АГНКС

Вы такого ещё не видели 💯 🚗 Skoda Octavia A8 G-TEC на заводском МЕТАНЕ — STAGE 1 Да, чип-тюнинг метанового автомобиля. И не «по ощущениям», а с замерами на стенде 👇 📊 До прошивки: 133,4 л.с. 206,1 Н·м 🔥 После Stage 1: 168,6 л.с. 304,6 Н·м То есть прибавка — +35 л.с. и почти +100 Н·м крутящего момента 😱 И всё это на заводском 1.5 G-TEC, который продолжает ездить на метане. 🎥 Первое видео — стенд, графики и разбор результатов. 🏁 Второе видео — тест-драйв от первого лица: как машина едет после прошивки. (https://max.ru/autopodbor_pskov/AaBjD7IRMdA) Вот вам ещё один ответ на вопрос, может ли метан быть не только экономичным, но и интересным с точки зрения динамики 😉 Метан — это не обязательно «медленно и скучно».

🗞 В Якутии появится новый среднетоннажный завод СПГ Якутия и Забайкальский край договорились о сотрудничестве в сфере поставок сжиженного природного газа. Новый завод планируют построить в Мегино-Кангаласском районе в 2026–2029 годах. Проект предусматривает собственную газовую электростанцию. На первом этапе мощность составит 175 тыс. тонн СПГ в год, в дальнейшем её рассчитывают увеличить до 525 тыс. тонн. СПГ планируют перевозить по железной дороге. Это должно обеспечить железнодорожникам стабильную грузовую базу, а удалённым территориям — ещё один вариант автономной газификации. В общем, в Якутии у мороза скоро появится серьёзный конкурент. Или коллега — тут как посмотреть. ❄️ Источник

⛽️ АГНКС загружены всего на 25%. Что происходит с рынком метана? В отрасли появились цифры, которые заставляют посмотреть на развитие газомоторного топлива без розовых очков. 📉 Господдержку газомоторной техники на 2026 год сократили с 3,63 до 2,1 млрд рублей — примерно на 42%. Причём начало финансирования ожидается только в IV квартале. За первые пять месяцев года по программе господдержки реализовано всего 220 единиц техники, включая 55 машин, перешедших ещё с 2025 года. Но ещё показательнее ситуация с инфраструктурой. ⛽️ Средняя загрузка существующих газозаправочных объектов — около 25%. При такой загрузке экономика многих АГНКС становится сложной: отдельные станции приходится консервировать или закрывать. Одним из решений отрасль видит развитие мультитопливных АЗС: бензин + дизель + КПГ + СПГ + СУГ. Это позволяет не строить отдельную инфраструктуру под каждый вид топлива и снижает риски инвестора.

🇳🇬 Нигерия хочет электромобили. Но есть одна маленькая проблема — электричество В презентации всё красиво. Электромобили. Зелёная энергетика. Зарядные станции. Будущее уже наступило. А потом кто-то портит праздник и спрашивает: — А электричество у нас есть? В Нигерии живёт больше 210 млн человек. А доступная мощность всей энергосистемы — около 4 ГВт. Для сравнения: это примерно как попытаться зарядить смартфон от батарейки в пульте телевизора. И вот тут внезапно выясняется, что у страны есть ещё кое-что. Газ. Много газа. Поэтому параллельно с программами электромобилей Нигерия развивает CNG: строит метановые заправки, где у компрессора - привод от газового двигателя. Маркетинг любит рассказывать о будущем. Инфраструктура обычно довольно грубо возвращает всех в настоящее. P.S. Если вам вдруг показалось, что речь не только о Нигерии — вам показалось. Все совпадения случайны.

🚕 Главный поклонник метана — не эколог. Главный поклонник метана — таксист Bolt. Он считает не лайки. Он считает деньги.

ИНДИЯ: 31,8 МЛРД М³ ГАЗА В ГОД НА АГНКС 🇮🇳 Сегодня в Индии работает около 8 600 АГНКС, обслуживающих примерно 8,5 млн автомобилей. К 2034 году число метановых заправок планируют увеличить более чем вдвое — до 18 000. Одновременно развивается вся газовая инфраструктура: — протяжённость национальной газовой сети должна вырасти с 25 400 до более чем 35 000 км; — доля природного газа в энергобалансе — с 6 до 15%; — объём газа, выделяемого городскому газовому сектору, включая CNG, — с 35–40 до 87 млн м³ в сутки. 87 млн м³ в сутки — это около 31,8 млрд м³ газа в год. Для сравнения, в России мы уже несколько лет пытаемся штурмовать 1,5млрд м³ в год. Кроме того, Индия планирует увеличить долю биометана в газовой смеси с 3 до 5% и допускает добавление до 2% водорода. Вывод: пока в одних странах спорят, есть ли у метана будущее, Индия готовится построить ещё около 10 тысяч АГНКС.

🚍 Неаполь — Авеллино. Обычный междугородний автобус. Обычный рейс. Обычное топливо — метан (CNG). Иногда лучший аргумент в пользу технологии — не презентация, а автобус, который каждый день выходит на маршрут. 🇮🇹💨

🌾 Аграрии могут стать новым драйвером роста рынка метана. На фоне роста цен на традиционные виды топлива все больше внимания уделяется переводу сельхозтехники на природный газ. Минсельхоз уже заявил о необходимости ускорить этот процесс. Почему это важно? ✅ Снижение затрат на топливо ✅ Предсказуемая экономика хозяйства ✅ Развитие инфраструктуры АГНКС в аграрных регионах ✅ Повышение конкурентоспособности российских сельхозпроизводителей Похоже, что следующая большая волна развития рынка газомоторного топлива может прийти именно из сельского хозяйства. 🚜💨 #метан #АГНКС #КПГ #газомоторноетопливо #сельскоехозяйство #ГМТ

Пока одни обсуждают бензин по 70–80 рублей, другие уже считают экономию на метане. По данным интервью гендиректора «Газпром газомоторное топливо» Олега Гречанюкова для РБК, заявки на перевод транспорта на метан выросли на 35–40%, а рынок к 2035 году может увеличиться почти в четыре раза. Источник: РБК Отрасли, интервью Олега Гречанюкова, 09.07.2026.

🚌 Почему именно автобусные парки делают АГНКС прибыльными? У большинства успешных АГНКС есть одна общая черта — якорный потребитель. Чаще всего им становится муниципальный или корпоративный автобусный парк. Именно ежедневная заправка десятков автобусов обеспечивает станции стабильную базовую загрузку. А уже после этого появляются коммерческий транспорт, такси и частные автомобили. Поэтому опыт рынка показывает: станцию строят не там, где есть свободный участок, а там, где есть гарантированный спрос. Не случайно именно проекты с автобусными парками чаще всего становятся наиболее устойчивыми и экономически успешными.

Пожарные автомобили на метане — уже реальность Горьковский автозавод совместно с РМ КПГ представил новую линейку пожарной техники на метане. В неё вошли штабной автомобиль на шасси Газели NN 4.6, автоцистерны на шасси Валдай 12 вместимостью 2, 2,3 и 2,5 куб. м, а также специальные автолаборатории на базе Газели NN. Метан снижает расходы, уменьшает зависимость от бензина и дизеля и делает спецслужбы более устойчивыми. Пожарная техника на метане — практичное решение будущего.

Рынок АГНКС снова на перепутье Федеральные субсидии на строительство АГНКС в привычном виде фактически ушли в прошлое. Обсуждается новый механизм поддержки, но правила игры уже меняются. Что это означает для рынка? 📌 Инвесторы снова считают экономику. Главный вопрос больше не «как получить субсидию», а «окупится ли станция без неё?» 📌 Новые проекты будут проходить более жёсткий отбор. Наиболее устойчивыми выглядят станции с уже существующим спросом: автобусы, коммунальная техника, корпоративные автопарки и магистральные перевозчики. 📌 Качество оборудования становится ещё важнее. Эффективность компрессоров, надёжность станции, стоимость обслуживания и простои теперь напрямую влияют на окупаемость проекта. Что дальше? До конца 2026 года рынок, скорее всего, замрёт, станет более прагматичным. Новых станций может не быть вовсе,а инвесторы будут внимательнее оценивать спрос и экономику каждого проекта. Пожалуй, рынок постепенно переходит от строительства «под субсидию» к строительству «под экономику».

Субсидии на АГНКС отменены В протоколе Минэнерго по субсидиям на развитие рынка газомоторного топлива в 2026 году зафиксировано главное: принято решение о невозможности продления бюджетных обязательств по этим субсидиям. Более того, регионам рекомендовано подписать дополнительные соглашения о расторжении соглашений о предоставлении субсидий на 2026 год. Срок — до 19.06.2026. Да, обсуждается возможная замена на иные межбюджетные трансферты из резервного фонда, но это уже не прежняя схема субсидий, а отдельный механизм без автоматических гарантий. Вывод: для рынка АГНКС прежняя федеральная поддержка фактически прекращается. Что будет вместо неё — пока вопрос. #АГНКС #ГМТ #субсидии #Минэнерго #газомоторноетопливо

Стоимость ГБО выросла в 5-10 раз, а в мастерских нет свободных мест — в Москве бум установки газобалонного оборудования. Ради экономии топлива москвичи массово переходят на газ — автосервисы забиты на месяц-два вперёд. Если недавно установка стоила 20к, то сейчас прокачка машины обойдётся от 50 до 200к — в зависимости от марки. Подорожали и комплекты: бюджетные стоят 40–70к вместо прошлогодних 15–25, а для новых двигателей цена доходит до 120–200к. За некоторые современные модели мастера даже не берутся — установка требует дорогого оборудования, а результат не всегда гарантирован. Раньше ГБО в основном ставили на такси и коммерческий транспорт. Теперь в сервисы едут обычные автовладельцы — люди готовы ждать месяцами и переплачивать в надежде сократить расходы на содержание автомобиля.

Чем метан отвечает на вызовы дня: в эфире «Россия-24» 🎥 Сегодня главный информационный канал страны расскажет об актуальности метана для заправки машин, потенциале отечественных производителей для перевода автомобилей на газ и гарантии поставок метана по стабильной цене на долгосрочную перспективу. Смотрите сюжет Анастасии Панько в 13:49. 🇷🇺 MAX 📹 ВКонтакте

Свежая техника на метане

Тем временем дизель на АЗС в ЕС подрос на 40-50 евроцентов, бензин на 15-20, а метан на 10 центов за кг.

Новые метановые маршруты в Казахстане. АГНКС в Средней Азии конкурируют за узбекского перевозчика-потребителя и наглядно показывают экономику вариантов транзита. Через Аральск-Самару получается дешевле, чем через Атырау-Астрахань.

Автомобиль дорожных служб (разбрасыватель песка и соли) на базе метанового ЗИЛа.