کانال تحلیلی اطلاع رسانی رشیدآباد

سیل طغیان‌گر در روستای سرخه مرند‌ سیل خروشان و طغیان گر در روستای سرخه مرند باعث بروز خساراتی به محصولات کشاورزی اهالی روستا شد. افق تجارت انلاین

✅ ارسالی اقای فرزانگان از شهرستان میانه آذربایجان شرقی . افق تجارت انلاین

✅ ضرورت توجه ، شناسایی و رفع مشکلات کارگران یادداشت سردبیر 🖌عبدالحسین نورهاشمی چرخ عظیم جوامع بشری با دست توانای کارگران در حرکت و چرخش است و کارگران از ارزشمندترین طبقه و سودمندترین گروه ها هستند این طیف زحمتکش در کشورمان با مشکلاتی مواجه هستند که رفع برخی آنها سالهاست چشم انتظار مساعدت متولیان است مصاحبه عمیق و مشروح با ۲۷ نفر از کارگران بنگاه های تولیدی پوشاک در یکی از کلان شهرها انجام شده که درک و تجربه آنان را از شرایط کاریشان آشکار می سازد . یافته ها نشان می دهد شرایط مادی شامل: شرایط نامناسب فیزیکی و بهداشتی محل کار؛ شرایط اجتماعی و اقتصادی شامل: حداقلی بودن مناسبات کلامی کارگر با همکاران ، پایین بودن دستمزد ها ، مرخصی های حداقلی و ساعات کار طولانی باعث شده بیگانگی کارگر از روند کار ، همکار ، خانواده و خویشاوندان شکل بگیرد . این شرایط از نظر کارگران پیامد هایی داشته است؛ از جمله اصالت زدایی از کار مولد ، تضعیف روابط خانوادگی و خویشاوندی ، به هم ریختگی ذهنی و خروج روزافزون کارگر از کار تولیدی . کارفرمایان شرایط اقتصادی جامعه مانند قاچاق گسترده کالاها از جمله پوشاک از خارج به داخل کشور و اجاره سنگین محل کار را علت اصلی چنین مشکلاتی برای کارگران می دانند . کارگران در حوزه های مختلف بعضا دارای مشکلاتی متفاوت هستند مثلا انجام بیمه کارگران ساختمانی سالهاست با مشکلاتی مواجه است و این قشر زحمتکش چشم انتظار سهمیه بیمه هستند . در هفته کارگر در سفری که به یکی از شهرستان های شمال غرب کشور داشتیم مشکلات کارگران را از زبان آنها و برخی مسوولان صنفی شنیدیم مهدی کاظمی رییس واحد صنفی کارگران ساختمانی شهرستان میانه در گفت و‌گو با ما می گوید : وقتی ۲۱۵ نماینده مجلس اصلاحیه ماده ۵ قانون بیمه را مصوب کردند ۵ ماه بیشتر دوام نیاورد و ۱۵۴ نماینده با طرح دو فوریتی آن را لغو کردندکه بسیار نا امید کننده بود وی از دیگر مشکلات این قشر زحمتکش را ایجاد ایستگاه کارگری برای آنها می داند که شورای این شهر علیرغم دادن قول مساعد عملا اقدامی نکرده است این مشکل قاعدتا در بسیاری شهرستانها خصوصا مناطق محروم وجود دارد . برای آنکه چرخ تولید در کشور با قدرت به گردش درآید باید توان کارگر بالا برود زیرا کارگری که نتواند نیازهای اولیه زندگی را برطرف کند، قادر به استفاده از محصولات تولید دست خود یا دیگر کارگران هم نخواهد بود در این مسیر متناسب کردن قیمت کالاها و‌خدمات با دستمزد کارگران بسیار حائز اهمیت است نکته بسیار کلیدی دیگر ایمنی در کار برای کارگران است که باید از دغدغه های مهم متولیان باشد ارائه آموزش های به روز و علمی از طریق آموزش می تواند در این جهت مثمر ثمر باشد .

مورد بعدی ذات به کارگیری چنین اتوبوس‌هایی در شهر تهران است. گو اینکه نمی‌توان منکر استفاده از وسایل حمل و نقل پاک برای این شهر شد، ذات استفاده از اتوبوس‌های برقی به دلایلی برای تهران مشکل ساز است. این شهر از خطوط کافی برای اتوبوسرانی برقی برخوردار نیست بنابراین یا باید این اتوبوس‌ها از خطوط بی آر تی استفاده کنند و اگر در خطوط عادی مستقر شوند، به خاطر دفعات کوتاه شارژ و خالی کردن شارژ ناچار خواهند بود دائماً از خطوط خارج شده و به شارژ خودرو بپردازند و در گستره شهر چنین امکانی برایشان مهیا نیست. اگر چنین اتفاق نیفتد و در ترافیک غیر منتظره گیر کنند، به سادگی امکان خاموش شدن اتوبوس و بدون برق شدن آن وجود دارد و حال چه کسی می‌تواند اتوبوس بدون برق را به ایستگاه هدایت کند یا به نوعی برق آن را تامین کند؟ بخشی از اتوبوس‌های ادعایی زاکانی عملاً بی‌نتیجه‌اند و نمی‌توان از آن با بهره‌برداری بهینه استفاده کرد.

شهردار تهران مدتی قبل قراردادی با یک شرکت چینی برای واردات اتوبوس‌های برقی امضا کرد. اما از قرار معلوم به نظر می‌رسد این قرارداد با یک شرکت ساختمانی بسته شده است و ابهامات زیادی دارد. از طرف دیگر زیرساخت‌های لازم برای عملیاتی شدن حمل و نقل به صورت برقی در شهر، موجود نیست و عملاً این دستگاه‌ها بدون استفاده هستند. شهردار تهران به گونه‌ای در مورد واردات صدها اتوبوس در دوره مدیریتی خود در شهرداری تهران صحبت می‌کنند که گویی قبل از حضور او در شهرداری تهران این شهر فاقد هرگونه سیستم حمل و نقل شهری و اتوبوسرانی بوده است. حال آنکه سیستم اتوبوسرانی ایران، بیش از ۷۰ سال سابقه شرکتی منظم دارد. زاکانی در اظهارات خود بیان داشت حجم اتوبوس‌های وارد شده توسط شهرداری در زمان مدیریت ایشان قابل مقایسه با مدیران قبلی شهرداری نیست. واردات اتوبوس توسط شهرداری تهران بحثی است که نیازمند مجوزهای فراوان و مسائل بودجه‌ای و مالی است. از یک طرف طبق قانون دولت، اگر محصولی ساخت داخل داشته باشد، امکان واردات آن محصول را نخواهید داشت. در گذشته شرکت‌های اسکانیا، عقاب و سایر شرکت‌های تولید کننده بزرگ، تولیدات قابل توجهی داشتند. ایران ۶۰ سال سابقه ساخت اتوبوس در مونتاژ، سرهم کردن و یا تولید برخی از قطعات را دارد. به علت تحریم ها میزان ساخت دستگاه اتوبوس در ایران 500 دستگاه بود. در حالی که در سال 1385، تولید داخلی ایران 4 هزار دستگاه بود. در زمان شهرداری قالیباف حجم قابل توجه اتوبوس خریداری و وارد شد که این اتوبوس‌ها، ستون فقرات سیستم اتوبوسرانی ایران در خطوط بی آرتی هستند. این اتوبوس ها از شرکت کینگ لان و نیومان هستند که در خطوط بی آرتی به کار گرفته شدند. علاوه بر این اتوبوس های دیگری نیز در خطوط اتوبوسرانی شهری به جای اتوبوس‌های فرسوده به کار گرفته شدند. علاوه بر این در زمان زاکانی، دولت و مجلس همسو با شهرداری هستند و به الطبع، بودجه‌های کافی برای واردات اتوبوس در اختیار ایشان قرار گرفته است. در حالی که در زمان قالیباف قرارداد فاینانسی که در مدیریت شهری برای ساخت واردات واگن‌های مترو روی زمین مانده بود، با کمک دولت در دوره زاکانی، بودجه کافی را دریافت کرد و با شرکت واگن سازی چینی، قرارداد قطعی بسته شد. حال آنکه در ایران واگن سازهای خوبی هستند و اگر در دولت های قبلی و شهرداران قبلی چنین اتفاقی می‌افتاد، انگشت اتهام به سوی این شهرداران دراز بود که به تولید داخلی توجهی ندارند.به دلیل بسته شدن درهای برجام و بسته شدن صادرات نفت و عدم امکان دریافت پول نفت و با توجه به اینکه چین تقریباً یگانه مشتری نفت ایران است، بخش بزرگی از منابع مالی به صورت ذخیره در چین است. این به نفع کشور چین است که هزینه اجناس دریافتی را با صادرات محصولات بازپس دهند، حال آنکه ممکن است این اجناس از کیفیت خوب برخوردار نباشند و در آینده منجر به ضررهای بزرگی برای شهر تهران شوند. از طرفی واردات اتوبوس از یک شرکت به این صورت از نظر قوانین اقتصادی خلاف است زیرا باید برای واردات یا خریداری در چنین سطحی، باید مناقصه برگزار شود و در مناقصه شرکت‌های مختلف شرکت کنند تا بتوان اجناس را با کیفیت و قیمت مناسبی تهیه کرد. تا آنجایی که اطلاع رسانی شده این کار در شهرداری تهران انجام نشده است. مورد بعدی بحث عملیاتی بودن اتوبوس ها و تاکسی های برقی است. به گواه اهل فن، شهر تهران در حال حاضر زیرساخت تامین برق موجود این وسایل را ندارد. یک وسیله نقلیه معمولی مانند تاکسی برای اینکه با برق معمولی شارژ شود، نیاز به ۸ ساعت شارژ دارد. با این میزان شارژ یک تاکسی قادر به پیمایش ۴۰۰ کیلومتر خواهد بود. در نتیجه تاکسی‌هایی که با این همه مانور تبلیغاتی برای شهر تهیه می‌شود، عملاً کارایی نخواهند داشت و بخش بزرگی از ساعات روز را مجبور به گرفتن شارژ از سیستم‌های معمولی خواهند بود.اگر پریزهای فست شارژ برای این ایستگاه فراهم شود، امکان شارژ با زمان ۱۱ دقیقه برای این گونه تاکسی‌ها موجود است. اما دو مسئله مطرح است، اول اینکه ایستگاه‌های فست شارژ، برق بسیار زیادی مصرف می‌کنند و شهر از لحاظ زیرساخت‌های برقی توانایی تامین چنین زیرساختی را ندارد . چنین ایستگاه‌هایی نیز هنوز ساخته نشده است. تصور کنید چنین چیزی در مورد تاکسی‌ها مطرح است در مورد اتوبوس‌ها وضع به چه صورت خواهد بود. یک اتوبوس نسبت به تاکسی ظرفیت چندین برابری مصرف برق دارد. و شارژ کردن آن به سادگی و با پریز برق خانگی امکان‌پذیر نیست و حتماً باید شارژ گسترده استفاده کند. متاسفانه بدون فراهم کردن این زیرساخت‌ها توسط شهردار، اتوبوس‌های برقی بخش بزرگی از این واردات را تشکیل می‌دهند و گفته می شود شهر به خاطر این موضوع متحول می‌شود.

🔸گاف عجیب برخی خبرگزاری‌ها؛ افشای پشت پرده خبر ساخت سریال از امیر تتلو توسط BBC با بازی کالین فارل! ▫️#خبرآنلاین ؛در شرایطی که در چند ساعت اخیر با انتشار یک عکس، خبر ساخت یک سریال آمریکایی توسط BBC با بازی کالین فارل با موضوع زندگی امیرحسین مقصودلو ملقب به امیر تتلو در برخی رسانه‌های کشور منتشر شده است، حالا پیگیری‌های خبرآنلاین نشان از فریب خوردن این رسانه‌ها دارد. ▫️تصویر منتشر شده برگرفته از قسمت ششم سریال شوگر بوده که کالین فارل ایفاگر نقش اصلی این سریال است. خبر انلاین

بعد از او در جهانِ من.. فصلی شکل گرفت به نام تنهایی که در جهانِ شما به آن پاییز می‌گویند ... 👤 ساناز نجفی

. این بخشِ زیبای ادبیات است. شما پی می برید که تنهایی تان یک پدیدهٔ جهانی است. شما تنها و جدا مانده نیستید، بلکه متعلق به جمعیت بزرگی از یک تنهایی مشترک هستید. اسکات_فیتز_جرالد✅