Туризм с Майей Котляр

При выборе для туристов дальних перелётов мы смотрим прежде всего на операционную прочность авиакомпании. Например: у Vietnam Airlines 31 дальнемагистральный борт, но в Россию летают всего два борта. Есть только одна линия Ханой - Москва. После технических проблем и сбоев в Азии, одной из причин которых называли извержение вулкана в Индонезии, рейсы отменяли последние несколько дней, так как бортов не хватало (это заявление самой авиакомпании). С Air Tanzania - тоже был интересный кейс: всего три дальнемагистральных борта на всю сеть, кроме России они летают и в друоие страны. Возможностей для манёвра при задержках и отменах объективно меньше. Это не значит, что небольшие авиакомпании или лоукостеры, чартеры плохие и на них не надо летать. У них просто другая операционная модель: меньше резервных бортов, маршрутов и вариантов быстро восстановить программу. В высоком сегменте рынка, в котором работает MAYEL, мы обязаны это учитывать, потому что для клиента цена сбоя - не только стоимость билета, но и потерянные дни отпуска, стыковки и планы. Поэтому, если турист выбирает дальние страны - Ближний Восток, Азия, Африка, транзиты - при прочих равных в первую очередь мы ему предложим Emirates, Turkish Airlines, "Аэрофлот" и крупных китайских перевозчиков. За ними стоят большие флоты, сильные хабы, другой вес и переговорная позиция перед страховщиками и лизингодателями. С ними как правило - считаются. Сегодня для меня принципиально важно разложить для сотрудников самую адекватную модель и только после этого предлагать продукт и услугу. @maya_kotlyar

Глава "Аэрофлота" предложил ограничить экспансию иностранных перевозчиков. Их доля присутствия в РФ достигла 50%. Ничего личного, просто бизнес. Логика его сугубо коммерческая: зарубежный турпоток растёт быстрее внутреннего, международные линии коммерчески дороже и выгоднее, а допуск иностранных авиакомпаний в Россию - сильный аргумент в переговорах о полётах российских перевозчиков в другие страны. Хотите наших туристов пускайте наши самолёты. Переговорная позиция, так как туристов из России, которых Европа потеряла хотят другие рынки. К примеру, пустят ли мальдивскую авиакомпанию на Российский рынок в 2027 году? Конечно, это финально это решает Росавиация, но "Аэрофлот" на этих линиях монополист и по расписанию даже в кризис работает слаженно, так как имеет больше операционных возможностей в России. При выборе для туристов дальних перелётов мы смотрим прежде всего на операционную прочность авиакомпании. Например: у Vietnam Airlines 31 дальнемагистральный борт, но в Россию летают всего два борта. Есть только одна линия Ханой - Москва. После технических проблем и сбоев в Азии, одной из причин которых называли извержение вулкана в Индонезии, рейсы отменяли последние несколько дней, так как бортов не хватало (это заявление самой авиакомпании). С Air Tanzania - тоже был интересный кейс: всего три дальнемагистральных борта на всю сеть, кроме России они летают и в друоие страны. Возможностей для манёвра при задержках и отменах объективно меньше. Это не значит, что небольшие авиакомпании или лоукостеры, чартеры плохие и на них не надо летать. У них просто другая операционная модель: меньше резервных бортов, маршрутов и вариантов быстро восстановить программу. В высоком сегменте рынка, в котором работает MAYEL, мы обязаны это учитывать, потому что для клиента цена сбоя - не только стоимость билета, но и потерянные дни отпуска, стыковки и планы. Поэтому, если турист выбирает дальние страны - Ближний Восток, Азия, Африка, транзиты - при прочих равных в первую очередь мы ему предложим Emirates, Turkish Airlines, "Аэрофлот" и крупных китайских перевозчиков. За ними стоят большие флоты, сильные хабы, другой вес и переговорная позиция перед страховщиками и лизингодателями. С ними как правило - считаются. Сегодня для меня принципиально важно разложить для сотрудников самую адекватную модель и только после этого предлагать продукт и услугу. @maya_kotlyar

Еще много вопросов от вас и СМИ: что реально происходит с Эмиратами перед зимой. После весенней просадки спрос восстанавливается. У нас сейчас особенно хорошо бронируют Абу-Даби, прежде всего Саадият у семей. И это логично: в первом полугодии загрузка отелей Абу-Даби составила 66,8% против 56,4% в Дубае. Столица пережила турбулентность устойчивее. Часть отелей за время просадки сократила штат или ушла в реновации, поэтому сейчас смотрим не на "ОАЭ вообще", а на каждый объект отдельно, так как в СМИ много разговоров о том, что сервис в ОАЭ провис. Да, в среднем/выше среднего сегменте - такое встречается (питание, пунктуальность). В высоком - надо смотреть прицельно. К примеру, по Jumeirah Saadiyat, St. Regis и Park Hyatt свежая картина ровная, сервис гости оценивают хорошо. Рас-эль-Хайма молодцы, пошли ещё дальше и запустили RAK Guarantee: в 15 отелях можно отменить тур без штрафа или перенести его на срок до года, если власти России или ОАЭ официально рекомендуют прекратить поездки. Но авиабилеты возвращаются по правилам перевозчика. Не страховка от всего на свете, но хороший и очень своевременный ход. Вообще этот регион, как и Абу-Даби и в кризисный март 2026 показали себя самым лучшим образом. И вы видите результаты по аналитике - туристы помнят. И едут именно туда. @maya_kotlyar

Турция за январь–июль потеряла 2,3% иностранного турпотока, Анталья сразу 7%. Российский поток удержался в основном за счёт Стамбула как транзитного хаба, а не пляжных курортов. Причины простые: Турция стала слишком дорогой, европейский спрос просел, геополитика добавила нервозности, а отели уже пошли в скидки. Кстати. У нас начала раскачиваться "премиальная" Мексика. Наши клиенты готовы лететь туда даже через ОАЭ с техническими посадками в Барселоне. Пока без громких цифр, но движение мы уже видим по своим продажам. И это, думаю, только начало. Отслеживаем мои #прогнозы дальше. @maya_kotlyar

Мы сейчас набираем в команду MAYEL менеджеров по туризму и консьерж-специалистов. Отдельно рассмотрим стажеров из индустрии. Все под разные задачи. Те, кто меня читает, в курсе, чем мы занимаемся и насколько специфичную нишу выбрали. Желателен соответствующий опыт и такие странные сегодня характеристики, как «эмпатия» и человеколюбие. Вкус и чувство прекрасного! Скучные навыки перечислять не буду. Опыт в туризме (обязателен), желание не только расти в моей команде (я считаю это крутой опыт - пройти школу MAYEL), но и принести с собой рост и развитие. Вдруг у нас классная синергия получится, пишите. info@mayel.ru, @vimayel.

Турбизнес шарахается от слова ИИ. И да, среди наших туристов появилась новая интересная тенденция. Туристы всё чаще присылают нам маршруты, которые разработал для них ИИ, с посылом: «Проверьте, не глючит ли ИИ, переделайте, реализуйте под нас». То есть запрос примерно такой: я знаю, чего хочу, но ИИ до конца не доверяю. Организовывать самому сложный тур тоже не хочу. А вашей экспертизе доверяю. Это не плохо и не хорошо. Это реальность наших дней. На лекциях мне тоже постоянно задают вопросы на эту тему. Туристический рынок переживает, ежедневно выходит огромное количество статей о том, как ИИ заменит турагентов, туроператоров, консультантов и вообще половину человечества. Я считаю, что переживать тут нечего, если ты профессионал своего дела и делаешь то, что никакие роботы пока не осиливают. Недавно мы общались с одним из топ-менеджеров Т-Банка, который курирует туризм. По его версии, ИИ в туризме приблизится к действительно «гибким» функциям ближе к 2030 году, а пока он к этому не готов. Я прекрасно понимаю, что модели ИИ развиваются с огромной скоростью, всё лучше пишут код, решают всё более сложные задачи, и через два года мы вполне можем оказаться в совершенно другой реальности. Вот моя младшая дочь мечтает стать архитектором. Но я уже сейчас понимаю, что если мечта не испарится - её функция в архитектуре в будущем будет совершенно иной и значительную часть проектирования возьмут на себя умные машины. Останутся ли архитекторы через 10 лет? Я считаю, что да. Но их роль изменится и сместится к пониманию клиента и контекста, координации систем, стройнадзору, этическим решениям и ответственности за результат. По туризму у меня тоже довольно чёткое мнение: в лучшем положении окажутся люди, которые научатся грамотно использовать тенденции, которые уже невозможно остановить, а не те, кто будет бесконечно на них жаловаться. Я сама считаю, что ИИ очень сильно оптимизирует и ускоряет работу и скоро дойдёт до гораздо более совершенной модели. Но пока практика показывает, что ИИ хорошо задаёт вектор, а когда дело касается сложного индивидуального маршрута, он изрядно глючит. И доверие к его логике иногда может очень дорого обойтись человеку, который собирается в путешествие. Многие, наверное, читали истории, когда ИИ ошибается даже в визовых правилах и правилах въезда, а туристы, полностью ему доверившись, получают большой «облом» уже на границе. К примеру, к нам обратился турист с маршрутом по Китаю, где ИИ предлагал сначала лететь в один город, потом несколько часов ехать на поезде с пересадкой, а на следующий день снова садиться на самолёт и фактически возвращаться назад по маршруту. Слава Б-гу, менеджер вовремя посмотрел на это человеческими глазами и отговорил туриста.  И еще. На фоне всего этого организованный туризм почему-то не исчезает. Наоборот — он растет на +19% (2025 vs 2026, Атор). Знаете почему? Потому, что вокруг много тревожности и хочется довериться профессионалам. А казалось бы, турбизнес уже должен быть похоронен... агрегаторы, приложения, нейросети, карты, отзывы, автоматические планировщики. Но нет.  Потому что доступ к информации и способность нормально организовать путешествие оказались совершенно разными вещами. Да давайте даже вне маршрута. Рейтинг отеля 9,5 на Трипэдвайзере не означат, что отель подходит конкретному туристу. И таких нюансов много. ИИ может помочь придумать маршрут, собрать информацию, ускорить поиск. Но сколько бы ни утверждали обратное, он пока не справляется с реальным положением дел, реальным качеством отелей, живым опытом и, конечно, ручным управлением, если самолёт задерживается, рейс отменяется или происходит любой, даже мелкий нюанс. Ему до этого ещё далеко. А именно из таких нюансов сейчас очень часто и состоит реальное путешествие. @maya_kotlyar

Последние дни очень много вопросов от туристов: что сейчас происходит с вылетами из Москвы и можно ли спокойно планировать поездки. Наблюдаем за рейсами постоянно. На сегодняшний день никакой паники и массовых отмен международных программ мы не видим. Задержки есть, чаще в пределах 1–3 часов. Turkish Airlines, Emirates и другие крупные перевозчики летают, Аэрофлот в последние дни вообще довольно хорошо держит расписание. Из московских аэропортов наиболее стабильно, по нашим наблюдениям, сейчас выглядит Шереметьево. Во Внуково последние дни штормило сильнее, хотя и там ситуация уже заметно спокойнее. Поэтому наша рекомендация простая: если есть выбор, сейчас я бы предпочитала вылет из Шереметьево и обязательно закладывала нормальный запас на стыковки. В остальном жизнь продолжается. Самолёты летают, туристы улетают и возвращаются. Просто к расписанию сейчас лучше относиться с небольшим запасом терпения.

Таиланд: снова 30-дневный визовый режим. Страна фактически сворачивает расширенный 60-дневный безвизовый режим, который вводился в 2024 году для стимулирования туризма, и возвращается к более жесткой визовой системе. В отношении России продолжает действовать двустороннее соглашение, предусматривающее 30 дней без визы. Повлияет ли это на туризм из России? Издание "Взгляд" запросили развёрнутый комментарий на эту тему. Можно читать здесь. #сми @maya_kotlyar

Моё мнение про Air Tanzania до запуска рейсов - из прошлого. @maya_kotlyar

По Танзании сегодня как раз есть новость, которую я считаю действительно важной для туристов. Air Tanzania с 4 сентября временно приостанавливает рейсы TC422 и TC423 между Дар-эс-Саламом и Москвой. Сроков возобновления программы пока нет. Пассажирам отменённых рейсов обещают полный возврат средств либо перебронирование на другую дату или маршрут без доплаты. Официально перевозчик объясняет решение результатами оценки рисков операционной среды и вопросами безопасности. Когда эта полётная программа только запускалась, если помните, я относилась к ней довольно скептически и об этом говорила. Ни один наш турист не полетел в Танзанию прямым рейсом этой авиакомпании. У меня с самого начала были вопросы к страхованию бортов, устойчивости самой программы, к тому, насколько она сможет стабильно выполняться в долгую, поэтому внутри компании мы относились к ней очень осторожно. Причём совсем недавно знакомые мне туристы, не клиенты MAYEL Travel, уже столкнулись с серьёзными сложностями на этой перевозке: рейс входил в пакетный тур на блоках Air Tanzania, возникла отмена, и люди фактически провели ночь в аэропорту. Сегодня уже появился факт: авиакомпания сама приостанавливает программу. Есть и ещё один странный момент: в некоторых системах бронирования по-прежнему могут отображаться предложения на будущие даты с перелётом Air Tanzania. Я бы сейчас относилась к ним крайне осторожно. После официальной приостановки программы само наличие рейса в системе бронирования уже ничего не гарантирует. И очень важно: я сейчас говорю не о Танзании как направлении. Танзания прекрасна, Занзибар прекрасен, сафари вообще отдельная история. Направление никуда не делось, и альтернативные маршруты есть. Но на сегодняшний день я бы не рекомендовала строить поездку на прямых рейсах Air Tanzania, пока не станет понятно, когда и в каком объёме программа действительно восстановится. Если Танзания нужна сейчас, я бы спокойно рассматривала Ethiopian Airlines через Аддис-Абебу. Да, это стыковка. Но Ethiopian продолжает выполнять свою программу, а для меня сейчас надёжность маршрута гораздо важнее красивой надписи «прямой рейс». @maya_kotlyar

Почти каждое утро у меня начинается одинаково: завтрак, сборы, дети уходят в школу, а я еду в зал. Это очень раннее утро. И чем дольше я занимаюсь в зале, тем больше понимаю, что спорт вырабатывает не только мышцы, а ещё дисциплину, контроль и привычку не дёргаться на каждое внешнее раздражение. В моей профессии это, пожалуй, вообще одно из самых полезных качеств. Меня практически каждый день просят дать комментарий СМИ: по туризму, авиации, визам, новым правилам, ограничениям, очередным громким заявлениям и вопросам «что теперь будет». И за годы работы я давно привыкла сначала смотреть, что происходит на самом деле, собирать информацию, говорить с партнёрами, сверять факты и только потом делать выводы. Потому что в первые часы любой громкой истории обычно очень много шума и очень мало понимания её реального масштаба. Иногда через несколько часов становится ясно, что событие действительно серьёзное, влияет на туристов, маршруты, решения людей, и тогда, конечно, об этом надо говорить. А иногда проходит день, и оказывается, что локальную историю просто успели разогнать до масштабов катастрофы. В таком случае я вполне могу вообще не высказываться, потому что не вижу смысла самой добавлять веса тому, что этого веса не заслуживает. Если бы я реагировала на каждое «всё пропало», которое за последние годы появлялось в интернете, я бы уже не один раз похоронила и себя, и всю туристическую индустрию. Но она, к счастью, продолжает жить, люди продолжают летать, а мы продолжаем работать. Наверное, поэтому мне всегда было ближе не соревнование за скорость, а нормальная профессиональная последовательность: сначала понять, есть ли вообще событие, потом оценить, насколько оно значимо, и только после этого комментировать. Я не новостная лента и не ставлю себе задачу первой написать громкий заголовок. Моя задача в медиа в другом: дать людям понятный, выверенный контекст и объяснить, что действительно произошло, насколько это важно и что из этого следует для обычного туриста. А моя главная работа вместе с командой вообще происходит далеко за пределами социальных сетей. Мы должны быть тылом для наших туристов, чтобы они спокойно улетели, доехали, заселились, получили всё, что мы для них организовали, и знали, что если что-то пойдёт не по плану, рядом есть люди, которые разберутся и решат вопрос. Наверное, в этом для меня и есть профессионализм: не бежать впереди фактов, не разгонять чужую тревогу и не создавать лишний шум там, где он никому не помогает. Сначала разобраться. Потом говорить по делу. @maya_kotlyar

Вероятность дальнейшего ужесточения получения шенгенских виз я не исключаю. Но здесь важно понимать, что именно мы называем ужесточением. На мой взгляд, в первую очередь речь будет идти не о полном запрете туристических виз для россиян, а о более жесткой и детальной проверке каждого заявителя. Уже сейчас гораздо внимательнее смотрят финансовые выписки, подтверждение занятости и дохода, документы по поездке, историю заявителя. С введением европейской цифровой системы въезда и выезда EES стала гораздо прозрачнее и история перемещений туриста: через какую страну человек въехал, когда выехал, соблюдал ли сроки пребывания. Поэтому точечные ограничения для отдельных категорий граждан, дополнительные проверки и дальнейшее ужесточение визовых правил вполне возможны. Но я не думаю, что в ближайшей перспективе это сильно затронет обычного туриста с понятной историей, нормальными документами и прозрачной целью поездки. Что касается полного прекращения выдачи туристических виз, сейчас делать такие прогнозы я бы вообще не стала. Слишком многое зависит от геополитического контекста, который меняется очень быстро. Есть Восточная Европа, которая за. Есть Южные страны ЕС, которые против. Соответственно, для юридического запрета нужен полный консенсус. И его уже годы как нет. Честно говоря, тот, кто сегодня уверенно рассказывает, что именно произойдет с Шенгеном через полгода или год, просто гадает. Достоверного ответа сейчас нет ни у кого. При этом совершенно точно можно сказать другое: получать Шенген стало сложнее. Сложнее с записью, сроки рассмотрения менее предсказуемы, требования к документам стали жестче, каждый документ изучается гораздо внимательнее. Плюс практически ушла та привычная модель, когда туристы регулярно получали длинные многократные визы. 2. Если смотреть на статистику, она при этом не подтверждает тезис о массовых отказах россиянам. По итогам 2025 года граждане России подали около 679 тысяч заявлений на шенгенские визы, было выдано порядка 619 тысяч виз. Доля отказов составила примерно 6,3–6,4%. Для сравнения, годом ранее она была около 7,5%. То есть общий процент отказов не вырос, а даже немного снизился. Наиболее активно визы россиянам продолжают выдавать Италия, Франция и Испания. Далее идет Греция. При этом именно по Греции рынок в последнее время действительно стал замечать больше отказов, что довольно нетипично. И официальная статистика это подтверждает: доля отказов у Греции заметно выше средней и составляет около 11%. Поэтому я бы сейчас не говорила, что Европа перестала выдавать россиянам туристические визы. Это просто не соответствует действительности. Визы выдают и выдают в достаточно больших объемах. Другая история, что процесс стал намного жестче, сложнее и менее предсказуемым. И сегодня гораздо важнее не просто подать документы, а грамотно собрать досье, правильно подтвердить финансовую состоятельность, цель поездки и всю историю заявителя. Вот это действительно стало принципиально важным. @maya_kotlyar

"Известия" обратились ко мне на фоне очередного информационного шума Еврокомиссии на тему запрета виз Шенген россиянам. Вопросы: 1. Какова вероятность дальнейшего ужесточения получения туристического Шенгена? Возможно ли полное прекращения выдачи турвиз в ЕС? 2. Какая сейчас статистика выдачи туристического Шенгена гражданам РФ? Какие страны выдают наиболее активно? Редакционную часть можно прочесть по ссылке. Прокомментирую в следующем посте. #сми @maya_kotlyar

Вот живой кейс в комментариях. Я считаю, это дикость и ужасная несправедливость. Даже не берем в расчёт деньги. А именно нервный и моральный аспект, в который погружается турист. Особенно с детьми. @maya_kotlyar

Овербукинг в России хотят узаконить Представьте себе: турист вовремя приезжает в аэропорт, у него полностью оплаченный билет, он проходит регистрацию, подходит к выходу на посадку, а ему говорят: «Извините, у нас овербукинг. Мест нет. Давайте решать вопрос с компенсацией и следующим рейсом». А у человека через несколько часов стыковка. Или круиз. Или уже оплачены отель, трансфер, экскурсии, внутренний перелёт. И вместе с одним креслом к чертям летит весь маршрут. И вот такую практику сейчас на полном серьёзе обсуждают в России как возможную легальную модель работы авиакомпаний. Овербукинг работает просто: перевозчик знает, что часть пассажиров обычно не приходит на рейс, и продаёт билетов больше, чем кресел. Если прогноз сработал, авиакомпания заработала больше. Если пришли все, кто-то остаётся на земле. И здесь главный вопрос: почему коммерческий расчёт авиакомпании должен становиться проблемой туриста, который всё оплатил и вовремя приехал на рейс? Да, овербукинг существует во многих странах. Но там за такую практику перевозчик несёт вполне ощутимую ответственность. В Евросоюзе компенсация за отказ в посадке составляет €250, €400 или €600 в зависимости от дальности перелёта. В Канаде при овербукинге пассажиру положено от 900 до 2400 канадских долларов в зависимости от задержки прибытия. В США при принудительном отказе в посадке компенсация может достигать 400% стоимости билета в одну сторону, сейчас с пределом до $2150. И это помимо обязанности предложить альтернативную перевозку и других предусмотренных правил. ([European Union][1]) Но в туризме проблема гораздо шире одного авиабилета. Перелёт часто является лишь частью уже собранной поездки. К моменту вылета оплачены гостиницы, трансферы, экскурсии, другие перелёты, круизы, принимающие компании. Часть услуг может быть невозвратной. И кому турист позвонит первым? Конечно, турагенту или туроператору. Он скажет: «Меня не посадили. Что мне делать дальше?» И дальше туристический бизнес начинает спасать поездку: искать новый перелёт, двигать трансферы, связываться с отелями, перестраивать программу, спасать стыковки. При этом, если перевозка входит в состав турпродукта, перед туристом за комплекс услуг отвечает туроператор. Получается странно: решение продать больше билетов принимает авиакомпания, дополнительный доход получает она же, а последствия разгребают турист и туристический бизнес. Вот поэтому вопрос для меня не в том, существует ли овербукинг в мире. Существует. Вопрос в другом: кто должен отвечать за риск, который сознательно создаёт перевозчик? Если авиакомпания продала 185 билетов на 180 кресел, рассчитывая на пять no-show, а приехали все 185, все финансовые последствия этого решения должны оставаться на стороне авиакомпании. Не только компенсация за ожидание. Если из-за отказа в посадке потеряна ночь в отеле, сорвана стыковка, трансфер или другая часть маршрута, должен быть понятный механизм возмещения этих расходов. Иначе получается очень удобная модель: доход от овербукинга остаётся у перевозчика, рискует турист, а спасать поездку приходится туристическому бизнесу. Хотите использовать статистику no-show и увеличивать загрузку рейсов? Пожалуйста. Но если расчёт не сработал, платить за него должен тот, кто этот риск создал. Турист с полностью оплаченным билетом точно не должен становиться крайним в чужой коммерческой модели. Как и туроператоры с турагентами. Надеюсь, здесь всё-таки победит здравый смысл. Иначе сложно себе представить, во что все это выльется. @maya_kotlyar

От всех знакомых мам в школе сегодня я услышала все как под копирку. "Меня добили." Я старалась, готовила одежду, все купила, гладила, заранее согласовывала с ребенком и вдруг: фу, не одену. Вдруг жмут кроссовки (хорошо, что у нас была вторая пара), брюки узкие, давит выглаженная до идеала рубашка, заправлять я ее не буду, это "кринж", мааам, подкрути мне волосы за 20 мин. до выхода из дома. Далее - все не то, и все не так. Поздравляю всех, кто выжил! 1 сентября - мой личный праздник и "выстраданный" тихий час после линейки. @maya_kotlyar

Российскую туриндустрию охватила лихорадка премиума. Массовые туроператоры открывают премиальные отделы. Агентства пытаются брать охватами в Instagram. Все ездят по дорогим отелям, снимают рилсы из лобби, бассейнов и вилл. В общем, премиум сегодня хотят продавать все. 23 года работы с люксовыми продуктами позволяют мне смотреть на этот рынок немного с другого, более трезвого угла. Когда я читаю студентам лекцию про индивидуальный туризм и премиальный сегмент, я начинаю с довольно отрезвляющей цифры. 1%. Примерно такова, по нашей оценке на основе данных Росстата и исследований НИУ ВШЭ, аудитория в России, которая действительно способна регулярно позволять себе индивидуальные путешествия и отели высокого уровня. Есть более широкий обеспеченный сегмент, условно 3–5% населения. Но настоящий премиальный клиент - это уже гораздо более узкая аудитория. Речь не о том, чтобы один раз накопить на красивый отпуск или купить дорогой тур в кредит. Речь о людях, которые регулярно выбирают хорошие пятизвездочные отели, сложные маршруты, индивидуальную логистику и готовы тратить на путешествия серьёзные бюджеты. При этом на 10% самых обеспеченных россиян приходится почти треть всех денежных доходов страны. Но даже принадлежность к верхним 10% вовсе не делает человека автоматически премиальным туристом. И вот за этот очень узкий круг клиентов сегодня конкурирует огромное количество компаний. Поэтому я совершенно не удивляюсь, когда премиальные отделы внутри массовых или небольших туроператоров через какое-то время закрываются, а агентства, решившие резко «пойти в люкс», внезапно обнаруживают, что красивых фотографий из дорогих отелей почему-то недостаточно. Дорогие мои, премиальный туризм вообще не про то, чтобы расхаживать по отелям с важным видом и накладывать сверху очередной сопровождающий голос ×1,5 в Instagram. Премиум вообще про другое. И об этом я хочу поговорить дальше. Почему так сложно войти в настоящий премиальный сегмент. Почему этот клиент устроен иначе. Почему вывеску premium можно сделать за один день, а премиальный бизнес строится годами. И главное моё наблюдение за 23 года работы с люксовыми продуктами: при всех изменениях рынка, технологиях, ИИ и новых каналах продаж нет, пожалуй, более постоянного рынка, чем премиум. Меняются инструменты. А вот базовые принципы остаются константой. @maya_kotlyar

Мы вернулись в Москву. Почти 24 тысячи километров, три страны и ощущение, что за этот месяц мы с детьми прожили маленькую отдельную жизнь. И я ещё раз поняла: Москва — мой дом. И для меня это лучший город на земле, несмотря ни на что. В этой поездке дети очень выросли. Да и я, наверное, тоже. Было много «веселья». Однажды я помогала младшей завязать шнурки, положила рядом телефон и благополучно забыла его в самолёте. Потом мы всей семьёй спасали его между транзитами. В Шанхае попали в тайфун. Несколько часов не понимали, улетим вообще или нет. Я в какой-то момент просто отключилась в аэропорту и проснулась от того, что меня одновременно будят дети и сотрудники: «Мама, срочно бежим, объявили наш рейс в Москву». Наш самолёт выпустили, а после начались массовые отмены рейсов. Вообще в этой поездке я научилась больше доверять детям. А они — брать на себя ответственность. Маршрут через Азию оказался прекрасным. И я ещё раз убедилась: этот регион нужно комбинировать так же, как когда-то мы комбинировали Европу. Шанхай, Бали, Сингапур легко соединяются между собой, логистика работает прекрасно. Даже в истории с тайфуном всё было организовано очень чётко. Этот маршрут я с закрытыми глазами доверила и своей команде, и нашим партнёрам. На каждом этапе нас действительно окружала забота. Но сегодня я вообще не про путешествия. Пока летела домой, почему-то больше всего переживала за свои орхидеи и остальные цветы. Я их выращиваю. Прилетаю — они цветут. Более того, коллекция пополнилась: мама подарила мне ещё один горшок. И меня вдруг накрыло благодарностью. Нас не было почти месяц. И ведь это не просто «приехать и полить цветы». Это заботиться о том, что важно не тебе, а другому человеку. А вот это уже нельзя купить ни за какие деньги. Сегодня ехала на такси в центр и сказала водителю: «Спасибо за спокойную езду. Было очень комфортно. Обязательно поставлю пять звёзд». Он удивился: «Надо же. Редко такое слышу». И меня эта фраза зацепила. Почему редко? Человек прекрасно делает свою работу. Почему мы так часто воспринимаем хорошую работу как что-то само собой разумеющееся? Мы почему-то думаем, что делать добро — это обязательно что-то большое. Благотворительность, деньги, серьёзные поступки. А иногда достаточно заметить чужое старание и сказать: «Спасибо. Вы классно сделали свою работу». У меня свой бизнес, и я очень хорошо знаю эту разницу: когда твою работу просто оплатили и когда её действительно оценили. Наши менеджеры отвечают туристам по всему миру в разных часовых поясах. У клиента может быть ночь, день, пересадка, проблема в отеле или срочный вопрос где-нибудь на другом конце света. И когда после поездки человек пишет «спасибо», называет менеджера по имени или рекомендует нас друзьям, для команды это значит гораздо больше, чем кажется. Наверное, именно это и стало для меня главным итогом этой поездки. Бали напомнил мне о силе улыбки и человеческого тепла. Сингапур — об уважении к чужому времени и труду. Шанхай — о том, насколько быстро меняется мир и как опасно считать собственную картину мира единственно правильной. А Москва сегодня напомнила совсем простую вещь. Можно объехать полмира, увидеть океаны, небоскрёбы и невероятные города. А потом сделать чей-то обычный рабочий день немного лучше одной фразой: «Спасибо. Вы классно поработали». Мне кажется, нам всем стоит говорить это друг другу немного чаще. Жизнь и без того непростая. Немного тепла ей точно не повредит. @maya_kotlyar

Осилила половину нового интервью Илона Маска The Economist. Конечно, искусство манипуляции у него уже отдельный жанр - можно вообще не отвечать ни на один вопрос. Главное, отвечать долго, уверенно, с умным видом и желательно про будущее человечества. Видимо, после прогнозов про скорую колонизацию Марса Маск решил немного перестраховаться. Теперь горизонт скромнее: всего десять лет. Через десять лет, говорит, деньги нам будут не нужны. Всё будут делать роботы, наступит мир изобилия, если, конечно, не случится Третья мировая. Прекрасно. У меня только один совершенно несовременный вопрос: а кому будут принадлежать роботы? Заводы, энергия, данные, инфраструктура? А все потому, что когда самый богатый человек мира сообщает человечеству, что деньги скоро потеряют значение, невольно хочется уточнить: а свои он к этому моменту уже потратит? @maya_kotlyar