Новости ТМХ

📃 БАМ-50 В преддверии 50-летия строительства крупнейшей железнодорожной магистрали, проходящей через Восточную Сибирь и Дальний Восток России, мы продолжаем рассказывать о подвижном составе, который работал и продолжает работать на БАМе. В 1953 году на Брянском паровозостроительном заводе (ныне – Брянский машиностроительный завод) завершено строительство первого энергопоезда ЭП-4. В его состав входили несколько вагонов специальной конструкции: углекотельные, турбинные, градирни и другие. Такой энергопоезд мог обеспечить энергией промышленный город с 50-тысячным населением. Первая передвижная электростанция была направлена на строительство Братской ГЭС. Позже их стали использовать на крупных промышленных предприятиях по всему Советскому Союзу. Производство ЭП-4 продолжалось до 1962 года. Всего было изготовлено 130 передвижных электростанций этой серии. Однако на этом история «энергетического» вагоностроения на БМЗ не заканчивается. На смену паротурбинным энергопоездам приходят компактные дизельные электростанции на железнодорожном ходу. В 1971 году завод начал выпуск передвижных дизель-электростанций ПЭ-5. В 1974 году сотая станция, изготовленная на БМЗ, отравилась на Байкало-Амурскую магистраль. Легендарная стройка нуждалась в железнодорожной технике для перевозки грузов и создания инфраструктуры. В этот период как нельзя кстати пришлась продукция брянского завода. Дизель-электростанции использовали как мобильные источники энергии для освещения повсеместно выраставших поселков. Для гарантийного обслуживания и ремонта поставляемых тепловозов и дизель-электростанций изготавливали и отправляли на БАМ вагоны-мастерские, оборудованные необходимым инструментом. Каждые полгода на место «службы» дизель-электростанций выезжала новая бригада специалистов в составе шеф-инженера, слесаря, электрика-дизелиста и руководителя. Передвижные дизель-электростанции строили на БМЗ с различной периодичностью вплоть до 2000-х годов. ТМХ | БМЗ #Трансмашхолдинг

📃 В июне была основана Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания, дочернее общество РЖД и давний партнер ТМХ. На протяжении 17 лет она обеспечивает пригородное сообщение железнодорожным транспортом на территории Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев, Кабардино-Балкарии, Карачаево-Черкесии, Северной Осетии-Алании и Дагестана. Сообщение между городами осуществляется по Северо-Кавказской железной дороге, которой в этом году исполнилось 160 лет. Это одна из крупнейших железных дорог в России и самая южная железная дорога в стране. Трансмашхолдинг успешно сотрудничает с СКППК и для организации пассажирских перевозок строит для нее современные электропоезда. Комфортные, современные и красивые РА-3, ЭП3Д называют «любимчиками пассажиров». Благодарим наших партнеров за успешное сотрудничество! Желаем СКППК дальнейшего развития и процветания! #ТМХ #Трансмашхолдинг

📃 БАМ-50 В преддверии 50-летия строительства крупнейшей железнодорожной магистрали, проходящей через Восточную Сибирь и Дальний Восток России, мы продолжаем рассказывать о локомотивах, которые работали и продолжают работать на БАМе. Сегодня речь пойдет о легендарных тепловозах Луганского (Ворошиловградского) тепловозостроительного завода, а именно тепловозах типа ТЭ10. Одним из таких тепловозов активно эксплуатируемым и сохранившим большой авторитет практически на всех железных дорогах России стал советский тепловоз 2ТЭ10М. В конце 70-х и начале 80-х годов Министерству путей сообщения потребовались тепловозы для работы на тяжелых участках пути Байкало-Амурской магистрали мощностью 8000-12000 л.с. В связи с отсутствием для таких тепловозов работоспособных дизель-генераторных установок на указанные мощности Луганский тепловозостроительный завод по согласованию с Министерством путей сообщения начал с 1981 года выпускать очередную модификацию тепловоза типа ТЭ10 – тепловозы серии ТЭ10М в двух- и трехсекционном исполнении мощностью 2х3000л.с. и 3х3000л.с. Буква М в конце означает – модернизированный. Новая версия и более доработанная, считается «младшим» братом не менее знаменитого 2ТЭ10В, которому в 1977 году был присвоен «Государственный знак качества». Трудно переоценить вклад этих локомотивов в развитие железных дорог и экономики СССР и современной России. Основную нагрузку грузовых перевозок страны несли и несут модели серии 2ТЭ10. Несмотря, на то, что выпуск 2ТЭ10М закончился в далеком 1990 году, благодаря своей мощности и надежности даже сегодня он вправе конкурировать с самыми новыми разработками дизельных локомотивов. Конструкторы завода не стали останавливаться на достигнутом и продолжили заниматься усовершенствованием и созданием более перспективных узлов и деталей для тепловозов. Так, в 1983 году завод на базе серийного тепловоза ТЭ10М построил два опытных четырехсекционных варианта локомотива – 4ТЭ10С мощностью 4х3000 л.с., предназначенных для основной работы на Байкало-Амурской магистрали. Они отличались лишь отдельными узлами и деталями, изготовленными из специальных материалов, позволяющими работать тепловозу в холодных климатических зонах с низкой температурой. По результатам пробной эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали принято решение о дальнейшем производстве отдельными партиями тепловозов 4ТЭ10С. Локомотив строился до 1987 года, всего было построено 25 локомотивов (100 секций). Он был рассчитан на работу в суровых северных погодных условиях БАМа. У тепловоза имеется обогрев машинного помещения, изменена конструкция холодильных камер, предусмотрено их открытие изнутри. Запас воды на секцию увеличен до 1570 кг. Луганское РО Союз машиностроителей России #тягаБАМа

📃 ТМХ развивает проектное управление в масштабах холдинга, обеспечивая своевременное реагирование на вызовы времени, стоящие перед компанией. В центральном офисе ТМХ состоялась встреча руководства компании с лидерами проектных команд и директорами предприятий. Развитие проектной деятельности и управления проектами в масштабах холдинга – одно из ключевых направлений развития: обеспечение технологического суверенитета предприятий холдинга. Об этом на встрече сказал генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа. "Главная мотивация – это не только финансовое поощрение, а конкуренция за проектных лидеров между предприятиями. Здоровая внутренняя конкуренция способна стимулировать прорывное качество", – отметил генеральный директор. Кирилл Липа также обратил внимание на процесс планирования – существенную часть каждого проекта, которому необходимо уделять особое внимание. – При планировании проектов также необходимо учитывать риски. Именно риск-ориентированный подход позволит существенно повысить эффективность и избежать перенос сроков. А это – наша ответственность перед партнерами, – призвал участников встречи глава ТМХ. По словам заместителя генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности – Члена Управляющей коллегии Наталии Шишлаковой, в компании в работе почти двести различных проектов: продуктовые, цифровые, проекты с Фондом развития промышленности. В их числе такие как разработка поезда придвижного консультативно-диагностического центра и поезда с водородным двигателем, проекты цифровой трансформации, как создание интерактивного каталога и сервиса подбора опций для тепловозов. "Мы внимательно следим за ходом их реализации и рейтингом руководителей проектов и самих команд", – сказала Наталия Шишлакова. – Ваша командная работа, умение аккумулировать и продуцировать идеи ведут ТМХ вперед и обеспечивают уверенное лидерство компании в отрасли машиностроения", – отметила руководитель. На встрече также были вручены сертификаты о повышении квалификации по проектному управлению по программе "Руководитель проектов" и сертификат о прохождении комплексного сертификационного испытания PM Стандарт (уровень СРП-3) победителям конкурса "Проектный максимум – 2023". Итоги конкурса этого года будут подведены в октябре. #ТМХ #Трансмашхолдинг

📃 ТМХ принимает участие в XI Международном Сибирском транспортном форуме - крупнейшем отраслевом мероприятии в регионе, которое проходит в Новосибирске с 19 по 21 июня. В первый день форума стенд ТМХ посетили губернатор Новосибирской области Андрей Травников, министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский, мэр Новосибирска Максим Кудрявцев. Им были представлены возможности холдинга в области создания современных технических решений и обновления городского общественного транспорта, продемонстрированы новейшие поезда метро «Москва 2024», «Балтиец», электропоезда, локомотивы и вагоны, введенные в эксплуатацию в последние два года. Для всех гостей выставки на стенде ТМХ проводился мастер-класс с применением VR-технологий и инженерных разработок компании. XI Международный Сибирский транспортный форум и выставка «Современный транспорт и инфраструктура» традиционно являются авторитетной площадкой в Сибирском федеральном округе по обсуждению вопросов развития транспортной отрасли региона и России. Главная тема форума в этом году: «Ключевые приоритеты и задачи транспортного развития для качественного роста экономики России». #ТМХ #Трансмашхолдинг

📃 В условиях экономического давления Запада на Россию, предпринимаемых им попыток отрезать нашу страну от современных технологий и возможностей для наших специалистов получить знания, позволяющие такие технологии создать и освоить, особое значение в долгосрочной перспективе приобретает рациональное использование собственных ресурсов, считает генеральный директор Трансмашхолдинга, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа. «Ключевым фактором, который будет определять через десятилетие конкурентоспособность российского машиностроения, является наша способность верно избрать наиболее перспективные направления развития науки и техники, вложить в них необходимые ресурсы и обеспечить должный контроль над использованием этих ресурсов», – говорит Кирилл Липа. – У нас есть главное – это хорошо образованные, талантливые, любознательные ученые и специалисты, которые опираются на двухсотлетнюю историю успеха российской технической школы». #ТМХ #Трансмашхолдинг Союз машиностроителей России

📃 Генеральный директор Трансмашхолдинга (ТМХ), член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа в интервью «Ъ — Итоги ПМЭФ» рассказал о рисках технологического развития РФ в условиях санкций, а также оценил перспективы развития железнодорожного транспорта: компания планирует поставлять поезда, способные передвигаться со скоростью до 200 км/ч по действующим путям. Коммерсантъ #ТМХ #Трансмашхолдинг Союз машиностроителей России

📃 Новые вагоны производства РФ начнут ходить в Минском метрополитене до конца года. В ближайшие две недели завершат сборку нового российского вагона для минского метрополитена. Всего по контракту поставят 28 единиц до конца года. Чтобы реализовать проект, инженеры использовали виртуальные технологии. Все подробности в сюжете телеканала «Россия 24». ТМХ является единственным в России разработчиком и крупнейшим производителем поездов метро, одним из лидеров мирового метровагоностроения. Работы по созданию новых образцов продукции осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые центры «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников. ©Россия24 #ТМХ #Трансмашхолдинг ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ

📃 ТМХ организовал посещение завода Метровагонмаш представителями СМИ из Белоруссии и России для знакомства с первыми вагонами метро, собираемыми для нужд Минского метрополитена. Контракт на поставку 28 новых вагонов метро, создаваемых на базе серии 81-765/766 заключен весной 2023 года. Новым поездам метро присвоено имя «Минск 2024». Об особенностях новых вагонов журналистам рассказал генеральный директор Метровагонмаша Андрей Степнов. Версия для Минска сохранит все актуальные для серии преимущества - сквозные проходы, широкие дверные проемы, климатические установки с обеззараживанием воздуха, удобная планировка салона и другие. Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для поддержки синхронизации с ними вагоны были соответствующим образом доработаны. Во-первых, они короче на 140 мм (или по 70 мм с каждой стороны в длине). Во-вторых, они оснащены оборудованием для синхронизации с платформенными дверями. «Минский метрополитен» и «Метровагонмаш» связывает не только «колея 1520», но и история сотрудничества, которая берет свое начало еще с момента открытия подземки в 1984 году. На текущий момент в метро столицы Беларуси эксплуатируются более 200 вагонов производства МВМ – первого партнера подземки Минска. Предприятия ТМХ традиционно являются поставщиками техники и компонентов для железнодорожной отрасли и промышленной сферы Республики Беларусь. Сотрудничество развивается, в том числе, в рамках Стратегии технологического развития Союзного государства до 2035 года, которая направлена на укрепление технологической независимости России и Беларуси. #ТМХ #Трансмашхолдинг

📃 ТМХ изготовил и передал снегоуборочный поезд СМ-7Н компании «Кузбассразрезуголь». Контракт на поставку был заключен в 2022 году. Снегоуборочный поезд СМ-7Н предназначен для очистки внутризаводских железнодорожных путей от снега и льда зимой, от грязи летом. Поезд погружает снег, лед или грязь в промежуточные полувагоны, которые затем разгружаются в специально отведенном для этого месте. В состав поезда входят головная машина, два промежуточных полувагона, а также концевой полувагон. Для работы и передвижения снегоуборочного поезда СМ-7Н может использоваться любой локомотив. Головная машина производит очистку путей или сбор снега с помощью крыльев, боковых щеток и питателя, который подает снег, лед и грязь на конвейер. Затем субстрат при помощи ленточного транспортера промежуточного полувагона перемещается в концевой полувагон. Выгрузка осуществляется поперечным выбросным транспортером с роторами-метателями. Разгрузка может производиться в обе стороны от оси пути на расстоянии 5-10 метров. СМ-7Н обеспечивает безопасные условия труда обслуживающего персонала и защиту окружающей среды в соответствии с требованиями государственных стандартов. #ТМХ #Трансмашхолдинг