Tartous train

في عام 2002 جرت محاولة مشتركة بين المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السورية ومصلحة سسك حديد لبنان لإعادة تشغيل قطار لبنان بعد توقفه عام 1994 وربطه بشبكة السكك الحديدية السورية عبر معبر العبودية بريف حمص ومحطة قطار العكاري بريف طرطوس الشرقي وتم وضع حجر الأساس بمحطة طرابلس اللبنانية كما هو موضح في الصور وبعد عدة اجتماعات للمجلس الأعلى السوري اللبناني كان الرد على المشروع في عام 2003 كالآتي: اطلعت اللجنة على التقرير الذي أعدته المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السورية حول الدراسة التنفيذية النهائية لمشروع إعادة تأهيل خط طرابلس - العبودية والأسباب التي أدت إلى ارتفاع الكلفة عن المبلغ المقدر في الدراسة الأولية والذي تم على أساسه توقيع العقد، واطلعت على ما قامت به هذه المؤسسة من إعادة احتساب للكميات وكلف الأعمال وفي ضوء ذلك قررت الطلب من اللجنة المشتركة المؤلفة من مصلحة سكك الحديد في لبنان والمؤسسة العامة للخطوط الحديدية في سوريا بت موضوع الكلفة الفعلية، وعرض الأمر على المراجع المختصة للتصديق. أ. خط حديد رياق ـ الحدود السورية: بعد الإطلاع على التقارير المرفوعة قررت اللجنة ما يلي: ب. ضرورة الإسراع بمعالجة التقاطعات الطرقية من قبل وزارة الأشغال العامة والنقل في لبنان لتتمكن الشركة المتعهدة من إنجاز الأعمال في مواعيدها. 1. ضرورة الإسراع باتخاذ الإجراءات اللازمة من قبل مصلحة مياه زحلة لمعالجة مشكلة أنابيب المياه الواقعة في منطقة مسار الخط. 2. إسراع لجنة المتابعة بالبت بدراسة جدول المقارنة المتعلق بتعديل الكميات الواردة في العقد واتخاذ قرار نهائي بشأن الكميات الإضافية من قبل الجانب اللبناني. وللتنويه أن مصلحة سكك حديد لبنان تملك قاطرتين من طراز SU-54 بالاضافة لقاطرة مناورة خفيفة مخزنين في مستودعات المصلحة حتى تاريخ اليوم بالإضافة لبعض المعدات التي تم نقلها لمحطة طرابلس لربطها بالشبكة السورية انذاك ومن فترة تعرضت هذه المعدات للسرقة وقامت قوات الامن اللبنانية باسترجاعها ومازال المشروع معلقا حتى اليوم ولبنان بدون قطار ولا سكة والخطوط الحديدية السورية تحاول نفض غبار الحرب واعادة اعمار وتطوير المؤسسة