Угол атаки

Наша любимая рубрика: госсубсидии на перелеты в ДФО. Правительство России выделит не менее 490 млн рублей в качестве субсидий на льготные авиабилеты для жителей Дальнего Востока. Соответствующее постановление подписал 11 октября премьер-министр Михаил Мишустин, с его слов организационная работа должна быть выполнена не позднее начала следующей недели. Предполагается, что средств хватит, чтобы обеспечить льготные авиаперевозки для еще 50 тыс. жителей Дальнего Востока. Субсидии затрагивают маршруты в Москву и Санкт-Петербург из Владивостока, Хабаровска, Читы, Якутска, Южно-Сахалинска, Петропавловска-Камчатского и Магадана. Важно понимать то, что совсем недавно «Аэрофлот» прекратил продажу субсидированных билетов для жителей Дальнего востока, хотя скидка на полеты из Москвы в ДФО должна была действовать с 15 сентября по 30 ноября 2021 года. Так неужели где-то просчитались и понадобилось еще больше субсидий? Нам кажется, что у правительства пока нет четкого видения программы финансирования перевозок в ДФО, о чем также свидетельствует постоянная спешка чиновников в любых вопросах, связанных с перелетами и субсидиями на Дальнем востоке.

Крушение L-410 в Татарстане. Что случилось и кто понесет ответственность? Вчера легкомоторный самолет L-410, принадлежащий Мензелинскому аэроклубу ДОСААФ, пропал с радаров и разбился в шести километрах от Мензелинска в Татарстане. Из находившихся на борту двух членов экипажа, восемнадцати парашютистов и двух инструкторов, шестнадцать человек погибли. Полеты всех самолетов типа L-410 приостановлены, запрет будет действовать до окончания расследования трагедии. Сейчас рассматриваются две основные причины крушения самолета: перегруз из-за превышения допустимого числа пассажиров и отказ левого двигателя. При этом в ДОСААФ уверяют, что воздушное судно исправно и перевеса уж никак быть не могло. Давайте прикинем. Максимальная полезная нагрузка L-410 — 1700 кг. Получается, что допустимый средний вес на одного человека (из расчета, что на борту находилось 22 человека) равен 77 кг, и это еще с учетом всей сопутствующей экипировки. При таких расчетах сложно представить, что обошлось без перегруза. Да, если L-410 шел в десантной компоновке, то максимальная полезная нагрузка у судна могла быть немного больше, однако от, как минимум, легкой перегрузки это бы не спасло. Конечно, от одной легкой перегрузки самолеты не падают, но тут стоит вспомнить вторую версию крушения — отказ двигателя. Если эксплуатант L-410 (в данном случае Мензелинский аэроклуб) постоянно пренебрегал максимальной грузоподъемностью самолета, то неполадки в двигателе выглядят довольно закономерно. Причем возраст у их L-410 очень внушительный — почти 35 лет. Самое печальное в этой истории, что абсолютно такая же трагедия произошла совсем недавно: 19 июня этого года L-410, также принадлежащий ДОСААФ и на борту которого также находились парашютисты, потерпел крушение в Кемеровской области. В той катастрофе погибли четыре человека, еще один парашютист скончался через несколько дней в больнице. Причиной крушения тогда назвали, не поверите, тоже отказ двигателя — самолет на взлете сначала накренился на левый борт, после чего упал. Дальнейшее развитие событий точь в точь повторяет актуальный сценарий: приостановка полетов L-410 до до выяснения причин крушения, уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ, в общем — активная демонстрация какой-то деятельности. Вот только уже через десять дней, 1 июля, запрет был снят, хотя расследование уголовного дела до сих пор продолжается. Очевидно, что нынешняя трагедия увидит такой же грустный итог. Будут ли у следствия когда-нибудь вопросы к руководству ДОСААФ, которое допустило два одинаковых крушения L-410 и десятки погибших всего лишь за четыре месяца? Будет ли как-то наказан Равиль Нурмехаметов — глава Мензелинского аэроклуба ДОСААФ? К сожалению, скорее всего они продолжат сидеть в своих креслах, размышлять о причинах постоянных авиакатастроф, а самолеты так и будут падать. У нас, видимо, это распространенная практика.

Байден поручил разобраться с недисциплинированными авиапассажирами Дедушка Джо серьезно обеспокоился вопросом авиадебоширов: теперь ростом числа различных инцидентов на рейсах внутри страны займется министерство юстиций США. По его словам насилие на борту самолетов становится важной проблемой и заявил, что власти намерены разобраться с этим в кратчайшие сроки. За 9 месяцев 2021 года в Америке было зафиксировано более 4000 случаев нарушения правопорядка во время полетов, что почти в 2 раза превышает показатели всего 2020-го. Причем подавляющее число происшествий связаны с отказами пассажиров надеть маску на время рейса. Вдобавок треть нарушителей была настолько агрессивно настроена к идеи надеть маску, что экипажам приходилось прибегать к помощи полиции. Проблема с авиадебоширом на внутренних рейсах США началась еще в расцвет пандемии, а пару месяцев назад мы писали о том, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) начало борьбу с пассажирами без масок посредством крупных штрафов — к тому моменту FAA взыскало более 530 000 долларов за недисциплинированное поведение с 34 путешественников. Но, судя по всему, огромные штрафы пугают людей не так сильно, как медицинская маска. Будем наблюдать за тем, что теперь предпримут высшие эшелоны власти США для решения такой щекотливой ситуации.

В Якутске прошла встреча пресс-клуба регионального парламента, посвященная судьбе малой авиации в регионе. Собрали самое важное Министр транспорта республики Владимир Сивцев отмечает, в республике имеется порядка 170 авиационных площадок, но светосигнальное оборудование из них имеют только 11. Для дооснащения площадок и выравнивания взлетно-посадочных полос требуется дополнительное финансирование, но денег на это у районов нет. Сейчас республиканский парк малой авиации насчитывает 31 борт — их в основном используют авиакомпании «Якутия» и «Полярные авиалинии», на долю которых приходится 85 процентов авиаперевозок. О состоянии регионального авиапарка также поведал председатель Ассоциации малой авиации Республики Саха Иван Лукин: по его мнению, авиапарк нужно обновлять воздушными судами импортного производства, потому что отечественной замены устаревшим Ан-2 попросту нет. Со слов Лукина, в 1993 году в Якутии насчитывалось около 130 бортов Ан-2, причем самолетов не хватало еще тогда. Теперь же у двух региональных авиакомпаний осталось всего восемь Ан-2. Самое важное, что по расчетам Лугина «самолеты "Байкал" появятся на ранее 2025 года», а пассажирские перевозки на новых самолетах могут «начаться только с 2026-2027 года». Примечательно, что о ситуации с производством самолетов «Байкал» мы писали еще в феврале: тогда наши источники в УЗГА сообщили, что первый опытный образец «Байкала» будет готов, в лучшем случае, к 2022 году, а испытания и последующие изменения лайнера будут продолжаться как минимум до 2025 года. Все это полностью противоречит официальной информации о поставках самолетов авиакомпании «Аврора» уже в 2023 году. На встрече не забыли обсудить и вопрос субсидирования авиаперевозок. Так, депутат Госсобрания региона Виктор Федоров пожаловался на то, что рейсы по Дальнему Востоку финансируются из бюджета страны на 70-80 процентов, а по Якутии — всего на 30. При этом многие предприятия малой авиации не имеют сертификата эксплуатанта, без которого невозможно претендовать на государственную поддержку. Не верится, но у большинства судов малой авиации даже нет сертификата летной годности, из-за чего их сложно привлечь к работе по госконтрактам.

«Роскосмос» и NASA ведут переговоры о перекрестных полетах на МКС Политика политикой, а космос — пространство дружбы и кооперации. По крайней мере в NASA рассчитывают, что российский космонавт полетит на Международную космическую станцию на корабле Crew Dragon где-то через год — осенью 2022 года. Об этом сообщил Руководитель программы Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства США на МКС Джоэль Монтальбано. Переговоры о перекрестных полетах прошли на прошлой неделе в Москве. На данный момент соответствующие документы находятся на финальной стадии подготовки и скоро «Роскосмос» передаст их на рассмотрение российским властям. Господин Монтальбано отметил, что «мы внесли небольшие изменения, готовим соглашение к тому, чтобы Роскосмос подал его на рассмотрение своему министерству. Наша цель - осенью 2022 года иметь космонавта в рамках миссии Dragon Crew-5 и, по договору, на безвозмездной основе, в тот же временной промежуток иметь американца на "Союзе"». Что, господин Рогозин, «батут» не только заработал, но и уже совсем скоро отправит наших космонавтов в космос.

«РБК»: Аналитики Goldman Sachs прогнозируют падения цены акций крупнейших авиакомпаний в случае дальнейшего роста цен на нефть Если вы вдруг не знали, то сейчас цены на нефть марок WTI и Brent стремительно растут, что серьезно влияет на авиаотрасль. Так, издание «РБК» приводит заключение экспертов инвестбанка Goldman Sachs о сложившейся ситуации: «Аналитики отметили, что от дальнейшего роста цен на нефть могут пострадать авиакомпании, среди которых Spirit Airlines, Alaska Air, JetBlue, United Airlines, Southwest Airlines, American Airlines и Delta Air Lines, хотя влияние фактора роста цен на фондовый рынок в целом должно быть ограничено. Так, наибольшие риски от роста стоимости нефти эксперты относят к Spirit Airlines — доля производственных затрат компании, которая приходится на нефть или нефтепродукты, составляет 30%. Аналогичный показатель у Alaska Air и JetBlue составляет 25%, у Southwest Airlines и American Airlines — 22%, у Delta Air Lines — 21%». Стоит понимать, что цены на нефть затронут не только эфемерный фондовый рынок и акции, но и более приземленные вещи, например — цены на билеты. Причем подобное грозит не только американским авиакомпаниям, но и нашим. Да что там говорить, еще несколько дней назад мы сообщали о росте цен на авиакеросин и как это повлияет на отечественные авиакомпании. При этом «РБК» также цитирует экспертов Saxo Bank: банкиры предупреждают, что тенденции на сокращение выбросов и декарбонизацию будут иметь неожиданные последствия для мировой экономики — в частности, подобная политика приведет к значительному подъему цен на сырьевые товары.

Авиакомпания «СиЛА», потерявшая два самолета в авиаинцидентах за последние три месяца, получила новые маршруты — из Магадана в город Певек и село Кепервеем на Чукотке. Конечно хочется порадоваться за жителей труднодоступных населенных пунктов, но вспоминаются уже упомянутые крушения самолетов: Ан-28 в июле и L-410 в сентябре. И если в первом случае чудом удалось избежать жертв, то вторая трагедия унесла жизни четырех человек. Еще тогда мы писали, что авиакомпания «СиЛА» («Сибирская легкая авиация») была неоднократно замечена в нарушениях, среди которых — несовершенная система управления безопасностью полетов и неточное выдерживание заданных высот (что, по предварительным данным, могло стать причиной падения L-410). Но мы решили отказаться от поспешных выводов и дождаться результатов официального расследования. По L-140 результатов пока нет, а вот по Ан-28 появилась новая информация. Так, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил о том, что трагический рейс Ан-28 был десятым вылетом самолета за день — воздушное судно за сутки облетело почти всю Сибирь, из-за чего экипаж не получил положенного отдыха. Также МАК отмечает срок службы борта: на момент аварии самолет, произведенный в Польше в 1990 году, имел остаток назначенного ресурса в 6 с половиной месяцев. И вот вчера Магаданская транспортная прокуратура наконец-то подтвердила, что авиакомпания «СиЛА» превышала максимально допустимые нормы по продолжительности смены для экипажей своих самолетов. Два должностных лица, по сообщениям местной прокуратуры, уже привлечены к дисциплинарной ответственности, помимо этого штраф за нарушение трудового законодательства наложены на руководителя «Сибирской легкой авиации». И каким-то образом все это не помешало «СиЛЕ» получить новые маршруты, по которым она также будет летать на Ан-28! Чудеса менеджмента, и добавить нечего.

Авиакомпании переходят на углеродно-нейтральный керосин В Германии создан первый в мире промышленный завод по производству искусственного авиационного керосина на базе возобновляемых природных ресурсов. Завод будет вырабатывать водород, используя воду и электричество от четырех ветряков, а также добывать углекислый газ из воздуха и биогазовой установки. При смешении этих двух компонентов образуется искусственная сырая нефть, из которой научились делать авиационное топливо. Когда топливо сжигают в двигателе, в воздух выбрасывается столько же углекислого газа, сколько было взято. Первым покупаетелм искусственного керосина стала Lufthansa, которая планирует достичь углеродной нейтральности к 2050 г. Руководители предприятия убеждены, что как только технология докажет свою эффективность и получит признание в отрасли, масштабы производства вырастут и альтернативное топливо станет доступнее. https://www.euronews.com/2021/10/04/world-s-first-commercial-plant-making-clean-jet-fuel-has-opened-in-germany-says-ngo

Finnair: актуальное состояние главного перевозчика Финляндии Пандемия коронавируса и связанные с ней ограничения на полеты — это «худший кризис за столетнюю историю коммерческой авиации и самый сложный стресс-тест для нашей компании и всех ее сотрудников». Так считает Топи Маннер — главный исполнительный директор финской авиакомпании Finnair. Финансовые показатели у Finnair действительно сильно упали: только по итогам первого полугодия 2021 года пассажиропоток перевозчика снизился на 80%, — с 2,8 млн до 600 тыс. человек. Выручка компании сократилась на 64,2%, до €225,4 млн, а операционный убыток составил €288,2 млн (в первом полугодии 2020 года убыток был на уровне €266,8 млн). В силу такой плачевной ситуации Finnair решила переосмыслить свои расходы. Так, компания уменьшила затраты c помощью временных мер на более чем €2 млрд и еще на €200 млн за счет снижения постоянных статей расходов, а также решила перенести всю IT- инфраструктуру в облако. Нельзя сказать, что волна реформ в компании прошла незамеченной среди сотрудников. Совсем недавно стало известно, что компания ради экономии отменила часть суточных, а также сместила начало рабочего времени пилотов и бортпроводников — в итоге экипажам приходиться готовиться к полету и проходить контроль в свое свободное время. Так или иначе, но Топи Маннер прогнозирует, что 2022 год будет годом восстановления рынка авиаперевозок в целом и для Finnair, в частности. Прогноз крайне оптимистичный, однако в случае, если авиакомпания сможет сосредоточиться на внутренних авиаперевозках в рамках ЕС (о необходимости чего мы писали еще в июле), то возможно мы сможем наблюдать восстановление уже в следующем году.

Первый в мире «киноэкипаж» отправился снимать фильм в космос Сегодня с космодрома Байконур успешно стартовала ракета «Союз-2.1а» с космонавтом Антоном Шкаплеровым, актрисой Юлией Пересильд и режиссером Климом Шипенко на борту. Экипаж отправился на МКС ради фильма «Вызов», который станет первой картиной в истории кинематографа со съемками профессиональных актеров в космосе. Также впервые в истории корабль «Союз» к Международной космической станции пилотирует один командир без помощи профессионального бортинженера. Шипенко и Пересильд пробудут на станции 12 дней, а 17 октября они вернутся на Землю вместе с Новицким. Корабль «Союз МС-19» уже отделился от третьей ступени ракеты «Союз-2.1а», вышел на орбиту и причалил к модулю «Рассвет» российского сегмента космической станции. Открытие люков и переход экипажа на борт намечены на 17:05 по московскому времени. Правда не обошлось и без трудностей: при сближении «Союза» к МКС отказала система автоматической стыковки, из-за чего командиру Шкаплерову пришлось перейти на ручное управление и пристыковываться самостоятельно. Отметим профессионализм космонавта — с задачей он справился без каких-либо происшествий. Занимательно, но в NASA отметили, что запуск символизирует расширение возможностей коммерческого использования космоса и включение в их число съёмок художественных фильмов, а сам взлет «Союза» назвали безупречным. Уж не знаем, можно ли отснять качественный материал за 12 дней — этот вопрос мы оставим на рассмотрение кинокритикам. Но искренне порадуемся за успешный пуск и за новый своеобразный рекорд в космосе.

Гражданская авиация США обещает снизить выбросы парниковых газов до нуля Сектор гражданской авиации США вклинивается в экологическую повестку — авиакомпании и смежные предприятия планируют сократить чистые выбросы парниковых газов до нуля к 2050 году. Окончательное решение перевозчики примут на ежегодном собрании Международной ассоциации воздушного транспорта в Бостоне. Отмечается, что Ассоциация аэрокосмической промышленности (AIA) США возьмет на себя обязательство сотрудничать с авиакомпаниями и правительствами для достижения цели нулевого уровня выбросов, а Группа действий в области воздушного транспорта (ATAG) присоединится к реализации проекта уже в конце этой недели. По данным Reuters, идею уже поддержали Boeing, Airbus, производитель электронных систем управления и автоматизации Honeywell International и предприятие Spirit AeroSystems. Кстати, раньше планы США в этой сфере были не такие амбициозные — еще в апреле Америка собиралась уменьшить количество чистых выбросов к 2050 году лишь вдвое по сравнению с уровнем 2005 года. Но, видимо, «зеленые тенденции» заставили США предпринять (или, по крайней мере, пообещать) более комплексные меры по сдерживанию выбросов CO2. При этом уж очень хочется посмотреть на то, как программа будет реализована в других направлениях аэрокосмической отрасли: еще пару месяцев назад мы писали о том, что первый полет аппарата Virgin Galactic оставил после себя столько парниковых выбросов (1238 кг CO2), сколько оставляет трансатлантический рейс из Лондона в Нью-Йорк. Напомним, что Великобритания также планирует перейти на углеродно-нейтральную авиацию к 2050 году, во многих странах Европы применяются радикальные меры для снижения выбросов CO2, а в России совсем недавно начали разработку устойчивого авиационного топлива.

⚡️Чистая прибыль "Роскосмоса" в 2020 году составила более 292 миллиона рублей, что примерно в 42 раза меньше, чем в 2019 году - отчет госкорпорации

Путин раскритиковал выполнение программы по долгосрочному развитию космической отрасли Владимир Путин провел онлайн-совещание о перспективах развития космической отрасли. И первым делом президент выразил недовольство тем, что правительство не подготовило комплекс мер в этом направлении к установленному сроку. Путин напомнил, что в апреле правительству поручили подготовить комплекс мер по достижению долгосрочных целей в сфере космоса, а «...весь комплекс мер с соответствующим финансированием нужно было утвердить к 30 августа. Однако этого не было сделано до сих пор, что подвергает риску наши планы по развитию отрасли в целом». При этом президент отметил, что ряд решений, включая программу развития системы ГЛОНАСС до 2030 года, уже принят. Также Владимир Владимирович заявил, что Россия занимает лидирующие позиции в сфере космических запусков, хотя конкуренция растет. «Чтобы преуспеть в этой конкурентной борьбе, нужно сохранять высокий уровень надежности отечественной техники — как в области пилотируемой космонавтики, так и для вывода грузов на орбиту. И конечно, нужно осваивать следующее поколение ракет-носителей, которые отвечают всем требованиям со стороны заказчиков и внутри страны, и на международном рынке, за рубежом»,— сообщил президент. Еще Путин вспомнил разработку уникальных технологий ядерной космической энергетики — в этой сфере, по словам президента, Россия опережает всех конкурентов: «По оценке специалистов, Россия в этой сфере опережает всех наших конкурентов, опережает весь мир на 6–7 лет. Это очень хороший задел, и нужно использовать это преимущество, поддерживать прорывные научные изыскания в области космонавтики, ускорять практическое внедрение перспективных технологических решений». Выступление вышло в лучших традициях российского менеджмента — пряник, кнут и никакой конкретики. Размытые формулировку не дают понять суть проблемы, озвученной президентом, из-за чего складывается впечатление о декоративном характере всего этого совещания.

Airshow China 2021: что показали на главном авиасалоне в КНР Вчера началась 13-я Китайская международная авиационно-космическая выставка — Airshow China 2021 в городе Чжухай провинции Гуандун — на ней военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая (НОАК) продемонстрировали новые образцы авиатехники. Так, авиасалон порадовал зрителей тяжелым транспортным самолетом Y-20, новым китайским самолетом радиоэлектронной борьбы J16D и высотным разведывательным беспилотником WZ-7. На выставке также были представлены два истребителя-невидимки J-20 с китайскими двигателями WS-10C. Важно понимать: раньше на самолете стояли российские турбореактивные двухконтурные силовые установки АЛ-31ФН. На какой стадии разработки сейчас находится двигатель WS-15, которым изначально планировалось оснастить китайский истребитель, неизвестно. Также на мероприятии продемонстрировали масштабную модель боевого самолета пятого поколения FC-31 вместе с вооружением, в том числе с ракетой класса «воздух-возду» PL-15E. Заявленная максимальная дальность этого боеприпаса – 145 км. Ракета оснащена инерциальной и спутниковой навигацией, каналом передачи данных и активным радаром. Помимо PL-15E китайская госкорпорация AVIC также представила модели ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности PL-10E и высокоточной планирующей бомбы LS-6/250. PL-10E — это усовершенствованная высокоманевренная ракета с дальностью применения до 20 км. В свою очередь планирующая авиабомба LS-6/250 массой 294 кг способна поражать цели на удалении более 100 км. На выставке общественности также показали два новых интересных БПЛА: CH-6 И FH-97. CH-6 создан китайской корпорацией Aerospace CH UAV Co и отличается длительным сроком автономной работы. Машина имеет экономичные турбовентиляторные двигатели, может находиться в воздухе около 20 часов и развивать скорость до 700 километров в час. Практический потолок машины составляет 15 километров Что касается макета FH-97, то тут все интереснее. Дело в том, что дрон очень сильно похож на американского беспилотного ведомого XQ-58A Valkyrie. Технические характеристики FH-97 неизвестны, но можно вспомнить данные по XQ-58A и спроецировать их на китайскую новинку. Длина «Валькирии» — 9,1 метра, а размах крыла — 8,2 метра. Беспилотник способен нести боевую нагрузку массой 272 килограмма во внутренних отсеках вооружения или на внешней подвеске и выполнять полеты на высоте до 13,7 тысячи метров.

«Аэрофлот» прекратил продажу субсидированных билетов для жителей Дальнего востока. В начале года Михаил Мишустин выделил российским авиакомпаниям пять миллиардов рублей на субсидированные перевозки для жителей Дальнего Востока. Большую часть из этой суммы – около трёх миллиардов – получил «Аэрофлот». Помимо субсидии «Аэрофлот» добавил жителям Владивостока, Петропавловск-Камчатского, Хабаровска, Южно-Сахалинска и Магадана свою скидку в 25%. Из-за этого субсидированные билеты быстро закончились. Скидка на полёты из Москвы в ДФО должна была действовать на рейсы с 15 сентября по 30 ноября 2021 года. Но ещё даже не закончился сентябрь, а билетов по субсидированной цене уже нет. И пока жители Дальнего Востока негодуют, в авиакомпании говорят, что дешёвых билетов больше не будет. Потому что «Аэрофлот» освоил лимит.

ВМС США получили обновлённые истребители версии Super Hornet Авиастроительный концерн Boeing передал ВМС США первый истребитель F/A-18 Super Hornet версии Block III: самолет получил кокпит с панорамным многофункциональным сенсорным дисплеем, радиопоглощающее покрытие и планер с ресурсом в десять тысяч летных часов. Для сравнения, у остальных F/A-18E/F он насчитывает шесть тысяч часов. Также Super Hornet Block III обзавелся многофункциональным сенсорным дисплеем, усовершенствованную систему управления вооружением и инфракрасную поисково-следящую систему, позволяющую обнаруживать цели по тепловому излучению. Изначально на самолет планировали установить конформные топливные баки, которые увеличили дальность полета на 222 километра. Однако ВМС США отказались от этой задумки, не раскрывая точных причин. СМИ предполагают, что военных не устроили вопросы стоимости, графика готовности и эффективности баков. Причем первые два истребителя с некоторыми обновлениями Block II ВМС США получили еще в прошлом году — опытные образцы успешно прошли ряд испытаний и подтвердили, что подходят для запуска и посадки на авианосец. Первые F/A-18 разработали в семидесятых годах, а в восьмидесятых они поступили на вооружение американской армии. Это семейство истребителей включает самолеты трех поколений: первого — одноместные и двухместные F/A-18A и F/A-18B, второго — C и D и третьего — E/F. Мы уже писали о том, что США собираются списать все устаревшие версии Super Hornet, то есть А, B, C и D, к 2030 году. Новые истребители смотрятся достаточно свежо на фоне печального жизненного пути проекта F-35. Будем надеяться, что в ходе эксплуатации и модернизации Super Hornet версии Block III сможет избежать судьбы дорогих, но дефектных F-35.

Канада намеревается стимулировать туристические перевозки при помощи привилегий для пассажиров Эпидемия коронавируса серьезно ударила по самому важному туристическому направлению Канады — Америке. В первой половине 2021 года Канаду посетило только 178 тыс американцев. Для сравнения: за тот же период 2019 года в страну въехало около 6,8 млн туристов из США. Чтобы как-то исправить ситуацию государственная туристическая организация Destination Canada организовала льготную кампанию, нацеленную на пассажиров, часто летающих в Канаду из США. Согласно плану, до 20,000 туристов из США со статусом «постоянного пассажира» в авиакомпаниях American Airlines, Southwest Airlines и Delta Air Lines, смогут автоматически получить аналогичный статус при полетах рейсами Air Canada. Подобный статус гарантирует путешественникам различные привилегии, например бесплатную приоритетную посадку. Также участники программы, которые забронируют билеты и прилетят в Канаду одним из рейсов Air Canada до 15 января 2022 года, сохранят свой статус до конца года. Отмечается, что подобная инициатива — лишь одна из многих мер по увеличению авиатрафика страны, предпринятых Комиссией по туризму Канады на сумму более 11 млн долларов. Кстати, может и «Аэрофлоту» провернуть с кем-то подобную практику? Например, с Белавиа, что будет выгодно смотреться на фоне последних событий.

Безопасность: самолеты против автомобилей Тут коллеги делятся интересной статьей, в которой сравнивается безопасность автомобильного транспорта с авиационным. Тема показалась нам крайне интересной и мы решили внести небольшие ремарки в это обсуждение. Начнем с того, что самая популярная методика определения безопасности транспорта — сопоставление количества пострадавших и погибших в авариях с пройденным расстоянием, т.е. «количество погибших на 1 млн пассажиро-километров» и «число погибших за год». По обоим показателям безопасность авиации, действительно, обходит любой другой вид транспорта. Количество жертв на каждый миллион пассажиро-километров в современности составляет менее 1 человека (!), а всего ежегодно в пассажирской авиации гибнет до 500 человек. Просто для сравнения: в ДТП в одной лишь России погибает до 20 тыс. человек в год, а во всем мире — более миллиона (допандемийные показатели на 2019 год). Cтоит понимать, что в статистику идут не только жертвы среди автомобилистов, но и среди пешеходов, велосипедистов и.т.п. Но существует и много нюансов, например разница в пробегах. Большинство авто преодолевает за день в среднем не более 100 км, а трансатлантический лайнер, летящий из Лондона в Нью-Йорк или обратно, пролетает за рейс около 6,5 тыс. км. Если в автомобиле едет 4 человека, а на борту самолета 100, то первый за день наберет 400 пассажиро-километров, а второй — 650 тысяч. Как видно, «день без происшествий» в авиации приобретает гораздо больший вес. Даже если взять автобус, который успешно довез 50 человек за 1000 км, то он набирает за день 50 тыс. пассажиро-километров. То есть, его «день без происшествий» имеет в 13 раз меньший вес при подсчете безопасности. Но стоит понимать, что если высчитывать количество погибших на единицу транспорта показывает, то далеко не так однозначно. Чего только стоит опыт Boeing 737: на 10 тыс. созданных самолетов пришлось 5 тыс. человеческих смертей. Если рассматривать вопрос с этого угла, то выходит, что один самолет несет куда больше потенциальной угрозы, чем один автомобиль.

СМИ: Турецкие военные силы нанесли удары по российским вертолетам на территории Сирии Первый инцидент, согласно информации телеканала Al arabiya, случился в прошедшее воскресенье — тогда турецкие силы нанесли удар по российскому вертолету на окраине провинции Хасаки на севере страны. Вертолет смог избежать попадания ракеты, выстрелив тепловыми ловушками, ослепляющими инфракрасные системы наведения. Второй инцидент, по данным сирийского агентства North Press Agensy, произошел около селения Аль-Дардара, неподалеку от российской военной базы — там протурецкие боевики обстреляли два российских вертолета. По итогам вертушки ответили огнем и были вынуждены покинуть местность. Журналист Anna News Александр Харченко, находящийся в Сирии, подтвердил факт обстрела российских вертолетов и заявил, что боевики «ответят за свои деяния». Как сообщает Bloomberg, Турция негативно восприняла недавнюю активизацию сирийских военных на территории Идлиба и отправила в район свои вооруженные силы — это и стало причиной столкновения с российскими вертолетами. Самое занятное — глава минобороны Турции Хулуси Акар уже успел обвинить Россию в нарушении соглашения между Москвой и Анкарой по Сирии и эскалации ситуации в Идлибе. В частности, Россия якобы за последнее время нанесла большое количество воздушных ударов на территории региона. Так или иначе, 29 сентября состоится встреча Эрдогана и Путина, на которой президенты собираются обсудить, в том числе, и конфликт на территории Сирии. Будем честны, на фоне этой опасной ситуации все эти истории с признанием Крыма и запретом ввоза турецких помидоров выглядят как детские шалости. Сейчас в отношениях России и Турции стремительно растет напряженность из-за желания Эрдогана работать сразу на 2 рынка — как российский, так и западный. Совсем недавно стало известно, что Турция, несмотря на критику США, все же подпишет новый контракт с Россией на поставку ЗРК С-400. Причем Анкара также намерена выслать российских специалистов, отвечающих за зенитные комплексы. В общем, подобными маневрами Турция пытается сохранять шаткий нейтралитет в вопросе поставок С-400. Не стоит и забывать про то, что Турция экспортирует свои новые беспилотники Bayraktar TB2 в страны НАТО и Украину, планируя только развиваться в этом направлении.