Iranian Railway Experts(IRREs)🖤🖤

📬فراخوان اشتراک تحلیلهای فنی متخصصین امر در خصوص میزان اثرگذاری احتمالی پروژه عمرانی مترو بر حافظیه: 🔸حال که خدا رو شکر مسئولین شهرداری شیراز و میراث فرهنگی کشور حساسیتهای خود را مبنی بر حفظ و حراست دقیق از میراث ارزشمند این کشور ابراز کرده اند و اقدامات آتی را منوط به کار کارشناسی دقیق نموده اند، این کانال که محل گردهمایی بزرگ و موثری از اساتید، مدیران و متخصصین ریلی ساکن داخل و خارج از کشور می باشد، آمادگی دارد تا تحلیلها و آسیب شناسیهای فنی را در خصوص  میزان اثرگذاری احتمالی مسیر فعلی پروژه بر حافظیه را در کانال، فارغ از سوگیریهای سیاسی به تبادل نظر و اشتراک با سایر عزیزان بگذارد. 🚅🚥 ارتباط با راهبر قطار متخصصین ریلی ایران جهت اشتراک تحلیل ها و دیدگاه های شما: @a_IRREs  👈

🎥 مصاحبه آقای صالحی امیری در خصوص حساسیتهای وزارت میراث فرهنگی و گردشگری پیرامون توسعه مترو شیراز در محدوده حافظیه: 🔹مطمئن باشید که در حوزه تمدنی ما اجازه هیچگونه احداث بنای که باعث لطمه به حریم میراث ملت باشد را نخواهیم داد. خوشبختانه چنین اتفاقی تا کنون صورت نگرفته. 🔸اقدامات عمرانی در فارس و شهر شیراز ‌نباید کمترین خسارتی را برای بناهای تاریخی ما داشته باشند. 🚥به قطار متخصصین ریلی ایران بپیوندید👇 @IRREs

✍:جوابیه ارسالی آقای علی کلانتری سرپرست سازمان حمل و نقل ریلی شیراز، در خصوص خبر درج شده در کانال پیرامون اقدام آقای صالحی در توقف توسعه مترو در مجاورت حافظیه شیراز: سلام خبر آخر شما در خصوص دستور آقای صالحی امیری کذب است، و تا این لحظه همچین موردی ابلاغ نشده و پروژه در حال اجراست. لطفاً با منبع خبر رو منتشر کنید. 🔸کلیه الزامات جهت عبور با فاصله افقی 120 متر از محدوده آرمگاه حافظ و عمق 26 متری لحاظ شده است. و اخبار پیرامون این موضوع صرفا یک بازی سیاسی و رسانه ای است. 🔹بحث تعطیلی نیست قراره کارشناس بفرستند جلسه بزاریم 🔸ضمنا فیلم مصاحبه آقای وزیر میراث فرهنگی و گردشگری نیز‌  ارسال می گردد.

🔻 توقف پروژه گسترش مترو در مجاورت حافظیه با پیگیری دکتر صالحی امیری 🔹با پیگیری سیدرضا صالحی امیری، وزیر میراث فرهنگی گردشگری و صنایع دستی احداث و گسترش پروژه مترو در مجاورت حافظیه شیراز تا انجام بررسی‌های کارشناسی متوقف شد.

🔴دو تیرانداز هم‌اکنون در عملیات انتحاری در ایستگاه تراموای تل آویو 🚥به قطار متخصصین ریلی ایران بپیوندید👇 @IRREs

🔻توضیحات‌ارسالی آقای محسنی در خصوص خبر درج شده در کانال پیرامون بنر استفاده شده در مترو جهت استفاده از پله سنگی بجای پله برقی: سلام و ادب بنده محسنی هستم مدیر سلامت، ایمنی و محیط زیست شرکت بهره‌برداری حضور در میان متخصصین و فرهیختگان صنعت ریلی حاضر  در این گروه را افتخار چندین ساله خود میدانم. با توجه به شناختی که از ادمین و صاحبان فرهیخته کانال وزین  IRREs دارم انتظار داشتم مثل همیشه با تحقیق و مطالعه مناسب نسبت به انتشار مطالب اقدام نمایند. پیش از این نیز در خصوص بنر و بنرهای مشابه سعی شد توضیحات مناسبی داده شده و در اختیار اذهان عمومی قرار گیرد که در ذیل متن یکی از بیانیه‌ها را برای روشن شدن مطلب و اخذ راهنمایی از اساتید حاضر در کانال ارائه میکنم: "اجرای معماری انتخاب برای اولین بار در ایستگاه های مترو تهران. معماری انتخاب؛ روشی نوین برای تغییر انتخاب افراد در جهت سلامتی و کاهش بی تحرکی برای اولین بار با همکاری دانشگاه الزهرا (س) در شرکت بهره برداری مترو اجرا گردید. این طرح پژوهشی در ۶ ایستگاه خطوط 2،1 ،5 و 6 در نقاطی که پله ثابت در جوار پله برقی بوده با نصب بنرهایی با هدف آگاه سازی مسافران به فواید استفاده از پله سنگی،  اجرا گردید که با این بنرها به مسافران یادآوری می شود  با استفاده از پله ثابت در وقت صرفه جویی شده، کالری بیشتری می سوزانند و تناسب اندام خواهند داشت. این طرح سالها در کشورهای توسعه یافته اجرا گردیده و پیام بنرها بر اساس پژوهش های انجام شده می باشد و شرط اصلی آن آزادی مسافران در انتخاب پله برقی یا پله سنگی می باشد. همچنین در ایستگاه قیطریه طرح تکمیلی پیانو بر روی پله های سنگی در حال اجرا می باشد، که مسافران با قدم گذاشتن روی پله سنگی صدای نت پیانو خواهند شنید. هدف از این طرح افزایش فعالیت بدنی همراه با حس نشاط برای مسافران می باشد." لازم به توضیح نیست که محتمل‌ترین و نزدیک‌ترین آسیب انتشار مطلب نامناسب شما را تیم دانشجویی خواهد خورد که با هزار امید و آرزو طرح را پیاده کرده‌اند و در مراحل تحلیل یافته‌های خود هستند. امید است ضمن پرهیز از آلوده کردن مقوله سلامت عمومی به سیاست و بر اساس مسولیت اجتماعی که بر عهده شما هست به نحو مقتضی نسبت به اصلاح مطلب و جبران خسارات وارده اقدام نمایید. با احترام مجدد

اما توسعهٔ زیرساخت اقتصادی و لجیستیک و پیدا کردن مشوق‌های مالی برای طرحی که زیربنای آن سیاسی-ژئوپلیتیک است، زمان‌بر و دشوار به نظر می‌رسد». به گزارش تحلیلگران اطلاعات بازار جهانی «وسلز ویلیو» (VesselsValue)، در ماه‌های اخیر رفت‌وآمد کشتی‌ها در کانال سوئز عمدتاً به دلیل ناامنی ناشی از حملات حوثی‌های یمن، بین ۴۰ تا ۵۰ درصد کاهش یافته؛ در عین حال در ماه گذشته ۴۲۷ کشتی باری حامل ۲۷.۹ میلیون تن کالا به علاوهٔ ۲۰۲ تانکر حامل ۱۶.۶ میلیون تن مایعات از کانال سوئز عبور کرده‌اند. مطابق آمار رسمی دولت روسیه، طی شش ماه گذشته حمل و نقل از طریق مسیر دریایی کریدور شمال-جنوب با رشد ۵۰ درصدی به ۲.۸ میلیون تن رسیده. همچنین ۷.۸ میلیون تن از مسیر جاده‌ای و ۱.۶ میلیون تن از مسیر ریلی حمل شده است.  بیشتر در این باره: فرصت‌های اقتصادی از دست‌رفتهٔ ایران در سایهٔ «جهان‌ستیزی نظام» مشارکت روسیه در ساخت راه‌آهن رشت-آستارا از زمان سفر دو سال پیش رئيس‌جمهور روسیه به ایران، کریدور شمال-جنوب مشخصاً مورد توجه ویژهٔ او قرار گرفت و به گفتهٔ ایگور لویتین مسئول این پروژه در کرملین، تصمیم دولت روسیه برای کمک به ایران برای ساخت راه‌آهن رشت-آستارا با توجه شخص رئیس‌جمهور روسیه حاصل شده. همزمان با اعلام این توافق در اردیبهشت ۱۴۰۲، سال ۲۰۲۷ به عنوان تاریخ تکمیل مسیر ریلی رشت-آستارا اعلام شده بود اما اواسط تابستان گذشته روسیه تاریخ تکمیل این طرح را یک سال دیرتر از برآوردهای قبلی اعلام کرد. به گزارش شرکت راه‌آهن روسیه هزینهٔ احداث راه‌آهن رشت-آستارا یک میلیارد و ۶۰۰ میلیون یورو است. توافق شده بود که روسیه یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون یورو به ایران وام می‌دهد. در ابتدا توافق شده بود وام روسیه با سود شش درصد به ایران ارائه شود اما اواخر سال گذشته ایران اعلام کرد که سود این وام به سه درصد تقلیل یافته است. ایگور لویتین طی سفر خود به تهران در اواخر شهریور گذشته از «اختصاص بودجه برای اجرای این پروژه» خبر داد و افزود: «بانک روسی و‌ت‌ب مطابق دستور در حال اجرای آن است». در تازه‌ترین گزارش «و‌ت‌ب پروئکت» (شعبهٔ ویژهٔ کریدور شمال-جنوب در بانک و‌ت‌ب) اعلام کرد مسیر ایمیشلی- پارس‌آباد «به‌صرفه‌تر، کارآمدتر و سریع‌تر» از تکمیل راه‌آهن رشت-آستارا است. آیا روسیه توافق به ایران را زیر پا می‌گذرد؟ ماریا نیکیتینا، صاحب‌نظر در مسائل کریدور شمال-جنوب، معتقد است که هرچند تلاش بسیاری برای تدارکات ساخت راه‌آهن رشت-آستارا شده اما برخی موانع، در وهلهٔ نخست مشکل خرید زمین از صاحبان آن، این طرح را به بن‌بست رسانده است. آرکادی ایوانوف، مدیر شرکت «ترانس‌آسیا لجیستیک»، با اشاره به ‌این‌که ساخت تونل و پل در مسیر رشت-آستارا هزینه‌بر و زمان‌بر است، به خبرگزاری اسپوتنیک گفت: «اگر ایران هزینهٔ آن را پرداخت کند، مشکلی نیست اما اگر قرار است روسیه پول بدهد، مشخص نیست این سرمایه‌گذاری برای ما سودآور باشد یا نه». ضمناً به گفتهٔ او، «روشن نیست سیاست ایران چگونه خواهد بود. شنیدید رئيس‌جمهور این کشور در سازمان ملل چه گفت؟» سخنان اخیر مسعود پزشکیان رئيس‌جمهور ایران در نیویورک واکنش گسترده‌ای در روسیه داشته و با این بدبینی همراه بوده که برخلاف دولت سیزدهم، دولت جدید ایران برای احیای روابط مثبت با غرب تلاش می‌کند و گسترش همکاری با روسیه در اولویت نباشد. ماریا نیکیتینا به خبرگزاری اسپوتنیک گفت: «نابسامانی‌های منطقهٔ خاورمیانه و قفقاز بیش از بیست سال است که مانع اجرای کریدور شمال-جنوب بوده و همچنان تاثیرگذار است. مشخصاً کارشناسان وت‌ب نمی‌توانستند تغییر لحن ایران را پیش‌بینی کنند اما تصادفاً پیشنهادهایشان با واقعیت جدید وفق داده شده». به گزارش خبرگزاری رسمی «اسپوتنیک»، دولت روسیه لغو توافق‌های موجود با ایران در رابطه با رشت-آستارا را اعلام نکرده و هنوز نمی‌توان این طرح را منتفی دانست

همزمان با اعلام این توافق در اردیبهشت ۱۴۰۲، سال ۲۰۲۷ به عنوان تاریخ تکمیل مسیر ریلی رشت-آستارا اعلام شده بود اما اواسط تابستان گذشته روسیه تاریخ تکمیل این طرح را یک سال دیرتر از برآوردهای قبلی اعلام کرد. به گزارش شرکت راه‌آهن روسیه هزینهٔ احداث راه‌آهن رشت-آستارا یک میلیارد و ۶۰۰ میلیون یورو است. توافق شده بود که روسیه یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون یورو به ایران وام می‌دهد. در ابتدا توافق شده بود وام روسیه با سود شش درصد به ایران ارائه شود اما اواخر سال گذشته ایران اعلام کرد که سود این وام به سه درصد تقلیل یافته است. ایگور لویتین طی سفر خود به تهران در اواخر شهریور گذشته از «اختصاص بودجه برای اجرای این پروژه» خبر داد و افزود: «بانک روسی و‌ت‌ب مطابق دستور در حال اجرای آن است». در تازه‌ترین گزارش «و‌ت‌ب پروئکت» (شعبهٔ ویژهٔ کریدور شمال-جنوب در بانک و‌ت‌ب) اعلام کرد مسیر ایمیشلی- پارس‌آباد «به‌صرفه‌تر، کارآمدتر و سریع‌تر» از تکمیل راه‌آهن رشت-آستارا است.  زنده   جستجو دوشنبه ۹ مهر ۱۴۰۳ تهران ۱۶:۳۸ فراتر از خبر آیا روسیه از احداث قطعهٔ راه‌آهن رشت- آستارا منصرف می‌شود؟ ۳ ساعت پیش آنا رایسکایا  «و‌ت‌ب پروئکت» (شعبهٔ ویژهٔ کریدور شمال-جنوب در بانک و‌ت‌ب) می‌گوید مسیر ایمیشلی- پارس‌آباد «به‌صرفه‌تر، کارآمدتر و سریع‌تر» از تکمیل راه‌آهن رشت-آستارا است شرکت روسی «وت‌ب پروئکت» که ویژهٔ نظارت بر اجرای طرح کریدور شمال-جنوب ایجاد شده است، به دولت روسیه توصیه کرده که از توافق‌ با ایران دربارهٔ احداث قطعهٔ راه‌آهن رشت-آستارا منصرف شود. ایران و روسیه در بهار سال ۱۴۰۲ با برقراری ارتباط ویدئویی روسای‌جمهور دو کشور دربارهٔ ساخت این قطعهٔ ۱۶۲ کیلومتری که حلقهٔ مفقودهٔ مسیر ریلی کریدور شمال-جنوب توصیف شده، به توافق رسیدند. در روزهای اخیر ایگور لویتین مشاور رئیس‌جمهور روسیه که به عنوان سرپرست طرح کریدور شمال-جنوب منصوب شده، طی دهمین سفر خود به تهران به طرف ایرانی وعده داد که تمام توافق‌های حاصل شده در مرحلهٔ اجراست. اما کارشناسان روس می‌گویند بهتر است مسکو وعده‌های خود به تهران را به فراموشی بسپارد و طرحی جایگزین اجرا کند. ابتکار جدید روسیه شرکت «وت‌ب پروئکت» در چارچوب توسعهٔ کریدور شمال-جنوب معتقد است دولت روسیه به جای مشارکت با ایران در احداث مسیر ریلی رشت-آستارا، ساخت یک قطعهٔ راه‌آهن بین ایمیشلی در جمهوری آذربایجان و پارس‌آباد در ایران را مورد بررسی قرار دهد. در چارچوب این طرح، ایجاد یک مسیر ریلی با عرض ۱۵۲۰ میلی‌متر از مرز روسیه تا بنادر جنوبی ایران از طریق آذربایجان در نظر گرفته شده. کارشناسان روس معتقدند از این مسیر می‌توان تا سال ۲۰۳۰ سالانه بیش از ۳۰ میلیون تن و تا سال ۲۰۴۰، تا ۸۰ میلیون تن بار از غلات گرفته تا فلزات، زغال‌سنگ و فرآوره‌های پتروشیمی حمل کرد. براساس این طرح، آغاز ساخت این قطعه در پایان سال آیندهٔ میلادی و تکمیل آن تا سال ۲۰۳۲ عملی‌ست. جزئیات دیگری در معرفی طرح جایگزین ارائه نشده.  بیشتر در این باره: روسیه، مقام اول سرمایه‌گذاری خارجی در ایران؛ عملاً یا روی کاغذ؟ علاقمندی کرملین به کریدور شمال-جنوب ولادیمیر پوتین روز چهارم مهر در جلسهٔ ویژهٔ توسعهٔ صادرات روسیه مجدداً بر «چرخش به شرق» و گسترش همکاری با «کشورهای دوست» تاکید کرد و خواستار تکمیل مسیرهای جدید تجاری از جمله کریدور شمال-جنوب شد. ایدهٔ کریدور شمال-جنوب - مسیر ترانزیتی از هند به شمال اروپا از طریق ایران و روسیه، به ۳۰ سال پیش بازمی‌گردد. از حدود هفت هزار کیلومتر این مسیر، ۲۵۰۰ کیلومتر خطوط ریلی از طریق روسیه می‌گذرد و سپس به سه شاخه تقسیم می‌شود: دریایی بین بندرهای روسیه و ایران در دریای خزر، جاده‌ها و راه‌آهن شرقی از طریق ترکمنستان و جاده‌های غربی از طریق آذربایجان. در مسیر غربی پس از تکمیل خط راه‌‌آهن رشت-آستارا قرار است یک مسیر ریلی نیز از روسیه به ایران از طریق آذربایجان برقرار شود و پس از عبور از ایران ادامه این مسیر بندر چابهار را به بمبئی متصل می‌کند. کریدور شمال-جنوب بارها به عنوان مسیر رقیب کانال سوئز معرفی، و ارزیابی شده است که رسیدن بار از این راه از شمال روسیه تا هند بین ۲۰ تا ۲۵ روز می‌طلبد و این در حالی‌ست که برای حمل آن از طریق کانال سوئز حدود ۴۰ روز زمان نیاز است. در عین حال این طرح دست‌کم دو دهه روی کاغذ باقی مانده بود. ماریا نیکیتینا صاحب‌نظر در امور حمل‌ونقل در گزارش «دورنمای کریدور شمال-جنوب» دربارهٔ موانع تکمیل کریدور شمال-جنوب می‌نویسد: «تحریم‌ ایران که تاثیر آن هم در بی‌میلی صاحبان بار به استفاده از مسیر این کشور و هم در عدم‌توانایی مالی تهران برای سرمایه‌گذاری از مهم‌ترین موانع است. از سوی دیگر، روسیه همواره به غرب توجه داشته و تنها پس از قطع روابط با کشورهای غربی، نگاه مسکو به جنوب و شرق جدی شده است.

🔻آیا روسیه از احداث قطعهٔ راه‌آهن رشت- آستارا منصرف می‌شود؟/آنا رایسکا «و‌ت‌ب پروئکت» (شعبهٔ ویژهٔ کریدور شمال-جنوب در بانک و‌ت‌ب) می‌گوید مسیر ایمیشلی- پارس‌آباد «به‌صرفه‌تر، کارآمدتر و سریع‌تر» از تکمیل راه‌آهن رشت-آستارا است شرکت روسی «وت‌ب پروئکت» که ویژهٔ نظارت بر اجرای طرح کریدور شمال-جنوب ایجاد شده است، به دولت روسیه توصیه کرده که از توافق‌ با ایران دربارهٔ احداث قطعهٔ راه‌آهن رشت-آستارا منصرف شود. ایران و روسیه در بهار سال ۱۴۰۲ با برقراری ارتباط ویدئویی روسای‌جمهور دو کشور دربارهٔ ساخت این قطعهٔ ۱۶۲ کیلومتری که حلقهٔ مفقودهٔ مسیر ریلی کریدور شمال-جنوب توصیف شده، به توافق رسیدند. در روزهای اخیر ایگور لویتین مشاور رئیس‌جمهور روسیه که به عنوان سرپرست طرح کریدور شمال-جنوب منصوب شده، طی دهمین سفر خود به تهران به طرف ایرانی وعده داد که تمام توافق‌های حاصل شده در مرحلهٔ اجراست. اما کارشناسان روس می‌گویند بهتر است مسکو وعده‌های خود به تهران را به فراموشی بسپارد و طرحی جایگزین اجرا کند. ابتکار جدید روسیه شرکت «وت‌ب پروئکت» در چارچوب توسعهٔ کریدور شمال-جنوب معتقد است دولت روسیه به جای مشارکت با ایران در احداث مسیر ریلی رشت-آستارا، ساخت یک قطعهٔ راه‌آهن بین ایمیشلی در جمهوری آذربایجان و پارس‌آباد در ایران را مورد بررسی قرار دهد. در چارچوب این طرح، ایجاد یک مسیر ریلی با عرض ۱۵۲۰ میلی‌متر از مرز روسیه تا بنادر جنوبی ایران از طریق آذربایجان در نظر گرفته شده. کارشناسان روس معتقدند از این مسیر می‌توان تا سال ۲۰۳۰ سالانه بیش از ۳۰ میلیون تن و تا سال ۲۰۴۰، تا ۸۰ میلیون تن بار از غلات گرفته تا فلزات، زغال‌سنگ و فرآوره‌های پتروشیمی حمل کرد. براساس این طرح، آغاز ساخت این قطعه در پایان سال آیندهٔ میلادی و تکمیل آن تا سال ۲۰۳۲ عملی‌ست. جزئیات دیگری در معرفی طرح جایگزین ارائه نشده. علاقمندی کرملین به کریدور شمال-جنوب ولادیمیر پوتین روز چهارم مهر در جلسهٔ ویژهٔ توسعهٔ صادرات روسیه مجدداً بر «چرخش به شرق» و گسترش همکاری با «کشورهای دوست» تاکید کرد و خواستار تکمیل مسیرهای جدید تجاری از جمله کریدور شمال-جنوب شد. ایدهٔ کریدور شمال-جنوب - مسیر ترانزیتی از هند به شمال اروپا از طریق ایران و روسیه، به ۳۰ سال پیش بازمی‌گردد. از حدود هفت هزار کیلومتر این مسیر، ۲۵۰۰ کیلومتر خطوط ریلی از طریق روسیه می‌گذرد و سپس به سه شاخه تقسیم می‌شود: دریایی بین بندرهای روسیه و ایران در دریای خزر، جاده‌ها و راه‌آهن شرقی از طریق ترکمنستان و جاده‌های غربی از طریق آذربایجان. در مسیر غربی پس از تکمیل خط راه‌‌آهن رشت-آستارا قرار است یک مسیر ریلی نیز از روسیه به ایران از طریق آذربایجان برقرار شود و پس از عبور از ایران ادامه این مسیر بندر چابهار را به بمبئی متصل می‌کند. کریدور شمال-جنوب بارها به عنوان مسیر رقیب کانال سوئز معرفی، و ارزیابی شده است که رسیدن بار از این راه از شمال روسیه تا هند بین ۲۰ تا ۲۵ روز می‌طلبد و این در حالی‌ست که برای حمل آن از طریق کانال سوئز حدود ۴۰ روز زمان نیاز است. در عین حال این طرح دست‌کم دو دهه روی کاغذ باقی مانده بود. ماریا نیکیتینا صاحب‌نظر در امور حمل‌ونقل در گزارش «دورنمای کریدور شمال-جنوب» دربارهٔ موانع تکمیل کریدور شمال-جنوب می‌نویسد: «تحریم‌ ایران که تاثیر آن هم در بی‌میلی صاحبان بار به استفاده از مسیر این کشور و هم در عدم‌توانایی مالی تهران برای سرمایه‌گذاری از مهم‌ترین موانع است. از سوی دیگر، روسیه همواره به غرب توجه داشته و تنها پس از قطع روابط با کشورهای غربی، نگاه مسکو به جنوب و شرق جدی شده است. اما توسعهٔ زیرساخت اقتصادی و لجیستیک و پیدا کردن مشوق‌های مالی برای طرحی که زیربنای آن سیاسی-ژئوپلیتیک است، زمان‌بر و دشوار به نظر می‌رسد». به گزارش تحلیلگران اطلاعات بازار جهانی «وسلز ویلیو» (VesselsValue)، در ماه‌های اخیر رفت‌وآمد کشتی‌ها در کانال سوئز عمدتاً به دلیل ناامنی ناشی از حملات حوثی‌های یمن، بین ۴۰ تا ۵۰ درصد کاهش یافته؛ در عین حال در ماه گذشته ۴۲۷ کشتی باری حامل ۲۷.۹ میلیون تن کالا به علاوهٔ ۲۰۲ تانکر حامل ۱۶.۶ میلیون تن مایعات از کانال سوئز عبور کرده‌اند. مطابق آمار رسمی دولت روسیه، طی شش ماه گذشته حمل و نقل از طریق مسیر دریایی کریدور شمال-جنوب با رشد ۵۰ درصدی به ۲.۸ میلیون تن رسیده. همچنین ۷.۸ میلیون تن از مسیر جاده‌ای و ۱.۶ میلیون تن از مسیر ریلی حمل شده است. مشارکت روسیه در ساخت راه‌آهن رشت-آستارا از زمان سفر دو سال پیش رئيس‌جمهور روسیه به ایران، کریدور شمال-جنوب مشخصاً مورد توجه ویژهٔ او قرار گرفت و به گفتهٔ ایگور لویتین مسئول این پروژه در کرملین، تصمیم دولت روسیه برای کمک به ایران برای ساخت راه‌آهن رشت-آستارا با توجه شخص رئیس‌جمهور روسیه حاصل شده.

📬 پیام ارسالی همراهان کانال در خصوص دستورالعمل شرکت به ره برداری، در مغایرت با امکان حرکت قطار با درب باز

🗣 حسین امیر احمدی، مدیر ایمنی و مهندسی عملیات شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه در خصوص باز ماندن در یکی از قطارهای خط ۳ که از ایستگاه قائم به سمت آزادگان در حال حرکت بود، توضیحاتی ارائه داد. 🔸 به گزارش مدیریت ارتباطات و امور بین‌الملل شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه، حسین امیر احمدی با اشاره به اینکه روز دوشنبه ۲ مهرماه، یکی از درهای قطار در خط ۳ مترو در ایستگاه تئاتر شهر دچار نقص فنی شده و باز مانده بود، گفت: با توجه به اینکه امکان حرکت قطار با در باز وجود ندارد و از طرفی سیستم های در قطار هنگام سرویس دهی بدلیل ازدحام جمعیت و یا نقص فنی طوری معیوب شود که لنگه های در امکان بازگشت به حالت بسته را نداشته باشند باید طبق دستور العمل های موجود  در ایمن ترین وضعیت با هماهنگی مرکز کنترل و فرمان یا مسئول ایستگاه، "حائل ایمنی" در آن قسمت نصب و قطار تا انتهای مسیر هدایت شود.

🔹این صحنه مربوط متروی تهران است: حرکت قطار با دری که باز است و دارای نقص فنی! 🔹اگر خدای‌ نکرده فردا سانحه‌ای رخ داد، کسی نگوید هیچ مشکل ایمنی وجود نداشت و صرفا یک حادثه بود. ✍ علی پیرحسین‌لو

برخورد قطار با تانک در آمریکا 🔹قطار مسافربری در چارلزتون کارولینای جنوبی با تریلی حامل تانک که روی ریل گیر کرده و نمی‌توانست جابه‌جا شود برخورد کرد. 🔹هیچ‌یک از سرنشینان در این حادثه مجروح نشده‌اند. 🚥به قطار متخصصین ریلی ایران بپیوندید👇 @IRREs

🔻بالاخره میعاد صالحی از مدیرعاملی راه آهن عزل شد 🔹بابرکناری میعاد صالحی، جبارعلی ذاکری مدیرعامل شرکت راه‌‌آهن شد.

🗣حبیب کاشانی:باید فاتحه مترو تهران را بخوانیم: 🔹حبیب کاشانی، خزانه دار شورا در جریان دویست و شصتمین جلسه شورا با اشاره به گزارش حسابرس رسمی شورا پیرامون عملکرد مالی شرکت مترو برای سال مالی ۱۴۰۲ گفت: با توجه به گزارش حسابرس شورا در خصوص عملکرد مالی این شرکت در یک کلام، باید فاتحه این شرکت را دیگر خواند. آنچه شنیدیم فاجعه بود. باید در رابطه با چه نکته قابل توجه و مهمی در خصوص عملکرد این شرکت بگوییم و بحث کنیم؟ 🔸وی در ادامه با تأکید بر اینکه دلایلی که سبب شده این شرکت نتواند نتیجه مورد نظر را در عملکرد مالی خود داشته باشد، به مسئولان آن مربوط است؛ تصریح کرد: از مدیرعامل این شرکت درخواست می‌شود برای حل مشکلات، زمان کافی اختصاص دهد. در سه سالی که از عمر این دوره از شورا گذشته، نباید شاهد افزایش مشکلات باشیم. باید حداقل هر ساله تعدادی از مشکلات موجود حل شده باشد. 🔹کاشانی با بیان اینکه این شرایط، مثل دیگی در حال انفجار است؛ اظهار داشت: اتفاقات خاصی در حال وقوع است. وضعیت ساختمان‌ها و وضعیت مالیات مشخص نیست و حتی بدهکاری‌ها هنوز تودیع نشده و به 116 پرونده دعاوی مربوط به زمین های بلاتکلیف، رسیدگی نشده، لذا در خواست می‌شود نگاه و نظارت ویژه‌ای به این بخش شود تا در مدت باقیمانده، بتوان این شرکت را سروسامان داده و مشکلات را حل کنیم. 🔸عضو شورا در ادامه با تاکید دوباره بر این نکته که برخی از بندها از سال‌ها قبل بوده و همچنان حل نشده است، فاجعه است، گفت: نقد ما در اینجا به مدیریت چهارساله نیست بلکه به عدم انجام وظایف مسئولان در طول این چهل سال است. اینجا جای کف زدن برای خودمان نیست، وظیفه ما دراینجا شناسایی خلاها و تلاش برای رفع آن‌هاست. ممکن است برخی از مشکلات در سطح شورا باشد که باید در کمیسیون‌های مربوطه رسیدگی شود.

🔹 عکس جالبی از مراسم تودیع و معارفه مهرداد بذرپاش و فرزانه صادق  ⏺بذرپاش سال گذشته فرزانه صادق را برکنار کرده بود 🔸این کانال با حفظ مشی انتقادی خود، آرزوی موفقیت برای خانم صادق به عنوان اولین وزیر خانم راه و شهر سازی را دارد 🚥به قطار متخصصین ریلی ایران بپیوندید👇 @IRREs

🔹راه‌آهن ایران: عوامل شرکت خصوصی کنسرسیوم ریلی افغانستان اقدام به تصرف غیرقانونی ایستگاه "میوتک" در خاک ایران کردند !!!! در پی تجاوز عوامل شرکت ریلی خصوصی موسوم به «کنسرسیوم ریلی افغانستان» به حریم ریلی ایران، شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران طی بیانیه‌ای اعلام کرد: 🔹طی روز‌های گذشته عوامل مرتبط با شرکت خصوصی کنسرسیوم ریلی افغانستان، دست به اقدامات غیرقانونی در حریم ریلی جمهوری اسلامی ایران زدند که پس از ممانعت همکاران فنی و حفاظتی راه آهن جمهوری اسلامی ایران، متاسفانه عوامل این کنسرسیوم، پرسنل راه آهن ایران را ضرب و شتم کرده و شیشه خودروی آنها را نیز خرد کردند. 🔸عوامل شرکت خصوصی کنسرسیوم ریلی افغانستان بدون اجازه اقدام به تصرف غیرقانونی ایستگاه "میوتک" در خاک جمهوری اسلامی ایران کردند و با شکستن قفل ساختمان ایستگاه وارد آن شدند. 🔹هرگونه حرکت ادوات ریلی در حریم جمهوری اسلامی ایران تابع قوانین راه آهن جمهوری اسلامی ایران است و هیچ شخصیت حقیقی یا حقوقی ایرانی یا خارجی حق تمرد از این قوانین را ندارد.

استوری مدیر عامل سابق مترو تهران در واکنش به برکناری توسط زاکانی