Iranian Railway Experts(IRREs)🖤🖤

🔻 افزایش کرایه مترو، اتوبوس و تاکسی در تهران برای ۱۴۰۳ 🗣معاون عمرانی فرمانداری تهران: 🔹نرخ جدید کرایه‌های حمل و نقل عمومی برای سال آینده از سوی هیأت تطبیق فرمانداری تهران تایید شد و به‌ این ترتیب ۲۸ درصد افزایش در بخش مترو، ۲۶ درصد افزایش در بخش اتوبوس و ۴۵ درصد افزایش در بخش تاکسی را خواهیم داشت.

🔻حکم مجدد زاکانی بعد از دوسال!/درستی مجددا سرپرست شرکت متروی تهران شد: 🔹طی حکمی از سوی شهردار تهران مسعود درستی مجددا بعد از دوسال به‌سمت سرپرست شرکت متروی تهران منصوب شد. 🚥به قطار متخصصین ریلی ایران بپیوندید👇 @IRREs

🔻انتصاب مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران: 🔹طی حکمی از سوی شهردار تهران، رضا محمدنژاد بیدخت به‌سمت سرپرست مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران منصوب شد. 🚥به قطار متخصصین ریلی ایران بپیوندید👇 @IRREs

🔻انتصاب مدیرعامل متروی تهران: در حکمی از سوی شهردار تهران، رضا محمدنژاد بیدخت به‌سمت مدیرعامل متروی تهران منصوب شد.

🔻لوکوموتیورانان آلمان برای ششمین بار اعتصاب کزدند. قطارران‌های آلمان برای ششمین بار متوالی از نوامبر ۲۰۲۳/ آبان ۱۴۰۲ اعتصاب کردند. آنها خواستار کاهش ساعت کار هفتگی به ۳۵ سال هستند. این اعتصاب که از ساعت ۲ سه‌شنبه ۱۲ مارس/ ۲۳ اسفند آغاز شد به مدت ۲۴ ساعت ادامه خواهد داشت. شرکت دویچه‌بان یک روز قبل از شروع اعتصاب با شکایت به دادگاه کار خواستار لغو اعتصاب شد اما این درخواست در دادگاه رد شد. این شرکت که مذاکرات زیرمجموعه‌های آن با اتحادیه رانندگان قطار تا به حال بی‌نتیجه بوده از مسافران خواست در روز سه‌شنبه از سفر غیرضروری پرهیز کنند. همزمان برخی از سیاستمداران احزاب راست‌گرا، از جمله نمایندگان حزب دموکراسی آزاد و دموکرات مسیحی خواستار بازنگری در قانون مربوط به اعتصاب شدند. فولکر ویسینگ، وزیر حمل و نقل دولت ائتلافی آلمان و عضو حزب دموکراسی آزاد در واکنش به درخواست مداخله دولت برای محدود کردن حق اعتصاب، گفت: دولت نمی‌تواند با تهدید به تغییر قانون در یک چانه‌زنی جمعی مداخله کند اما پس از اینکه اختلاف برطرف شد، باید بررسی کند که آیا نیاز به تغییر قانون هست یا نه. همزمان با رانندگان قطار، کارکنان شرکت لوفت‌هانزا در فرانکفورت و چند شهر دیگر اعتصاب کردند. رسانه‌های آلمان گفتند این اعتصاب ۶۰۰ پرواز و هفت هزار مسافر را تحت تاثیر قرار داده است. اتحادیه مهمانداران و خدمه کابین لوفت‌هانزا از همکاران خود در مونیخ خواسته است ۱۳ مارس اعتصاب کنند. علاوه بر این با شکست مذاکره کارکنان حمل و نقل شهری در ایالات نوردراین وست‌فالن، اتحادیه حمل و نقل عمومی این ایالت گفت اعتصاب خواهد کرد. در آلمان یک سیاستمدار عضو حزب دموکرات مسیحی که همزمان رئیس اتحادیه کسب‌وکارهای کوچک و متوسط است، به صورت آشکار خواستار «تدوین قانون اعتصاب» شد تا این حق تنها در اختیار قاضی نباشد. این درخواست‌ها با قصد محدود کردن اتحادیه‌ها در اعتصاب جمعی انجام شده است.

🔻لوکوموتیورانان آلمان برای ششمین بار اعتصاب کزدند. قطارران‌های آلمان برای ششمین بار متوالی از نوامبر ۲۰۲۳/ آبان ۱۴۰۲ اعتصاب کردند. آنها خواستار کاهش ساعت کار هفتگی به ۳۵ سال هستند. این اعتصاب که از ساعت ۲ سه‌شنبه ۱۲ مارس/ ۲۳ اسفند آغاز شد به مدت ۲۴ ساعت ادامه خواهد داشت. شرکت دویچه‌بان یک روز قبل از شروع اعتصاب با شکایت به دادگاه کار خواستار لغو اعتصاب شد اما این درخواست در دادگاه رد شد. این شرکت که مذاکرات زیرمجموعه‌های آن با اتحادیه رانندگان قطار تا به حال بی‌نتیجه بوده از مسافران خواست در روز سه‌شنبه از سفر غیرضروری پرهیز کنند. همزمان برخی از سیاستمداران احزاب راست‌گرا، از جمله نمایندگان حزب دموکراسی آزاد و دموکرات مسیحی خواستار بازنگری در قانون مربوط به اعتصاب شدند. فولکر ویسینگ، وزیر حمل و نقل دولت ائتلافی آلمان و عضو حزب دموکراسی آزاد در واکنش به درخواست مداخله دولت برای محدود کردن حق اعتصاب، گفت: دولت نمی‌تواند با تهدید به تغییر قانون در یک چانه‌زنی جمعی مداخله کند اما پس از اینکه اختلاف برطرف شد، باید بررسی کند که آیا نیاز به تغییر قانون هست یا نه. همزمان با رانندگان قطار، کارکنان شرکت لوفت‌هانزا در فرانکفورت و چند شهر دیگر اعتصاب کردند. رسانه‌های آلمان گفتند این اعتصاب ۶۰۰ پرواز و هفت هزار مسافر را تحت تاثیر قرار داده است. اتحادیه مهمانداران و خدمه کابین لوفت‌هانزا از همکاران خود در مونیخ خواسته است ۱۳ مارس اعتصاب کنند. علاوه بر این با شکست مذاکره کارکنان حمل و نقل شهری در ایالات نوردراین وست‌فالن، اتحادیه حمل و نقل عمومی این ایالت گفت اعتصاب خواهد کرد. در آلمان یک سیاستمدار عضو حزب دموکرات مسیحی که همزمان رئیس اتحادیه کسب‌وکارهای کوچک و متوسط است، به صورت آشکار خواستار «تدوین قانون اعتصاب» شد تا این حق تنها در اختیار قاضی نباشد. این درخواست‌ها با قصد محدود کردن اتحادیه‌ها در اعتصاب جمعی انجام شده است.

🗣معاون شهردار تهران: مدیرعامل مترو استعفا نداده است/حادثه شب گذشته مترو خطای انسانی بود معاون حمل و نقل ترافیک: 🔹مدیرعامل بهره‌برداری دیروز و امروز سرکار است. 🔹حادثه شب گذشته متروی تهران خطای انسانی بوده است و ربطی به سیستم مدیریت نداشت. چمران در جریان سخنان هرمزی، معاون شهردار تهران گفت: 🔹 به سخنان مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو در مصاحبه انتقاد کردم و شنیدم که استعفا داده که آقای هرمزی این موضوع را رد کرد.

🗣محسن هاشمی: 🔸شریان پایتخت در حال انسداد است 🔹حمل و نقل عمومی برای شهروندان مانند کالای اساسی می ماند و از اولویت های اصلی شهر است اما در دولت ها آن اهمیتی که لازم است به حمل و نقل عمومی نمی دهند. 🔸در ۱۲ سال گدشته  سرمایه گذاری لازم در این حوزه حمل و نقل عمومی انجام نشده است. 🔹 بخشی از تجهیزات و واگن های مترو نزدیک به ۳۰ سال عمر کرده اند و حتی اورهال هم برای این تجهیزات جواب نمی دهد برای همین مترو گرفتار خرابی های پی در پی است.

🔻در مترو تهران چه میگذرد؟/نقص فنی قطار حامل مسافرین در خط دو مترو تهران!/زنگ خطر تعدد اختلالات در ماههای اخیر 🔸 یک قطار حامل مسفرین در خط دو مترو تهران ساعت 22، در محدوده ایستگاه‌های سرسبز تا علم و صنعت دچار نقص فنی شد! 🔹به گزارش مدیریت ارتباطات و امور بین‌الملل شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه، ساعت ۲۲ دوشنبه ۲۱ اسفند ۱۴۰۲، یک قطار در محدوده ایستگاه‌های سرسبز تا علم و صنعت دچار نقص فنی شد که پس از بروز این اتفاق، مسافران قطار به طور ایمن تخلیه و به سمت ایستگاه علم و صنعت هدایت شدند.

این کمپین از اون برنامه های تبلیغاتی است که شاید در کشور ما درک نشه اسم این کمپین هست « شرم پرواز» این خانم عذاب وجدان گرفته. چون با هواپیما سفر کرده و به محیط زیست آسیب زده. به همین خاطر شروع می کنه یکسری فعالیت ها انجام می‌ده. مثلا در خونه به گیاهان زیادی پناه میده یا اینکه حموم نمی ره! یا ماشینشو می فروشه و یک الاغ می خره!😅 یا اینکه برقشو قطع می کنه و ... اما در انتهای تبلیغ می‌گه شما بهتره با قطارهای تمام الکتریکی Lumo سفر کنی که عذاب وجدان نگیری خلاصه داستان کمپین این هست که مردم را تشویق می کنه با هواپیما سفر نکنن و با این قطار الکتریکی برن مسافرت. از طنز تبلیغ لذت ببرید این تبلیغ جذاب کار آژانس Mother است. 🚅🚥به قطار متخصصین ریلی ایران بپیوندید👇 @IRREs

✅ قبله عالم فرمودند:«راه آهن مضر است برای استقلال شما»! اعتمادالسلطنه در خاطرات روزانه‌اش روایتی دارد، از جنس رویدادهای کوچکی که پدیده‌ای بزرگ را آشکار می‌سازد (ص۴۶۲):«موسیو بوآتالِ بلژیکی نمونه کوچکی از تراموا [را] آورده بوده که ناصرالدین شاه فرموده بودند: «گُه خورده بود، شتر و قاطر و خر صد هزار مرتبه از راه آه‍ن بهتر است. حالا [که] چهل پنجاه فرنگی در تهران هستند ما عاجزیم، اگر راه آهن ساخته شود هزار نفر بیایند؛ چه خواهیم کرد!» تمامی این فرموده‌ی شاه را می‌توان در دو نوع از هراس ما ایرانیان تقسیم‌بندی کرد: ۱)فن‌هراسی (Technophobia) ۲)بیگانه‌هراسی (Xenophobia) پدیده‌ای که در آن مواجهه‌ی ما ایرانیان با فناوری هم‌زمان پدیدآورنده‌ی دو هراس بوده است. همانگونه که آبراهامیان در کتاب «ایران بین دو انقلاب» می‌گوید: «هنگامی که ناصرالدین‌شاه برای احداث خط آهن تهران به حضرت عبدالعظیم، با یک شرکت بلژیکی قرارداد بست، گاریچی‌ها به دلیل ترس از پدید آمدن رقیبی ارزان‌قیمت، روحانیون به دلیل مخالفت با نفوذ اجنبی و زائران نیز به دلیل هراس ناشی از مرگ یکی از زائران در زیر موتوربخار، دست به دست هم دادند تا خط آهن را ویران کنند». نمونه‌ی دیگر از این فناوری‌هراسی مخالفت عین الدوله با تلگراف بود. او معتقد بود: «اگر رعایا دارای تلگراف شدند در ولایات و ایالات مملکت محروسه ایران، در جلوی تلگرافخانه تجمع می‌کنند و از احوال یکدیگر با خبر می‌شوند و علیه سلطنت آشوب می‌کنند.» اما هراس ما از فناوری، با هراس از بیگانگان تثبیت و تحکیم می‌شود. شاید ریشه‌های بیگانه‌هراسیِ تاریخیِ ما ایرانیان به دلیل جغرافیای این سرزمین در اتصال آسیا-اروپا باشد؛ واقعیتی قابل ادراک که ما را همواره در معرض تهاجم قرار داده است. شاه‌کلید اصلی در فرموده‌ی شاه این جمله طلایی است که: «اگر راه آهن ساخته شود هزار نفر [فرنگی]‌بیایند؛ چه خواهیم کرد!» ناصرالدین شاه باور دارد که حضور خارجی‌ها و افزایش ارتباط با خارجی‌ها یک تهدید بزرگ است. این هراس البته تنها متعلق به نهاد حاکمیت نیست؛ بلکه هراسی عمومی است. اما نقطه‌ی اوج این خاطره در ادامه‌ی آن است. اعتمادالسلطنه ادامه می‌دهد: «خانهٔ کتابچی رفتم. صحبت راه آهن شد. گفت امین السلطان صورت راه‌آهن انگلیس را به من داده که انتقاد کنم. من صریح نوشتم که «راه آهن مضر است برای استقلال شما». این بود که موقوف شد. توقف فناوری اما نیاز به بیش از هراس دارد. اینجاست که نظریه‌ پردازانی همچون کتابچی پا به میدان می‌گذارند، و اغلب نظریه‌ی آنان بر یک موضوع استوار است: «برای استقلال مضر است!» این روایت کوتاه نشانه‌ای از پدیده‌ای است ایرانی، که در طول دویست سال اخیر اصلی‌ترین شیوه‌ی مواجهه‌ی ایرانیان، از هر قشر و گروهی، با فناوری بوده است و من این پدیده را با واژه‌ای خود ساخته‌ای بنام  Xechnophobia) معرفی خواهم کرد. هراس از شبکه‌های اجتماعی نمونه‌ای از این «بیگانه-فن-هراسی» ماست. اگرچه شواهد زیادی می‌تواند این هراس را تقویت کند اما شاید اکنون زمان مواجهه‌ای از نوع دیگر باشد. پنجره را که باز میکنیم، پشه‌ها و مگس‌ها هم وارد اتاق می‌شوند؛ اما راه حل بستن پنجره نیست! خداحافظی با این «بیگانه-فن-هراسی» در هوشمندی ماست وقتی هم پنجره باز باشد و هم پشه‌ها آسیب‌رسان نباشند! اما زمان می‌گذرد تا ما ایرانیان با همان فناوری که هراسیده‌ایم، آشتی کنیم. زمان است که گرچه آشتی می‌دهد؛ افسوس که از دست هم می‌رود. زمان از دست می‌رود و همچنان دروغ بزرگ باقی می‌ماند: «ماهی را هر وقت از آب بگیرید تازه است

آقای مدیر مترو! رئیس‌تان گفته بود مشکلات به خاطر بی‌عرضگی است نه تحریم ✍️مصطفی داننده 🔹 مدیرعامل مترو تهران گفته است که عقب‌ماندگی‌های مترو به خاطر تحریم‌هاست که حرف درستی است اما مخالف اظهار نظر شهردار تهران است که فکر می‌کند مشکلات به خاطر بی‌عرضگی مسئولان است نه تحریم‌ها. asriran.com/003z3C

🔷وزارت خارجه کانادا از تحریم مسعود درستی، مدیرعامل متروی تهران خبر داده است. 🔸بر اساس بیانیه وزارت خارجه کانادا این تحریم‌های تازه همزمان با هشتم مارس، روز جهانی زن اعلام‌شده. طبق ادعای این بیانیه، مدیرعامل بهره برداری متروی تهران به دلیل تحمیل حجاب بر زنان ایرانی با استفاده از نیروی قهریه تحریم شده است.

🗣 جعفری فرمانده سابق سپاه: فعالیت‌ آمران به معروف در متروی تئاترشهر متوقف نخواهد شد حسرت می‌خورم که نمی‌توانم در کف میدان همراه شما باشم این حضور شما در کف خیابان مشابه همان فعالیت مردمی در ابتدای جنگ تحمیلی بود.

راه‌آهن؛ فصلِ جدیدی از تاریخ جابه‌جایی در ایران یکی از مهم‌ترین میراث به جای مانده از دوره رضاشاه، احداث «راه‌آهن سراسری» است که ایرانیان از همان سال‌هایِ پایانی دوره قاجار، در آرزویِ دست‌یابی و رسیدن به آن بودند. کار احداث راه‌آهن در دوره پهلوی از سالِ ۱۳۰۶ تا ۱۳۱۷ به‌طول انجامید و درباره ایده ساخت و چگونگی پیاده‌سازی و به‌ویژه تاثیرات گوناگون آن بحث‌هایِ بسیار زیادی وجود دارد. میکیا کویاگی استاد تاریخ مدرن در دانشگاه تگزاس، در کتاب «ایران در حرکت: جابه‌جایی، فضا و راه‌آهن سراسری ایران» روایت تاریخی دقیقی از ساخت راه‌آهن در ایران ارائه می‌دهد که بدونِ شک یکی از کامل‌ترین روایت‌ها تا به امروز درباره ماجرایِ احداث راه‌آهن در ایران است. کویاگی در روایت خود به این موضوع می‌پردازد که خواستِ ایجاد راه‌آهن سال‌ها پیش از احداث در دوره پهلوی اول، در نیمه دوم قرن ۱۹ خواستِ بسیاری از نیروهایِ اجتماعی و تحول‌خواه و حتی مشخصاً نیروهایِ خارجی که عملاً در قلمرو سرزمینی ایران حضور پررنگی داشتند بود. برایِ انگلستان راه‌آهن می‌توانست در امتداد توسعه شبکه‌هایِ زیرساختی در هند باشد و یا برایِ روسیه ساخت راه‌آهن این امکان را فراهم می‌کرد که علاوه بر اینکه بتواند در نقاط مختلف ایران حضور فعال‌تری داشته باشد تا بازارهایِ مالی ایران را از آنِ خود کند، تهدید مستقیمی نیز برایِ حضور و پیش‌روی بیشتر انگلستان در منطقه و مشخصاً جغرافیایِ ایران بود. اما به دلایلِ مختلف ساخت راه‌آهن در سال‌هایِ پایانی دوره قاجار تحقق پیدا نکرد و هیچ یک از این دو نیرویِ خارجی نتوانستند به خواست‌هایِ خود دست پیدا کنند و احداث راه‌آهن سال‌ها بعد پس از رویِ کار آمدنِ دودمان پهلوی و به سلطنت رسیدن رضاشاه پهلوی امکان‌پذیر شد. در بیشتر تاریخ‌نگاری‌هایِ دوره پهلوی از راه‌آهن به‌عنوان یک فناوری صنعتی مدرن یاد می‌شود که به یکپارچگی و انسجام سیاسی که خواست دولت پهلوی و شخص رضاشاه بود، کمک کرد؛ در واقع راه‌آهن یک پیشرفت ملی در امتداد پروژه دولت‌سازی پهلوی و یکی از دستاوردهایِ مهم آن معرفی می‌شود که رضاشاه با اتکا به آن توانست حکمرانی حداکثری و گسترده خود را بر تمام نقاط ایران امکان‌پذیر سازد. در روایت تاریخی کویاگی اما موضوع ساخت راه‌آهن نه فقط در پیوند با پروژه سیاسی دولت‌سازی و خواستِ یکپارچگی سرزمینی، بلکه بیشتر با مقوله ضرورتِ جابه‌جایی و امکان‌هایِ آن گره خورده است. به زعم کویاگی «پروژه راه‌آهن سراسری ایران در عوضِ آن‌که صرفاً یکپارچگی ایران را تقویت کرده باشد، به جابه‌جایی‌هایِ ملت ایران ساختاری دوباره داد. راه‌آهن مسیرهایِ حرکت مردم و کالاها را عوض کرد، جغرافیایِ محلی، ملی و فراملی را به هم متصل و هم‌چنین از هم جدا نمود». در واقع در روایت میکیا کویاگی موضوع تنها ساخت راه‌آهن به‌عنوان یکی از پروژه‌هایِ دولت ملی نیست، بلکه تاکید او بیشتر بر روایت تاریخ جابه‌جایی و گسترش ایده‌هایِ فضامحور است؛ که تغییر فضا -تخیل درباره آن- در جهت جابه‌جایی و حرکت افراد، چگونه زندگی روزمره ایرانیان در ابعاد مختلف اجتماعی/فرهنگی تا اقتصادی را دگرگون کرد و شکل دیگری از زندگی را برایِ آن‌ها به واسطه جابه‌جایی گسترده فراهم ساخت. *«ایران در حرکت: جابه‌جایی، فضا و راه‌آهن سراسری ایران» نوشته میکیا کویاگی با ترجمه ابراهیم اسکافی، نشر شیرازه. https://ibb.co/B4p81R4

✅سکوت حیرت آور در متروی توکیو با وجود جمعیت عظیم 🔹اینست میوه شیرین آرامش روانی جامعه

✅ اسب‌ مُرده 🔹سرخ‌پوستان آمريکا یک ضرب‌المثل قدیمی دارند با اين مضمون که: *"وقتی ديديد اسب‌تان مرده، پياده شويد."* شاید گمان کنید که اين ضرب‌المثل بيان بدیهيات است. با اين وجود، کافيست کمی به نحوه مدیریت خودمان یا شرکت‌ها و سازمان‌ها و بنگاههای اقتصادی اطراف خود نگاه کنیم. 🔸متاسفانه اسب بسیاری از شرکت‌ها و سازمان‌ها مرده است! به عبارتی این شرکت ها و سازمانها یا عملا" ورشکسته هستند و یا به ارائه محصولات و خدماتی مشغولند که دورهُ آنها گذشته و مشتريان از آنها استقبال نمی‌کنند. اما در کمال شگفتی بيشتر آنها به‌جای پياده شدن از اسب مرده، کارهای عجيب ديگری می‌کنند. 🔵به عنوان مثال: 🔸تازیانه جدیدتری می‌خرند و آن را محکم تر بر اسب مرده می نوازند! 🔹اسب‌سواران را عوض می‌کنند! 🔸کميته‌ای برای بررسی نحوهُ بهبود عملکرد اسب مرده تعیین می‌کنند! 🔹به ديگر کشورها ماموریت می‌روند تا ببینند چرا اسب آنها عملکرد بهتری دارد! 🔸استانداردها را پایین می‌آورند تا اسب مرده را هم شامل شود و اسب مرده را در طبقه جدیدی به نام "زنده بی‌تحرک" دسته‌بندی می‌کنند! 🔹پيمانکاران برون‌سازمانی می‌گيرند تا بلکه بتوانند اسب مرده را برانند و در نهایت هزینه این کار را از بودجه شرکت یا سازمان پرداخت می کنند! 🔸چند اسب مرده را هم‌زمان به کار می‌گيرند تا بلکه حرکت و تحولی ایجاد شود! 🔹بودجه و آموزش بيشتری برای بهبود عملکرد اسب مرده اختصاص می‌دهند! 🔸با کمک آمار اعلام می‌کنند که چون اسب مرده غذا نمی‌خورد، هزينه‌ها کاهش یافته، پس اگر صبر و تحمل کنیم، در آینده، سود افزايش خواهد یافت! 🔹عملکرد اسب مرده را عادی و عملکرد اسب‌های ديگر را خارق العاده تصور می کنند پس دلیلی بر انحلال یا تغییر بنیادین نمی بینند! 🔸علیرغم فقدان کارایی، بهره وری و سود، حقوق هیات مدیره اسب های مرده را افزایش می دهند تا انگیزه مدیران را حفظ کنند! 🔹و در یک کلام، هزینه اسب مرده را دهها برابر می کنند چون بدیهیات را نمی بینند یا نمی پذیرند یا فکر می کنند وضعیت موجود را حفظ کرده اند! 🔸در اقتصاد رفتاری تحت عنوان خطای هزینه هدر رفته یا خطای هزینه از دست رفته Sunk cost fallacy به گوشه ای از موضوعات اینچنینی پرداخته می شود. و یادآوری می‌کنم ضرب المثل زیبای خودمان را فراموش نکنیم که می گوید: *"جلو ضرر را هر موقع بگیریم سود کرده ایم.

✔️ اهمیت راهبردی کریدور ارس ▫️آذربایجان و ایران در طرحی رقابتی با کریدور زنگزور، قصد دارند از طریق خاک ایران جاده و راه‌آهنی به منطقه‌ی نخجوان آذربایجان بسازند. این مسیر یک خط قدیمی از زمان شوروی را که از نقطه‌ی مرزی جلفا-جلفا عبور می‌کرد را احیا خواهد کرد. ▫️پیوند این مسیرها می‌تواند راه‌آهن واحدی را از روسیه به بنادر جنوبی ایران در خلیج فارس از طریق آذربایجان ایجاد کند. ▫️همچنین، کریدور ارس یک جایگزین بالقوه برای پروژه‌ی ریلی آستارا-رشت است و یک عنصر حیاتی از راه‌گذر حمل‌ونقل بین‌المللی شمال-جنوب است. ▫️ایران در پروژه‌ی کریدور ارس راه را برای افزایش ارتباطات منطقه‌ای هموار می‌کند. همچنین از طریق ایجاد یک مسیر راه‌آهن واحد از روسیه به ایران از طریق آذربایجان، گزینه‌های بیشتری را به راه‌گذر حمل‌ونقل بین‌المللی شمال-جنوب می‌دهد. ▫️تحولاتی که می‌توانند تجارت منطقه‌ای و زیرساخت‌های ترانزیتی را بهبود بخشند

اندر احوال این روزهای مترو تهران آتش سوزی ایستگاه شوش و تخلیه مسافرین.