMR і позначити автомобіль? Йдеться про легкозаймисті рідини класу 3, упаковані в обмежених кількостях — LQ, LTD QTY або Limited Quantities. Але самого напису «UN 1263/UN 1307» і знака з вогником на банці недостатньо, щоб автоматично застосувати спрощений режим LQ. 📦 Спочатку перевіряємо упаковку Для перевезення на лотках в термоусадочний матеріал або плівку, мають одночасно виконуватися такі умови: ✅ банки розміщені на придатному лотку, а не просто обмотані плівкою; ✅ маса брутто одного такого паковання не перевищує 20 кг; ✅ місткість кожної банки не перевищує значення, зазначеного в колонці 7a Переліку небезпечних вантажів ADR; ✅ готове паковання — лоток із банками — позначене знаком LQ: ромбом із чорними верхнім та нижнім кутами. Знаків небезпеки № 3 на зовнішній упаковці, термоусадочному матеріалі або плівці бути не повинно. 📝 Як оформити накладну CMR? Для суто автомобільного перевезення ADR не вимагає оформлювати на небезпечний вантаж, упакований в обмежених кількостях (LQ, LTD QTY або Limited Quantities), транспортний документ за розділом 5.4.1. Це означає, що накладна CMR на цей вантаж має оформлюватись так само, як і на будь який звичайний вантаж. Проте відповідно до положень пункту 3.4.12 ADR відправник вантажу до початку перевезення зобов’язаний повідомити перевізнику у відстежуваній формі загальну масу брутто вантажів LQ. Найзручніше й найправільніше письмово зафіксувати це безпосередньо в CMR. Якогось стандартного запису, на кшталт, такого ADR, не передбачає: UN 1263, PAINT, 3, III, (D/E) LIMITED QUANTITY — паковань, маса брутто кг. UN 1307, XYLENES, 3, III, LIMITED QUANTITY — паковань, маса брутто кг. TOTAL GROSS MASS OF DANGEROUS GOODS PACKED IN LIMITED QUANTITIES: KG. Тому запис про те, що небезпечний вантаж перевозиться в обмежених кількостях, робиться в накладній CMR в довільній формі. Слова «LIMITED QUANTITY» чи скорочення «LQ» або «LTD QTY» ADR для автомобільного перевезення прямо не вимагає, але їх варто зазначити: це одразу пояснює водію та контролюючим органам, який режим перевезення застосовано. Важливо вказати окремо саме загальну масу брутто упаковок LQ, й окремо загальну масу всіх товарів у вантажівці. Можна рекомендувати зробити в накладній CMR запис такого виду: This cargo transport unit also contains packed items with dangerous goods in limited quantities (in accordance with chapter 3.4 ADR). Total gross mass (kg): Ця вантажна транспортна одиниця містить небезпечні вантажі, упаковані в обмежених кількостях, (відповідно до глави 3.4 ADR). Загальна маса брутто (кг): ◼️ Які знаки кріпити до автомобіля? Якщо загальна маса брутто упаковок з небезпечними вантажами в LQ перевищує 8 тонн, спереду і ззаду транспортної одиниці необхідно встановити чорно-білі ромби із зафарбованими верхнім і нижніми кутами (знаки LQ) розміром не менше 250 × 250 мм. 🟧 Таблички оранжевого кольору при перевезенні тільки небезпечних вантажів в обмежених кількостях відкривати не потрібно. Вони не можуть замінити чорно-білі знаки LQ. Таблички оранжевого кольору під час перевезення небезпечних вантажів в обмежених кількостях дозволяється встановлювати лише тоді, коли разом із цими вантажами перевозиться інший небезпечний вантаж, який сам вимагає позначення транспортної одиниці табличками оранжевого кольору. 🚇 Ще одне важливе обмеження Транспортній одиниці, яка через кількість вантажу позначена знаками LQ, заборонено проїжджати через тунелі категорії E. #Здійсненняперевезення

​​🚛 Розбираємо транспортний документ: кейс з Італії — UN 1760 та UN 2735 Ситуація, знайома багатьом водіям: завантажили каністри, у документах зазначений небезпечний вантаж, відправник каже: «Таблички оранжевого кольору не відкривай!», а керівник і офіс сумніваються. Хто має рацію? Розбираємося на конкретному прикладі. 👇 📄 Що зазначено в документі? Відправник зробив такий запис: UN 1760 8, III, (E); UN 2735 8, II, (E) Також у документі наведено розрахунок відповідно до п. 1.1.3.6 ADR — так званого «Правила 1000 балів»: 🔹 Транспортна категорія 2: 105,0 × 3 = 315,0 бала 🔹 Транспортна категорія 3: 50,2 × 1 = 50,2 бала 📊 Загальна сума: 365,2 бала ⚠️ Помилка в найменуванні вантажу Номери UN 1760 та UN 2735 належать до узагальнених позицій — Н.З.К. / N.O.S. У транспортному документі недостатньо зазначити лише номер ООН, клас небезпеки, групу пакування та код обмеження проїзду через тунелі. Після номера UN має бути вказане належне відвантажувальне найменування, доповнене технічною назвою речовини в дужках. ✅ Правильний запис повинен виглядати приблизно так: 1️⃣ UN 1760, КОРОЗІЙНА РІДИНА, Н.З.К. (ТЕХНІЧНА НАЗВА), 8, III, (E) 2️⃣ UN 2735, АМІНИ РІДКІ КОРОЗІЙНІ, Н.З.К. (ТЕХНІЧНА НАЗВА), 8, II, (E) У наданому документі належні відвантажувальні та технічні найменування відсутні — це помилка вантажовідправника. 🧮 Перевіряємо «Правило 1000 балів» Попри помилки в описі вантажу, розрахунок кількості небезпечних вантажів виконано правильно: 🔸 UN 1760, група пакування III — транспортна категорія 3, коефіцієнт 1. 🔸 UN 2735, група пакування II — транспортна категорія 2, коефіцієнт 3. Отримуємо: 315 + 50,2 = 365,2 бала Оскільки 365,2 < 1000, перевезення може здійснюватися із застосуванням часткового звільнення за п. 1.1.3.6 ADR. 🚦 Що це означає для водія? ✅ Таблички оранжевого кольору відкривати не потрібно. ✅ Свідоцтво ДОПНВ про підготовку водія для цього рейсу не вимагається. ✅ Письмові інструкції та повний комплект додаткового ADR-обладнання не потрібні. ✅ Додаткові вогнегасники, для гасіння коліс та двигуна передбачені для повного режиму ADR, не вимагаються. Водночас на транспортній одиниці має залишатися щонайменше один вогнегасник місткістю не менше 2 кг. 📝 Важливий нюанс Розрахунок, виконаний від руки, не стає через це недійсним. Головне, щоб записи були чіткими, розбірливими та відповідали мовним вимогам ADR. 🎯 Висновок У цій ситуації відправник мав рацію щодо табличок оранжевого кольору: 365,2 бала не перевищують ліміт у 1000 балів. Але транспортний документ усе одно оформлено з помилкою — у ньому відсутні належні відвантажувальні та технічні найменування небезпечних вантажів. Тому водієві важливо перевіряти не лише кількість балів, а й правильність опису вантажу в документах. Безпека починається з уважності! 🚛⚠️📄 #Здійсненняперевезення

​​🟡 Крок 3. Якщо весь або частина вантажу це не LQ — шукаємо розрахунок «1000 балів» Якщо частина коробок не відповідає LQ, у водія повинен бути транспортний документ із повним описом такого небезпечного вантажу. Запис для UN 1987 має виглядати приблизно так: UN 1987 ALCOHOLS, N.O.S. (containing Ethanol, Isopropanol) , 3, II, (D/E), або: UN 1987 ALCOHOLS, N.O.S. (containing Ethanol, Isopropanol) , 3, III, (D/E), Крім цього, документ має містити: ✅ кількість і опис упаковок; ✅ загальну кількість небезпечного вантажу; ✅ дані про відправника та одержувача; ✅ розрахунок відповідно до підрозділу 1.1.3.6 ADR, якщо заявлено «правило 1000 балів». Для застосування звільнення у транспортному документі зазначають загальну кількість і розраховане значення для кожної транспортної категорії. 🧮 Як водію прочитати розрахунок? Для UN 1987: 🔹 група упакування II — транспортна категорія 2, коефіцієнт 3; 🔹 група упакування III — транспортна категорія 3, коефіцієнт 1. Наприклад: Транспортна категорія 2: 200 л × 3 = 600. Загальне розраховане значення відповідно до 1.1.3.6 ADR — 600. Оскільки 600 не перевищує 1000, застосовується звільнення за «Правилом 1000 балів». 🟡 Крок 4. Якщо є доступ до вантажу знову дивимось маркування на коробках Якщо відправник заявляє, що упаковки з небезпечним вантажем не є вантажем в обмежених кількостях: 🟡 на упаковках має бути маркувальний знак "UN 1987" і знак небезпеки класу 3; Якщо на палеті використано плівку й знаків на коробках не видно, це маркування, а також напис "OVERPACK" має бути нанесено на транспортний пакет. У цьому режимі: 🟡 ADR-свідоцтво водія не потрібне; 🟡 таблички оранжевого кольору не відкриваються; 🟡 письмові інструкції не потрібні; 🟡 вантаж залишаються небезпечним, тому вимоги ADR щодо завантаження та кріплення мають бути дотримані. Якщо разом перевозяться коробки LQ і звичайні упаковки ADR, до розрахунку включається лише вантаж, який не перевозиться як LQ. 🔴 Як водій розпізнає повний ADR? Якщо розраховане значення перевищує 1000: або Є записи такого вигляду: UN 1987 ALCOHOLS, N.O.S. (containing Ethanol, Isopropanol) , 3, II, (D/E), UN 1987 ALCOHOLS, N.O.S. (containing Ethanol, Isopropanol) , 3, III, (D/E), але відсутній розрахунок кількості вантажу згідно з підрозділом 1.1.3.6 ADR Тоді водій повинен мати: 🔴 свідоцтво ADR про підготовку водія; 🔴 транспортний документ; 🔴 письмові інструкції; 🔴 необхідне обладнання та вогнегасники. На транспортній одиниці відкриваються нейтральні (без цифр) таблички оранжевого кольору спереду і ззаду. ✅ Висновок Фасування по 1 та 5 літрів у картонних коробках дійсно вказує на те, що партію, найімовірніше, підготували як LQ. Але водієві потрібні підтвердження: 1️⃣ У документах відправника зазначено, що вантаж перевозиться відповідно до глави 3.4 ADR. 2️⃣ Вказана загальна маса брутто всіх упаковок LQ. 3️⃣ Коробки мають знаки LQ. #Здійсненняперевезення

🚛 Погляд з боку водія: UN 1987, 1520 літрів автомобільного омивача — потрібен ADR чи ні? Маємо перевезення: 🔹 автомобільний омивач; 🔹 UN 1987, клас 3; 🔹 каністри по 1 та 5 літрів у картонних коробках; 🔹 1520 літрів; 🔹 496 вантажних місць. Як визначити режим перевезення? Відкривати таблички оранжевого кольору чи ні? Чи потрібне ADR-свідоцтво? 🧑‍🔬 Водій не класифікує небезпечний вантаж Водій не визначає номер ООН, групу упакування або можливість застосування LQ за зовнішнім виглядом товару. Завдання водія — отримати вантаж та документи від відправника та по зазначеній в них інформації від відправника визначити в якому режимі той небезпечний вантаж везти. Якщо є доступ до вантажу, то маркування упаковок може допомогти це зʼясувати. 📄 Накладна і транспортний документ — не завжди одне й те саме CMR або товарна накладна підтверджує прийняття вантажу до перевезення. У ній можуть бути зазначені комерційна назва товару, кількість місць, маса та одержувач. Але запис: «Автомобільний омивач — 1520 л, 496 місць» не дозволяє визначити режим перевезення вантажу. Тим не менш, в разі перевезення небезпечних вантажів в обмежених кількостях (LQ, LTD QTY, Limited quantities) ADR не вимагає складати транспортний документ. Всі записи про те, що небезпечний вантаж перевозиться в цьому режимі робляться в транспортному документі. 🔍 Крок 1. Шукаємо в CMR ознаки небезпечного вантажу в обмежених кількостях (LQ) Відповідно до пункту 3.4.12 ADR відправник до початку перевезення повинен повідомити перевізнику у письмовій формі загальну масу брутто упаковок із небезпечними вантажами в обмежених кількостях. Це повідомлення може бути: 🔹 у CMR; 🔹 у пакувальному листі; 🔹 у завданні на перевезення; 🔹 в електронному документі; 🔹 в окремому письмовому повідомленні відправника. На практиці водієві варто шукати такі слова: 🔎 LQ; 🔎 LTD QTY; 🔎 LIMITED QUANTITIES; 🔎 ADR 3.4; 🔎 Dangerous goods packed in limited quantities. Наприклад, але не обовʼязково саме так: "UN 1987, Class 3, dangerous goods packed in limited quantities according to ADR 3.4. Total gross mass of LQ packages — 1 680 kg." або "This cargo transport unit also contains packed items with dangerous goods in limited quantities ( in accordance with chapter 3.4). Total gross mass (kg): 1 680" 📦 Крок 2. Якщо є доступ до вантажу дивимось маркування на коробках Якщо відправник заявляє, що вантаж перевозиться як LQ, водій повинен побачити на коробках маркувальний знак для небезпечних вантажів в обмежених кількостях: ◇ ромб із чорними верхнім і нижнім кутами. Якщо на палеті використано плівку й знаків на коробках не видно, маркування транспортного пакету повинно мати необхідний знак LQ та напис "OVERPACK". 🟢 Якщо весь вантаж підтверджено як LQ Якщо відправник письмово підтвердив, що вся партія перевозиться відповідно до глави 3.4 ADR, а коробки правильно промарковані, тоді при кількості 1520 літрів: 🟢 ADR-свідоцтво водія не потрібне; 🟢 таблички оранжевого кольору відкривати не потрібно; 🟢 кріпити спереду і ззаду транспортної одиниці великі знаки LQ не потрібно; 🟢 звичайний транспортний документ ADR не вимагається; 🟢 вантаж не включається до розрахунку «1000 балів»; 🟢 письмові інструкції за розділом 5.4.3 не потрібні; 🟢 хвилюватися про обмеження на проїзд через тунелі не треба.

​​🚛 UN 1987: 1520 літрів автомобільного омивача — потрібен ADR чи ні? Маємо міжнародне перевезення: 🔹 UN 1987 СПИРТИ, Н.З.К.; 🔹 клас 3; 🔹 автомобільний омивач; 🔹 каністри по 1 та 5 літрів у картонних коробках; 🔹 загальна кількість — 1520 літрів; 🔹 496 вантажних місць. Чи потрібні ADR-свідоцтво водія та таблички оранжевого кольору? 💡 Про що говорить саме фасування? Почнімо не із загальних 1520 літрів, а з того, навіщо відправник розлив омивач у каністри саме по 1 та 5 літрів і помістив їх у картонні коробки. Найімовірніше, партію готували до перевезення як небезпечний вантаж в обмежених кількостях — LQ. Логіка може бути такою: 🔹 омивач групи упакування II розлили у внутрішню тару по 1 літру, оскільки для UN 1987 PG II межа LQ становить 1 літр; 🔹 омивач групи упакування III розлили у внутрішню тару по 5 літрів, оскільки для UN 1987 PG III межа LQ становить 5 літрів; 🔹 каністри помістили в картонні коробки, оскільки для режиму LQ потрібна комбінована тара: внутрішні каністри та зовнішня тара. Тобто саме фасування є серйозною ознакою того, що весь вантаж планували перевозити в режимі LQ. Але це ще потрібно підтвердити. 🔍 Що необхідно перевірити? Особливу увагу слід приділити коробкам із 5-літровими каністрами. Для них необхідно підтвердити, що омивач віднесено саме до: ➡️ UN 1987, клас 3, група упакування III. Якщо 5-літровий омивач належить до групи упакування II, така каністра перевищує дозволену для LQ місткість 1 літр і не може перевозитися в цьому режимі. Підтвердженням можуть бути: ✅ паспорт безпечності, насамперед розділ 14; ✅ запис про небезпечний вантаж в транспортному документі; 📦 Як повинні бути оформлені коробки LQ? Навіть якщо група упакування визначена правильно, треба перевірити самі упаковки. Для застосування режиму LQ необхідно, щоб: ✅ маса брутто однієї коробки не перевищувала 30 кг; ✅ на кожну коробку був нанесений маркувальний знак LQ — ромб із чорними верхнім і нижнім кутами. Картонна коробка без відповідного маркування ромбами із зафарбованими верхнім і нижніми кутами може завадити перевезенню вантажу в режимі LQ. 🟢 Якщо відправник підтвердив, що весь вантаж — LQ Якщо документи відправника підтверджують, що: 🔹 5-літрові каністри містять UN 1987 групи упакування III; 🔹 індивідуальна маса брутто коробок не перевищує 30 кг і всі коробки мають знаки LQ, тоді загальна кількість 1520 літрів не заважає застосуванню режиму LQ. Ліміт LQ стосується не загальної кількості вантажу в автомобілі, а місткості кожної внутрішньої каністри та маси брутто коробки. У такому випадку: 🟢 ADR-свідоцтво водія не потрібне; 🟢 таблички оранжевого кольору відкривати не потрібно; 🟢 вантаж LQ не включається до розрахунку «1000 балів»; 🟢 спеціальне допущення транспортного засобу для класу 3 в упаковках не потрібне. Залишаються вимоги щодо навчання персоналу, пакування, маркування, кріплення вантажу та інформування перевізника про загальну масу брутто упаковок LQ. 🔴 Коли виникне повний ADR? Якщо з’ясується, що омивач у 5-літрових каністрах належить до групи упакування II, такі каністри не відповідають межі LQ. Тоді кількість цього вантажу треба окремо визначити та включити до розрахунку за підрозділом 1.1.3.6 ADR: ➡️ для групи упакування II застосовується коефіцієнт 3; ➡️ звільнення діє, лише якщо результат не перевищує 1000 балів; ➡️ фактично це означає не більше 333 літрів такого вантажу на транспортну одиницю. Якщо 5-літрового омивача групи II більше 333 літрів, потрібне повне виконання вимог ADR: 🔴 ADR-свідоцтво водія; 🔴 таблички оранжевого кольору спереду і ззаду; 🔴 транспортний документ ADR; 🔴 письмові інструкції; 🔴 обладнання та вогнегасники; 🔴 дозволена тара, маркування UN 1987 і знаки небезпеки класу 3. #Здійсненняперевезення

​​🚛🌊 Небезпечний вантаж і пором: що має пам’ятати водій Маршрут із морською переправою — це не просто «частина дороги». Після заїзду на пором до вантажу застосовуються вимоги IMDG Code. І те, що було допустимим за ADR на дорозі, може стати підставою для відмови в заїзді на морський паром. 🎫 Квитка на пором недостатньо Для небезпечного вантажу бронювання або квиток означає лише, що для транспортної одиниці зарезервовано місце. Але воно не замінює документів на вантаж. Перед заїздом має бути оформлена декларація небезпечного вантажу — Dangerous Goods Declaration / Dangerous Goods Note — та Свідоцтво про завантаження контейнера/транспортного засобу (Container/Vehicle Packing Certificate). Цим свідоцтвом особа, відповідальна за завантаження, підтверджує, що: вантаж правильно класифіковано, упаковано й промарковано; упаковки не пошкоджені; вантаж сумісний і належно закріплений згідно вимог морського транспорту; транспортний засіб, цистерну та/або контейнер підготовлено за вимогами морського перевезення. ⚠️ Важливо: у багатьох бланках DGN свідоцтво вже включене в документ, але може мати окреме поле для підпису. Підпису «на документі загалом» може бути недостатньо. Відсутній підпис у відповідній графі — реальна причина не допустити транспортну одиницю на пором. Виняток: для переносної цистерни (portable tank) Свідоцтво про завантаження контейнера/транспортного засобу (Container/Vehicle Packing Certificate) зазвичай не вимагається. Але DGN і вимоги конкретної лінії все одно треба перевірити заздалегідь. 🚫 На паромі не працює «правило 1000 балів» Пункт 1.1.3.6 ADR («Правило 1000 балів») стосуються автомобільної ділянки маршруту. На морській переправі рішення про маркування вантажної транспортної одиниці приймають за IMDG Code. Тому ситуація «на дорозі можна без табличок оранжевого кольору» не означає, що так само можна заїхати на паром. 📌 Якщо в напівпричепі, автомобілі або контейнері є небезпечний вантаж не в LQ, вантажна транспортна одиниця має бути позначена великими знаками небезпеки, номери яких вказані в транспортному документі, як для основних, так й для додаткових видів небезпеки. За потреби додається знак речовини, небезпечної для морського довкілля. 📦 LQ: на морі немає порогу «8 тонн» для небезпечних вантажів в обмежених кількостях (LQ, LTD QTY, Limited quantities) Для LQ діє окрема логіка. На автомобільних дорогах обов’язок маркувати транспортну одиницю знаком LQ пов’язаний із порогом 8 тонн брутто таких вантажів на транспортну одиницю. Але для морської ділянки маршруту цей поріг не існує. Навіть одна упаковка LQ у вантажній транспортній одиниці потребує: маркувального знака LQ розміром щонайменше 25 × 25 см; повноцінного транспортного документу із додаванням запису «limited quantity» або «LTD QTY»; своєчасного декларування поромній лінії. ❗️Не плутайте: для вантажу, що перевозиться виключно як LQ, потрібен саме великий маркувальний знак LQ (ромб із зафарбованими верхнім й нижнім кутами), а не великий знак небезпеки класу. Якщо ж у транспортній одиниці є також небезпечний вантаж не в LQ — застосовують маркування, потрібне для цього вантажу. 🏷️ Де наклеювати маркування перед заїздом на пором? Маркуємо саме вантажну транспортну одиницю, а не кабіну тягача. Для контейнера, напівпричепа, закритого чи тентованого кузова, переносної цистерни: • з лівого боку; - з правого боку; • спереду; • ззаду. Тобто — на кожному боці та на кожному торці. Для іншої вантажної транспортної одиниці IMDG Code вимагає щонайменше маркування з обох боків і ззаду. 💡 Головне правило Поромна переправа — це не продовження дороги, а початок морського перевезення. Тому перед заїздом перевірте три речі: декларацію і свідоцтво про завантаження, правильне IMDG-маркування та підтверджене бронювання небезпечного вантажу. #Пороми

​​🚛 Як маркувати MEMU 🏭 Змішувально-зарядна машина, або MEMU, — це фактично мобільний завод на колесах. Вона перевозить компоненти вибухових речовин у різних цистернах, секціях цистерн і контейнерах для масових вантажів, а вже на місці проведення вибухових робіт готує з них вибухову речовину та заряджає її у свердловини. ⚠️ Тому маркування MEMU має одночасно повідомляти: 🔸 які небезпечні властивості мають вантажі; 🔸 які саме речовини містяться в окремих цистернах, секціях або контейнерах. Для цього застосовують великі знаки небезпеки та таблички оранжевого кольору. 🚨 Великі знаки небезпеки: показують види небезпеки Великі знаки небезпеки дають змогу іншим учасникам дорожнього руху та аварійно-рятувальним службам здалеку визначити види небезпеки вантажу. Якщо у різних цистернах, секціях цистерни або контейнерах для масових вантажів перевозяться речовини, для яких потрібні різні великі знаки небезпеки, відповідні знаки розміщують з обох боків кожної цистерни, секції або контейнера. Позаду MEMU встановлюють по одному великому знаку небезпеки кожного зразка, розміщеного на бокових сторонах. ☝️ Але ADR передбачає важливе спрощення: якщо для всіх цистерн, секцій і контейнерів потрібні однакові великі знаки небезпеки, достатньо розмістити по одному такому знаку з обох боків та позаду MEMU. 🧪 Приклад у відділеннях MEMU перевозяться UN 3375 та UN 1942 🔹 UN 3375 — Емульсія нітрату амонію; 🔹 UN 1942 — амонію нітрат (аміачна селітра). Це різні небезпечні вантажі з різними номерами ООН. Проте обидва належать до класу 5.1 і потребують великого знака небезпеки № 5.1. Отже, здається для такої MEMU достатньо: 🔸 одного великого знака небезпеки № 5.1 на кожній боковій стороні; 🔸 одного великого знака небезпеки № 5.1 позаду машини. ❗ Однак, якщо в MEMU газогенеруюча домішка, яка не є небезпечним вантажем, або має позначатися іншим знаком небезпеки, то скористатися цим спрощенням вже не вийде. 📐 Мінімальний розмір великих знаків небезпеки становить 250 × 250 мм. На цистернах місткістю менше 1000 л їх дозволено замінити знаками небезпеки, що має розмір 100 × 100 мм. 🟧 Таблички оранжевого кольору: ідентифікують конкретну речовину, вказують вид й ступінь небезпеки Із табличками оранжевого кольору ситуація схожа. Спереду і позаду транспортної одиниці встановлюють по одній табличці оранжевого кольору без номерів. Крім того, на бокових сторонах кожної цистерни місткістю 1000 л або більше, кожної її секції та кожного контейнера для масових вантажів розміщують табличку оранжевого кольору з: 🔢 ідентифікаційним номером небезпеки у верхній частині; 🔢 номером ООН у нижній частині. Для MEMU це будуть різні таблички, зазвичай: 🟧 50 / 3375 — для вантажу UN 3375; 🟧 50 / 1942 — для вантажу UN 1942. 🔥 Число 50 означає окиснювальну дію речовини, яка може посилювати горіння. Нижнє число дає змогу точно визначити, яка саме речовина міститься у відповідному відділенні. 🔄 Чому не можна ПОЗНАЧИТИ MEMU ТІЛЬКИ ДВОМА ТАБЛИЧКАМИ ОРАНЖЕВОГО КОЛЬОРУ ADR дозволяє не встановлювати таблички оранжевого кольору з номерами на бокових сторонах, якщо транспортна одиниця перевозить тільки одну небезпечну речовину і не перевозить жодної іншої речовини. У такому разі ідентифікаційний номер небезпеки та номер ООН можна зазначити на передній і задній табличках. Але MEMU по своїй природі призначена для одночасного перевезення декількох компонентів з яких потім й виробляється вибухова речовина. ❌ Тому застосувати такий спрощений спосіб маркування не можна. Спереду і позаду повинні залишатися таблички оранжевого кольору без номерів, а на бічних поверхнях зазвичай — таблички 50 / 3375 та 50 / 1942. 📌 Висновок Коли на MEMU перевозяться небезпечні та звичайні вантажі або небезпечні вантажі, що мають різні види небезпеки, для MEMU не можна застосувати спрощені варіанти маркування — ні щодо великих знаків небезпеки, ні щодо табличок оранжевого кольору. #Маркування

​​Як рахувати літієві батареї за правилом 1000 балів 🔋 З літієвими батареями в ADR усе далеко не так просто. 🔄 Одна батарея — різні транспортні категорії Літієві батареї — майже унікальний небезпечний вантаж. Залежно від стану та умов перевезення одна й та сама батарея може змінювати свою транспортну категорію. А отже, в одному випадку водієві може знадобитися ДОПНВ-свідоцтво про підготовку, а в іншому — ні. Щоб перевезення літієвих батарей не перетворилося на суцільну логістичну проблему, ADR передбачає для них велику кількість спеціальних режимів та звільнень. 🛡️ Де ADR передбачає суттєві звільнення У деяких випадках вимоги ADR до літієвих батарей застосовуються лише частково або практично не застосовуються. Наприклад: 🚗 Транспортні засоби, що працюють на літієвих батареях Для них передбачено дуже широке звільнення від вимог ADR. ⚙️ Батареї в обладнанні транспортного засобу, що здійснює перевезення Для батарей, необхідних для роботи самого транспортного засобу або його обладнання, також передбачені значні звільнення. 🔘 Упаковки з дисковими елементами, встановленими в обладнанні, у тому числі на монтажних платах За певних умов вони також користуються майже повним звільненням. Але найбільше плутанини починається тоді, коли треба визначити, чи перевищено 1000 балів. ⚠️ Два знаки — дві абсолютно різні логіки Для упаковок з літієвими батареями в ADR використовуються два принципово різні знаки. 1️⃣ Маркувальний знак для літієвих батарей Той самий знак із батареями та червоною штриховою рамкою. 2️⃣ Знак небезпеки № 9А Ромб, у верхній частині якого розташовані сім вертикальних смуг, а в нижній — зображення батарей. І саме різниця між цими двома знаками має велике значення для правила 1000 балів. 🧮 Що враховувати при розрахунку 1000 балів? Коли доходить до питання, чи потрібно відкривати Таблички оранжевого кольору, водії часто починають рахувати всі батареї, що завантажені, та приймають до уваги лише масу брутто. Але це неправильно. Головне правило: При розрахунку кількості балів (кількості вантажу відповідно до підрозділу 1.1.3.6 ADR) не потрібно враховувати: 🔋 упаковки, на яких нанесено маркувальний знак для батарей із червоною штриховою рамкою; 🚗 транспортні засоби, що працюють на літій-іонних батареях — UN 3556; 🚗 транспортні засоби, що працюють на літій-металевих батареях — UN 3557. 📌 Практично це означає Якщо упаковка з батареями перевозиться лише з маркувальним знаком із червоною штриховою рамкою, її не треба додавати до розрахунку 1000 балів. Так само при такому розрахунку не враховуються транспортні засоби UN 3556 та UN 3557. Тобто під час визначення необхідності відкривати Таблички оранжевого кольору на ці вантажі можна просто не зважати. ⚖️ А в яких одиницях виміру рахувати літієві батареї, які все ж підпадають під правило 1000 балів? Тут також є нюанс. 🔹 UN 3090 та UN 3480 — ЛІТІЄВІ БАТАРЕЇ: Розрахунок ведеться у кілограмах (загальна маса виробів без тари). 🔹 UN 3091, UN 3481 та UN 3536 — ЛІТІЄВІ БАТАРЕЇ, ЩО МІСТЯТЬСЯ В ОБЛАДНАННІ або УПАКОВАНІ З ОБЛАДНАННЯМ або УСТАНОВЛЕНІ У ВАНТАЖНІЙ ТРАНСПОРТНІЙ ОДИНИЦІ: Розрахунок ведеться теж у кілограмах але береться до уваги не вага брутто чи нетто обладнання, а тільки загальна маса батарей, що містяться в обладнанні. Тому при перевезенні літієвих батарей недостатньо просто подивитися на їх кількість. Спочатку потрібно встановити: • що саме перевозиться, за яким номером ООН, у якому стані, за яким режимом ADR і яким знаком промаркована упаковка. І лише після цього можна правильно відповісти на, здавалося б, просте запитання: скільки тут балів? #Здійсненняперевезення

​​🚨 Табличка оранжева, світловідбивна, цифри є — заплатили раз за табличку, заплатите ще й штраф! Для вантажу UN 3375, що перевозиться в цистерні правильна табличка має виглядати так: 50 3375 🔎 Звідки це відомо? Не з великого знака небезпеки № 5.1, не з назви вантажу і не з припущення, що раз перевозиться емульсійна вибухова речовина, то на табличці обовʼязково має бути цифра «1». 📘 Відповідь уже містить ADR. 🚛 Коли табличка з цифрами є обов’язковою Таблички оранжевого кольору з цифрами застосовуються далеко не для всіх перевезень небезпечних. Вони потрібні тільки у чітко визначених випадках, а саме під час перевезення небезпечних вантажів: 🛢️ у цистернах (вбудованих цистернах, контейнерах-цистернах, переносних цистернах, MEGC та транспортних засобах-батареях); 📦 навалом або насипом в транспортних засобах та контейнерах; ☢️ класу 7 (радіоактивні матеріали) в упаковках з одним номером ООН, на умовах виняткового використання, за умови, що не перевозяться ніякі інші небезпечні вантажі. ⚠️ Але є ще одна обов’язкова умова без якої не можна використовувати таблички оранжевого кольору з цифрами, про яку легко забути: Таблички оранжевого кольору з цифрами застосовуються лише тоді, коли для вантажу в стовпчику 20 Переліку небезпечних вантажів ADR зазначено ідентифікаційний номер небезпеки. Тобто формула не така: «цистерна + небезпечний вантаж = таблички з цифрами». В разі перевезення в цистерні небезпечного вантажу правильна формула: Цистерна + номер небезпеки в стовпчику 20 Переліку небезпечних вантажів ADR = таблички оранжевого кольору з цифрами. Якщо в стовпчику 20 Переліку небезпечних вантажів ADR номера небезпеки немає, «вигадати» цифри виходячи з номера класу, великого знаку небезпеки чи комерційної назви вантажу не можна. У такому разі, навіть у разі перевезення небезпечного вантажу у цистерні, таблички оранжевого кольору не використовують. 🧭 Як визначити чи правильні цифри зазначені на табличках оранжевого кольору? Ідентифікаційний номер небезпеки (верхня табличка оранжевого кольору) не зазначається в жодному супровідному документі, яким згідно з положеннями ADR супроводжується перевезення небезпечного вантажу. Отже, правильна послідовність завжди одна: 1️⃣ Встановити правильний номер ООН вантажу. 2️⃣ З врахуванням групи упакування (ступеня небезпеки) знайти відповідний рядок в Переліку небезпечних вантажів ADR. 3️⃣ Перевірити наявність номера небезпеки в стовпчику 20 Переліку небезпечних вантажів ADR. 4️⃣ Взяти нижнє число з стовпчика 1, а верхнє — з стовпчика 20 Переліку небезпечних вантажів ADR. 💡 Головний висновок Цифри на табличках оранжевого кольору не можна «вгадувати». Одна неправильна цифра змінює інформацію, яку в аварійній ситуації отримують рятувальники. 🔗 Перевірити дані для UN 3375 можна у переліку небезпечних вантажів (https://labadr.com.ua/cargos/index/class:any/code:any/uno_code:3375/). #Маркування

​​🚛 Чому небезпечні вантажі називають «вантажами ADR»? У професійному середовищі постійно можна почути: «ADR-вантаж», «вантаж ADR», «машина їде з ADR». Офіційний термін — «небезпечний вантаж». Але чому тоді всі так часто говорять саме «вантаж ADR»? 📚 Проблема з поняттям «небезпечний вантаж» У законах різних країн визначення небезпечних вантажів часто досить абстрактні. Це можуть бути речовини та вироби, які через свої властивості здатні створювати загрозу людям, майну або довкіллю. Але на практиці таке визначення мало допомагає. Бо як зрозуміти: 👉 каністра з рідиною — це небезпечний вантаж? 👉 балон з газом? 👉 акумулятор? 👉 фарба? 👉 добриво? 👉 аерозольний балончик? За загальним описом «небезпечним» тією чи іншою мірою можна вважати дуже багато чого. Потрібен чіткий критерій. 📖 І його дає ADR Саме ADR встановлює правила автомобільного перевезення небезпечних вантажів. А визначення в ADR дуже практичне: > Небезпечні вантажі — це речовини та вироби, які не допускаються до перевезення згідно з ADR або допускаються до нього тільки з дотриманням умов, установлених ADR. І тут усе стає значно простіше. Якщо для перевезення вантажу необхідно звертатися до положень ADR — перед нами небезпечний вантаж. Тобто фактично: «вантаж ADR» = вантаж, перевезення якого регулюється ADR. Саме звідси й виник цей професійний вислів. 🔢 А як зрозуміти, що вантаж належить до ADR? За назвою — далеко не завжди. Одна й та сама речовина може мати наукову назву, кілька синонімів і ще десяток торговельних найменувань. Тому для небезпечних вантажів використовується значно надійніша система — номери ООН: UN 1203 UN 1090 UN 3480 🌍 Вони однакові незалежно від країни, мови документів і торговельної назви продукту. Саме номер ООН дозволяє знайти вантаж у Переліку небезпечних вантажів ADR і визначити умови його перевезення. 📄 Що бачить перевізник? Для хімічної продукції важливим джерелом інформації є розділ 14 паспорта безпечності (SDS). Якщо продукт є небезпечним вантажем, там зазначаються, зокрема: - номер ООН; - належне відвантажувальне найменування; - клас небезпеки; - група упакування, якщо вона призначена. Побачили UN XXXX — є підстава відкривати ADR і перевіряти умови перевезення. 🚚 Що бачить водій? Основна інформація про небезпечний вантаж зазначається у транспортному документі. Наприклад: UN 1203 БЕНЗИН, 3, II, (D/E) Літери UN одразу показують водію та перевізнику: перед ними вантаж, для якого треба враховувати положення ADR. А вже конкретні вимоги залежать від кількості, способу перевезення, упаковки, звільнень та інших умов. 🤔 То «вантаж ADR» — правильно чи ні? Офіційно правильний термін — «небезпечний вантаж». Але словосполучення «вантаж ADR» виникло не випадково. Воно коротко передає дуже конкретний зміст: > це вантаж, для визначення умов перевезення якого треба відкрити ADR. Тому замість довгого: «вантаж, перевезення якого підпадає під положення ADR» перевізники, водії та логісти просто кажуть: 🚛 «вантаж ADR». І, мабуть, важко придумати коротшу й зрозумілішу професійну назву. #Законодавство

​​⚠️ Знаки небезпеки на «біг-бегах»: з одного боку недостатньо На складах і в кузовах транспортних засобів «біг-беги» зустрічаються постійно. Але під час перевезення небезпечних вантажів недостатньо просто наклеїти на такий мішок один знак небезпеки. 📘 ADR установлює для «біг-бегів» окреме правило. 📦 Як «біг-бег» називається в ADR? В ADR «біг-беги» називаються м’якими контейнерами середньої вантажопідйомності для масових вантажів: flexible intermediate bulk containers — flexible IBCs. В українському виданні ADR 2019 для таких контейнерів почали використовувати скорочення КСМ. Хоча напевно треба в виданні ADR використовувати міжнародне скорочення IBC. Раніше застосовувалася абревіатура КСВМВ, але оскільки її майже ніхто не вимовляв і фактично не використовував, скорочену назву зробили коротшою. Імовірно, у надії, що вона приживеться, адже у світі вже давно широко використовується скорочення IBC. 🏷️ Чому «біг-бег» не можна маркувати як звичайний мішок? М’які КСМ з небезпечним вантажем під час перевезення небезпечних вантажів вважаються упаковками. Однак, на відміну від традиційних мішків, знаки небезпеки та номери ООН на них повинні розміщуватися особливим чином. Відповідно до пунктів 5.2.1.4 та 5.2.2.1.7 ADR, на контейнерах середньої вантажопідйомності для масових вантажів місткістю понад 450 літрів знаки небезпеки та номери ООН повинні розміщуватися на: ➡️ двох протилежних бокових сторонах. Тобто одного комплекту знаків для маркування «біг-бега» недостатньо. 👀 Навіщо потрібні знаки з двох сторін? Під час завантаження у транспортний засіб або розміщення на складі IBC можуть бути повернуті різними сторонами. Якщо знак небезпеки та номер ООН нанесено лише з одного боку, після завантаження він може опинитися: 🔸 повернутим до стінки кузова; 🔸 закритим іншою упаковкою; 🔸 невидимим для персоналу; 🔸 недоступним для огляду під час контролю. Дублювання знаків на протилежних сторонах гарантує, що інформацію про небезпеку вантажу буде видно незалежно від того, яким боком «біг-бег» розвернутий у кузові. ✅ Перевірте маркування перед перевезенням Якщо місткість IBC перевищує 450 літрів, необхідно перевірити наявність на двох протилежних сторонах: ☑️ знаків небезпеки; ☑️ номера ООН. ❌ Маркування такого IBC лише з одного боку є порушенням вимог ADR. Фото: Bongoman, Wikimedia Commons, ліцензія CC BY-SA 3.0. #Маркування

​​🚛 Стоянка з небезпечним вантажем: коли водій не може просто залишити автомобіль Ці вимоги настільки старі й залишалися незмінними так довго, що їх пропонували переглянути не тому, що вони визнані небезпечними або неефективними. Розберімося, що вони означають для водія та перевізника. ⚠️ Вимоги стосуються не кожного небезпечного вантажу Спеціальні правила нагляду застосовуються до транспортних засобів, які перевозять небезпечні вантажі у кількостях, визначених: 🔸 спеціальним положенням S1 (6); 🔸 спеціальними положеннями S14–S24 глави 8.5 ДОПНВ. Для конкретного небезпечного вантажу відповідне спеціальне положення зазначається у стовпчику 19 таблиці А глави 3.2 ДОПНВ. Тому спочатку потрібно перевірити: 1️⃣ яке спеціальне положення зазначене у стовпчику 19; 2️⃣ яку кількісну межу воно встановлює; 3️⃣ чи перевищує фактична кількість вантажу цю межу. 👀 Основне правило — транспортний засіб має перебувати під наглядом Якщо кількість небезпечного вантажу перевищує межу, за якої застосовуються вимоги глави 8.4 ДОПНВ, транспортний засіб повинен перебувати під наглядом. Без нагляду його дозволяється залишити лише: 🔹 на захищеному складі; 🔹 у захищених заводських приміщеннях. Саме це є прямо передбаченим винятком із вимоги про нагляд. Тобто наявність звичайної автомобільної стоянки ще не означає, що водій може поставити транспортний засіб і піти відпочивати в інше місце. 🅰️ Стоянка під наглядом персоналу Якщо немає можливості скористатися захищеним складом або захищеними заводськими приміщеннями, першим варіантом є автомобільна стоянка, що перебуває під наглядом чергового. Черговий (охоронець) стоянки повинен бути поінформований: 🔸 про характер вантажу; 🔸 про місцезнаходження водія. У цьому випадку нагляд за стоянкою здійснює її черговий (охоронець) стоянки. Важливо не те, як називається посада такої особи: охоронець, адміністратор, власник чи працівник стоянки. Важливо, щоб особа фактично здійснювала нагляд і знала, що у вантажівці є небезпечний вантаж та як можна звʼязатися з водієм. 🅱️ Звичайна автомобільна стоянка Якщо поблизу немає стоянки під наглядом поінформованого персоналу, можна використати: 🔹 автомобільну стоянку загального користування; 🔹 приватну автомобільну стоянку. Але лише за умови, що пошкодження транспортного засобу з небезпечним вантажем іншими транспортними засобами є малоймовірним. При цьому така стоянка може взагалі не мати персоналу. Отже, якщо на стоянці немає персоналу, який здійснює нагляд, його має здійснювати водій. 🅲 Відкрите відокремлене місце Якщо поблизу немає стоянок першого і другого типу, транспортний засіб можна поставити у придатному відкритому місці. Таке місце має бути: 🔸 відокремлене від автомобільної дороги загального користування; 🔸 відокремлене від житлових будинків; 🔸 розташоване там, де люди зазвичай не проходять і не збираються. Однак відкрите місце також не здійснює нагляду за транспортним засобом. Тому залишити там транспортний засіб і піти кудись не можна. За відсутності іншої особи нагляд повинні здійснювати члени екіпажу транспортного засобу. 📌 Яка послідовність передбачена ДОПНВ Для транспортного засобу, що перевозить визначену кількість певного небезпечного вантажу, діє така логіка: 1️⃣ транспортний засіб перебуває під наглядом; або 2️⃣ залишається без нагляду на захищеному складі чи в захищених заводських приміщеннях; якщо це неможливо: 3️⃣ ставиться на стоянку під наглядом поінформованого персоналу; якщо такої стоянки поблизу немає: 4️⃣ ставиться на автомобільну стоянку, де його пошкодження іншими транспортними засобами малоймовірне, але нагляд продовжують здійснювати члени екіпажу транспортного засобу; якщо немає й такої стоянки: 5️⃣ ставиться у придатному відкритому відокремленому місці, але нагляд також продовжують здійснювати члени екіпажу транспортного засобу. #Здійсненняперевезення

​​🔋 Повербанк: UN 3480 чи UN 3481? На перший погляд усе просто: ✅ літій-іонна батарея окремо — UN 3480 ✅ літій-іонна батарея в обладнанні або упакована з обладнанням — UN 3481 Наприклад, окрема батарея для електроінструмента — це UN 3480. А дриль із встановленою батареєю або батареєю, упакованою разом із ним, — це вже UN 3481. Але з повербанками часто виникає плутанина. 🤔 ⚡ Чому повербанк не стає “обладнанням”? Так, повербанк має корпус, роз’єми, індикатор заряду, плату керування. Але його головна функція — не працювати як окремий пристрій, а передавати енергію іншому пристрою: телефону, планшету, навушникам, камері. Саме тому звичайний повербанк розглядається як автономне джерело живлення, тобто як батарея. ✅ Правильна класифікація Для більшості сучасних повербанків правильний номер: UN 3480 — БАТАРЕЇ ЛІТІЙ-ІОННІ Тобто літій-іонні батареї. Якщо ж теоретично йдеться про літій-металевий повербанк, тоді застосовується UN 3090, але для типових протативних повербанків це саме UN 3480. 🚫 Типова помилка Помилка звучить так: “Повербанк має корпус і роз’єми, отже це обладнання з батареєю — UN 3481”. Насправді ні. Корпус і USB-порти не змінюють головну функцію виробу. Якщо пристрій створений переважно для заряджання інших пристроїв, він залишається батареєю для цілей перевезення. ✈️ А якщо веземо літаком? Тут важливі не тільки номер UN, а й інші вимоги: ват-години Wh, стан заряду, пакування, маркування, обмеження авіакомпанії та правила для пасажирського або вантажного перевезення. Для пасажирів повербанки зазвичай вважаються запасними батареями: їх перевозять у ручній поклажі, а не в багажі. 🧳 📌 Висновок Повербанк — це не UN 3481. У стандартному випадку повербанк з літій-іонною батареєю перевозиться як: UN 3480 — БАТАРЕЇ ЛІТІЙ-ІОННІ Головне питання не “чи є в нього корпус?”, а “для чого він призначений?”. Якщо основна функція — живити інший пристрій, це батарея. 🔋 #Класифікація

​​⚠️ Наявність ліцензії не врятує Навіть, якщо оператор евакуатора отримає ліцензію це його не врятує. Дотримати всіх ліцензійних умов під час провадження діяльності з евакуації автівок неможливо. Оператор опиняється в замкненому колі: • ліцензія потрібна, бо вантаж є небезпечним; виконати ліцензійні умови в повному обсязі неможливо, бо перевезення звільнене від вимог ADR. Ризик залишається в обох напрямах: без ліцензії — стаття 164 КУпАП, з ліцензією — питання щодо додержання ліцензійних умов. #Законодавство

🔍 Що може зробити власник евакуйованого автомобіля Якщо автомобіль уже доставили на штрафмайданчик, власник може самостійно запустити перевірку оператора евакуатора. Після всіх штрафів та зборів власник евакуйованого автомобіля буде мати на руках докази того, що: • конкретний оператор фактично перевіз автомобіль; • це було оплатною господарською діяльністю; • перевезений автомобіль належав до небезпечних вантажів ADR; Єдине, що залишиться довести, що оператор евакуатора не мав відповідної ліцензії на дату перевезення. Однак, це дуже просто. Власник автомобіля може направити до Укртрансбезпеки простий запит: Прошу повідомити, чи мав суб’єкт господарювання назва, код ЄДРПОУ станом на дата евакуації чинну ліцензію на провадження господарської діяльності з внутрішніх перевезень небезпечних вантажів та небезпечних відходів вантажними автомобілями. Самого КВЕДу, договору з містом або запису про діяльність із транспортування автомобілів недостатньо. 🚨 Звернення до Національної поліції Відповідальність за провадження господарської діяльності без одержання ліцензії на провадження певного виду господарської діяльності, що підлягає ліцензуванню відповідно до закону, передбачена статтею 164 КУпАП. Складати протоколи за статтею 164 КУпАП може як Національна поліція, так і Укртрансбезпека. Остаточне рішення про відповідальність, штраф і конфіскацію ухвалює місцевий загальний суд. Власник може поквапитись та встигнути подати заяву якомога швидше після евакуації, бо стягнення за статтею 164 КУпАП може бути накладено лише протягом трьох місяців; у заяві власник автомобіля може послідовно описати: • коли, де і який автомобіль був завантажений на евакуатор; • хто фактично виконав перевезення; • державний номер евакуатора; • найменування та код ЄДРПОУ оператора; • маршрут: місце завантаження — спеціальний майданчик; • факт оплати або нарахування плати за доставлення; • тип евакуйованого автомобіля та відповідну позицію ADR; • що автомобіль під час перевезення був вантажем; • що перевезення автомобілів є систематичною господарською діяльністю оператора; • що Укртрансбезпека офіційно підтвердила відсутність у нього необхідної ліцензії на дату перевезення. До заяви додати такі документи: • документи про евакуацію; • документи про оплату; • дані оператора й евакуатора; • документи на евакуйований автомобіль; • відповідь Укртрансбезпеки про відсутність ліцензії; • пояснення щодо класифікації автомобіля за ADR. 💰 Скільки може коштувати одна евакуація без ліцензії Стаття 164 КУпАП передбачає за провадження ліцензованої господарської діяльності без ліцензії: Перше встановлене порушення 💸 Штраф: від 17 000 до 34 000 грн. Суд також може застосувати конфіскацію: • продукції; • знарядь виробництва; • сировини; • грошей, одержаних унаслідок правопорушення. За перше порушення конфіскація може бути застосована, але не є обов’язковою. Повторне порушення протягом року Якщо відповідальну особу вже притягнули до відповідальності, але оператор продовжив перевозити автомобілі без ліцензії: 💸 штраф: від 34 000 до 85 000 грн. У такому випадку санкція передбачає обовʼязкову конфіскацію продукції, знарядь виробництва, сировини та отриманих коштів. Підвищена санкція також може застосовуватися, якщо правопорушення пов’язане з отриманням доходу у великих розмірах. 🎯 Проблема не в операторах евакуаторів Оператори евакуаторів не створювали цю пастку. Більшість із них, імовірно, навіть не підозрює про її існування. У результаті оператор може: • повністю дотриматися порядку евакуації; • виконати законну вимогу інспектора; • правильно оформити всі документи; • доставити автомобіль без жодного порушення ADR; • і водночас — провадити ліцензований вид господарської діяльності без ліцензії. Законно евакуював автомобіль — але не мав ліцензії на перевезення небезпечних вантажів? Тоді під загрозою вже не автомобіль порушника, а твій евакуатор і весь твій бізнес.

🧩 Укртрансбезпека не зрозуміла навіть власну відповідь З 2014 року ми неодноразово пропонували передбачити звільнення від ліцензування для перевезень, до яких застосовуються звільнення ADR, зокрема розділу 1.1.3, глав 3.4 і 3.5 та пункту 1.7.1.4 ADR. Укртрансбезпека відмовилася усувати проблему. У своїй відповіді вона заявила, що наші зауваження можуть бути врегульовані змінами до законів і підзаконних актів, які регулюють конкретні процедури в «різних за своєю сферою правовідносинах». Але цим Укртрансбезпека фактично підтвердила, що не розуміє навіть базових засад законодавства: • правила дорожнього перевезення регулюють конкретну транспортну операцію; • Ліцензійні умови регулюють право суб’єкта господарювання провадити певний вид діяльності; це різні за своєю метою і предметом правовідносини. ADR відповідає на запитання: • Які вимоги безпеки застосовуються до цього конкретного вантажу, у цій кількості та за цих умов перевезення? Ліцензування відповідає на інше: • Чи має суб’єкт господарювання право систематично провадити певний вид господарської діяльності? Тому неможливо усунути прогалину, змінюючи ADR, правила дорожнього перевезення небезпечних вантажів. Виправляти потрібно саме законодавство про ліцензування. 🚛 Хто першим може потрапити у пастку Укртрансбезпека, вочевидь, уявляла перевезення небезпечних вантажів як перевезення цистерни з бензином або вантажівки з вибуховими речовинами. Але небезпечними вантажами є також: • автомобілі; • електромобілі; • гібриди; • мотоцикли; • окремі машини та механізми; • аерозолі; • балони; • акумулятори; • вогнегасники; • фарби, клеї та засоби чищення; • тисячі інших звичайних виробів і речовин. Першими наслідки такого регулювання можуть відчути оператори евакуаторів. Адже їхня господарська діяльність полягає саме в систематичному оплатному доставленні транспортних засобів за допомогою вантажних автомобілів-евакуаторів. У судових рішеннях ця операція прямо описується як послуга з доставки або транспортування транспортних засобів, за яку сплачує власник затриманого автомобіля. 📄 Договір із містом не врятує Оператор може заявити: Ми працюємо на підставі договору з уповноваженим органом або замовником послуг з евакуації. Але орган місцевого самоврядування не може своїм договором замінити державну ліцензію. Він може залучити оператора до виконання евакуації. Проте сам договір не надає оператору права провадити діяльність, яку закон відносить до ліцензованої. Так само не допоможуть: • акт огляду та тимчасового затримання; • постанова про порушення правил стоянки; • завдання або виклик інспектора; • страховий поліс; • протокол технічного контролю; • квитанція про оплату послуги; • затверджений тариф; • законність розміщення автомобіля на штрафмайданчику. Усі ці документи можуть підтвердити законність конкретної процедури евакуації. Жоден із них не є ліцензією.

⚠️ Те, чого не врахували власники транспортних засобів, що зверталися до суду: автомобіль є небезпечним вантажем Коли автомобіль рухається дорогою власним ходом, він використовується як транспортний засіб. Коли його завантажили на платформу евакуатора, він уже перевозиться вантажним транспортним засобом як вантаж за плату. Транспортні засоби з паливом, газовою установкою або тяговими батареями включені до Переліку небезпечних вантажів ADR і віднесені до класу небезпеки 9: • UN 3166 Транспортний засіб, що працює на займистому газі; • UN 3166 Транспортний засіб, що працює на легкозаймистій рідині; • UN 3556 Транспортний засіб, що працює на літій-іонних батареях; • UN 3557 Транспортний засіб, що працює на літій-металевих батареях; • UN 3558 Транспортний засіб, що працює на натрій-іонних батареях. Спеціальне положення 666 глави 3.3 ADR за встановлених умов звільняє такі транспортні засоби від значної частини вимог ADR. Але воно не виключає їх із Переліку небезпечних вантажів і не перетворює їх на звичайний вантаж. І саме тут Укртрансбезпека створила пастку для операторів евакуаторів і багатьох інших сфер господарської діяльності. 🕳️ Від вимог ADR звільнили. Від ліцензування — ні ADR може звільнити конкретне перевезення від необхідності мати: • Таблички оранжевого кольору; • Свідоцтво ДОПНВ про підготовку водія; • письмові інструкції; • повний комплект додаткового обладнання; • перевізний документ із відомостями про небезпечний вантаж; • інші спеціальні документи та засоби маркування. Але звільнення від вимог ADR і звільнення від ліцензування — не одне й те саме. Стаття 7 закону України «Про ліцензування видів господарської діяльності», а з 19 квітня 2026 року й стаття 9 Закону України «Про автомобільний транспорт» прямо відносять до ліцензованих видів господарської діяльності: • внутрішні перевезення небезпечних вантажів та небезпечних відходів вантажними автомобілями. Окремого винятку для перевезень небезпечних вантажів, звільнених від вимог ADR, у цій нормі немає. Отже, за буквальним змістом чинного регулювання: автомобіль залишається небезпечним вантажем, навіть коли його перевезення звільнене від більшості вимог ADR; якщо оператор систематично й за плату перевозить такі автомобілі вантажними евакуаторами, він провадить діяльність, для якої закон вимагає ліцензію.

Евакуював транспортний засіб — можеш втратити евакуатор 🚛 Перша сфера господарської діяльності, яка може зникнути як явище через нерозуміння Укртрансбезпекою самої логіки та засад правового регулювання перевезень небезпечних вантажів, — евакуація транспортних засобів. Оператори евакуаторів можуть виконати всі звичні формальності: • укласти договір із міським органом; • мати справний евакуатор; • пройти технічний контроль; • застрахувати відповідальність; • отримати виклик від інспектора; • правильно оформити акт; • законно завантажити автомобіль; • доставити його на визначений спеціальний майданчик; • стягнути плату за затвердженим тарифом. Але все це може не врятувати оператора від значно серйознішого запитання: Чи мав він ліцензію на перевезення небезпечних вантажів? ⚖️ Законна евакуація ще не означає законну діяльність оператора Більшість судових спорів щодо евакуації автомобілів стосується адміністративної процедури: • чи справді автомобіль суттєво перешкоджав руху; • чи правильно інспектор здійснив фотофіксацію чи відеофіксацію; • чи належно винесено постанову; • чи складено акт тимчасового затримання; • чи мав інспектор підстави доставляти автомобіль на штрафмайданчик; • чи мав він розвантажити автомобіль, якщо водій з’явився під час евакуації. Багато хто намагався довести в суді, що евакуація була незаконною. Комусь навіть вдалося повернути гроші або стягнути збитки за пошкоджену автівку. Наприклад, у справі № 752/538/23 суд стягнув з оператора евакуатора вартість пошкоджень, плату за евакуацію та інші нарахування. В інших справах суди досліджували договори операторів, тарифи й порядок розподілу евакуаторів. Але це вирішує лише одне питання: Чи законно інспектор тимчасово затримав автомобіль? І зовсім не відповідає на інше: Чи мав оператор евакуатора право провадити господарську діяльність із перевезення такого вантажу? Це різні правовідносини. Навіть бездоганно оформлена евакуація не замінює ліцензію. Так само як договір із міською владою, страховий поліс або технічний огляд евакуатора не надають права провадити ліцензований вид господарської діяльності.

​​🚛 Небезпечні вантажі в обмежених кількостях: чи можна перевозити з відкритими табличками оранжевого кольору Під час перевезення небезпечних вантажів в обмежених кількостях (LQ, LTD QTY, limited quantities) — у водіїв часто виникає запитання: ❓ Чи можна не встановлювати ромби LQ із чорними верхнім й нижнім кутами, а просто відкрити таблички оранжевого кольору? Ні, так робити можна не завжди. 🔶 Коли транспортна одиниця обов’язково позначається маркувальними знаками для небезпечних вантажів в обмежених кількостях (LQ, LTD QTY, limited quantities)? Маркувальні знаки LQ мають бути встановлені спереду і ззаду транспортної одиниці, якщо вантаж не перевозиться в контейнері та одночасно виконуються дві умови: ✅ максимальна дозволена маса транспортного засобу — понад 12 тонн; ✅ загальна маса брутто вантажів (LQ, LTD QTY, limited quantities) — понад 8 тонн. ☝️ А якщо вантажів LQ менше ніж 8 тонн? Водій хоче ставить маркувальні знаки LQ, а хоче не ставить, це вже його справа добровільна. Порушенням це не вважається. Але залишати такі знаки на порожньому автомобілі або перевозити з ними вантаж, який не є небезпечним вантажем в обмежених кількостях (LQ, LTD QTY, limited quantities), — порушення. ⛔ Тільки знаки LQ: таблички оранжевого кольору відкривати не можна Коли на транспортному засіб перевозить: 📦 тільки небезпечні вантажі в обмежених кількостях; або 📦 небезпечні вантажі в обмежених кількостях разом із вантажами, які не є небезпечними, позначати транспортну одиницю табличками оранжевого кольору заборонено. ADR не передбачає можливості замінити маркувальні знаки для небезпечних вантажів в обмежених кількостях (LQ, LTD QTY, limited quantities) табличками оранжевого кольору. У такому разі ADR слід застосовуються саме ромби LQ із чорними верхнім і нижнім кутами. ⚠️ А якщо перевозяться LQ та інші небезпечні вантажі? Ситуація змінюється, коли разом із небезпечними вантажами в обмежених кількостях (LQ, LTD QTY, limited quantities) перевозиться інший небезпечний вантаж у кількості, яка вимагає відкриття оранжевих табличок. Наприклад, коли звільнення за «правилом 1000 пунктів», передбачене підрозділом 1.1.3.6 ADR, уже не застосовується через перевищення встановленої кількості. У цьому випадку допускаються два варіанти: 🔸 лише оранжеві таблички; або 🔸 оранжеві таблички разом зі знаками LQ. Обидва варіанти відповідають вимогам ADR. 📌 Запам’ятайте 🔹 Вантаж LQ, понад 8 тонн, транспортний засіб понад 12 тонн ➡️ встановлюються знаки LQ; ➡️ оранжеві таблички відкривати заборонено. 🔹 Вантаж LQ менше ніж 8 тонн ➡️ можна їхати без знаків або добровільно встановити знаки LQ; ➡️ оранжеві таблички відкривати заборонено. 🔹 Вантаж LQ разом з іншими небезпечними вантажами не більше ніж 1000 балів ➡️ відкриваються оранжеві таблички; знаки LQ можна залишити. 🔹 Вантаж LQ разом з іншими небезпечними вантажами понад 1000 балів ➡️ відкриваються оранжеві таблички; знаки LQ можна залишити. Головне правило просте: 🚫 Оранжеві таблички не замінюють маркувальні знаки для небезпечних вантажів в обмежених кількостях (знаки LQ), коли крім цих небезпечних вантажів інших немає. #Маркування

​​2. Зауваження до Аналізу регуляторного впливу Аналіз регуляторного впливу не враховує витрат суб’єктів господарювання на: 👉 сплату штрафів, які будуть накладатися внаслідок виконання положень, передбачених Проєктом ліцензійних умов, що суперечать чинному законодавству у сфері дорожнього перевезення небезпечних вантажів; 👉 заміну «мулососів» на вакуумні цистерни для відходів, які відповідають вимогам частини 9 ДОПНВ, не можуть бути виготовлені в Україні та коштують від 90 000 євро; 👉 комплектування транспортних засобів обладнанням, їх маркування, забезпечення отримання свідоцтв ДОПНВ про підготовку водіїв, свідоцтв про підготовку уповноважених з питань безпеки перевезення небезпечних вантажів, погодження маршрутів тощо у випадках, коли це передбачено Проєктом ліцензійних умов, але не передбачено чинним законодавством у сфері дорожнього перевезення небезпечних вантажів. Крім того, в Аналізі регуляторного впливу не враховано, що в разі забезпечення дотримання виконання положень, передбачених Проєктом ліцензійних умов, під загрозою опиняться не лише автомобільні перевізники. Запропоновані обмеження зачеплять практично всі сфери господарської діяльності, зокрема торгівлю, виробництво, будівництво, медицину, сільське господарство, комунальне господарство та виїзне обслуговування. #Законодавство