RZDCannel

Сход 20 вагонов грузового состава на Свердловской железной дороге в очередной раз ставит вопросы к качеству управления РЖД Олегом Белозеровым в целом и организации системы безопасности движения в частности. В результате аварии семь цистерн загорелись, движение по обоим путям пришлось остановить. Причины инцидента пока устанавливаются. Хотя Свердловская область находится далеко от линии боевого соприкосновения, полностью исключать диверсию со стороны ВСУ или их агентуры нельзя, несмотря на то что такая версия здесь менее вероятна. Мы уже неоднократно обращали внимание на участившиеся сходы вагонов и поездов в разных регионах страны. Даже если в каждом отдельном случае причины различаются, частота таких инцидентов заставляет говорить о системных проблемах с обеспечением безопасности движения. Для Белозёрова это очередной камень в огород. Каждый новый сход подвижного состава ставит вопросы к состоянию инфраструктуры, организации контроля и эффективности мер, которые руководство РЖД принимает для предотвращения аварий. Обеспечить безопасность перевозок на огромной протяжённости железнодорожной сети действительно непросто, однако именно в этом заключается одна из ключевых задач руководства монополии. Если негативная тенденция сохранится, претензии к организации этой работы будут накапливаться, а конкурирующие элитные группы могут использовать их как аргумент в пользу смены руководства РЖД. @Preemnik

РЖД объявило, что поезд Деда Мороза в этом сезоне отправится в путешествие по России 8 ноября. И сточник ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info рассуждает об особенностях работы этого проекта: «Один из самых раскрученных железнодорожных проектов последних лет — «Поезд Деда Мороза». Официально это совместный проект холдинга РЖД и правительства Вологодской области, запущенный в 2021 году. По стране ездят специально подготовленные вагоны: резиденция Деда Мороза, театральные и развлекательные вагоны, ресторан, буфет, сувенирная лавка, служебные помещения. Железнодорожная инфраструктура, тяга, подвижной состав и огромная организационная машина создают федеральный масштаб проекта.   Но рядом с государственной сказкой существует совершенно частное ООО с практически идентичным названием — ООО «Поезд Деда Мороза». И вот здесь сказка заканчивается и начинается бухгалтерия. По открытым регистрационным данным 100% ООО «Поезд Деда Мороза» принадлежит Артёму Валерьевичу Карпуничеву. Формально генеральным директором общества сейчас является Антон Давыдов, однако единственным владельцем компании выступает именно Карпуничев. Причём это не пустая фирма с вывеской. За 2025 год ООО «Поезд Деда Мороза» показало около 53,6 млн рублей выручки и 9,9 млн рублей чистой прибыли. Для компании с уставным капиталом в 10 тысяч рублей результат более чем праздничный. И здесь возникает вопрос, который почему-то гораздо реже появляется в праздничных пресс-релизах: Как фактически распределяется экономика «Поезда Деда Мороза» между структурами РЖД/ФПК и частными компаниями, работающими вокруг бренда проекта? Кто оплачивает подготовку вагонов? Кто оплачивает их содержание? Кто несёт расходы по ремонту? Кто обеспечивает эксплуатацию состава? Кто несёт затраты во время многотысячекилометровых рейсов? И главное — кому достаются доходы от коммерческой составляющей проекта? Это особенно интересно на фоне финансов ФПК.   В первом полугодии 2026 года её результат резко ушёл в минус: по РСБУ был зафиксирован чистый убыток около 2,45 млрд рублей, а по МСФО — около 4,04 млрд рублей.   Если государственная железнодорожная структура обеспечивает дорогостоящую инфраструктурную часть, а частные компании зарабатывают на наиболее маржинальных элементах вокруг проекта, то возникает простой вопрос: где заканчивается социальный проект РЖД и начинается частный бизнес?»  

Не зря ходил, не зря докладывал. #минтранс #Никитин

Супердоклад Министр транспорта (или пока министр или еще министр или все-таки министр) Никитин был удостоен аудиенции в Кремле. И вот что вызывает удивление. В открытой части вся железная дорога - это открытие Ленинградского вокзала, нет ВСМ, нет Восточного полигона, нет инфраструктуры Северо-Запада. Зато есть пункты пропуска (это правда важно, только бы до них доехать), аэропорты и самое главное - разработан знак для парковки многодетных семей(!!!). Именно разработка знака заслуга Министра. Вообщем встреча вызывает неоднозначные чувства. Хотя понятно, что самое интересное было в закрытой части. #Минтранс #Никитин #ВСМ #РЖД #кадры

Рамзан Кадыров стал «Почётным железнодорожником». Награду ему вручили РЖД. @ejdailyru

Сообразим на троих… РЖД, Росатом Логистика, Цифровой оператор… кажется никого на забыли. Вот и все участники перевозочного процесса на железной дороги. #РЖД #Белозёров #Росатом #Лихачев #Иванов #ПГК #ЦО

Игра престолов и забег кандидатов в министры. На сегодня на утро транспорт остается без вице-премьера и нового хозяина на Рождественке не ожидается. При таком решении важно, кто получит в наследство Комиссию по транспорту. Борьба за министерский пост переросла в конкуренцию между вице-премьерами. Данное решение может породить более сильные вихревые потоки и способствовать кадровым перестановкам в разных транспортных организациях. #Савельев #Хуснуллин #Никитин #Мантуров

Компания РЖД поздравила с Днем компании всех пользователей ростом тарифов на пассажирские и грузовые перевозки! Пользователи не смогли найти адекватного ответного подарка! #РЖД #Белозёров #Магнушевская #Кобзев #Глазков #Колесников #Гапонько #Варгунин #Михайлов

Вбросы о потенциальном преемнике Андрея Никитина на посту министра транспорта РФ — лишь один из симптомов того, что сейчас форсируется решение о его переходе на пост вице-премьера по транспорту, ставший вакантным после ухода Виталия Савельева в Госдуму. Впрочем, это далеко не единственный сценарий. Возможен вариант, при котором должность Савельева вовсе упразднят, а полномочия распределят между другими вице-премьерами. В конце концов, не стоит забывать, что такая ставка в правительстве появилась далеко не сразу и создавалась исключительно под Савельева. У такого сценария есть вполне конкретные интересанты. Например, вице-премьер Марат Хуснуллин. Очевидно, что текущее положение дел в строительной сфере вынуждает его бороться за влияние в других отраслях экономики, как минимум в дорожном транспорте и строительстве другой транспортной инфраструктуры, например железнодорожных путей, в том числе трансграничных. Не случайно Хуснуллин уже начал заходить в эту повестку, заявив о необходимости проработать железнодорожный выход России к Индийскому океану через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан. Именно поэтому многочисленные представители элитных групп, заинтересованные в переходе Никитина на пост вице-премьера, поддерживают это решение, в том числе посредством вбросов о том, кто может стать его преемником. Анатолий Мещеряков, фамилия которого прозвучала совсем недавно, является одной из потенциальных кандидатур. Он долгое время работал в «Трансмашхолдинге», где с 2004 по 2011 год занимался внешними связями, а с 2009 года был первым заместителем генерального директора. Бенефициары компании — Искандар Махмудов и Андрей Бокарев — заинтересованы в том, чтобы повысить загрузку своих производств и, следовательно, увеличить приоритет обновления железнодорожного состава в списке задач РЖД. И как раз здесь возникает неявный конфликт интересов с группой Хуснуллина и самим вице-премьером. РЖД глубоко убыточна. У компании долги более 3 трлн рублей и дефицитный бюджет, и во многом именно поэтому госкорпорации в своё время пришлось продать небоскрёб в Москва-Сити, где планировалось разместить её головной офис. Денег не хватает, и раздать всем сёстрам по серьгам не получится: с одной стороны, нужно активизировать проекты по строительству коридора «Север — Юг», а с другой — обновлять подвижной состав. Одновременно сделать и то и другое не получится, поэтому приоритеты придётся расставлять очень жёстко. И кто-то один наверняка останется неудовлетворённым. Также в числе претендентов на пост министра транспорта упоминаются первый замминистра транспорта Константин Пашков (группа Ковальчуков) и глава Республики Бурятия Алексей Цыденов (группа Ротенбергов), который до перехода в губернаторский корпус был заместителем министра транспорта и руководителем Росжелдора. Оба имеют релевантный опыт, достижения в транспортной сфере и поддержку ресурсных элитных игроков. Поэтому их кандидатуры могут рассматриваться в случае, если решение о смене Никитина всё же будет принято. @Preemnik

Савельев в Думу. Сейчас начнется череда прогнозов по кадровым перестановкам. #Белозёров #Никитин #Савельев #Пашков #Ядров #Мещеряков

Пошли очень ожидаемые назначения. Вейде активно идет к должности в правлении РЖД.

Виталий Савельев станет вице-спикером по транспорту Июльские сообщения подтвердились. Профильный вице-премьер уже рекомендован единороссами на должность заместителя председателя парламента. И, очевидно, будет утверждён фракцией большинства. ▶️Напомним, что это по естественной логике должно привести к ещё одной важной перестановке - нынешний глава Минтранса Андрей Никитин пересядет в освобождённое Савельевым кресло вице-премьера. Других кандидатур здесь не просматривается, необходимые компетенции есть только у профильного министра. ▶️Зато угадать нового министра гораздо труднее. Сам Никитин попал в Минтранс после губернаторства в Новгородской области, причём для обкатки сначала был назначен замминистра, а несколько месяцев спустя возглавил ведомство. Такой вариант возможен и сейчас. Как и назначение новым министром одного из действующих заместителей. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Telegram-канал Регинфо51 | Мурманск о том, какие компании из определенных Минэкономразвитием могли бы переехать в Мурманск:

Небоскребы «Роснефти» и РЖД прекрасно впишутся в мурманский пейзаж. Тем более, что для обеих компаний Мурманская область является ключевым регионом. Кроме «Мурманскнефтепродукта» (нефтебазы, хранение и продажа бензина, дизеля и др.), «Роснефть» обеспечивает свои арктические проекты на шельфе («Восток Ойл», терминал «Бухта Север» на Таймыре) через наши площадки. А что касается РЖД, то Октябрьскую железную дорогу начали строить за год до основания Мурманска, в 1915 году. Все наша история связана с «железкой»! У нас построен Мурманский транспортный узел, мощности которого Владимир Путин поручил увеличить в три раза до 2030 года. В общем, ждем. Теплую одежду – выдадим! На Севере – жить!

@ejdailyru

ФГК, РЖД Логистика, РЖД Бизнес Актив - дочерние структуры РЖД в операторском и логистическом сегментах. РЖД и акционеру надо определиться: распыляться или сосредоточиться. В условиях невозможности организовать перевозочный процесс качественно и достойно, заниматься другими видами бизнеса бессмысленно. Доверия к таким структурам нет и в ближайшее время не появится. ФГК должно быть продано полностью. У РЖД должен быть инвентарный парк и никакого другого. Не хочет акционер иметь инвентарный парк - не надо. Все вагоны в рынке. Никаких полутонов. РЖД Бизнес Актив - попытка дважды войти в контейнерный бизнес, но без перспектив. Без Петра Баскакова и ряда других факторов это просто тупое занятие. РЖД Логистика - компания, которая полностью себя дискредитировала. За ней может остаться только Север - Юг, но как показывает практика последних четырех лет, тоже без сильных перспектив. Штатные расписания раздуты, эффективность отрицательная, ответственности за принятые решения, включая инвестиционные, нет. Нет даже уверенности, что ЭТО кто-то вообще купит. #РЖД #ФГК #РЖДЛ #РЖДБА #Белозёров

Сегодня свой профессиональный праздник отмечают шахтеры! Добыча полезных ископаемых тяжелый и уважаемый труд. Благодаря шахтерам по железным дорогам «бежит» огромное количество массовых грузов. Сил, здоровья и благополучия Вам и Вашим семьям! Отдельно хочется поздравить шахтеров Кузбасса. Кемеровская область превратилась из лидера угольной отрасли и уважаемого региона в аутсайдера. Угольщиков Кузбасса активно отрезают от экспортных рынков и не гнушаться зарабатывать сверхприбыли, отнимая деньги у шахтеров. Морские терминалы Дальнего Востока намеренно поднимают цены на свои услуги для кузбасского угля. Надбавка превышает $8,5 на тонну или более 20 млрд. руб. по году. Для сравнения отмена скидки на дальность дает только $3 на тонне. К этому еще надо добавить эксперимент, в рамках которого РЖД без внесения изменения в техпроцессы, самовольно увеличивают перерабатывающие способности подходов к портам. Пора уже угольщикам дать право самим определять куда везти и как им зарабатывать. Получается РЖД считает груз убыточным и прикручивает $3, порт пользуется моментом и прикручивает $8,5, а уголь в Кузбассе превратился из дохода в убыток. Может хоть в День шахтера надо обратить на это внимание и принять меры! #РЖД #порт #уголь #Кузбасс

КПРФ впервые с конца 90-х может получить портфель министра в федеральном правительстве и, таким образом, стать второй после ЛДПР оппозиционной партией, имеющей свое представительство такого уровня в системе исполнительной власти. По данным от нескольких источников в правительстве, на политическом уровне решение по кандидату на переход уже принято.

Им станет глава Хакасии Валентин Коновалов, который является удобной фигурой для федерального центра. Отсутствие у него ярких успехов на региональном уровне компенсируется отсутствием у Москвы серьёзных претензий к деятельности молодого главы и его низким аппаратным весом в системе власти. При этом включение КПРФ Коновалова «вторым номером» в тройку лидеров партийного списка на выборах в Госдуму – часть согласованной стратегии по его позиционированию как федерального игрока, достойного для назначения на высокую должность. В настоящее время идут консультации о конкретном министерстве и самой позиции: министра или его зама. Наиболее вероятный сценарий – министерство транспорта, руководитель которого в ближайшие месяцы может уйти на повышение. Сильным аргументом Зюганова в вопросе назначения Коновалова именно на должность министра является то, что в результате такого перехода коммунисты соглашаются больше не претендовать на Хакасию.

Дальность возки На 11-й год Олег Белозёров ввел новый показатель оценки работы РЖД - дальность возки. Это, кстати, отвечает сегодняшней ситуации на сети. Перевозка имеет точный маршрут и четкий график, а возка - вози туда-сюда, нет четких задач, зато мощная имитация деятельности. Учитывая, что данный термин озвучен на самом высоком уровне ждем изменений в глоссарий РЖД. #РЖД #Белозёров #перевозка #возка

"Юрий Долгорукий" о том, что РЖД начали злоупотреблять своим положением монополиста:

РЖД, как и многие другие отраслевые монополисты, возжелало поправить свое финансовое положение при помощи карманов граждан. Иначе трактовать подкупающую своей “новизной” инициативу о введении сбора за возврат билетов как-то не получается. Железнодорожный перевозчик, который в принципе был до сих пор достаточно демократичным как в ценообразовании, так и в тарифной политике, по сравнению с теми же авиакомпаниями, очевидно, почувствовал что упускает в своей жизни что-то важное. Например, дополнительную прибыль. Кстати, характерно, что это происходит именно в условиях, когда спрос на пассажирские авиаперевозки падает — по объективным причинам самолет стал не слишком надежным и стабильным средством перемещения. К слову сказать, не исключаю, что 23% возврата билетов тоже могут быть связаны прямо или косвенно с нестабильной логистической ситуацией, когда у людей резко меняются планы по независящим от них обстоятельствам. Между прочим, движение в сторону закручивания гаек РЖД начало давно и последовательно. Неоднократно была пересмотрена программа лояльности, позволяющая накапливать бонусы и покупать на них бесплатные билеты. Летом прошлого года в очередной раз было увеличено количество бонусов, необходимое для приобретения премиального билета и вместе с тем пересмотрены правила присвоения пассажирам статусов “Серебряный”, “Золотой” и “Платиновый”, а также предполагаемые преференции по ним. Тогда маркетологи РЖД объясняли, что каждый новый уровень позволяет все более активно накапливать бонусные баллы и тратить их на бесплатные поездки, однако по факту пассажиры, которые активно пользуются программой лояльности, отметили, что произошло все ровно наоборот. По сути, РЖД затеяли этот пересмотр для того, чтобы сократить количество “бесплатных поездок” для постоянных пассажиров. Однако жадность не имеет пределов, и теперь компания задумалась о том, чтобы не только экономить на постоянных пассажиров но и дополнительно зарабатывать на рандомных и редких путешественниках. Продажа билетов начинается за три месяца до даты отправления и, как понимаем, при нынешней нестабильной обстановке планы могут меняться совершенно внезапно и резко. Кроме того, введение сбора за возврат билета нивелирует саму идею “невозвратных билетов” - опцию, которая сейчас позволяет приобретать у компании билет по сниженной цене, стоимость которого, однако же, не будет возвращаться при отказе от него. Дальше “прицепом” стоит ожидать и введение различных опций страховки, которые неизбежно появляются тогда, когда заходит речь о штрафах за отказ от билета. Это все, повторюсь, у компании-монополиста и в условиях, когда, по хорошему, сложно планировать что-либо дальше, чем на неделю. Впрочем, такие форс-мажоры никого не интересуют. Равно как, например, и очередное повышение стоимости тарифов операторами мобильной связи, которое происходит в условиях, когда периодически люди почти полностью лишаются доступа к ней. Для большого капитала в РФ форс-мажор по-прежнему является чем-то, что касается сугубо его личного благополучия, в отношениях с клиентами он такую опцию рассматривать отказывается. И вот знаете, что удивительно? Этот вопрос, в отличие от некоторых других, вполне политически безопасный, Партия, которая включила бы его в свою предвыборную программу, сразу собрала дополнительных очки электоральной поддержки. Однако же нет - эту тему никто в упор не хочет замечать. Вот уж где царит поистине полное единомыслие.

@ejdailyru

В День железнодорожника к нам обратился депутат Государственной Думы от Хабаровского края Максим Иванов. Он записал искреннее видео для всех, кто водит поезда, следит за путями и обеспечивает бесперебойную работу Дальневосточной магистрали. 👍Максим Евгеньевич особо отметил нашу преданность профессии и стратегическую роль ДВЖД для всего Дальнего Востока.