کانال ارون تاج
Open in Telegram
189
Subscribers
No data24 hours
No data7 days
No data30 days
Data loading in progress...
Similar Channels
No data
Any problems? Please refresh the page or contact our support manager.
Tags Cloud
No data
Any problems? Please refresh the page or contact our support manager.
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
July '26
July '26
+4
in 0 channels
June '260
in 0 channels
Get PRO
May '26
+2
in 1 channels
Get PRO
April '260
in 0 channels
Get PRO
March '260
in 0 channels
Get PRO
February '260
in 1 channels
Get PRO
January '260
in 0 channels
Get PRO
December '250
in 0 channels
Get PRO
November '250
in 3 channels
Get PRO
October '250
in 0 channels
Get PRO
September '25
+2
in 1 channels
Get PRO
August '250
in 1 channels
Get PRO
July '250
in 0 channels
Get PRO
June '250
in 0 channels
Get PRO
May '25
+3
in 0 channels
Get PRO
April '250
in 1 channels
Get PRO
March '25
+3
in 0 channels
Get PRO
February '250
in 0 channels
Get PRO
January '250
in 1 channels
Get PRO
December '240
in 0 channels
Get PRO
November '240
in 0 channels
Get PRO
October '24
+7
in 0 channels
Get PRO
September '240
in 2 channels
Get PRO
August '240
in 0 channels
Get PRO
July '24
+6
in 1 channels
Get PRO
June '24
+8
in 1 channels
Get PRO
May '24
+9
in 0 channels
Get PRO
April '24
+6
in 0 channels
Get PRO
March '24
+5
in 0 channels
Get PRO
February '24
+4
in 1 channels
Get PRO
January '240
in 0 channels
Get PRO
December '230
in 2 channels
Get PRO
November '230
in 0 channels
Get PRO
October '230
in 0 channels
Get PRO
September '230
in 0 channels
Get PRO
August '230
in 0 channels
Get PRO
July '230
in 0 channels
Get PRO
June '230
in 0 channels
Get PRO
May '230
in 0 channels
Get PRO
April '230
in 0 channels
Get PRO
March '230
in 0 channels
Get PRO
February '230
in 0 channels
Get PRO
January '230
in 0 channels
Get PRO
December '220
in 0 channels
Get PRO
November '220
in 0 channels
Get PRO
October '220
in 0 channels
Get PRO
September '220
in 0 channels
Get PRO
August '220
in 0 channels
Get PRO
July '22
+5
in 0 channels
Get PRO
June '22
+4
in 0 channels
Get PRO
May '22
+2
in 0 channels
Get PRO
April '22
+1
in 0 channels
Get PRO
March '22
+2
in 0 channels
Get PRO
February '22
+1
in 0 channels
Get PRO
January '22
+15
in 0 channels
Get PRO
December '21
+51
in 0 channels
Get PRO
November '210
in 0 channels
Get PRO
October '210
in 0 channels
Get PRO
September '210
in 0 channels
Get PRO
August '210
in 0 channels
Get PRO
July '210
in 0 channels
Get PRO
June '210
in 0 channels
Get PRO
May '21
+166
in 0 channels
Channel Posts
🟢 از موجسوار تا متخصص مغز در تمرین لیورپول 🟢 🔹 بهره مندی از اصول مدیریت در مربی گری تیم های فوتبال 🔹 ✅یورگن کلوپ، سرمربی لیورپول علاوه بر توانایی فنی مثالزدنی یکی از خوشصحبتترین مربیان فوتبال جهان است. او در گفتگو با نشریه معتبر کیکر از شرایط امروز فوتبال حرفهای و تعداد بالای آسیبدیدگیها، اختلافاش با رییس یوفا، پیشرفت لیورپول و استفاده از متخصص مغز در تمرینات گفته است. ✅ یورگن کلوپ در این مصاحبه درباره استفاده از متخصصین سایر رشتهها در تیماش که در ظاهر ربطی به فوتبال ندارند هم صحبت میکند. او یک بار سباستین اشتویتنر، موجسوار معروف را در تمرینات پیش از فصل به لیورپول آورد. بعدها با یک متخصص پرتاب اوت همکاری کرد و حالا یک سال است که با متخصصین مغز و اعصاب کار میکند و با بازیکنان «تمرین مغز» انجام میدهد.
✅ بعد از اینکه در فصل گذشته لیورپول دو بار پیاپی چلسی را در دو دیدار نهایی جام حذفی و جام اتحادیه در ضربات پنالتی شکست داد، یورگن کلوپ از کار دو جوان آلمانی در تیمش برای اولین بار به صورت علنی تعریف کرد.
صحبت از دکتر نیکلاس هویسلر، متخصص جوان مغز و اعصاب و شریکاش پاتریک هنچکه، بازیکن سابق فوتبال است که با هم در شهر پوتسدام شرکت استارتاپ «نورو۱۱» را بنیان گذاشتند.
تخصص آنها تمرین مغز و ایجاد وضعیت بهینه روحی روانی در تیمهای ورزشی است. در تابستان گذشته بود که این دو آلمانی برای اولین بار در اردوی تمرینی لیورپول دیده شدند. از آن زمان تا کنون آنها با تیم کلوپ کار میکنند و دیدن بازیکنانی مثل محمد صلاح، جردن هندرسون و الکساندر آرنولد در تمرینات در حالی که به سر و بدنشان سیم وصل است، عادی شده است.
✅ هدف آنها شناسایی وضعیت مغز در حالتهای مختلف و رسیدن به نقطه بهینه وضعیت روحی در شرایط حساس است. شعار استارتاپ آنها این است: «زمانی که واقعاً مهم است، مغزت را کنترل کن.»
آنها میخواهند یک بازیکن حرفهای را وارد آن «منطقه» کنند که عوامل محیطی در شرایط حساس مثل ضربات پنالتی و یا حتی یک ضربه کاشته یا کرنز، برایشان مزاحمت ایجاد نکند و آنها بتوانند راحت تصمیم بگیرند.
کلوپ که در دورتموند هم از متخصصین سایر رشتهها استفاده میکرد و از این لحاظ در فوتبال بسیار نوآور است، میگوید این کار او هیچ ارتباطی به شهامت داشتن ندارد و او صرفاً کنجکاو و «مشتاق یادگیری» است.
✅ او در پاسخ به اینکه آیا این همه هزینه و زحمت اصلاً ارزشاش را دارد یا نه، میگوید: «تصور کنید که تنها بتوانیم عملکرد را یک هزارم درصد بهتر کنیم. این برای من جالب است. از نظر من هر گام کوچکی که بتوانیم در این مسیر برداریم بسیار باارزش است. این به این معنا نیست که هر ضربه کرنر در هر بازی جواب میدهد. این همه زحمت در بلندمدت کمک زیادی میکند. ما به این ایمان داریم.»
آمار هم گواه این پیشرفت است. لیورپول در برخی موقعیتهای ایستگاهی مثل کرنر در اروپا بهترین عملکرد را دارد. کلوپ به برتری از طریق پژوهش اعتقاد دارد، اما: «آمار و ارقام ما در موقعیتهای ایستگاهی قابل توجه است. اما اینکه واقعا ما نسبت به بقیه از این لحاظ برتری داریم و یا اینکه این برتری چقدر دوام میآورد موضوع دیگری است.»
✅ «در موضوع پرتاب اوت دیدیم که کار ما روی آن باعث شد بهتر شویم. اما سایر تیمها هم وقتی متوجه شدند موقع اوت جور دیگری دفاع کردند. بنابراین این تمرین و تغییر و پیشرفت باید ادامه داشته باشد. همیشه باید قدم بعدی را هم برداشت.»
| 2 | فیلم از طرف عباس ارون تاج | 250 |
| 3 | ادامه از صفحه قبل ☝☝☝☝☝ 🟢نگاهی اجمالی به روند و وضعیت شرکت ایران خودرو 🟢 ✅با حل ورفع دو مانع و مصیبت قیمت تکلیفی فروش محصولات و تحریم ها ، مجدد چالش ها و موضوعات نظیر (( سودآورکارکردن )) ، (( تولید محصولات با کیفیت ، رقابتی و با قیمت متناسب از نظر مصرف کننده )) ، (( مدیریت هزینه )) و ... به سطح اول دستور کار شرکت می آیند . در شرایط متعارف شرکت ایران خودرو ( و سایپا وپارس خودرو) به عنوان یک شرکت بورسی با یک میلیون سهام دار عادی و 19 میلیون سهام دار سهام عدالتی باید سودآورباشد و سودآور کارکند ، ساختار هزینه های خود را اصلاح کند ، مدیریت هزینه را به طور جدی درتمام حوزه های فعالیت اجرا کند .
✅7- شرکت ایران خودرو بخصوص در این دوره پنچ سال اخیر ، اسیر یک چرخه باطل ، مخرب و رو به ضعیف تر شدن شده است . تحمیل قیمت فروش تکلیفی ویران گر ، چندسال زیان عظیم به شرکت تحمیل کرده است . ( 430 هزار میلیارد ریال زیان انباشته در پایان 1400 ) با قیمت فروش دستوری کمتر از بهای تمام شده ، تولید هر دستگاه برخی خودرو های پر تیراژ معادل چند صد میلیون ریال زیان دربر دارد که برای کشتن انگیزه هر سیستم وسازمان تولیدو کسب وکاری کافی است . وقتی شرکتی چنین زیانی متحمل می شود ، تامین منابع مالی حتی برای گذران عادی تولید با دشواری مواجه است . روشن است که منبعی وانرژی برای بخش تحقیق وتوسعه که رکن اصلی یک شرکت خودرو ساز است ، وجود ندارد و حفظ و بهبود کیفیت روزبه روز سخت تر می گردد و .... این شرایط پنچ سال ادامه یافته است . شرکت ایران خودرو به عنوان یک شخصیت حقوقی ، نهاد وبنگاه اقتصادی ریشه دار 60 ساله و گل سر سبد صنعت کشور ، به معنای واقعی یک مجموعه مظلوم و بی دفاع است که از همه طرف مورد حمله وهجوم قرار گرفته ، دوشیده شده ، هزینه خطا ها و اشتباهات دیگران را پرداخته است .
✅8- درخواست لغو و برچیدن فوری قیمت گذاری تکلیفی وتحمیلی فروش محصولات ، دفاع وحمایت ازادعای شرکت ایران خودرو درخصوص جبران هزینه های تحمیل شده ناشی از قیمت گذاری دستوری و تکلیفی می تواند یک خواست مشترک وعمومی فعالین بازار سرمایه و سهام ، صنعت خودرو و کلیت کسب وکارهای کشور باشد . | 89 |
| 4 | 🟢 نگاهی اجمالی به روند و وضعیت شرکت ایران خودرو 🟢 عباس ارون تاج 27 مرداد 1401
1- بیش از 35 سال با شرکت و گروه ایران خودرو ، به عنوان کارشناس و تحلیل گر بیرونی و پاره وقت ، همکاری داشته و شناخت نسبتا گسترده و عمیقی از آن دارم .
2- شرکت ایران خودرو در دو دهه 1370 و 1380 درحوزه سخت افزاری ، تکنولوژی ، خطوط تولید ، ماشین الات و ... رشد و گسترش بسیاری پیدا کرد و در حوزه تولید محصولات جدید و طراحی دستاوردهای قابل توجه ای دست یافت . نمونه آن تولید دو خودرو روز دنیا شامل 206 و تندر ( L90 ) در اویل دهه 1380 بود که همزمان با چندین سایت تولید در سراسر جهان این دو خودرو درایران خودرو تولید می گردید و همچنین تجربه و تمرین طراحی خودرو جدید سمند و طراحی مشترک 206 صندوق دار با پژو فرانسه می توان اشاره کرد . تولید یک میلیون دستگاه خودرو در رده انواع پژو ، تندر، سوزکی و ... در برنامه کار سال های آخر دهه 80 و اوایل دهه 90 شرکت ایران خودرو بود .
3- اما شرکت پای به پای پیشرفت وگسترش در حوزه سخت افزاری ، در حوزه (( نرم افزاری )) یعنی نظام های مدیریتی ، کیفیت ، تولید محصولات رقابتی ، ترکیب بهینه سبد محصولات ، خدمات پس از فروش و ... ، آن چنان که باید و شاید (( توسعه )) پیدا نکرد و پیشرفت نداشت . کاستی ها و چالش های خودرو ساز شدن درابعاد یک میلیون دستگاهی با توانمندی رقابت با رقبای جهانی ، تولید محصولات بروز و با کیفیت و درعین حال سودآور، در سال های آخر دهه 1380 ، کم وبیش آشکارو برجسته گردیده بود .
ازجمله ساختار هزینه شرکت ایران خودرو و بخصوص روند فزاینده هزینه مالی آن که کاستی جدی داشت ( ودارد ) و در کانون توجه مدیریت وقت قرارداشت .
4- متاسفانه بحران پرونده هسته ای و شروع تحریم ها مرحله اول درسال 91 و ادامه تحریم ها در سال های 92 و 93 ونیمه اول 1394 ، علاوه بر کاهش چشم گیر درتیراژ تولید ( حدود 50 درصد کاهش ) ضربه بزرگی به روند بهبود و توانمند شدن شرکت ایران خودرو درحوزه نرم افزاری و توسعه ای وارد کرد . پس ازامضای برجام و آغاز رفع تحریم ها و بهتر ومساعد شدن شرایط کسب وکار ، شرکت فرصت یافت ، هم در حوزه سخت و تعداد تولید و هم در حوزه نرم کمی تا قسمتی از عقب افتادن ها و کاستی ها را جبران کند که متاسفانه این روند دوام پیدا نکرد و تحریم های شدید مرحله دوم در سال 97 ، مجدد ضربه مهلکی برروند بهبود و پیشرفت در هر دو حوزه سخت ومیزان تولید و هم حوزه نرم و موضوعات توسعه ای شرکت وارد کرد و میزان تولید شرکت مجدد به نصف کاهش یافت و ده ها مانع و مشکل جدی سرراه کسب وکار شرکت ایران خودرو سر برآوردند .
5- در یک چنین شرایط و دوره ای که شرکت ایران خودرو با تحریم ها به مراتب شدید تر از دوره قبل مواجه گردید و دو شریک اصلی خارجی آن پژو و رنو ، همکاری های خود را قطع کرده و رفته اند ، تولید به شدت کاهش یافته ، ظرفیت ها و سرمایه بسیاری بدون استفاده شده و ...تحمیل قیمت های فروش تکلیفی و تحمیلی برای خودرو های تولیدی شرکت هم چون بختک سنگین راه تنفس و گردش خون شرکت را مورد حمله قرار داد . در سال های قبل از تحریم ها یعنی دهه 1370 و 1380 ، شرکت کم وبیش و همواره با موضوع قیمت گذاری تکلیفی و دستوری مواجه بوده است . لیکن فشارو سنگینی آن زیاد و ویران گر نبود و شرکت ایران خودرو خود را با آن سازگار کرده بود . اما فشار و ضربه نظام قیمت گذاری تکلیفی ودستوری فروش محصولات پر تیراژ شرکت در پنچ سال اخیر به معنای واقعی ویران گرو خانمان برانداز بود . شرکتی ایران خودرو که در شرایط متعارف موضوع مهم ماه اسفند و 4 ماه اول سال مدیریت ارشد و بخش مالی واقتصادی آن این بود که سوددهی عملکرد سال شرکت را هرچه بیشتر نشان دهد وگزارش کند ، به سرعت و با نظام قیمت گذاری تکلیفی تحمیلی از زیان چندصد میلیارد ریالی سالانه به زیان چند هزارمیلیارد ریالی و بعد زیان چند ده هزارمیلیارد ریالی و سپس چند صد هزارمیلیارد ریالی برسد .
6- شرکت ایران خودرو ( والبته سایپا و پارس خودرو ) دراین دوره چند سال اخیر با دو مانع و مصیبت عظما مواجه بوده اند : اول مانع و مصیبت عظیم نظام قیمت فروش تکلیفی بی منطق محصولات : دوم مصیبت و مانع تحریم ها ی ظالمانه . اگرچه دشواراست اما با کمی جسارت می شود گفت 99 درصد زیان شرکت ایران خودرو ، همین دو عامل است و با حذف ورفع این دو مانع و مصیبت زیان عملکرد شرکت به سرعت رفع می گردد . اما شرکت ایران خودرو اینک نه تنها در حوزه های نرم و توسعه ای ضعیف ، کم توان و رنجور گردیده بلکه حتی درحوزه های سخت افزاری و ماشین الات و تجهیزات هم بسیار فرسوده و مستهلک شده است و نیاز به تجدید ساختار ، بازسازی ، نوسازی دارد . ادامه 👇👇👇👇 | 74 |
| 5 | ادامه از صفحه قبل ☝☝☝☝☝ 🟢نگاهی اجمالی به روند و وضعیت شرکت ایران خودرو 🟢 ✅با حل ورفع دو مانع و مصیبت قیمت تکلیفی فروش محصولات و تحریم ها ، مجدد چالش ها و موضوعات نظیر (( سودآورکارکردن )) ، (( تولید محصولات با کیفیت ، رقابتی و با قیمت متناسب از نظر مصرف کننده )) ، (( مدیریت هزینه )) و ... به سطح اول دستور کار شرکت می آیند . در شرایط متعارف شرکت ایران خودرو ( و سایپا وپارس خودرو) به عنوان یک شرکت بورسی با یک میلیون سهام دار عادی و 19 میلیون سهام دار سهام عدالتی باید سودآورباشد و سودآور کارکند ، ساختار هزینه های خود را اصلاح کند ، مدیریت هزینه را به طور جدی درتمام حوزه های فعالیت اجرا کند .
✅7- شرکت ایران خودرو بخصوص در این دوره پنچ سال اخیر ، اسیر یک چرخه باطل ، مخرب و رو به ضعیف تر شدن شده است . تحمیل قیمت فروش تکلیفی ویران گر ، چندسال زیان عظیم به شرکت تحمیل کرده است . ( 430 هزار میلیارد ریال زیان انباشته در پایان 1400 ) با قیمت فروش دستوری کمتر از بهای تمام شده ، تولید هر دستگاه برخی خودرو های پر تیراژ معادل چند صد میلیون ریال زیان دربر دارد که برای کشتن انگیزه هر سیستم وسازمان تولیدو کسب وکاری کافی است . وقتی شرکتی چنین زیانی متحمل می شود ، تامین منابع مالی حتی برای گذران عادی تولید با دشواری مواجه است . روشن است که منبعی وانرژی برای بخش تحقیق وتوسعه که رکن اصلی یک شرکت خودرو ساز است ، وجود ندارد و حفظ و بهبود کیفیت روزبه روز سخت تر می گردد و .... این شرایط پنچ سال ادامه یافته است . شرکت ایران خودرو به عنوان یک شخصیت حقوقی ، نهاد وبنگاه اقتصادی ریشه دار 60 ساله و گل سر سبد صنعت کشور ، به معنای واقعی یک مجموعه مظلوم و بی دفاع است که از همه طرف مورد حمله وهجوم قرار گرفته ، دوشیده شده ، هزینه خطا ها و اشتباهات دیگران را پرداخته است .
✅8- درخواست لغو و برچیدن فوری قیمت گذاری تکلیفی وتحمیلی فروش محصولات ، دفاع وحمایت ازادعای شرکت ایران خودرو درخصوص جبران هزینه های تحمیل شده ناشی از قیمت گذاری دستوری و تکلیفی می تواند یک خواست مشترک وعمومی فعالین بازار سرمایه و سهام ، صنعت خودرو و کلیت کسب وکارهای کشور باشد . | 0 |
| 6 | 🟢 نگاهی اجمالی به روند و وضعیت شرکت ایران خودرو 🟢 عباس ارون تاج 27 مرداد 1401
1- بیش از 35 سال با شرکت و گروه ایران خودرو ، به عنوان کارشناس و تحلیل گر بیرونی و پاره وقت ، همکاری داشته و شناخت نسبتا گسترده و عمیقی از آن دارم .
2- شرکت ایران خودرو در دو دهه 1370 و 1380 درحوزه سخت افزاری ، تکنولوژی ، خطوط تولید ، ماشین الات و ... رشد و گسترش بسیاری پیدا کرد و در حوزه تولید محصولات جدید و طراحی دستاوردهای قابل توجه ای دست یافت . نمونه آن تولید دو خودرو روز دنیا شامل 206 و تندر ( L90 ) در اویل دهه 1380 بود که همزمان با چندین سایت تولید در سراسر جهان این دو خودرو درایران خودرو تولید می گردید و همچنین تجربه و تمرین طراحی خودرو جدید سمند و طراحی مشترک 206 صندوق دار با پژو فرانسه می توان اشاره کرد . تولید یک میلیون دستگاه خودرو در رده انواع پژو ، تندر، سوزکی و ... در برنامه کار سال های آخر دهه 80 و اوایل دهه 90 شرکت ایران خودرو بود .
3- اما شرکت پای به پای پیشرفت وگسترش در حوزه سخت افزاری ، در حوزه (( نرم افزاری )) یعنی نظام های مدیریتی ، کیفیت ، تولید محصولات رقابتی ، ترکیب بهینه سبد محصولات ، خدمات پس از فروش و ... ، آن چنان که باید و شاید (( توسعه )) پیدا نکرد و پیشرفت نداشت . کاستی ها و چالش های خودرو ساز شدن درابعاد یک میلیون دستگاهی با توانمندی رقابت با رقبای جهانی ، تولید محصولات بروز و با کیفیت و درعین حال سودآور، در سال های آخر دهه 1380 ، کم وبیش آشکارو برجسته گردیده بود .
ازجمله ساختار هزینه شرکت ایران خودرو و بخصوص روند فزاینده هزینه مالی آن که کاستی جدی داشت ( ودارد ) و در کانون توجه مدیریت وقت قرارداشت .
4- متاسفانه بحران پرونده هسته ای و شروع تحریم ها مرحله اول درسال 91 و ادامه تحریم ها در سال های 92 و 93 ونیمه اول 1394 ، علاوه بر کاهش چشم گیر درتیراژ تولید ( حدود 50 درصد کاهش ) ضربه بزرگی به روند بهبود و توانمند شدن شرکت ایران خودرو درحوزه نرم افزاری و توسعه ای وارد کرد . پس ازامضای برجام و آغاز رفع تحریم ها و بهتر ومساعد شدن شرایط کسب وکار ، شرکت فرصت یافت ، هم در حوزه سخت و تعداد تولید و هم در حوزه نرم کمی تا قسمتی از عقب افتادن ها و کاستی ها را جبران کند که متاسفانه این روند دوام پیدا نکرد و تحریم های شدید مرحله دوم در سال 97 ، مجدد ضربه مهلکی برروند بهبود و پیشرفت در هر دو حوزه سخت ومیزان تولید و هم حوزه نرم و موضوعات توسعه ای شرکت وارد کرد و میزان تولید شرکت مجدد به نصف کاهش یافت و ده ها مانع و مشکل جدی سرراه کسب وکار شرکت ایران خودرو سر برآوردند .
5- در یک چنین شرایط و دوره ای که شرکت ایران خودرو با تحریم ها به مراتب شدید تر از دوره قبل مواجه گردید و دو شریک اصلی خارجی آن پژو و رنو ، همکاری های خود را قطع کرده و رفته اند ، تولید به شدت کاهش یافته ، ظرفیت ها و سرمایه بسیاری بدون استفاده شده و ...تحمیل قیمت های فروش تکلیفی و تحمیلی برای خودرو های تولیدی شرکت هم چون بختک سنگین راه تنفس و گردش خون شرکت را مورد حمله قرار داد . در سال های قبل از تحریم ها یعنی دهه 1370 و 1380 ، شرکت کم وبیش و همواره با موضوع قیمت گذاری تکلیفی و دستوری مواجه بوده است . لیکن فشارو سنگینی آن زیاد و ویران گر نبود و شرکت ایران خودرو خود را با آن سازگار کرده بود . اما فشار و ضربه نظام قیمت گذاری تکلیفی ودستوری فروش محصولات پر تیراژ شرکت در پنچ سال اخیر به معنای واقعی ویران گرو خانمان برانداز بود . شرکتی ایران خودرو که در شرایط متعارف موضوع مهم ماه اسفند و 4 ماه اول سال مدیریت ارشد و بخش مالی واقتصادی آن این بود که سوددهی عملکرد سال شرکت را هرچه بیشتر نشان دهد وگزارش کند ، به سرعت و با نظام قیمت گذاری تکلیفی تحمیلی از زیان چندصد میلیارد ریالی سالانه به زیان چند هزارمیلیارد ریالی و بعد زیان چند ده هزارمیلیارد ریالی و سپس چند صد هزارمیلیارد ریالی برسد .
6- شرکت ایران خودرو ( والبته سایپا و پارس خودرو ) دراین دوره چند سال اخیر با دو مانع و مصیبت عظما مواجه بوده اند : اول مانع و مصیبت عظیم نظام قیمت فروش تکلیفی بی منطق محصولات : دوم مصیبت و مانع تحریم ها ی ظالمانه . اگرچه دشواراست اما با کمی جسارت می شود گفت 99 درصد زیان شرکت ایران خودرو ، همین دو عامل است و با حذف ورفع این دو مانع و مصیبت زیان عملکرد شرکت به سرعت رفع می گردد . اما شرکت ایران خودرو اینک نه تنها در حوزه های نرم و توسعه ای ضعیف ، کم توان و رنجور گردیده بلکه حتی درحوزه های سخت افزاری و ماشین الات و تجهیزات هم بسیار فرسوده و مستهلک شده است و نیاز به تجدید ساختار ، بازسازی ، نوسازی دارد . ادامه 👇👇👇👇 | 0 |
| 7 | با سلام و درود . به علت همکاری طولانی مدت ، ساختار بهای تمام شده شرکت ایران خودرو را در دوره های مختلف بارها بررسی و تحلیل کرده ام . مسلم است ساختارهزینه این دو شرکت کاستی و مشکل دار . نکته اینجاست که نظام قیمت گذاری تکلیفی و دستوری قیمت فروش محصولات پرتیراژ این دو خودرو ساز آن چنان هزینه عظیمی به این دو شرکت تحمیل کرده که کاستی ومشکل ساختارهزینه و کم وزیاد بودن این و آن هزینه کم اهمیت جلوه گر می شود . با توجه به وجود نظرات ناموجه درمورد وضعیت شرکت ایران خودرو در جامعه ازاین فرصت استفاده کردم و روند وضعیت شرکت ایران خودرو را به شکل اجمالی و کلی ارائه کردم . سلامت وشاد باشید . 👇👇👇👇👇 | 33 |
| 8 | جناب ارون تاج آیا ساختار بهای تمام شدهی این دو گروه خودرو را هم بررسی فرمودهاید؟
اگر انجام شده است ممنون میشم محبت کنید و همرسانی بفرمایید.
سپاسگزارم | 36 |
| 9 |  No text... | 346 |
| 10 | درستایش وضرورت تقویت و توانمندسازی انرژی کارزار آغاز فرایند رفع جامع وکامل تحریم ها ی ظالمانه ایران
عباس ارون تاج 25 مرداد 1401
علیرغم تعلل ، کندی و فرصت سوزی های پر هزینه دراین سال های اخیر ، به نظرم تاکنون و تا این اندازه به تجدید حیات برجام و شروع فرایند پایان رفع تحریم های ظالمانه از اقتصاد ، تجارت و مبادلات جهانی شرکت ها و کسب وکارهای ایرانی ، نزدیک نبوده ایم . دیگر علائم و نشانه های : ((در آستانه امضا توافق و تجدید حیات برجام بودن )) چون روز روشن شده است به نحوی که اکنون حتی برخی محافل وکانون های علنی وشناخته شده مخالف برجام درداخل و خارج از مخالفت دست برداشته اند . اما باید درنظر داشت که بخش بزرگی از مخالفان سرسخت و بد خواه کشورو ملت ایرانی قدرتمند ، پیشرفته ، ثروتمند وتوسعه یافته ، آشکارو پنهان به اقدامات کارشکنانه و فتنه گرانه خود برای تداوم و حفظ تحریم ها و انزوای ایران از جامعه جهانی و ادامه تضعیف بنیه مالی واقتصادی ایران و ایرانی ، ادامه خواهند داد .
درچنین شرایطی و علیرغم اینکه حاکمیت دراین موضوع سرنوشت ساز ، فضا و امکان چندانی برای ایفای نقش موثر برای مردم و نهاد های مردمی نگذاشته است با این حال هرشهروند ایرانی می تواند در حد توان و بضاعت اثرگذاری خود هر چند اندک ، به انرژی ، توانمندی ، شور ونشاط جنبش و کارزار فرایند رفع تحریم های همه جانبه و کامل ایران بفزاید و به هر طریق ممکن این فرایند مبارک و پرخیرو برکت برای ایران و ایرانی را ، غیر قابل بازگشت و عملی انجام شده ، نماید . | 403 |
| 11 | +5 🔹 فهرست جدیدترین کتاب ترجمان
🔺️ خوب گوش نمیدهی؛ چه چیز مهمی را از دست میدهی و چرا؟
🔺️ اپیکتتوس، فیلسـوف یونان باستان، میگوید «طبیعت به ما یک زبــان و دو گوش داده تـا بتوانیم دو برابرِ آنچه میگوییم بشنویم». اما زندگیِ ما آکنده از گفتن اسـت تا شنیدن و مهـارت دلخواهمـان فن بیـان اسـت نه گوشسپردن: در جلسههای کاری باید بتوانیم رشتۀ کلام را به دست بگیریم؛ در شبکههای اجتماعی باید بتوانیم از خودمان بیشتر و بهتر بگوییم؛ در بحثهای سیاسی باید نفوذ کلام داشته باشیم. در این اوضاع آیا کسی باقی میماند که بخواهد بشنود؟ کیـت مرفی، در جستوجوی هنر گمشدۀ «گوشسپردن»، سراغ جاسوسها و کشیشها و رواندرمانگرهـا و آدمهایی رفته که ناچارند سکوت کنند و گوش فرادهنـد. او بـا نثـری طنزآمیز و متکی به یافتههای روانشناسی و جامعهشناسی و عصبشناسی ابتدا توضیح میدهد که «گوشکردن» چیست و چه اهمیتـی دارد و سپس راهنمایی عملی برای بهترشنیدن پیش پایمان میگذارد.
🔺️ لینک خرید
🔗 https://b2n.ir/y60848 | 41 |
| 12 |  No text... | 21 |
| 13 | No text... | 60 |
| 14 | ⚛️امید هیچ معجزه ز مرده نیست ....... زنده باش!
اشکی در خداحافظی سایه (هوشنگ ابتهاج)
🖋امیر ناظمی
کتاب جدید موراکامی با عنوان «داستاننویسی به مثابه شغل» روایتی است از زندگی فردی موراکامی. روایتی از زندگی کسی که شغلاش نوشتن است، آن هم در کشوری که آن قدری کتابخوان دارد تا نویسندهاش با درآمد آن بتواند زندگی کند. این روایت همان روایت توسعه در ایران است؛ روایتی که به ما توضیح میدهد چرا توسعهخواهی حتی از دایرهی آرزوهای یک ملت پر میکشد؛ اینکه چرا درک ما روز به روز از جهان و تغییراتش عقب مانده است.
در ایران نویسندگی یا شاعری شغل نیست؛ شغلی که بشود با آن زندگی کرد. به قول موراکامی این همان نقطهای است که ابتدا آزادی را میگیرد و در ادامه اصالت داستانها و شعرها را. موراکامی اصالت و کیفیت نوشتههایش را بیش از هر چیزی سپاسگزار آن شهروندی میداند که کتاب او را میخرد و همین خریدن است که به او اجازه میدهد تا بهتر بنویسد.
⭕️راه سایه
نظریه تکامل بر پایه حفظ بقاء است که ما را مجبور میکند به یافتن راههای جدیدی برای تطابق با واقعیت سخت! هوشنگ ابتهاج در برابر این واقعیت که «نویسندگی در ایران نمیتواند شغل باشد»، راه خود را ساخته است؛ راهی برای بقاء، که بقاء او در سرودناش بود.
ابتهاج جوان که از همان ابتدا مورد استقبال بزرگان عصر خود قرار میگیرد، از همان ابتدا یاد گرفته است تا روی مرز باریکی راه برود. مرزی که در یک سو بتواند شعر بسراید و در حلقه روشنفکران زندگی کند، حتی کمی سیاست بورزد، کمی موسیقی؛ اما در سوی دیگر یک مدیر باشد، مدیر یکی از بنگاههای بزرگ زمان خود یعنی سیمان تهران. همین زندگی دوگانه است که به او اجازه داده است تا شعرش را آزاد بسراید، تا شعر او اصالت خود را داشته باشد.
ابتهاج عاشق ریاضی است و اتفاقا مدیری توانمند. او برای نخستین بار «نظام رتبهبندی مشاغل» را در ایران اجرا میکند، تا نوآوریها و ایدههایش تنها ترانههای زندگی ما نباشد، بلکه در شکلگیری خانههای ما هم سهم خود را داشته باشد.
سایه در جامعهای زندگی میکرد که «نویسندگی به مثابه شغل» تنها یک آرزوی دور است؛ اما این «آرزوی دور» ریشه افسردگیها و دلمردگیهایش نمیشود؛ او به شیوهی خودش مساله را حل میکند: تفکیک زندگی روشنفکرانه از زندگی حرفهای. شیوهای که توسط بسیاری دیگر نیز تمرین شد، اما ابتهاج یکی از نمونههای درسآموز ماست.
سایه را ترسیم میکنیم در اتاق رییس اداری کارخانه سیمان تهران وقتی بر روی میزش انبوهی از پروندههاست. جای سایه مینشینم، جای او دست میبرم در کشوی میز و سیگارم را بیرون میآورم. سیگار را روشن میکنم و نگاهم با دود غلیظ میرود به سمت آسمان. از خودم میپرسم: کدام شعر از کدام دفتر را سایه پشت برگههای اداری در جلسهای مدیریتی نوشته است؟
و فکر میکنم به محمدعلی موحد عزیز وقتی در اتاق عضو هیات مدیره شرکت ملی نفت نشسته است و در فکرش چه شعرها و چه متنها که رنگ نمیگیرد. راهی که ابتهاج و موحد توانستند بسازند، تا آزادی متن خود را حفظ کنند.
⭕️گذار از نسلها
موراکامی جایی میگوید: «کسانی که از محدوده نسلها عبور نمیکنند، از جایی به بعد محو میشوند». سایه عزیز و محمدعلی موحد بزرگ (که خدایش عمر دراز دهد) هر دو نزدیک به یک قرن زیستند، نزدیک به یک قرن الگو بودند و نسلهای مختلف به آنان عشق ورزیدند و از آنان یاد گرفتند. هر دو توانستند از محدوده نسلها عبور کنند.
دوباره به سایه فکر میکنم وقتی درگیر محاسبه حقوق و دستمزد بوده است. فکر میکنم به کارگری که گلایههایش را برای سایه میگوید و تصور میکنم مصراعهایی که میدود میان حرفهایش. با خودم میگویم شاید راز ماندگاری این دو روشنفکر و حضور همیشگیشان در روح یک ملت، همین تداوم ارتباط خالصی بود که با جامعهی خود داشتند؛ ارتباطی بدون روتوش و بدون آداب روشنفکری. به سایه فکر میکنم وقتی زخمهای آن کارگر در شعر سایه درد میکشد. به موحد فکر میکنم وقتی به قرارداد نفتی با شل و توتال فکر میکرد و درد توسعه را گره میزد به ادبیات و تاریخ.
آنها به زندگی عادی احترام میگذاشتند، آنها تنها به مردم، دردهایشان و خندههایشان به وقت خوشی ننگریستند، بلکه با مردم، به شیوه مردم زیستند تا صدایشان، صدای مردم باشد.
سایه پاسداشت زندگی بود:
به سان رود
که در نشیب دره
سر سنگ میزند
رونده باش
امید هیچ معجزه ز مرده نیست
زنده باش!
سایه به شیوه خودش زنده ماند، به شیوه خودش معجزه کرد!
◀️پینوشتی در یک سوگ
در ایران ما اما اگر به ازاء هر یک از پستهایی که در شبکههای مجازی در سوگ شاعران و نویسندگان منتشر میشد، یک کتاب از نویسندگان بزرگ خریداری میشد، شاید ایران ما میتوانست رمانها، ایدهها، ترانهها، موسیقیها و فیلمهای بهتری را تجربه کند. اما ما هنوز تا رسیدن به شغل شاعری و نویسندگی فاصله داریم.
@ShareNovate | 34 |
| 15 | No text... | 62 |
| 16 | 📹چه چیزی ژاپن را ژاپن کرد؟
▫️نسخه صوتی
▫️قتل شینزو آبه، نخستوزیر سابق ژاپن، واکنشهای فراوانی در ایران داشت.
▫️تحلیلگران بسیاری هم در ایران و هم در سطح جهان نقش آبه را در موفقیتهای صنایع سنگین ژاپن و به طور کلی توسعه اقتصادی این کشور پررنگ میدانند.
▫️چرا ترور شینزو آبه تا این حد در ایران بعد رسانهای پیدا کرد؟
▫️چه تفاوتی بین نگاه غربی و ژاپنی در خصوص امر توسعه وجود دارد؟
▫️ژاپن چگونه از کشوری بدون منابع طبیعی به یکی از صادرکنندگان فولاد تبدیل شد؟
▫️به همراه دکتر «محمدرضا اسلامی»، دانش آموخته کوبه ژاپن و مدرس دانشگاه پلیتکنیک کالیفرنیا و دکتر «سید آیت حسینی»، استاد زبان و ادبیات ژاپنی دانشگاه تهران، به بررسی موضوع پرداختهایم.
📺 @ecoiran_webtv | 64 |
| 17 | No text... | 66 |
| 18 | No text... | 0 |
| 19 | متن کامل : رورت نقد وبررسی ابعاد واثر زیان بار نظام قیمت گذاری دستوری وتکلیفی فروش محصولات دو شرکت ایران خودرو وسایپا و سایر بنگاه های اقتصادی وشرکت های سهام عام بورسی و غیر بورسی | 421 |
| 20 | فایل متن کامل گزاره پیوست است : 👇👇👇 | 401 |
