ميكانيكا السيارات🚌🚙🚛🚒🚘

🤔 الفرق بين هذه الحواسيب في السيارة الـ PCM و الـ ECM والـ ECU بدون أي تعقيدات وبطريقة سيفهمها الجميع باذن الله وهي كالتالي : - الـ PCM وهو كمثال لمنصبه داخل السيارة ، مثل المدير العام أي شئ يجب أن يكون بعلمه وتحت تصرفه ، حيث أنه لا يمكن حصول أي شيء في السيارة بدون اذن منه ، والرجوع اليه ، ومن مميزات هذه الوحدة أنها غير قابلة للمسح نهائيا ، وتبقى مسجلة كل شئ داخل ذاكرتها يخص السيارة ، فعندما تحتاج الى القيام بفحص كمبيوتر السيارة من أجل عطل ما تقوم بفحص هذه الوحدة والتي تسمى باختصار الـ PCM - أما فيما يخص الوحدات الأخرى مثل الـ الـ ECM والـ ECU فيعتبران مثل المساعدين للوحدة الرئيسية PCM ، - فوحدة الـ ECM تسمى بوحدة التحكم في المحرك ، وهي قابلة للمسح ، فهي عبارة عن فلاش ممواري يقوم بجمع المعلومات من الحساسات أو المستشعرات الموجودة في المحرك ، بعدها تقوم بارسال هذه المعلومات الى والوحدة الرئيسية PCM لتقوم على هذا الأساس بتشغيل المحرك ، - أما وحدة ECU غير قابلة للمسح ، وهي مساعدة لوحدة ECM وتتمثل وظيفتها في مراجعة البيانات التي يرسلها ECM مثلا كمية الوقود التي تخرج من البخاخات ، نظام الاشعال ، نسبة أو كمية العادم ، أو درجة الحرارة ونسبة تدفق الهواء - هذا هو الفرق بين هذه الوحدات أو العقول الموجودة في السيارات.

ثانياً: مشاكل بأداء المحرك يمكن أن يمنع حساس VVT المعطل توقيت عمل الصمام حسب الحاجة ونتيجة لذلك قد يتعرض المحرك لمشاكل في الأداء مثل التشغيل الخشن وضعف التسارع. ثالثاً: صوت خشخشة من المحرك يمكن أن يمنع انسداد الصمام أو لزوجة زيت المحرك العالية إلى اعاقة حركة عمود الكامات ومنعها من الحصول على ضغط الزيت المناسب . يجب أن يكون تدفق الزيت إلى المحرك ثابتاً لجعله يعمل بسلاسة كي لا يحدث أي اعاقة يساعد على ظهور صوت قعقعة أو تكتكة من المحرك . مكان حساس VVT يوجد حساس VVT دائمًا تقريبًا في رأس الأسطوانة بالقرب من أعمدة الكامات وغالبًا ما يكون موجودًا على جانب صمامات السحب . في بعض موديلات السيارات يوجد الحساس داخل غطاء الصمام مما يجعل الوصول إليه أكثر صعوبة بالتأكيد . إن فحص واختبار حساس VVT ليس بالأمر الصعب ويمكنك القيام بذلك باستخدام ملتيميتر أو عبر قارئ OBD2 للتحقق من الحالة الكهربائية للحساس كالجهد ودائرة التغذية . بداية يجب فحص الحساس بصرياً للبحث عن أي تآكل في الأسلاك المتصلة كما يمكنك أيضاً التحقق من عمل الحساس عبر فكه وتوصيله مع بطارية السيارة لذلك إذا كان الحساس لا يستجيب بشكل صحيح لجهد البطارية فهذا يعني بأنه معيب ويجب استبداله. ختاماً قمنا بتوضيح أهم المعلومات اللازمة لك في هذا المقال والمتعلقة بأهمية نظام VVT واعطاله لتكون على دراية بها وتحديد ما إذا كنت ستحتاج إلى اصلاحه بشكل عاجل.

حساس VVT أو الفينوس المتغير هو أحد مكونات نظام توقيت الصمام المتغير الذي يدير تدفق الزيت حسب سرعة المحرك والحمل ويعمل على تحسين الأداء وكفاءة الوقود. تعد شركة نيسان أول من استخدم تقنية VVT في التسعينيات وأصبحت الآن ميزة شبه عالمية في السيارات من أجل اتباع لوائح الانبعاثات الصارمة. عموماً قد تكون تقنية VVT شائعة لكن العديد من الشركات تستخدم أسماء تجارية وبراءات اختراع مختلفة لنفس النظام فلكل صانع سيارات نظام توقيت الصمام المتغير الخاص به ولا يوجد نظامان متماثلان تماماً. إلى جانب ذلك من المصطلحات العديدة المستخدمة لوصف أنظمة VVT لشركات صناعة السيارات المختلفة يمكن تقسيمها إلى فئتين وهي المتدرج والمستمر. في النهاية تم استخدام الأنظمة المتدرجة بشكل أساسي في السيارات القديمة واقتصرت أنظمة VVT على وظائف قليلة فقط علاوة على ذلك عادةً ما يكون هناك إعداد خاص لدورات المحرك المنخفضة والمرتفعة مع آخر متوسط ​​المستوى في بعض الحالات. نتيجة لذلك يمكن تصنيف معظم أنظمة VVT الحالية على أنها مستمرة فحسب التصميم يمكن عندها فتح بلوف الهواء والنار والتحكم بالمدة التي يمكن أن تظل مفتوحة به. ما هو نظام حساس VVT؟ يساعد نظام VVT على توفير توصيل أفضل للطاقة وتباطؤ أكثر سلاسة واقتصادًا محسنًا في استهلاك الوقود وتحكمًا ممتازًا في الانبعاثات لذلك يحتاج النظام إلى سلسلة من الأجزاء المختلفة لإنجاز كل هذه المهام والتي تشمل الملف اللولبي لتوقيت الصمام المتغير(حساس VVT). عموماً في المحرك القياسي يتم دائمًا تحديد توقيت البلوف عند فتحها وإغلاقها ولكن مع نظام VVT الحديث يمكن تغيير موضع أعمدة الكامات وضبط توقيت البلوف تلقائياً ونتيجة لذلك يمكن أن يعزز الاقتصاد في استهلاك الوقود أو أداء المحرك أو كليهما. إلى جانب ذلك تعمل العديد من الأجزاء معاً في نظام VVT القياسي حيث تستخدم العديد من السيارات نظاماً يتم تشغيله هيدروليكياً يتم رؤيته في نهاية عمود الكامات لضبط موضعه وتقديم توقيت الصمام أو تأخيره بينما يستخدم حساس VVT ضغط الزيت لتشغيل المحرك. لاحظ أن كمبيوتر السيارة PCM يدير حساسات VVT بناءً على المدخلات من العديد من أجهزة الاستشعار . عادة يوجد حساس VVT واحد لكل مشغل، فالعديد من السيارات لا تحتوي سوا على مشغل واحد بعمود كامات السحب أو عمود كامات العادم في حين أن القليل منها يحتوي على مشغلين على كليهما . تجدر الإشارة إلى أن العديد من مصنعي السيارات لديهم اصطلاحات تسمية متنوعة لأنظمة VVT الخاصة بهم على سبيل المثال: تشير BMW إلى نظامها باسم VANOS وتطلق فورد على نظامها Ti-VCT ويسمى في شركة تويوتا VVT-i. فيما يلي طريقة عمل نظام VVT: يوجد داخل المحرك عمود الكرنك وعمود كامات واحد أو أكثر. تفتح أعمدة الكامات وتغلق سلسلة من الصمامات (بلوف الهواؤ والنار) التي تسمح للهواء والوقود بالدخول إلى المحرك وإخراج غازات العادم وفي الوقت نفسه يتم توصيل عمود الكرنك بقضبان التوصيل والبساتم. أثناء تشغيل السيارة تسمح الصمامات للهواء بالدخول إلى أسطوانات المحرك والاختلاط بالوقود. يتم إشعال الخليط بواسطة شمعات الإشعال (البواجي) مما يؤدي إلى سلسلة من الانفجارات الصغيرة حيث يدفع كل انفجار أحد البساتم للأسفل داخل المحرك. حركة البساتم تجعل عمود الكرنك يدور بواسطة جنزير التايمن مما يخلق قوة الدوران اللازمة لدفع السيارة على الطريق. يجب أن تظل الأعمدة متزامنة بحيث تفتح الصمامات وتغلق عند النقطة الصحيحة مع حركة البستم. في المحرك التقليدي يكون توقيت الصمامات ثابتًا ولكن مع نظام VVT الحديث يمكن تعديل موضع أعمدة الكامات وبالتالي تغيير توقيت الصمام. يمكن أن يؤدي امتلاك هذه القدرة إلى تحسين أداء المحرك أو زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود أو كليهما معاً . تعمل عدة مكونات مختلفة معًا ضمن نظام VVT نموذجي حيث تستخدم معظم السيارات مشغلًا هيدروليكيًا موجودًا في نهاية عمود الكامات لتغيير موضع عمود الكامات وتثبيط توقيت الصمام أو تقدمه . يعمل حساس VVT مع ضغط الزيت باستخدام توجيهات من وحدة التحكم الإلكترونية لتغيير دوران عمود الكامات . يغير حساس VVT تدفق الزيت في القناة المؤدية إلى عمود الكامات حيث يمكن توجيه القنوات لتسريع أو تأخير فتح الصمام اعتمادًا على القناة التي سيتم استدعاءها بواسطة الحساس . فيما يلي علامات تلف نظام VVT: أولاً: تشغيل لمبة المكينة يراقب كمبيوتر السيارة PCM تشغيل صمامات VVT وعند اكتشاف مشكلة ما يتم تشغيل لمبة المكينة. نتيجة لذلك يمكن أن يظهر أحد الأكواد مثل: P0012 ، P0022 ، P0023 ، P0015 ، P0021 ، P0024 ، P0020 عند وجود خلل بتوقيت ترس عمود الكامات وقد يتسبب التوقيت الخاطئ لعمود الكامات إلى تلف المحرك بشكل خطير. عموماً ربما يصل الأمر إلى تلف عمود الكامات وتكايات البلوف وعدة مكونات أخرى لذا يفضل التوجه إلى فني متخصص لإلقاء نظرة على المشكلة في أقرب وقت ممكن.

ما مبدأ عمل نظام التوجيه الكهربائي؟ يعمل نظامي التوجيه الكهربائي والهيدروليكي على تقليل الجهد اللازم لتحريك عجلة القيادة خاصة عند مشي السيارة بسرعة بطيئة، وسنوضح لكم طريقة عمل نظام التوجيه في السيارة المعتمد على الكهرباء. يعتمد مبدأ عمل نظلم التوجيه الكهربائي على الربط بين سرعة السيارة والتوجيه، فمساعدة كمبيوتر السيارة الذي يقوم بجمع المعلومات من الحساسات المركبة على صمام الإطارات والحساسات المتصلة في نظام التحكم بالجر، يفيد نظام التوجيه بالمحافظة على أداء السيارة وتثبيتها مع توفير المرونة في الحركة. كدليل على مرونة نظام التوجيه الكهربائي، يحافظ EPS (Electric power steering system) على أداء السيارة في السرعات العالية والسرعات المنخفضة، فعند سير المركبة بخط مستقيم تقل نسبة التوجيه ويعزز ثبات السيارة في القيادة. أما في السرعات المنخفضة، يساعد النظام في تسهيل تحريك المقود مع السرعة البطيئة ومقاومة تصلبه، حيث إن القوة اللازمة للتوجيه تزداد عند الانعطاف وتقل عند السير بخط مستقيم. يساعد ارسال القوى المتوافق مع حركة الستيرينج في تقليل استهلاك الوقود وهذه احدى مزايا نظام التوجيه الكهربائي في السيارة. أجزاء نظام التوجيه الكهربائي تأتي غالبية السيارات الحديثة بنظام توجيه كهربائي مركب قياسياً ذكرنا ميزات نظام التوجيه الكهربائي العديدة التي أصبح الاستغناء عنها صعباً جداً في عالم تصنيع السيارات، حيث لاحظ جميع السائقون فوائد النظام في القيادة، لكن هل تعرف أجزاء نظام التوجيه الكهربائي في السيارات التي تتطور تكنولوجياً مع مرور الوقت وتزيد من ايجابيات نظام التوجيه الكهربائي؟ عجلة القيادة أو الدريكسيون عامود التوجيه: يوصل ما بين عجلة القيادة وباقي الاجزاء عامود منتصفي: يشتمل على وصلة مفصلية تنقل الحركة من عامود الدريكسيون الى علبة الدريكسيون علبة التوجيه: الجزء الذي يحول حركة عجلة القيادة الى حركة في العجلات ايجابيات نظام التوجيه الكهربائي ميزات نظام التوجيه الكهربائي كثيرة وذكرنا واحدة منها في شرح نظام التوجيه الكهربائي لكن هناك المزيد، وهنا تجد مزايا نظام التوجيه الكهربائي في السيارة: تحسين استهلاك الوقود بفضل المحرك الكهربائي الذي يضخ القوة الى عجلة القيادة حسب الحاجة التخلص من مشاكل صيانة السائل الهيدروليكي يعمل بكفاءة مع نظام مثبت السرعة أجزاء نظام التوجيه الكهربائي بسيطة وغير معقدة مما يساعد في الصيانة تناسب النظام التوجيه الكهربائي مع سرعة المركبة يتكيف نظام التوجيه مع طبيعة التضاريس وبالتحديد نظام الاستجابة للتضاريس يزيد نظام EPS من راحة السائق في القيادة ولا يتطلب جهداً في التحريك يرتبط مع خصائص أخرى بالسيارة مثل نظام مساعد نزول المنحدرات ماذا تفعل عند تعطل نظام التوجيه الكهربائي؟ إذا واجهتك إحدى أعطال نظام التوجيه الكهربائي ننصحك بالتوقف على جانب الطريق والابتعاد عن مكان سير المركبات وازدحامها، فمن الأفضل في هذه الحالة الدوس البطيء على المكابح حتى تتمكن من الوقوف بمكان آمن وعدم القيادة بسرعة. لتجنب اعطال نظام التوجيه في السيارة يجب عليك ألا تستمر بقيادة المركبة وعجلة القيادة في وضع سيء، فربما تكون صلبة جداً وصعبة التحريك أو تشعر بانها ثقيلة عند تحريكها. يمكن تصليح اعطال نظام التوجيه في السيارة عند مراكز صيانة السيارات بكل سهولة لكن لا تتأخر في تصليح سيارتك أو تتجاهل عمليات الصيانة الدورية فهي ضرورية للحفاظ على كفاءة عمل نظام التوجيه الكهربائي في السيارات.

حساس الدركسون SAS يقع خلف شريحة البوري مباشرة وفي بعض السيارات أسفلها ويعمل على حساب زاوية دوران الدركسون حتى يتعرف كمبيوتر السيارة ما إذا كنت تأخذ منعطفاً أو تسير بشكل مستقيم. علاوة على ذلك يعد مسؤولاً أيضاً عن التحقق من ثبات السيارة وقوة الجر وذلك لأنه يرتبط بتقنية الثبات الإلكتروني أو ESP والتي تأتي تحت أسماء مختلفة مثل: DSC و VSA و ESC و VDC. إضافة إلى ذلك يقوم بنقل البيانات لكمبيوتر السيارة حول سرعة دوران الدركسون حيث أنه هذا الأمر سيجعل التحكم بعجلة القيادة سهلاً عند السير بسرعات منخفضة بينما سيتم جعل دوران الدركسون أكثر صعوبة في السرعات المرتفعة لتوفير تحكماً أفضل. عموماً يستخدم في السيارات نوعين مختلفين من حساس SAS وهما الحساس التناظري أو الرقمي كما يلي: يستخدم حساس زاوية التوجيه الرقمي وهو الأكثر انتشاراً ضوء LED لاكتشاف زاوية دوران عجلة القيادة ونقل البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يقوم الحساس التناظري بقياس زاوية الاتجاه عبر تغيير الجهد الكهربائي أثناء دوران الدركسون. في النهاية يخلط الكثير من الناس بين حساس الدركسون وشريحة الدركسون حيث أن لكل واحدٍ منهما وظائف مختلفة وغالباً ستحتاج إلى إزالة الدركسون لرؤيتهما أو الوصول إليها. ماهي علامات تلف حساس عادةً لا يتعطل حساس الدركسون ويحتاج إلى اعادة ضبط ولكنه مع مرور الوقت كباقي المكونات الإلكترونية سينتهي به الأمر بالتلف يوماً ما، فيما يلي أكثر العلامات التي تشير إلى تلف الحساس: أولاً: ظهور لمبة مانع الانزلاق يستخدم نظام التحكم في الجر الحساس لقياس موضع الدركسون ومعدل دورانه لذلك إذا كان الحساس معيباً وغير قادر على حساب المعلومات بشكل صحيح فقد تظهر لمبة مانع الانزلاق إلى جانب ذلك يمكن أن تعمل لمبة ABS وذلك لأن هذه الأنظمة مرتبطة مع بعضها البعض. ثانياً: الشعور بصعوبة تدوير الدركسون نظراً لأن الحساس مصمم لمراقبة حركة دوران عجلة القيادة فقد ينقل أحياناً بيانات خاطئة إلى وحدة التحكم. عموماً في معظم الحالات قد يؤدي ذلك إلى الشعور بخفة أو ثقل في حركة الدركسون على غير المعتاد خاصة عند السير بسرعات عالية ذلك إذا لاحظت خفة أو فضاوة أو ثقل بعجلة القيادة أو أن التوجيه لا يستجيب كما ينبغي فعليك التوجه إلى مركز صيانة لفحص نظام ESP وإصلاح المشكلة بسرعة.

شرح بسيط عن حساس المرميطة او الشمعة الخامسة او حساس الشكمان متل متسمونها او حساس الاكسجين وسبب زيادة استهلاك الوقود في السيارات.... اليوم سنتحدث عن موضوع مهم جداً وهو حول حساس الأوكسجين وعلاقته بزيادة استهلاك الوقود في السيارات ، يلعب حساس الأكسجين في السيارات الحديثة دورا هاما في نسبة استهلاك المحرك للوقود ، وتلف بسيط بهذا الحساس قد يحدث فرق كبير بين نسب الوقود المستهلكة فوظيفة هذا الحساس هي قياس نسبة الوقود والهواء في نواتج الاحتراق ، أي بمعنى انه بعد حدوث الانفجار داخل المحرك يأتي شوط العادم الذي يفتح فيه صمام العادم ويقوم المكبس باخراج جميع نواتج الاحتراق من داخل المحرك الى عادم السيارة وهنا تصل هذه النواتج والتي تخرج على شكل دخان ، من مرميطة السيارة ، ويقوم حساس الاكسجين بقياس نسبة الهواء والوقود المتبقية في نواتج الاحتراق والتي من خلالها يعرف كمبيوتر السيارة أن الاحتراق كان جيد أو غير جيد مما يجب اعادة ضبط نسب الوقود والهواء اللازم ضخه داخل غرفة الاحتراق في المحرك ، حيث يرسل حساس الأكسجين المعطيات الى كمبيوتر السيارة لضبطه وفق الظروف التشغيلية للمحرك ، - عند تلف هذا الحساس ماذا يحصل ؟ عند تلف هذا الحساس تتوقف الفولتية الصادرة منه الى كمبيوتر السيارة بحيث ان الكمبيوتر لن تصله المعطيات والمعلومات التي كانت تصدر أي أنه لن يعرف نسبة الهواء والوقود التي تتبقى في نواتج الاحتراق والتي من خلالها يقوم كمبيوتر السيارة بضبطها وفق تلك المعلومات ، وبشكل أوتوماتيكي يقوم كمبيوتر السيارة بزيادة ضخ الوقود داخل المحرك ، وذلك من أجل تفادي أي نقص في أداء المحرك ، حتى تقوم باصلاح أو تغيير الحساس في السيارة ، وأعراض تلف حساس الأكسجين في السيارة هي كالتالي : - زيادة استهلاك الوقود - ظهور لمبة المحرك في لوحة القيادة في السيارة - خروج دخان أسود اللون من عادم السيارة

أظهر تقرير نشرته صحيفة نيويورك تايمز أن أكثر من نصف عدد السيارات المباعة سنويا والبالغ عددها 17 مليون سيارة، تعمل بدون مفتاح، الذي يعتبر في نظر اللصوص ميزة رائعة، حيث تجعل من عملية الدخول وتشغيل السيارة أسرع وأسهل.\nإلا أن تقريرا نشره موقع ويتش، البريطاني المعني بأخبار التكنولوجيا، أشار إلى أن السيارات التي تعمل بدون مفتاح من السهل اختراقها. ومن بين 237 سيارة تم اختبارها، تم التمكن من فتح 230 سيارة، من بينها فورد فوكس وفولكس فاجن جولف، باستخدام "تكنولوجيا المرحلات".\nيأتي مصطلح "مرحل" نتيجة لاستخدام صندوق اتصال لاسلكي، وهو عبارة عن جهاز ينقل الإشارات لاسلكيًا من موقع إلى آخر. فإذا أراد شخصا ما سرقة سيارة بدون مفتاح، فليس عليه سوى أن يضع صندوق اتصال لاسلكي عند الباب الأمامي للمنزل (أو بالقرب من مكان مفتاح السيارة) وارسال الإشارة التي يصدرها المفتاح إلى صندوق اتصال لاسلكي ثان بالقرب من السيارة ما يمكنه من "خداع" السيارة لتعتقد أن المفتاح قريب منها وتفتح الأبواب.\nووفقًا للتقرير، فإن طرازات السيارات التي لا يمكن سرقتها عن طريق هذه التكنولوجيا هي جميع سيارات شركة جاجوار ولاند روفر. واتخذت بعض الشركات الأخرى تدابير لمنع السرقة في سياراتها التي تعمل بدون مفتاح، فقد أضافت شركتا "بي.إم.دبليو" و"مرسيدس" حساسات للحركة في مفاتيحها كي لا يتم فتح السيارة إذا كان المفتاح الرئيسي ثابت وغير متحرك.\nووفقًا لوزارة العدل الأمريكية، فقد تراجعت سرقة السيارات، منذ عام 2008 عندما تم سرقة ما يقرب من 960 ألف سيارة، حتى عام 2017، حيث سجلت سرقة قرابة 774 ألف سيارة.\nوطالما أن ميزة تشغيل السيارة بدون مفتاح متاحة وشائعة، حيث يشير إلى ذلك العدد الهائل من المركبات المجهزة بهذه الخاصية، فإن شركات صناعة السيارات لن تتوقف على ما يبدو عن تزويد سياراتها بها، بغض النظر عن مدى تعرض السيارة للسرقة.

كيف يعمل الثروتل؟ يمكن تلخيص عمل الثروتل من خلال النقاط التالي: يتم استخدام دعسة البنزين للتحكم في زاوية الصمام حيث يتم استشعار بيانات الادخال من الضغط الذي يطبقه السائق على دواسة الوقود بواسطة حساس دعسة البنزين APP. يعمل حساس الدعسة على مراقبة موضعها وارسال إشارة إلكترونية لفتح صمام الفراشة أثناء الضغط عليها. في النهاية عندما تضغط على الدواسة يرسل إشارة كهربائية إلى كمبيوتر السيارة PCM الذي ينقل هذه الإشارة إلى نظام الوقود وبالمثل تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بالثروتل ETC بنقل البيانات حول الهواء الذي يدخل المحرك إلى كمبيوتر السيارة. أخيراً كلما زاد الضغط على دعسة البنزين زاد دخول الهواء إلى المحرك وبالتالي يدخل المزيد من الوقود إلى اسطوانة المحرك لضمان احتراق وطاقة تتكون وحدة التحكم الإلكترونية ETC من حساس الثروتل TPS ومحرك التحكم بالصمام DC Motor وذلك كما يلي: يعد حساس TPS جزءاً مهماً من نظام إدارة الوقود في سيارتك ويساعد على ضمان ايصال الخليط الصحيح من الهواء والوقود إلى المحرك حيث يوفر الحساس الإشارة الأكثر مباشرة لنظام حقن الوقود بشأن متطلبات الطاقة التي يتم إجراؤها بواسطة المحرك. عموماً يتم قياس إشارة الحساس باستمرار ودمجها عدة مرات في الثانية مع بيانات أخرى مثل درجة حرارة الهواء وعدد دورات المحرك في الدقيقة وتدفق كتلة الهواء ومدى سرعة تغير بوابة الهواء إلى جانب ذلك تحدد البيانات التي تم جمعها بدقة مقدار الوقود الذي يتم حقنه في المحرك في أي لحظة. ثانياً: DC Motor يتم الاحتفاظ بصمام الفراشة الذي يتحكم فيه المحرك في وضعه المحايد بواسطة زنبرك وفي هذا الموضع يعمل المحرك بسرعة حوالي 1,000 إلى 1,500 دورة في الدقيقة وعندما يحتاج المحرك إلى العمل بسرعة أقل تطبق وحدة التحكم الإلكترونية إشارة دورة عمل إيجابية على المحرك لإغلاق الصمام تقريباً. من ناحية أخرى عندما يحتاج المحرك إلى العمل بشكل أسرع يتم تطبيق إشارة دورة العمل السلبية لزيادة فتح الصمام كما تحدد دورة القطبية اتجاه ومقدار فتح الصمام من موضعه المحايد. عموماً يتم التحكم في الصمام أو المحرك بواسطة كمبيوتر السيارة والذي يقوم بتعديل سرعة التباطؤ وفقاً لمعايير مثل درجة حرارة المحرك وحمل النظام الكهربائي. #منقول

هذا رابط القناة اذا اردت مشاركته مع احبابك T.me/micanica

نلاحظ ان هناك اخطاء مسجلة في اخر دورة قيادة وهذا يعني خطا حالي موجود وهناك اخطاء قديمة

هذه نتيجة فحص بالكمبيوتر لسيارة ناخذها كنموذج لتعرف كيف يعطيك الكمبيوتر تقرير الاعطال Car Scanner ELM OBD2 DTC report Selected brand: Toyota ============1============== P0030 Raw code: 0030 ECU: وحدة التحكم في المحرك الوضع: تأكيد OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1, heater control - circuit malfunction Toyota: Oxygen Sensor Heater (Bank 1 Sensor 1) Malfunction ============2============== P0134 Raw code: 0134 ECU: وحدة التحكم في المحرك الوضع: تأكيد OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 - no activity detected Toyota: Oxygen Sensor Bank 1 Sensor 1 Circuit Inactive ============3============== P0501 Raw code: 0501 ECU: وحدة التحكم في المحرك الوضع: تأكيد OBDII: Vehicle speed sensor (VSS) - range/performance problem Toyota: Vehicle Speed Sensor Circuit Range / Performance ============4============== P0449 Raw code: 0449 ECU: وحدة التحكم في المحرك الوضع: تأكيد OBDII: Evaporative emission (EVAP) system, vent valve - circuit malfunction Toyota: Evaporative Control Vent Valve Solenoid Circuit Malfunction ============5============== P0108 Raw code: 0108 ECU: وحدة التحكم في المحرك الوضع: تأكيد OBDII: Manifold absolute pressure (MAP) sensor/barometric pressure (BARO) sensor - high input Toyota: Manifold Absolute Pressure / Barometric Air Pressure Sensor Circuit High Input ============6============== P0030 Raw code: 0030 ECU: وحدة التحكم في المحرك #1 الوضع: تحققت شروط الاختبار, يتم تخزين خطأ مؤكد في ذاكرة غير متقلبة, يوجد خطأ مؤكد أثناء الطلب, كان هناك خلل مؤكد خلال دورة القيادة هذه. OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1, heater control - circuit malfunction Toyota: Oxygen Sensor Heater (Bank 1 Sensor 1) Malfunction ============7============== P0134 Raw code: 0134 ECU: وحدة التحكم في المحرك #1 الوضع: تحققت شروط الاختبار, يتم تخزين خطأ مؤكد في ذاكرة غير متقلبة, يوجد خطأ مؤكد أثناء الطلب, كان هناك خلل مؤكد خلال دورة القيادة هذه. OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 - no activity detected Toyota: Oxygen Sensor Bank 1 Sensor 1 Circuit Inactive ============8============== P0501 Raw code: 0501 ECU: وحدة التحكم في المحرك #1 الوضع: تحققت شروط الاختبار, يتم تخزين خطأ مؤكد في ذاكرة غير متقلبة, يوجد خطأ مؤكد أثناء الطلب, كان هناك خلل مؤكد خلال دورة القيادة هذه. OBDII: Vehicle speed sensor (VSS) - range/performance problem Toyota: Vehicle Speed Sensor Circuit Range / Performance ============9============== P0449 Raw code: 0449 ECU: وحدة التحكم في المحرك #1 الوضع: تحققت شروط الاختبار, يتم تخزين خطأ مؤكد في ذاكرة غير متقلبة, كان هناك خلل مؤكد خلال دورة القيادة هذه. OBDII: Evaporative emission (EVAP) system, vent valve - circuit malfunction Toyota: Evaporative Control Vent Valve Solenoid Circuit Malfunction ============10============== P0108 Raw code: 0108 ECU: وحدة التحكم في المحرك #1 الوضع: هناك عطل مؤقت, يتم تخزين خطأ مؤكد في ذاكرة غير متقلبة OBDII: Manifold absolute pressure (MAP) sensor/barometric pressure (BARO) sensor - high input Toyota: Manifold Absolute Pressure / Barometric Air Pressure Sensor Circuit High Input

مازالت تكنولوجيا السيارات تبهرنا بكل ما تقدمه من أجل توفير أعلى درجات من الراحة والأمان للسائق ، بالإضافة إلى دورها في توفير الوقود في السيارات ، الأمر الذي ينعكس بشكل إيجابي على أداء السيارة ، بالإضافة إلى تقليل الانبعاثات التي تصدر من السيارات والتي تضر البيئة كثيراً ، ومن ابرز ما ابتكرته شركات السيارات من الآن للحد من هذا الأمر هو نظام Eco في السيارات . في التقرير التالي ، سنتحدث بشكل أكثر استفاضة عن نظام Eco في السيارات وآلية عمله ، بالإضافة إلى وظيفة هذا الزر في السيارات ، فقط من خلال السطور التالية : ما هو نظام Eco في السيارات ؟ لمن لا يعرف هذا النظام ، فنظام saver system Eco Fuel هو أحد الأنظمة الذكية التي تعمل على توفير الوقود في السيارة او على الأقل تعمل على تحسين معدل استهلاك السيارة للوقود ، كما أنه يساعد على تحقيق أقصى استفاده من كمية الوقود التي يتم استخدامها أثناء عملية الحرق بالسيارة ، والجدير بالذكر أنه قد زاد اهتمام العديد من شركات السيارات بتطوير هذا النظام الذكي في السيارات ، وخاصة خلال الفترة الماضية والتي تزامنت مع ارتفاع أسعار الوقود في العديد من الدول واستطاعت أن تحسن من أداء عمله ، وذلك من خلال التحكم في كل من محرك السيارة ونظام التبريد والمكيف به وبعض الأنظمة الأساسية الأخرى في السيارة مثل نظام ناقل الحركة ونظام مثبت السرعة ، هذا بالإضافة إلى نظام المكابح في السيارات . والجدير بالذكر أن هذا النظام يعمل على تقليل استهلاك الوقود بالسيارة بنسبة تصل إلى 20 % ، كما يقوم هذا النظام بإعطاء بيانات إلى السائق توضح له نسبة التوفير في استهلاك الوقود في العديد من المواقف اثناء القيادة ، مثل عند التسارع أو الكبح ببطئ ، هذا الأمر يساعد على القليل من نسبة استهلاك الوقود في السيارة ، ويظهر ذلك في صورة بيانات على الشاشة الموجودة بداخل السيارة ، مما يساعد سائق السيارة على اتباع الأسلوب الصحيح في القيادة والعمل على توفير أعلى نسبة من الوقود أثناء قيادة السيارة كيفية تشغيل هذا النظام في السيارات : أما عن كيفية تفعيل هذا النظام في السيارة ، فيمكن القيام بهذه الخطوة عن طريق الضغط على زر Eco أو زرEcon في السيارة والذي عادة ما يتواجد في تابلوه السيارة ، وتختلف تسميه هذا الزر وفقاً للشركة المصنعة للسيارة، فهناك ما يطلق عليها اسم Econ او Eco Assist او Eco Pro وغيرها فكرة عمل نظام Eco في السيارات : اما عن فكرة عمل هذا النظام في السيارة فهي بسيطة جداً , فعندما يتم إضاءة هذا الرمز بداخل لوحة العدادات في السيارة وهو رمز ECO في السيارة وفهذا الأمر يعد علامة جيدة تشير إلى اتباع السائق أسلوب جيد في القيادة ، مما يساهم في القليل من استهلاك الوقود ، بالإضافة إلى الحالة الجيدة للمحرك ، وعند القيام بالضغط على دواسة الوقود بشكل عنيف أو بقوة في السيارة ، فيختفي ضوء ECO من تابلوه السيارة ، فهذا يدل على أن القيادية غير جيدة للسيارة ، كما أنها غير اقتصادية وأن السيارة ستستهلك الكثير من الوقود بهذه الطريقة , الأمر الذي ينعكس بشكل سلبي على البيئة أيضا , وللإشارة هناك بعض السيارات الأخرى لا يختفي ضوء ECO من التابلو بالسيارة ، بل يتم تغيير لونه فقط , من الأخضر إلى الأبيض إلى الأحمر فإذا ظهر الرمز ECO باللون الأحمر فمعناه أن قيادة السيارة غير اقتصادية ، ان السيارة تستهلك المزيد من الوقود بها على هذا الوضع ...

🔷 سائل الفرامل له ثلاثة أنواع هي : 1- DOT3 2- DOT4 3- DOT5 ❗حيث يستخدم DOT3 و DOT4 في السيارات الصغيرة والمتوسطة. ❗أما DOT5 فيستخدم في الشاحنات الكبيرة لأنه يتحمل درجات حرارة عالية. 🔶 مواصفات سائل الفرامل: ✅1 : يتحمل درجة حرارة عالية جدا وغير قابل للغليان الا عند وصوله الى الدرجة 260 مئوية فما فوق ✅2 : يجب ان يتحمل ضغط عالي جدا فهو يتعرض لضغط عالي جدا اثناء عمله في فرامل السيارة تصل الى 1200 PSI ✅3 : يمتص زيت الفرامل الرطوبة من الهواء المحيط به ولذلك يمكننا أن نلاحظ عند فتح غطاء الزيت الخاص بالفرامل في سيارة ولم يسبق أن تم تغيير الزيت فيها لفترة بوجود طبقة غير زيتية تطفو فوق الزيت.♨️ لذا فمن الضروري تجنب ترك علبة زيت الفرامل بغطاء مفتوح ولا ليوم واحد حيث يمكن للزيت امتصاص الرطوبة في ليلة واحدة بما يكفي لأن يصبح الزيت غير صالح للاستخدام. 🔶 بعد مرور 12 شهر على شراء سيارة جديدة واستخدامها تصبح نسبة الماء في الزيت 2% وبعد 18 شهر تصبح 3% وهذه النسبة لوحدها كفيلة بتخفيض درجة غليان الزيت بنسبة 25%. 🔷 ينصح بتغيير زيت الفرامل مع تنسيم النظام كاملاً كل 24 ألف كم أو بعد مرور سنتين ويقل ذلك في المدن الساحلية ذات الرطوبة العالية. 🔶 يعد إضافة زيت او سائل الفرامل عند انخفاض منسوبه في علبة زيت الفرامل أمراً خاطئاً لأن انخفاض منسوب سائل الفرامل يدل على تآكل تيل الفرامل وعندها يجب معالجة المشكلة ثم تعبئة العلبة بزيت جديد. 🔴 لا تتهاون في موضوع زيت الفرامل والفرامل بشكل عام فهذا أمر متعلق بسلامتك وسلامة من يركب معك و سلامة سيارتك.

كيف تزداد سرعة سيارتك اكثر كلما ضغطت على دواسة الوقود أكثر ⁉️ حساس TPS هو المسؤول عن ذلك.. وسنذكر ايضاً اعراض تلف الحساس. يعتبر حساس TPS بمثابة مقياس للجهد ودرجة مقاومته تتغير تبعا لتغير زاوية صمام الخانق , وهو متصل ببوابة الخانق (Throttle Body) . 🔴 وظيفته : يقوم الحساس باخبار وحدة ECU عن مقدار ضغط السائق على دواسة البنزين , وهذا بطبيعة الحال سوف يشير الى موقع صمام الخانق او زاوية فتح الصمام وهي كالتالي : 1- مغلق 2- فتح جزئي 3- نصف فتحة 4 - فتح كلي يعني من 0 إلى 100% تقوم وحدة ECU بالتحكم في ضخ الوقود الى البخاخات بالاعتماد على اشارة ومعطيات الحساس وفي الظروف التشغيلية التالية : 1- السرعة الخاملة (سرعة اللاحمل) (Idle Speed) 2- السرعة البطيئة (Deceleration) 3- الفتح الكامل لبوابة الخانق (WOT) وهي اختصار لعبارة (Wide Open Throttle) 4- عند التسارع (Acceleration) كما تستخدم وحدة ECM المعلومات الواردة من الحساس للتحكم بما يلي : 1- فصل كلتش كومبريسور التكييف في حالة فتح البوابة فتحة كاملة ومن ثم معاودة عمل المكيف عند تخفيض السرعة . 2- تصحيح نسبة خلط الوقود مع الهواء. 3- التحكم بقطع امدادات الوقود عند نزول السيارة على المنحدرات. 4- تعشيق الغيار الاوتوماتيك. 5- وكذالك الكثير من المعادلات التي تتحكم في engine management 🔴 ابرز اعراض تلف هذا الحساس : 1- زيادة سرعة السيارة بشكل مفاجئ. 2- حدوث تقطيع بالمحرك اثناء القيادة. 3- فقدان عزم السيارة أثناء القيادة. 4- عدم القدرة على التحكم بعلبة التروس في السيارة. 5- زيادة صرف الوقود. 6- خلل في مقدار ضخ الوقود الى المحرك. 7- اهتزاز المحرك. 8- تذبذب في مؤشر عداد السرعة. ملاحظة: كل النقاط التي تطرقنا إليها في أعراض تلف الحساس تبدأ من تلف الحساس ومن ثم تذبذب في للإشارة الداخلة لل ECU التي بدورها تستعمل المدخلات input في معادلات للتحكم في المخرجات output . فيحدث الخلل. شرح مصطلحات : ECU = electronic control unit TPS = throttle position sensor

📌3 أنواع مهمة من فرامل السيارة “ESP” و”ABS” و”EBD”👇 👈يتواجد فى الغالبية العظمى من الطرازات المباعة فى 6 أنواع من الفرامل، وهم ESP، ASR، ABS، EBD، CBC، و BAS،. 📌بخصوص نظام “ESP”، والذى يطلق عليه “الثبات الديناميكى” فهو إختصار لـ “Electronic Stability Program”، والذى يقوم على استشعار حالة فقدان السيطرة على المركبة، ليحدث توازن إليكترونى لها مرة أخرى بما يحافظ على استقرارها على الطرق السريعة. 📌و نظام “ASR” والذى يطلق عليه “التعديل المقاوم للانزلاق”، فهو اختصار لـ “Acceleration Slip Regulation” والذى يوفر نظام قوة مثالية لدوران العجلات مع حالة الطريق، ويستخدم النظام الفرامل لتقليل سرعة دوران العجلات القائدة في حالة الانزلاق على الطريق، ويعتبر امتداد لنظام منع انغلاق المكابح ABS. 📌وفيما يتعلق بـ “ABS” والذى يطلق عليه “نظام منع انغلاق المكابح” فهو اختصار لـ “Anti-Blocking System” ، والذى يعمل على عدم منع الدوران بالكامل أثناء الفرملة الشديدة، وقد جرت كبرى العلامات الرائدة فى صناعة السيارات العديد من التعديلات عليه ليتم استبداله بنظام يسمى “EBD” والذى يعطى أقصى قوة للفرملة. 📌وعن “EBD” والذى يطلف عليه “نظام التوزيع المتماثل للكبح”، فهو اختصار لـ “Electronic Brake-force Distribution” والذى يعمل على تغيير مقدار قوة الفرامل المؤثرة على كل عجلة بناء على حالة الطريق، والسرعة والحمل، وغالباً ما يعمل مع “ABS”.

طريقة الأشواط الأربعة لدورة التشغيل للمحركات YouTube · الدكتور محمد ربيّع العنزي 27‏/08‏/2017 https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3D2dP6Z54fIS8&ved=2ahUKEwiIoMLSksj9AhVhWqQEHdIJBxkQo7QBegQIBRAH&usg=AOvVaw0-45aCmak4tjQ0sbMzSQ6q

انا اسف علي التعجل في الكتابة لضيق الزمن لكن يمكن لاي شخص الدخول علي محرك البحث ومشاهدة اي نظام او حساس تكلمنا عنه مع الشرح والفيديوهات وسنحاول تدعيم المادة بالصور ان شاء الله