https://t.me/tak_grubo/2537
Несомненно, была проделана огромная работа по улучшению работы транспорта с точки зрения ВП и связанной инфраструктуры, но в целом ситуация не поменялась кардинально: НОТ в Москве (в частности, в центре) пользоваться невозможно - он ходит редко, едет долго, при этом свободные сидячие места - редкость. Выделенных полос на очень важных участках так и нет (Садовое кольцо, Тверская улица), на некоторых они практически не работают.
Коридор автобусов м2 и м7 в центре (от метро Проспект Мира до Лубянки) обособлен от остального трафика при помощи выделенных полос, но, пользуясь этим участком практически ежедневно, я считаю работу авторов ВП провалом.
При движении на север, автобус сначала двигается по обособленной полосе в левом ряду, но перед остановкой Сретенка приходится перестраиваться в правый, а после - обратно, причём всего через 50 метров. Учитывая то, что этот участок в час-пик стоит всегда, этот манёвр отнимает уйму времени у пассажиров. После станции Сухаревская, ВП пропадает вовсе более чем на полкилометра!
В южном направлении таких разрывов нет, но пешком всё равно чуть ли не быстрее, но почему? Автобусы стоят на светофорах неприлично долго (это актуально и при движении из центра): на некоторых перекрёстках можно простоять довольно долго. Машины с соседних улиц даже при заблокированном пути выезжают на перекрёстки, блокируя выделенку.
В тех же случаях, когда всех этих проблем нет, тянутое расписание заставляет автобусы ехать с невероятно медленной скоростью. Несмотря на это, по факту автобусы не выдерживают интервал, который заявлен авторами Магистрали. На остановках периодически приходится ждать в несколько раз дольше цифр, написанных на аншлагах.
На этом конкретном примере я представил лишь некоторые факторы (а их множество, мелочи сложно заметить, но вместе они значительно портят впечатления), которые делают НОТ в Москве самым неудобным, времязатратным и выводящим из себя видом транспорта. Это лишь мои впечатления, как пассажира: я специально не приводил конкретных цифр, ведь их нет в открытом доступе, а любые мои замеры сойдут за "единичный случай", поэтому очень хотелось бы увидеть статистику хотя бы по этому участку. И это далеко не единственное такое место: действительно удачных выделенок в Москве очень мало, и я считаю работу отвечающих за это людей недостаточной для того, чтобы сделать транспорт в столице удобным.
грубо говоряОпубликовали планы на этот год по вводу новых ВП.
В последние годы мы полностью поменяли подход к развитию сети выделенных полос. Десять лет назад оно началось с ввода ВП по основным вылетным магистралям. Вылетные - широкие, сильно страдают от пробок, как правило там много общественного транспорта, так что такой подход был оправдан (хотя были и курьёзы). Затем быстро выяснилось, что в связи с отсутствием опыта в создании ВП во многих случаях они оказывали мало влияния на движение автобусов, и ОТ почти не получил с их вводом реального приоритета.
Выявив эту проблему, мы проанализировали её причины, выработали типовые решения - т.н. "московский стандарт ВП", который (пока частично) уже включили в ГОСТ. Кроме того, в сложных местах при проектировании мы теперь применяем индивидуальных подход, позволяющий грамотно решить проблему каждого конкретного места. Все введенные в начале прошлого десятилетия ВП впоследствии были перепроектированы, что сильно повысило их эффективность.
Для тяжёлых дорожных условий применяем…
