Morozov Yachts

Каждый имеет право на ошибку, но море ошибок не прощает... https://www.pbo.co.uk/seamanship/the-tragic-tale-of-solo-sailor-roman-titov-86249?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR05JF7O6Ia7KSYeYn-cVlgnrBRy6AdAWgXv_fXvgLvOSy4Hi7yFjjsmf0U_aem_AYdv0_UF_KHdbFIPF5kSEZUxSloyxoMPz9dt7Hu7NG-h6K-TtzFdXBSq9mWH0CioTPJW0hKCALa3hf_qIVaOmdyh

В одной из групп вспомнили про радарный детектор в сравнении с другими средствами безопасности при плавании в океане. Прибор сейчас редкий, но еще иногда используется и в наше время. Радарный детектор или активный радарный отражатель или АИС ..это все хорошо, но видят вас или нет, зависит от другого судна, что у него включено и как несется вахта. Только свой радар с установленной охранной зоной, который включается с некоторым интервалом, может считаться полностью надёжным прибором для безопасности.

#читалка Новые грузовые парусные суда выходят на линию, это не новомодные роторы и гибриды, настоящие парусные суда. https://dzen.ru/a/ZjeginBEx0vu2Ba-

#тех_новинки Автономный катамаран Energy Observer имеет комбинированную систему энергообеспечения, без выброса CО2, и неограниченный режим плавания. Это бывший гоночный катамаран, который был построен в Канаде по проекту Nigel Irens в 1983 году, первый катамаран, который установил планку в 500 миль за 24 часа. Катамаран неоднократно перестраивали и сейчас его размеры: длина 30.5 м, ширина 12.8 м, водоизмещение 28 тонн. С 2017 года катамаран используется как плавающая лаборатория по отработке производства и использования гидрогена, как топлива, в комбинации с другими источниками чистой энергии. Под руководством Victorien Erussard, океанский гонщик и профессиональный моряк, и Jérôme Delafosse, известный дайвер и подводный оператор, работает команда из 30 инженеров и других профессионалов. Тестируются различные комбинации энергетических источников для обеспечения движения судна и обеспечения жизни на борту, включая отопление. Эти разработки могут быть использованы как на коммерческом флоте, так и на береговых объектах. Источниками энергии являются солнечные панели, гидрогенератор-мотор, двойные крылья (заменены на турбины), установка производства гидрогена, генератор на гидрогене, все это работает в единой системе, в зависимости от условий нагрузки и погоды. На катамаране установлены: 3 типа солнечных панелей 130 м2 (21 kW), 2 вертикальных турбины (2 x 1 kW), 1 тянущий кайт, 2 реверсивных электромотора (2x41 kW), генератор гидрогена, литиевые батареи (106 kWh), 1 опреснитель, 1 электролизер, 1 компрессор, топливные ячейки (22 kW), емкость для 62 кг гидрогена, все оборудование весить 2100 кг. Такая систем может использоваться как на коммерческих судах, так и на береговых объектах. Комментарий: Все это делается под лозунгом борьбы с выбросами СО2, но тут надо смотреть на весь процесс в комплексе, а не только последний элемент в цепочке. Насколько производство этого оборудования (панели, литий, электрооборудование, электроника) выбрасывает СО2 и другие вредные компоненты, по сравнению с производством дизельного двигателя и дизельного топлива. Второй вопрос это надежность и долговечность системы. Третий вопрос это утилизация отработавшего оборудования и его компонентов. Однозначного ответа пока нет.... или есть ?

Автономный катамаран Energy Observer имеет комбинированную систему энергообеспечения без выброса CО2 и неограниченный режим плавания. Это бывший гоночный катамаран, который был построен в Канаде по проекту Nigel Irens в 1983 году, первый катамаран, который установил планку в 500 миль за 24 часа. Катамаран неоднократно перестраивали и сейчас его размеры: длина 30.5 м, ширина 12.8 м, водоизмещение 28 тонн. С 2017 года катамаран используется как плавающая лаборатория по отработке производства и использования гидрогена, как топлива, в комбинации с другими источниками чистой энергии. Под руководством Victorien Erussard, океанский гонщик и профессиональный моряк, и Jérôme Delafosse, известный дайвер и подводный оператор, работает команда из 30 инженеров и других профессионалов. Тестируются различные комбинации энергетических источников для обеспечения движения судна и обеспечения жизни на борту, включая отопление. Эти разработки могут быть использованы как на коммерческом флоте, так и на береговых объектах. Источ

Еще одна навигационная система из прошлого - Loran (Long Range Naviagation), последняя рабочая модификация системы была Loran-C. В отличии от системы Decca, Loran-C измерял разницу прихода радиосигнала с береговых станций, которые тоже располагались по гиперболе и наносились на карте. Система использовала более длинные волны, что позволяло иметь рабочую дальность до 1400 миль в ночное время и при хороших условиях. Точность была ниже, чем у Decca, около сотен метров, но зато дальность действия больше, что позволяло ее больше использовать для океанских районов. В 70-80 годах система покрывала около 70 процентов земной поверхности. Последняя станция Loran-C была закрыта в Китае в 2000 году. Но система не умерла, модернизированная eLoran находится в активной разработке, об этом напишу подробнее в блоге. https://dzen.ru/morozovyachts?share_to=link