Дневник моряка🛟

Даже не спрашивайте зачем мы это делаем😅 #архив

"Те, кто начинает новый день со встречи с морем, не могут быть злыми или несчастными. И какое это море — летнее или зимнее, — не имеет значения. Когда видишь, как просыпается солнце, как мягко потягивается вода, жмурясь от первых лучей, понимаешь, что совершенно не важно, на чём спать, что у тебя есть и куда нужно спешить после того, как проснёшься. Главное — дождаться утра, чтобы открыть глаза и обнять взглядом море."

О пьянствах в море🍻 Ни для кого не секрет, что моряк — любитель впадать в шампанское. На этот счёт даже имеется стереотип, спорить не станем, что есть то есть. На берегу многие моряки кутят истинно героически, с утра до ночи, не теряя при этом облика. Берег на то и берег, чтобы на нём отдыхать, а как это — уже дело личное. Другое дело — работа. Бывает, придёт человек непьющий на пароход, глядишь, а его уже споили окончательно и в самый короткий срок. Отчего такие метаморфозы? Конечно же, от дурного влияния. С дурным нужно бороться и искоренять. Но порой случается тоска, которая может вырасти до невероятности. А вместе с ней — постоянные нервные напряжения. Возможным выходом в таком случае и есть «хлопнуть» на сон грядущий. Так сказать, для восстановления внутренней гармонии. Тут пролегает тонкая грань, не переступить которую в состоянии только человек, в совершенстве владеющий собой. Иначе легкомыслие непременно заведёт на тропинку  недоразумений. Знаем, были там. На этой самой тропинке.😏 Приведу случай. Наводя порядок в своем заведовании, в закромах я обнаружил целое ведро изюма, которое непонятно зачем оставил мой предшественник, рефмеханик. Будучи человеком предприимчивым, я применил его для создания легкого напитка, а именно «Божоле нуво». Но кто бы мог подумать, чем обернутся мои винодельческие практики. По истечении нужного срока началась дегустация, в ходе которой стало ясно, что у общества возник неподдельный интерес к моему произведению. Последствия не заставили себя ждать. Прямо во время выборки крабового порядка КПД экипажа мгновенно снизился. Отдельные личности пришли в состояние полнейшей невменяемости. Трал-мастер начал задавать острые вопросы технологу, тот, в свою очередь, начал давать резкие ответы, которые и за ответы признать трудно, чем окончательно привёл коллегу в бешенство. Между делом, электромеханик неудачно пошутил в сторону сварщика, отчего завязался отчаянный рукопашный бой. У одного из матросов лицо приобрело глянцево-бурый окрас, а улыбка стала немного пугающей, в таком вот виде он чуть не вывалился за борт, принимая ловушку на корме. Видя всё это безобразие, я потихоньку вылил за борт остатки увеселительной влаги и в конце смены отправился спать. По итогам мероприятия никто особенно не пострадал, но нетрудно догадаться, чем могла обернуться данная попойка. Ведь львиная доля происшествий в море, да и на берегу случалась именно по причине употребления алкоголя. В алкоголе утонуло людей больше, чем в море👆🏼

#ЗапискиИзАрхива Февраль, первого дня, год 2023 от Р.Х. И снова я в море. Пишу сию записку из каюты, той самой шаланды, что в декабре месяце решительно тонула у берегов острова Парамушир. Но не утопнув окончательно, чудесным образом накуканилась на прибрежные рифы, разбросав при этом по всему берегу приличное число камчатских крабов 🦀 Через некоторое время шхуну всё-таки стащили с мели и отбуксировали во Владивосток. Команда знатоков от компании, в чьей собственности состоит судно, с чрезвычайной активностью принялась устанавливать виновных в происшествии, крутить и вертеть шаланду на предмет всевозможных повреждений и возможности их устранения без особых финансовых затрат. Вообще-то, как ни вертели, а пришлось буксировать судно в ремонтные доки города Пусан. Тогда-то мне и поступило предложение поучаствовать в восстановлении несчастной шхуны. Вроде как я трудился на ней прежде и имею понятие о различных её особенностях. Особой нужды в работе я не испытывал, но был не прочь провести остаток зимы в тёплой Корее. Взвесив все за и против, я неохотно согласился. Первый день перехода прошёл без происшествий, а второй дал о себе знать. Пересекая Восточно-Корейский залив, меня начали терзать смутные сомнения относительно того, как ведёт себя шхуна во время усиливающейся качки. В поисках причин этого безобразия я облазил все углы парохода и обнаружил, что трюм номер 1 под завязку заполнен водой и плавающей в ней старой верёвкой, чего быть ни в коем случае не должно. Причиной её появления является не иначе как трещина, а то и вовсе пробоина, подумал я, вводя в работу осушительные насосы, которые, между прочим, находились в ужасном техническом состоянии. Перебрав все маты и канаты, нам с боцманом удалось освободить трюм от хлама и воды. Наступила ночь, а с ней и новые повороты судьбы. Ветер задул так, что я проклял тот день, когда согласился отправиться на этом драндулете в море! Да ещё и без своего хода, прицепленным буксировочным тросом за такой же рыдван! Ощущения, скажу я вам, будто меня посадили в дырявый тазик без весла. Уже после проклятого перехода штурмана говорили, что нас четыре раза клало на левый борт, а парни с буксира и вовсе думали, что мы вот-вот утонем. В который раз Николай не покинул нас, и по фальшборт, погруженные в воду, мы таки дотянули до доков Пусана. Чем я думал? Чего дома не сиделось? Холодно ему, видите ли, стало...

Харуки Мураками однажды сказал: «Когда долго смотришь на море, начинаешь скучать по людям, а когда долго смотришь на людей — по морю».

Отличный фильм, созданный творческой группой компании, в которой тружусь уже более трёх лет. Весь цикл добычи краба. Как он есть. Рекомендую к просмотру🦀

🎬Моё почтение, дамы и господа! Этой осенью на канале «Пятница» выйдет экстремальное шоу, в котором я принял участие в качестве дальневосточного краболова 🦀 Это было жёстко, круто и тяжело! Последний раз такие ощущения я испытывал матросом в первом рейсе на добыче краба🥵 Не пропустите. Будет интересно!😉

Привет, люди! На связи кот Матроскин 🐾 Со мной приключилась история, а точнее недоразумение. Не так давно наше судно зашло в один из портов Малой Курильской гряды. Там, стоя у причальной стенки, я по обыкновению прогуливался по шкафуту и обнюхивал свои владения. Как вдруг увидел на горизонте любопытную картину. А именно — двух уличных кошечек. Как истинный моряк, я устремился к ним для знакомства. Позабыв о времени, мы резвились и весело проводили время в самых неожиданных местах порта. С наступлением темноты мне стало тревожно: не хватятся ли меня мои товарищи на судне? Простившись с кошечками, я быстро побежал к судну. И каково было моё удивление, когда я его не обнаружил! Оказывается, пока я кутил на берегу, на судне перенесли время отхода, и я опоздал. Мои товарищи не заметили моего отсутствия, а опомнились, только прибыв в район промысла. Мне стало по-настоящему страшно, ведь я морской кот и совсем не приспособлен к жизни на берегу. В течение недели я побирался в порту и бродил в поисках пищи. К счастью, к причалу подошло другое судно нашей компании, где один из членов экипажа меня узнал. Он забрал меня к себе, но со страху я забился в щель и сидел там до тех пор, пока мы не пришли в район, где находился мой родной пароход. Оба наших судна лежали в дрейфе неподалёку друг от друга. Тогда командирами было принято решение провести операцию по моему возвращению. Для этого штурман Георгий и мастер добычи Игорь отправились за мной на дежурной шлюпке. Пересадка прошла успешно, и теперь я вновь занимаю своё почётное место среди экипажа. Много сплю, вкусно ем и радуюсь жизни в окружении своих товарищей, которые меня ценят и уважают. Моряки своих не бросают! До новых встреч, люди. С вами был Кот Матроскин 🐆 #ПриключенияКотаМатроскина

📍Мыс Брюса • Приморский край 🎼Snake Pit Poetry Einar Selvik, Hilda Örvarsdóttir

Мыс Брюса — удивительное место в Хасанском районе Приморского края, расположенное в 9 километрах от посёлка Славянка. Эта северо-восточная оконечность одноимённого полуострова славится своими морскими видами и маяком Буссе. Впервые мыс был описан английскими военными кораблями «Барракуда» и «Винчестер» в 1855 году. Русская экспедиция посетила это место в 1862 году, и на картах мыс появился в 1865 году под названием мыс Брюса. Существует две версии происхождения названия: в честь английского адмирала Брюса или сподвижника Петра I Якова Вилимовича Брюса. В начале XX века полуостров и мыс были известны как Славянские. Юго-западная часть мыса представляет собой базальтовые колонны — застывшие потоки магмы. Остальная часть покрыта холмами с разнообразной растительностью. Осенью на мысе можно увидеть множество бакланов с потомством, а зимой мыс частично покрывается снегом. Маяк Буссе был построен в 1911 году и обеспечивает видимость на расстоянии до 14 миль. 📍42.883877, 131.471138 Дневник Моряка🛟 Ходи Лесом⛰️

Как быть, оказавшись за бортом? 👀 Данная статья не является конкретным руководством, а носит ознакомительный характер, поскольку в основе её написания лежит мой собственный опыт, которым я и спешу поделиться. Дабы каждый, отставший от берега, пристал к нему вновь. Живым и невредимым. На краболовах, в большинстве случаев, падения за борт происходят во время постановки порядка. Причин тому много, но главной из них всегда был и будет так называемый человеческий фактор. Это значит, что в первую очередь необходимо соблюдать технику безопасности. При себе иметь нож, на себе жилет. Не болтать, не отвлекаться, никаких наушников, лишних мыслей. Всё внимание должно быть обращено на то, что происходит вокруг. Задумался на секунду о своей Наташе, какова она в твоей рубахе. Оп! И ты уже в за бортом. Напомню, что температура воды в морях ДВ региона и Заполярья почти всегда очень низкая. При попадании в неё, в лучшем случае человеку грозит гипотермия, в худшем — моментальная остановка сердца. Первое и самое тяжёлое, что необходимо сделать, оказавшись в воде, — это сориентироваться. Возможно, что вы зацепились или запутались. Если после одного рывка вам не удалось освободиться, нужно сразу хвататься за нож и резать всё, что мешает всплыть. Всплыв на поверхность воды, в состоянии шока вы не почувствуете холода, а только дикий приступ паники. Для начала нужно будет постараться успокоиться насколько это возможно. Вы должны понимать, что падение видели ваши товарищи, и они уже делают всё, чтобы вас спасти. Но судну нужно время, чтобы обрезать порядок и развернуться. Поэтому не надо сразу орать и пытаться плыть за ним. Надо оглядеться 👀, где-то рядом должен быть спасательный круг. Если вы его не видите или же не можете до него доплыть, то по возможности нужно избавиться от тяжёлой одежды, сапог и стараться сохранять силы. Они ещё понадобятся. Не зря говорят, что спасение утопающего — дело рук самого утопающего. Когда судно ляжет на обратный курс и начнёт к вам приближаться, вот тогда и пора горланить во всё горло, особенно ночью! Вы под бортом, кажется, что ещё чуть-чуть и всё кончится. Но не тут-то было. Достать человека из воды, даже с резиновой лодки, весьма непросто. Скорее всего, вам бросят круг, в который нужно влезть полностью и уцепиться в него обеими руками, крепко-крепко. Тогда вас поднимут. Возможно, спустят шторм-трап. На него придётся взбираться самому, это очень сложно и требует много сил, которых нет. Но надо повиснуть хотя бы в его начале. Другой вариант, менее вероятный, — за вами кто-то прыгнет в костюме. В этом случае не стоит пытаться оседлать спасателя верхом. Также будет лишним дубасить его своими ластами, топить и всячески мешать. Будет правильным довериться ему и пытаться делать то, что он говорит. Каким бы ни был сценарий, всегда нужно стараться не терять сознание и делать всё возможное для своего спасения! И помните. В любой ситуации, ведущей к гибели, вы НИКОГДА не должны сдаваться. Вы не имеете права лишиться жизни, потому что часть этой жизни принадлежит тем, кто вам дорог, тем, кто ждёт вашего возвращения домой! Дневник моряка

Жалование моряков💰 Не для кого не секрет, что в наши нелёгкие времена цены растут чертовски стремительно. Причины этого безобразия весьма загадочны. Но факт, что большинство граждан нашей сверхдержавы пребывает в расстройстве денежных обстоятельств, неоспорим. В надежде поправить своё финансовое положение многие люди стремятся «уйти в моря». Что ж, почему бы и нет? Ведь зарплаты моряков и вправду значительно выше, чем, к примеру, у стражей супермаркетов. К тому же у всех есть знакомый моряк, который, широко используя безграничные возможности своего воображения, хвастает зарплатой, прибавляя к ней одно, а то и пару лишних чисел. Из-за таких джентльменов запросто можно впасть в ошибку и предубеждение. Здесь мы не станем вдаваться в цифры и подробности, которые могут составить отдельную тему повествования, а ограничимся простейшим сравнением средних заработков ДВ пароходства. По моим наблюдениям, меньше всего платят на танкерах. Но хитрые бункеровщики компенсируют этот недостаток посредством недолива горючего в топливные танки заправляемых судов, а иногда и вовсе мутят воду в дизель. Или, что ещё хуже, вместо горючего качают воздух по шлангам невнимательных механиков принимающей стороны. Далее, всё недолитое топливо честно уходит в фонд народного хозяйства. На судах торгового флота, вроде рефрижераторов и балкеров, дела обстоят несколько проще. Там зарплата фиксированная. Плюсом к ней являются погрузочно-разгрузочные операции, зачистка трюмов, а иногда и какие-нибудь бонусы. На рыбаках вообще всё запутано. Если рыбы катастрофически мало, то всем членам экипажа устанавливается гарантийная оплата труда (гарантийка), вроде той, что у охранника в «Пятёрочке». Та же схема и на краболовах. Но когда улов богатый и судно даёт реальные результаты, в силу вступает паевая система. Чтобы рассчитать свой заработок, необходимо знать количество реализованной продукции, цену её сбыта, процентную долю от продажи на экипаж и свою долю от этого процента, то есть пай. 🦀 🐟 К примеру: За месяц СТР "Рыдван" выловил 21000 кг краба. Из них 1000 сдохло во время транспортировки. Остальное продали китайцам за 1000000$. Доля экипажа с этой продажи составляет 5%, то есть 50000$. На 12 членов экипажа приходится 18 паёв: 50000$ ÷ 18п = 2777$. Получилась сумма на один пай. Но пай электромеханика Василия составляет 1,6, из этого следует, что 2777$ x 1,6пВ = 4443$ Таким образом, за один месяц работы Вася заработал 406000 ₽

📍Остров Шкота • Приморский край 🎼Kalandra • Brave New World

Продолжаю осваивать живописные уголки Приморья. Сегодня с ребятами hodi_lesom ⛰️ мы посетили чудесный остров в Японском море, который является частью архипелага Императрицы Евгении в заливе Петра Великого. Остров Шкота находится недалеко от Владивостока и является популярным туристическим объектом. Архипелаг был открыт русскими исследователями в середине XIX века. Остров получил своё название в честь капитана-лейтенанта Николая Шкота, участника Крымской войны и обороны Севастополя. Долгое время остров Шкота был важным стратегическим объектом, прикрывающим подходы к Владивостоку. На острове сохранилась нетронутая природа: море, скалистые берега, дикая растительность и отсутствие цивилизованной инфраструктуры. К острову можно добраться вброд через длинную песчаную косу, которая соединяет его с островом Русский. 📍42°56′30″ с. ш.; 131°50′00″ в. д.

Чтобы по-настоящему насладиться красотой умиротворённого штиля, — необходимо пережить настоящий шторм.

🎬 Веду скрытую съёмку за работой мастера добычи

Доброго вечера, хорошего настроения и приятной музыки 😌

Есть некоторые животные, внешний вид и образ жизни которых вводил в заблуждение многих ученых мужей, не давая им правильно классифицировать себя.⁣⁣⠀ Так, например, произошло и с нашим героем, раком по имени Балянус, он же Морской Желудь.⁣⁣⠀ «Желудь» - потому что раковина этого морского обитателя напоминает закрытый бутон, по форме схожей с желудем. ⁣⁣⠀ Является представителем Усоногих Ракообразных. ⁣⁣⠀ Знаете ли Вы знаменитость, изучению которой было бы посвящено 8 лет работы и 2 тома описания? Нет?⁣⁣⠀ А вот Чарльз Дарвин знает.⁣⁣⠀ Это они, Усоногие Ракообразные.⁣⁣⠀ Внешне эти животные больше похожи на моллюсков. Действительно, их тела заключены в известковую твердую раковину, которая состоит из различного количества отдельных пластинок.⁣⁣⠀ Четыре пластинки образуют крышечку и могут раздвигаться благодаря действию специальных мышц. ⁣⁣⠀ В образующуюся щель рачок просовывает свои грудные ножки.⁣⁣⠀ Кстати, здесь следует рассказать, почему их называют Усоногими.⁣⁣⠀ В ходе эволюции эти подводные жители решили перейти к сидячему образу жизни,⁣⁣⠀ а почему бы и нет? Разве плохо лежать на спине в укрепленном домике?⁣⁣⠀ Так вот, в связи с этим функция конечностей изменилась. Ноги перестали служить для передвижения и преобразовались в длинные тонкие усы-щупальца, покрытые частыми щетинками. При помощи этих усов-ног рачок вылавливает и фильтрует пищевые частицы из воды. ⁣⁣⠀ Взмахи грудных ножек служат не только для добывания пищи, но и для обновления воды в полости домика. Это необходимо для дыхания и для удаления продуктов выделения.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ! Стоит отметить, что Балянусы не сразу ведут неподвижный образ существования. В начале жизни вышедшие из яиц личинки свободно плавают, являясь частью планктона. И только вволю нагулявшись и повзрослев, они, найдя подходящие условия, оседают, ложатся на спину, закидывают ножки к верху и обрастают раковиной.⁣⁣⠀ ⁣⁣ Записки из Бутылки