Iranian Railway Experts(IRREs)🖤🖤

زاکانی مدیرعامل مترو را به دلیل افشای عدم پرداخت مبلغ واگن‌های چینی برکنار کرد! 🔹مسعود درستی از مدیریت شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) کنار گذاشته شد و نعمت‌الله فرزان‌پور که سابقه فعالیت در قرارگاه خاتم را دارد، سرپرست مترو شد. 🔹دلیل برکناری درستی از این سمت، افشای عدم پرداخت پیش‌‌پرداخت قرارداد خرید واگن‌های مترو چین از سوی دولت رئیسی است.

🔻 طبق اخبار رسیده به کانال، دوتن که در کارنامه پیشین خود سابقه ریلی داشته اند نیز در گزینه های نهایی دو وزارتخانه ورزش و نفت مشاهده می شوند. آقایان احمد دنیا مالی و جعفر ربیعی ❓اخبار دریافتی شما در این زمینه چیست؟ 🚥به قطار متخصصین ریلی ایران بپیوندید👇 @IRREs

اخبار رسیده به کانال، خانم فرزانه صادق را جدی تر از بقیه گزینه ها جهت معرفی کاندیدای وزارت راه ارزیابی می کند، اخبار دریافتی شما در این زمینه چیست؟

🔻آتش‌سوزی در اتاق قنی مترو ولیعصر 🗣سخنگوی سازمان آتش‌نشانی: 🔹ساعت ۱۱:۴۱ یک مورد آتش‌سوزی در اتاق فنی در طبقه -۱ ایستگاه مترو ولیعصر از خط۶ مترو، گزارش داده شد. 🔹ماموران آتش‌نشانی خیلی زود راهی محل حادثه شدند و حریق جزئی را مهار کردند‌ در حال حاضر عملیات تخلیه دود و ایمن‌سازی در حال انجام است‌.

🔻شهردار شیراز با صدور حکمی «علی کلانتری» را به سمت سرپرست سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز منصوب کرد. محمدحسن اسدی در این حکم بر مدیریت و نظارت بر جابجایی ایمن، کارا، راحت و سریع مسافران خطوط ریلی، مدیریت ساخت، توسعه، راه‌اندازی و بهره‌برداری از شبکه خطوط ریلی درون‌شهری و مجتمع‌های ایستگاهی در چارچوب مطالعات امکان‌سنجی و نیز مطالعات طرح جامع حمل‌ونقل و ترافیک و مدیریت و برنامه‌ریزی در خصوص تهیه و اجرای طرح مرتبط با شبکه خطوط ریلی شهری تأکید کرده است.

🗣سفیر سابق ایران در چین: تبلیغات درمورد عزیمت اولین قطار از چین به ایران و برعکس مشکل گشا نیست؛ این مسیر ۲ سال قبل امتحان شد اما به دلیل طولانی بودن و هزینه گران، استقبال نشد؛ آدرس غلط ندهید

🚨نقص فنی قطار تهران-مشهد/ مسافران در واگن‌ها حبس شدند 🔹قطار مسافری قطار تهران مشهد از مبدا همدان به دلیل نقض فنی در دیزل حدود ۶ ساعت است که در ایستگاه گرداب متوقف شده است. 🔸قطار تهران مشهد از مبدا همدان شب گذشته با ۲ ساعت تاخیر یعنی ساعت ۲۳ ایستگاه همدان را ترک کرد. 🔹سیستم تهویه قطار قطع است و مسافران نمی‌توانند از سرویس‌های بهداشتی استفاده کنند و به دلیل کار نکردن تهویه حال تعدادی از مسافران مسن و خردسال مناسب نیست.

حادثه در خوی: خروج قطار باری از ریل 🔹جعفری، مدیرکل مدیریت بحران آذربایجان غربی درباره جزییات خارج شدن چند واگن از یک قطار باری در شهرستان خوی توضیح داد. 🔹مدیرکل مدیریت بحران آذربایجان‌غربی گفت: امروز حدود ساعت ۹ صبح قطار باری که از سمت ترکیه به تبریز در حال حرکت بود، در ۱۰ کیلومتری مرز رازی خوی به دلیل ریزش کوه در هنگام خروج از تونل با سنگ برخورد کرد و متاسفانه ۹ واگن از مسیر خارج شد. 🔹در این حادثه فقط لوکوموتیوران آسیب دیده است که با تلاش همکاران اورژانس هلال احمر به بیمارستان شهر خوی منتقل شده است. 🚥به قطار متخصصین ریلی ایران بپیوندید👇 @IRREs

🔻یک قطار باری در استان لرستان از ریل خارج شد. 🗣رحمت رحمت‌نژاد، مدیرکل راه آهن لرستان: هفت واگن یکقطار باری حامل گندم در مسیر سپیددشت به چشم سنگر از ریل خارج شد که در نتیجه آن مسیر راه آهن تهران به جنوب در منطقه ارستان مسدود شده است. 🔹تلاش می‌شود مسیر تا امشب بازگشایی گردد و کارگران مشغول بازگشایی مسیر هستند. این دومین حادثه عمده در خطوط راه آهن در ایران است که امروز گزارش می شود. صبح امروز گزارش شد که قطار حومه‌ای هشتگرد به تهران هم دچار آتش‌سوزی شده است. بر اساس گزارش‌ها در این سانحه به هیچ یک از مسافران آسیبی وارد نشده است.

🔺آتش‌سوزی قطار حومه‌ای هشتگرد - تهران 🔹به مسافران آسیبی نرسیده است. 🔹آتش نشانان در حال اطفا حرق هستند

دیدگاه ارسالی ابراهیم نیلیه-مدیرعامل اسبق سازمان قطارشهری قم به کانال "چالشهای مونوریل قم" 🔹اجرای منوریل فی نفسِ شاید کار خوبی باشد ولی متاسفانه در قم بدون کار کارشناسی دقیق صورت گرفته و بودجه بیت المال هدر رفته است. 🔸در این پروژه از نظر فنی بایستی در زمان اجرا، کار کارشناسی دقیق صورت می گرفت که در این حالت مبداء شروع اجرای منوریل، از شهرک پردیسان شروع میشد. - البته نه با این طراحی، بلکه با واگن های حداکثر دوتایی و ظرفیت مسافر هر رام ۱۲۰ نفر . لحاظ نمودن این موضوعات موجب کوچکتر شدن ایستگاه ها و همچنین سبک تر شدن سازه تا میزان بیش از چهل درصد میگردید. 🔹متاسفانه عموما طراحی های پروژه ها و داده های اولیه جهت طراحی بسیار اغراق آمیز است که البته این امر در مورد مترو نیز در شهرهای دیگر جای تعمق دارد. ✔️لذا در مجموع در اجرای منوریل قم دو تصمیم گیری اشتباه صورت گرفته ۱ مسیر شروع و پایان به درستی انتخاب نشده ۲ ظرفیت واقعی مسافر در نظر گرفته نشده 🔸آنچه در بالا ذکر شد کلیات موضوع بود ولی اشتباه انتخاب پیمانکار EPC از دیگر معضلات میباشد. اشتباهی که همین اینک نیز در اجرای ایستگاه های خطوط مترو و ظرفیت مسافر صورت میگیرد. ✍🏻: ابراهیم نیلیه- مدیرعامل اسبق سازمان قطارشهری قم 🚅🚥به قطار متخصصین ریلی ایران بپیوندید👇 @IRREs

🔸دولت و شهرداری؛ کسی هزینه‌ تکمیل پروژه را گردن نمی‌گرفت همان‌طورکه گفته شد طراحی و اجرای این پروژه برای شهر قم اصلاً صرفه اقتصادی نداشت و همین مسئله سبب شد این پروژه با هزینه‌هایی زیادی که داشت میانه راه متوفق شود، با این وجود حالا یک‌بار دیگر زمزمه‌های تکمیل آن به‌ گوش می‌رسد، تکمیلی که به گفته مدیران شهری‌ به بیش از ۱۵ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد. یکی دو سالی هست که تامین این اعتبار میان مدیران شهری و دولت پاس کاری می‌شود، دولت علی‌رغم این‌که می‌خواهد تکلیف این پروژه مشخص شود اما در تامین هزینه‌های آن تردید دارد، شهرداری قم هم تلاش می‌کند مونوریل این شهر را جزو هزینه‌های ملی قرار دهد تا از زیر تامین بودجه کمرشکن آن رهایی پیدا کند. ۲۹ مهرماه سال گذشته، محسن منصوری، معاون اجرایی رئیس جمهور در جلسه بررسی وضعیت پروژه مونوریل قم اعلام کرد که سرنوشت پروژه مونوریل قم باید در استان بررسی شود، درباره آن نتیجه‌گیری شود و در مرحله بعد در سطح ملی مورد پیگیری قرار گیرد. او خواستار حمایت مدیران شهری از مونوریل شد و گفت: مدیریت شهری نباید خود را در تکمیل این پروژه کنار بکشد و همکاری دولت و شهرداری در اجرای پروژه متروی قم متقابل بوده که در خصوص مونوریل نیز شهرداری و شورای شهر قم باید خود را مسؤول بدانند و تا زمانی که این امر محقق نشود این پروژه به سرانجام نخواهد رسید. رئیس جمهور با تکمیل آن موافق است؛ اما دولت به تنهایی قادر به تأمین منابع برای تکمیل این پروژه شهری نیست. اما مدیران شهری قم روی مواضع خود ماندند و تأکید کردند این پروژه یک پروژه‌ای ملی و دولتی است و برای تکمیل آن به ۱۵ تا ۲۰ هزار میلیارد تومان بودجه نیاز است که شهرداری امکان تأمین مالی این پروژه را نداشته و نمی‌توانند سایر پروژه‌های عمرانی و خدماتی را برای تکمیل این پروژه متوقف کنند و این در حالی است که بودجه یک سال شهرداری ۸ هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان است. ضمن این‌که امکان جمع‌آوری این پروژه هم مانند تهران وجود ندارد، درهمین‌باره قبل‌تر رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر قم به خبرآنلاین گفته بود: «واقعیت این است که امکان جمع کردن پایه‌های مونوریل ماننداتفاقی که در صادقیه تهران افتاد وجود ندارد زیرا در تهران پروژه مونوریل در ابتدای راه بود و در قم پیشرفت زیادی داشته به جز پایه‌هایی که می‌بینید تجهیزات زیادی خریداری شده که در انبارها هستند.» 🔹پروژه تکمیل می‌شود؛ به‌حساب دولت یا شهرداری؟ با این وجود گویا در سفر اخیر دولت سیزدهم به استان قم بالاخره قرار است با همکاری دولت و شهرداری قم پروژه مونوریل قم تکمیل شود. ابراهیم رئیسی خواسته که اجرای پروژه به شکل فاز به فاز و بر اساس توافق مسئولان دستگاه‌های مرتبط، از سوی شهرداری قم آغاز شود و دولت نیز در زمینه تامین منابع لازم اجرای پروژه به شهرداری قم کمک خواهد کرد. درهمین باره محسن محرری رییس شورای اسلامی شهر قم گفته که: «مونوریل قم یک موضوع حاکمیتی است و اراده دولت سیزدهم برای اجرای این طرح نهایی شده و به‌زودی عملیات تکمیل آن آغاز خواهد شد. طبق ابلاغیه‌های دولت و سازمان برنامه‌وبودجه با ادامه طرح مونوریل قم تا پردیسان، خط دوم متروی قم کنار گذاشته می‌شود و دیگر هیچ اعتبار ملی به آن اختصاص نخواهد یافت.» با این وجود همچنان مخالفان پروژه مونوریل قم معتقدند تکمیل آن اشتباه است و چیزی جز از دست رفتن سرمایه نیست، بعد از این‌که اعلام شد شهرداری قم با کمک‌های دولت قرار است این پروژه را تکمیل کند، ۱۹ دی آنلاین در گزارشی نوشت: « همزمان با سفر رئیس جمهور به قم عده‌ای دست به کار شده‌اند تا بار دیگر شرکت کیسون را به نوایی برسانند و داغ مردم قم را تازه کرده و نمک به زخم آن بپاشند. آقای رئیسی به عنوان رئیس جمهور مردم که قسم یاد کرده است که منافع مردم را بر منافع افراد و شرکت‌ها ترجیح دهد امروز که مهمان مردم قم است نباید اجازه دهد با حیثیت دولتش عده‌ای بازی کنند. متأسفانه معاون اجرایی رئیس جمهور و استاندار قم مطالعه جدید را هم کنار گذاشته و با تهدید شهردار و شورای شهر خواستار اجرای مونوریل به هر قیمتی، آن هم با بودجه شهرداری قم شده‌اند. درحالی‌که مطالعه‌های جدید اجرای خط دوم مترو را به صلاح مردم و شهر قم دانسته است.» حالا باد دید برای تکمیل این پروژه چند میلیارد هزینه می‌شود و بعد از تکمیل آن چه سودی به حمل و نقل شهر قم می‌رساند؟ 🚥به قطار متخصصین ریلی ایران بپیوندید👇 @IRREs

🔻از وعده احمدی‌نژاد تا وعده رئیسی؛ پافشاری دو رئیس‌جمهور روی پروژه‌ پر حاشیه/ هزینه‌های ساخت مونوریل قم برای کشور چقدر تمام می‌شود، چند ساله؟/منبع: خبرآنلاین 🔹پروژه مونوریل شهر قم بعد از حدود ۱۴ سال قرار است تکمیل شود، پروژه‌ای که برخی کارشناسان معتقدند توجیح اقتصادی ندارد و کمکی به حمل و نقل عمومی در قم نمی‌کند، با این وجود در سفر اخیر ابراهیم رئیسی به قم وعده تکمیل این پروژه داده شده است. 🔸چهارده سال است که ستون‌های مونوریل در شهر قم بلاتکلیف باقی مانده، پروژه‌ای که از همان ابتدا با تردیدهای زیاد کلنگ زده شد، قرار بود سبب‌ساز تسهیل حمل و نقل شهری برای قمی‌ها شود اما نه خیری به مردم این شهر رساند و نه مدافعان آن توانستند پروژه را تکمیل کنند، میراثی که از دوره ریاست‌جمهوری احمدی‌نژاد با صرف هزینه‌های هنگفت روی دست شهرداری قم باقی مانده حالا زمزمه‌های تکمیل آن به‌گوش می‌رسد. 🔹مونوریل قم در مسیری ساخته شد که مسافر نداشت زمانی‌که محمود احمدی‌نژاد شهردار تهران بود تمام تلاش خود را کرد تا رویای احداث مونوریل در ایران را به‌نام خودش و به‌کام تهرانی‌ها ثبت کند، پروژه‌ای که حرف و حدیث‌های زیادی درباره توجیه اقتصادی و فنی آن وجود داشت، اما عمر شهرداری احمدی‌نژاد قد نداد و در دوران محمدباقر قالیباف مخالفان این پروژه موفق شدند پایه‌های مونوریلی که قرار بود از صادقیه تا فرودگاه مهرآباد کشیده شود، را تخریب کنند، با این اقدام پرونده مونوریل تهران برای همیشه بسته شد. احداث مونوریل در قم از پروژه‌های دور دوم ریاست جمهوری احمدی‌نژاد برای این شهر بود، سال ۱۳۸۸ عملیات عمرانی آن شروع شد اما به‌گزارش همشهری، بعد از گذشت چند سال از کلنگ زنی و سبز شدن ستون‌های خاکستری آن، اما و اگر های فراوانی پیش روی قرار گرفت و روند ساخت آن را متوقف کرد؛ دلایلی مانند نداشتن صرفه اقتصادی برای شهروندان، هزینه بالای تکمیل و نگهداری، هتک قداست حرم حضرت معصومه (س) و... از جمله دلایلی بود که سبب توقف این پروژه شد و تا ادامه دارد. زمانی‌که ساخت مونوریل قم به مرحله اجرا رسید یکی از اولین مخالفت‌ها با این مد جدید حمل و نقل شهری درباره مسیری بود که برای آن در نظر گرفته شده بود، اول این‌که مونوریل از مقابل حرم مطهر حضرت معصومه (س) عبور می‌کرد و دوم این‌که مسیر عبور آن اصلاً ارتباطی با مسیرهای پرجمعیت تردد شهری نداشت، محسن بهشتی، معاون عمرانی سابق استانداری قم درهمین‌باره به همشهری گفت بود: «سیستم‌های حمل نقل عمومی ریلی سیستم‌های حمل و نقل انبوه‌بر هستند، مثلاً در تهران اغلب مسیرهایی دارای خط مترو هستند که از گذشته پر تردد بودند، قبل از ایده مونوریل در قم دو خط مترو مصوب شده بود، تصویب مونوریل باعث شد یکی از خطوط مترو حذف شود و خط دیگر نیز تغییر مسیر دهد، پروژه مونوریل جایگزین یکی از خطوط پرجمعیت مترو شده بود و قرار بود مسیری را پوشش بدهد که تقاضای سفر زیادی ندارد، به‌طوری که حتی اتوبوس‌رانی هم در این خیابان‌ها سرویس دهی ندارد و تاکسی‌های گردشی پاسخگوی نیاز آن منطقه هستند. در سال ۱۳۹۶ هزینه این مسیر (خاکفرج تا مطهری) برای مونوریل ۲۰ هزار تومان برآورد شده بود در حالی که همان سال تاکسی‌ها با هزار تومان این مسیر را پوشش می‌دادند.»

فخر فروشي به سبك زاكاني ✍: محسن هاشمی رفسنجانی آنچه هم اكنون در شهر تهران به عنوان حمل و نقل عمومي هر چند ناقص مورد استفاده عموم قرار مي‌گيرد، سابقه‌اي حداقل صدو سي ساله داشته، چرا كه مبناي مثل تعارف شاه عبدالعظيمي از خريد بليط دو طرفه واگن دودي مي‌آيد. اين سامانه حمل و نقل عمومي توسط ناصرالدين شاه قاجار با قراردادي به سبك BOT در سال 1266 در يك صفحه با شركتي بلژيكي به اجرا در آمد و سال‌ها فاصله تهران تا شاه عبدالعظيم را خدمت رساني مي‌كرد. اولين خودروي حمل و نقل عمومي مربوط به اواخر دوره قاجار است. در دوران پهلوي در سال 1331 شركت واحد اتوبوسراني تشكيل و در سال 1354 نيز شركت راه آهن شهري تهران و حومه (مترو) تأسيس و كلنگ مترو نيز براي 4 خط مترو به طول 60 كيلومتر در اوج انقلاب اسلامي در سال 1356 زده شد. از پيروزي انقلاب تا امروز علي‌رغم مخالفت دلواپسان وقت با ادامه ساخت مترو، با همت و پيگيري مجمع نمايندگان تهران در مجلس به رياست آيت‌الله هاشمي رفسنجاني، كارگران، كارمندان و مديران زحمات زيادي كشيده شد تا هم اكنون با 7 خط مترو، 159 ايستگاه و 1507 واگن، توانايي جابجايي حداقل 3 ميليون سفر در روز به دست آمده و تهران مقام بيستم را در سامانه‌هاي حمل و نقل ريلي درون شهري جهان به خود اختصاص داده‌ است. اين نتيجه با استفاده از اعتبارات بانكي، فاينانس يا يوزانس حداقل 3 ميليارد دلاري و قراردادهاي بين‌المللي انجام شده است.   لذا تأمين سامانه حمل و نقل عمومي كارآمد از وظايف ذاتي مديريت شهري بوده و احتياج به اين همه سروصدا و فخرفروشي ندارد. شايان ذكر است براساس همين وظيفه در هر دوره خدماتي به سرانجام مي‌رسد. از جمله در دوره پنجم شورا نيز 40 كيلومتر از مترو و 30 ايستگاه  105 واگن اضافه شد. البته نتيجه ادامه فعاليت‌ها از دوره چهارم بود. و قرارداد 105 واگن هم از 25% قرارداد دوره‌هاي قبل بود. لذا اين طور نيست كه همه فعاليت‌ها منجر به نتيجه، مصادره به شخص شود. برقي سازي حمل و نقل عمومي هم از دهه 70 حداقل با 100 اتوبوس برقي با كابل بالاسري به سرانجام رسيد كه بيش از سي سال و هم اكنون با 64 اتوبوس مشغول به كار است. لذا مشخص است كه پيشينيان كه زاكاني خود را از همه برتر مي‌داند و خدمات خود را بهترين عنوان مي‌كند. و مبتكرانه جمله قوي‌ترين دوره مديريت شهري را به راحتي به زبان مي‌راند، مجدانه بيشتر از آنچه او با اين همه سروصدا به صورتي قول آن را مي‌دهد، به سامان رسانده‌اند. بدون پشتوانه قدرت در چهارچوب قانون كارنامه قابل عرضه‌اي دارند. نگاهي به ايستگاه‌هايي كه در طول 2 سال گذشته افتتاح شد، اين امر را به خوبي نشان مي‌دهد. طراحي و مناقصه و  كلنگ خط 6 و 7 مترو در سال 1386 به زمين زده شده. چهار دستگاه TBM براي اجراي آن تأمين و ساخت آن در بخش سيويل به حدود 95% رسيد. ميوه رسيده آن از درخت تناور خطوط 6 و 7 چيده و با فخرفروشي و بدون يادي از پيشنييان به رخ مردم كشيده شد. قرارداد 630 واگن كه با تبليغات كاذب آن را هزار و اندي مطرح مي‌كنند، مصوبه‌اي از سال 1395 دارد. مراحل قانوني مناقصه در اوج تحريم‌هاي ترامپي و با مخالفت‌هاي بازرسي كل كشور براي تعيين برنده مناقصه به سختي به امضاي قرار داد رسيده. تخصيص سهميه فاينانس و تصويب در بانك مركزي ايران و بيمه خلقي چين و ابلاغ به دست اندركاران دو طرف تا مرحله پيش پرداخت را پشت سر ‌گذاشته، خوشبختانه در طول 2 سال و نيم بخشي از پيش پرداخت داده شد. زحمات اين حركت كاملاً بدوش وزارت كشور، معاونت عمراني و سازمان شهرداري‌ها بوده و اصولاً ربطي به شهرداري تهران ندارد. و باز پرداخت هم به عهده دولت است.  معاون حمل و نقل و ترافيك شهردراي تهران از جشن تكميل خطوط 7 گانه مترو خبر داده كه سهم شهرداري فعلي نيم درصد هم نيست. البته خبري هم از شروع احداث ساخت خطوط 8 و 9 و 10 و 11  داده شد كه جاي تبريك دارد و اگر بودجه تأمين شود مي‌تواند در 15 سال آينده تكميل و به بهره‌برداري برسد. به نظر آنچه هم اكنون بخشي از اعضاي شوراي شهر را عصباني نموده. تبليغات بي حد و بعضاً بي پشتوانه و بدون نتيجه براي اين دوره شورا با قول‌هاي پي در پي و بي خبر گذاشتن اعضا از واقعيت‌ها مي‌باشد. براي مثال پيش پرداخت 630 واگن از ابتداي سال 1402 چند بار پرداخت شده اعلام شد. و از سهميه فاينانس 25% و 50% تا 1000 واگن هم خبري نيست؟! هميشه فخر فروشي مورد نكوهش بوده است. البته ذهن به سمت مال و جاه و مقام مي‌رود. ولي اين مقال فخر فروشي مديران به پشتوانه  قدرت حكومتي را مد نظر قرار داده است. سال‌ها پيش در بازديدي، فردي گفت شهيد نداده‌ايم تا مديران فخر فروشي كنند و آن هم نه برپايه تخصص و تعهد و يا عملكرد قابل تقدير، بلكه بر پايه اتصال به قدرت و خود را عاري از هرگونه پاسخگويي ديدن.

🔻معرفی طرح خط ریلی الاتحاد: https://economic.mfa.ir/portal/newsview/690114 🔹این پروژه که یکی از بزرگترین سیستم های یکپارچه حمل و نقل کالا و مسافر که قرار است از سوی امارات متحده عربی تا سال 2030 اجرایی گردد. منبع سایت وزارت امور خارجه

✅من یک روسپی ام! 🔻شاید در نزد خدا روسپیان جایگاه بهتری نسبت به کسانی که دین فروشی ،کم فروشی، وجدان فروشی و شرافت فروشی می کنند ✍️مجتبی لشکربلوکی در یکی از سریال های بریتانیایی جمله ای بین دو بازیگر رد و بدل شده که برای من تکان دهنده بود: گریس: تو فکر کردی من یه روسپی ام! تامی: همه ما روسپی هستیم گریس! فقط بخش های مختلفی از وجودمون رو میفروشیم. یکی فکرشو می فروشه، یکی شعورشو، یکی انسانیت ... 🔻بگذارید نکته نهفته در این دیالوگ کوتاه اما بسیار مهم را باز کنم. مشکل از کجا شروع شد؟ ممکن است ریشه این مساله آن باشد که ما بین کار و زندگی تفاوت قایل شدیم. یعنی به این جمع بندی رسیدیم که باید کار کنیم تا پول در بیاوریم و سپس این پول را در جایی دیگر خرج علایق مان کنیم: آفرینش (هنر)، تفریح (ورزش و ...)، معنویت و با هم بودن و رشد فردی. 🔻بنابراین سازمان ها جایی شد برای آن که خودمان را بفروشیم. یکی وقتش را، یکی اعتبارش را، یکی دانشش را و یکی ارتباطاتش را و یکی توانش را و در ازای آن پول در بیاوریم و آن را صرف زندگی کنیم. انگار ما کار می کنیم که بتوانیم زندگی کنیم. 🔻اما مساله این جاست که کار به همین جا ختم نشد. عده ای شروع کردند به فروختن چیزهای دیگر یعنی شعور، شرافت، وجدان و انسانیت. مهندس ساختمانی که ناظر کیفیت ساخت یک بناست و بدون توجه کیفیت ساخت، اسناد را امضا می کند و به این فکر نمی کند که جان ۵۰ نفر انسان به خطر خواهد افتاد، شرافت حرفه ای خود را به پول فروخته است. 🔻پزشکی که علی رغم سوگندی که برای حفظ جان انسان ها خورده است، علاوه بر حقوق مکفی خود، جراحی های حیاتی و اورژانسی را منوط به دریافت حق الزحمه ويژه می کند. مدیری که به خاطر دریافت رشوه، یک پیمانکار بی کیفیت را برای یک طرح مهم انتخاب می کند. تولیدکننده ای که برای حضور در بازار به هر قیمتی، از مواد اولیه سرطان زا در مواد اولیه خود استفاده می کند. 🔻من جای خدا نیستم. ولی شاید در نزد خدا روسپیان جایگاه بهتری داشته باشند نسبت به کسانی که کم فروشی، دین فروشی، وجدان فروشی و شرافت فروشی می کنند. تجویز راهبردی: 🔻اولین نکته این است که نوک پیکان انتقاد را باید به سمت خودمان بگیریم. هیچ بعید نیست که من و تو نیز یک روسپی حرفه ای باشیم. به هزاران توجیه شرافت و شعور و انسانیت مان را می فروشیم. 🔻دومین نکته این است که سعی کنیم کاری را انتخاب کنیم که به آن ذاتا علاقه مند هستیم. اینگونه جلوی خودفروشی را گرفته ایم. ممکن است برای همه این امکان فراهم نباشد که شغل دلخواه خود را بیابیم در این صورت، به کار خود، معنا ببخشیم. بگذارید مثالی بزنم. می شود گفت که دارم آجر روی آجر می گذارم. می شود گفت که دارم دیوار می کشم و می شود گفت که دارم مدرسه می سازم. می بینید وقتی به کار خود معنا می بخشید شما روح و توان و زمان خود را نمی فروشید بلکه در یک ماموریت بزرگ و بامعنا، زندگی می کنید. معنابخشی به کار یکی از گم شده ترین امور روزگار ماست. 🔻سومین نکته اینکه بدانیم اگر دیگران روسپی گری می کنند چه روسپیگری کلاسیک (که تن شان را می فروشند) و چه روسپیگری مدرن (که وجودشان رامی فروشند) ما نیز مقصریم. اگر ما به اندازه کافی شفقت بورزیم و مهربانی کنیم و الگو باشیم و آگاهی ببخشیم، تعداد افراد کمتری نیازمند به فروش تن شان می شوند و افراد کمتری به فکر فروش وجودشان می افتند. فراموش نکنیم که ما جانشینان خداوند در روی زمین هستیم.

مهمونی بهار هایده

بهار نو مبارک 🚅🚥به قطار متخصصین ریلی ایران بپیوندید👇 @IRREs