Диванный авиаэксперт

Давненько не было Крокодилов и буржуинов в ленте, исправляем.😏

Берегите свои олдскулы, чтобы не свело. 😉 Штурмовики Як-38 из состава 311-го ОКШАП ВВС ТОФ на палубе ТАКР пр.1143.3 «Новороссийск». 🤘 1980-е годы. 😏

Доброе утро, продолжаем тему плакатов. 😏

В 1946 году перевелся в 518-й ИАП ПВО, в котором прослужил более десяти лет, в 1952-1953 годах воевал в Корее, стал ассом и Героем Советского Союза, а после Корейской войны с 1956 года был командиром полка. Всю дальнейшую службу посвятил ПВО - 10 армия ПВО, 6 армия ПВО, 148 учебный центр и снова 6 армия ПВО, на этот раз замначштаба армии. С 1973 года отстранён от летной работы по здоровью, в 1980-м в звании генерал-майора вышел отставку. Прожил 83 года, скончался в марте 2007 года, похоронен в Питере. Что примечательно как и Николай Васильевич ни разу не был сбит, больше того самолёт Михаила Ивановича не имел повреждений за всё время боевых действий.

Этот арт мне попался с подписью: "МиГ-15бис капитана 518-го ИАП Михина Михаила Ивановича, Героя Советского Союза (1953). Сбил 9+3 в группе." Памятуя о зигзагах судьбы лучший ассов Корейской войны Николая Васильевича Сутягина и Джозефа Кристофера Макконнелла-младшего, уберегшей их во время Второй мировой, я решил почитать про Михаила Ивановича. Кто забыл, напомню - Николай Васильевич закончил обучение одновременно с Иваном Никитовичем Кожедубом, но был распределён на Дальний восток, где успел повоевать с японцами в 1945 году, но в воздушных боях тогда не участвовал. Джозеф Макконнелл летал штурманом на В-24 и остался цел, а истребителем стал только в 1948 году. С Михаилом Иванович картина похожая. В 1939-1941 годах учился в аэроклубе, в 41-м призван в армию, учился на лётчика-бомбардировшика, в 1942 перешёл в истребители. Обучение закончил в 1944-м и служил в 4-й запасной авиабригаде СКВО.

Доброе утро, дамы и господа. Немного технопорно Вашему вниманию. Специально переоборудованный для испытания систем вооружения XB-29H-BN и опытная установка с четырьмя 12,7-мм пулеметами с дистанционным управлением, для летающих крыльев Northrop ХB-35/YB-49. Ценителям мантры "фсё у нимцив украли" напомню, что Нортроп строил летающие крылья с конца 1920-х, а проект XB-35 начался ещё в 1941 году, и был не в пример сложнее единственного воплощённого в металле немецкого крыла Go-229.

Надо пересмотреть. 😏

А сегодня, только в 1977 году, вершилась история! Началась новая эпоха в нашей да и в мировой авиации! Да, это была ещё не совсем она, но именно 20 мая Владимир Сергеевич Ильюшин поднял в небо первый раз первый самолёт семейства Т-10. 😏

Сегодня, только 16 лет назад, совершил свой первый полёт один самых моих любимых самолётов. Да, сейчас все машины похожи на электробритву, а пассажирские самолёты друг на друга, но этот всё же не такой как все. На сегодня Суперджет самый массовый и успешный пассажирский и вообще коммерческий самолёт нашей Родины после распада СССР. И вообще по-моему второй по массовости после Су-30 среди построенных в России после Союза аэроплан. Суперджет кроме реальных успехов, противопоставить которым просто некого и нечего, но надеюсь будет и много всякого разного, снискал себе ещё и былинную медийную славу. Будучи абсолютно мирной гражданской машиной, в медийке Суперджет реально напалмовый бомбардировщик стратегического назначения. Так как от него наверное полыхает только от всего пятого поколения вместе взятого. Удачи, мой юный друг, и вперёд к новым горизонтам!😏

При поисках арта к первому мая, пополнилась моя коллекция плакатов, посвященных отечественной авиации. Буду выкладывать.😏