Хроники кленового сиропа

Кстати, Sable Island еще называют Ship’s graveyard, (кладбище кораблей) помимо обсужденного выше случая, более 350 судов потерпели тут кораблекрушения. Отсутствие нормальной навигации, туманы, течения и расположение прямо на пути из Англии в Галифакс/Нью Йорк/Бостон, сделало остров крайне опасным для моряков преспутниковый эпохи.

На обратном пути слабые звенья чувствовали себя хорошо, перекусывали и шутили шутки, организмы были уже более адаптированы. Неудачный поход на остров навел меня на некоторые мысли. Около месяца назад на берег этого самого острова вынесло надувную лодку с двумя погибшими яхтсменами из Британской Колумбии. В июне они вышли из Галифакса в Португалию и пропали. Акватория у нас спокойная, пиратов нет, катастрофа вызвала волну обсуждений и разборов ситуации. Выяснилось, что из лодки был удален дизельный двигатель и заменен на электрический с автомобильной батареей от Nissan Leaf. Большинство сошлось на мнении, что, скорее всего, батарея была с разборки и никто не знает не сняли ли её с битой машины (высокая вероятность нарушения целостности элементов). Сигнала бедствия моряки не подали, спутниковый буй не активировали, хотя он на лодке был. Отсюда предположение, что случилось воспламенение батареи, токсичные газы и высокая температура не позволили собрать запасы и активировать буй и пришлось грузится в надувной лодку, а не на спасательный плот, где есть запасы еды, воды и пиротехники. Так вот, они провели в Галифаксе длительное время, от океана отвыкли и есть большая вероятность, что их состояние было примерно как у нас на лодке. Морская болезнь похожа не отравление средней/сильной тяжести. Сознание в тумане, любые действия даются с трудом, а решения принимаются, требующие наименьших усилий. Спасение их зависело от активации одного лишь устройства, любой ценой стоило попасть в кают компанию и забрать его. Увы. У канадского Coast Guard есть отличные вертолеты, поднявшие бы их на борт через пару часов, но в приступе болезни голова работает совсем не так как обычно, поэтому очень желательно чтобы на борту были люди минимально подверженные укачиванию. Такие дела. Как вы видите, яхтинг - это не только закаты и дельфины, ситуации бывают разные. А разбор катастроф очень полезен, это позволяет прожить опыт и сделать выводы как правильно поступить в похожей ситуации. Всем добра! https://youtu.be/oD5AJvu_CRg?si=T6W7XwWxLRe0lijo

Обратно дошли без переключений, зашвартовали лодку, разгрузились, поставили на буй. По пути видели дельфинов и фонтан от кита. Разошлись с парой парусных лодок, идущих в противоположном направлении. С капитаном решили что сделаем еще одну попытку следующим летом, с другой командой. По поводу таблеток и патчей/пластырей. Патчи могут работать, те что были действенные пропали из продажи в Канаде около двух лет назад. Таблетки есть неплохие, называются Gravol. https://gravol.ca/en/ Принимать их надо за пару часов до выхода и не забывать добавлять после 12 часов. Если уже накрыло и активная фаза тошноты, есть большая вероятность что таблетка будет помогать рыбам, а не вам 😁, ну вы поняли. У меня на них есть побочный эффект в виде сонливости, они седативны, поэтому я не большой фанат. 90% людей приспосабливаются к качке рано или поздно. Про гранулированный имбирь я уже писал, реально помогает, но требует большого количества воды и желательно не пустого желудка, может вызывать изжогу.

Путь займет 10-12 часов. Смотрите, полтора часа по шоссе это +-150 км, что равно 80 морским милям. Обычно скорость лодки 6 узлов/миль в час. 80/6=13.3 В нашем случае получилось что скорость была почти 7 узлов что равно 11,4 часа.

До дома оттуда можно добраться на машине за 1.5 часа.

Поужинали пастой с салатом и на идеально гладкой воде проспали всю ночь. Утром место стоянки выглядело вот так:

Муринг. Вот эту петлю закрепляем на утку, ближний шар-для плавучести каната. Как видите, вода очень спокойная.

Вход отмечен маяком

Идем-съ

Решили идти в Sheet Harbour для ночевки, там безопасная бухта без качки и муниципальные муринги (буи с грузом, к которым можно привязать лодку) Связи в океане нет, появляется примерно за 10-15 миль от берега (верхний правый угол)

Сендвич это было последние что я съел в течении следующих суток, так как уже через пару часов мы изменили курс и пошли против океанской волны. Так как ветра нет и парус не прижимает лодку, амплитуда раскачивания киля/мачты весьма велика, лодку качает слева направо и одновременно сверху вниз. Это самая неприятная качка, вызывающая морскую болезнь даже у опытных людей. Качка началась в районе пяти вечера и двое из членов команды начали попеременно пугать русалок/кормить рыб. Распределили вахты, мне досталась с 12 ночи до трех утра и я отправился спать. В горизонтальном положении симптомы морской болезни я не ощущаю и сплю хорошо. Как оказалось, это распространяется не на всех. В 3 утра заступил на вахту и обнаружил одного человека спящим в кокпите, в кают компании его тошлило без остановки. Вахта прошла без проблем, сменяющий меня человек тоже покормил рыб и встал за штурвал. Я чувствовал что меня мутит, но это было не критично и я знал что рано или поздно я либо адаптируюсь, либо мы сменим курс, либо подниматься ветер, либо доберемся до острова и проведем день на суше, поэтому тоже покормил рыб скорее для профилактики и пошел спать. В 6 утра меня разбудил капитан со словами что вторая часть команды требует вернуться обратно. До острова 6 часов хода (36 миль), но они уже совсем зеленые и без сил. В зону радиосвязи с островом мы должны попасть в течении часа-полутора, и я предложил пойти дальше, поговорить с островом, узнать обстановку в бухте (волнение и прогноз и уже тогда принимать решение). Чуваки были сильно против любого движения дальше и капитан принял решение возвращаться. Не помог и аргумент что мы уже прошли почти сутки и до ближайшей защищенной бухты идти еще 12 часов, а до острова всего 6. Лично мне было жаль разворачиваться, ведь мы были практически на месте, я хоть и чувствовал себя не лучшим образом, но готов был идти дальше, о возвращении даже не думал и был сильно удивлен, тем более что после сна чувствовал себя практически отлично. Смена курса позволила поставить парус и отключить двигатель, лодка стабилизировалась, рыбы стали получать корм реже. Команда постепенно теряла зеленоватый оттенок лиц.

Вышли в океан, ветра мало, идем на моторе, тут морской дизель от Вольво, 50 лошадиных сил, потребляет примерно 3.5 литра в час при 2000 оборотах и скорости 6 узлов. Сделал сендвич.

Рядом тренируются дети на Оптимистах https://en.m.wikipedia.org/wiki/Optimist_(dinghy)

Выходим. Лодка сделана в Финляндии, прилично оснащена, есть радар (в тумане без него никак) Солнечные панели, навигация, AIS (система обмена информацией между судами, вы видите их направление, скорость, размер название и тип судна, они ту же информацию о вас) EPIRB (спасательный спутниковый буй) и прочее. 2 каюты, 2 туалета и 7 спальных мест.

Порт-точка въезда в страну, тут все строго! (Ну или почти строго)

Тут же напоминание что оружие на борту нужно обязательно задекларировать (понятно для яхтсменов из какой страны эта надпись, да?)