Made in japan

برای ثبت اگهی به ایدی زیر مراجعه کنید @mostafa_x7_250

_واردات موتور سیكلت در ایران بصورت انبوه به اواخر دهه 20 شمسی برمیگردد كه در ان سالها  انواع موتور سیكلتهای انگلیسی از قبیل B.S.A_ ماچلس_ تریومف_ آریل رویال  سه تفنگه و... توسط تجار و بازرگانان ایرانی به کشور وارد می شد.  این موتور سیکلتهای انگلیسی نزدیک به 20 سال یکه تاز بازار موتور سیکلت ایران بودند.  کم کم در اواخر دهه 30 شمسی بود که موتور سیکلتهای ایتالیایی از قبیل تستی_ دوکاتی  _وسبا_ لامبرتا ومارکهای المانی مثل زاکس زونداب جاوا وموبیلت و پژوهای فرانسوی  هم وارد ایران شدند.  با توجه به کاربریهای خاص موتور سیکلت ونیاز به این وسیله نقلیه وملاحضات شهری بود که  کم کم در اواخر دهه 40 شمسی سر وکله موتور سیکلتهای ژاپنی که اولین انها یاماها بود در  بازار موتور سیکلت ایران پیدا شد.  با تاسیس شرکت ایران دوچرخ در ابتدای دهه 50 شمسی که نمایندگی رسمی و انحصاری  موتورسیکلتهای یاماها ژاپن در ایران را در دست داشت این شرکت در ابتدا اقدام به معرفی و  واردات انواع مدلهای شهری و اف رود یاماها به ایران کرد.  انواع مدلهای یاماها از 50cc و 80cc گرفته تا 1100cc توسط این شرکت تا اواخر سال 1358 وارد  ایران میشد که در این میانمدلهای 80cc کار و 100cc و125YB دراین شرکت بصورت فول CKD  منتاژ میشد. وانواع مدلهای مینی 80cc GT تریل 125CC ایندیرو 250cc و400cc کراس  اف رود 175AG ومدلهای شهری200 سی سی دوسیلندر با دو اگزوز و 400 ببری بصورت  کاملا وارداتی توسط این شرکت در بازار به فروش میرسید که همگی این مدلها از پر فروشترین  موتور سیکلتهای یاماها در بازار ایران بودند و استقبال خوبی از اینها صورت گرفته بود...                      دوران طلایی با سوزوکی gs 1000 e 1978_1981 _موتورسیكلتهای سوزوكی از اواخر دهه50 شمسی توسط شخصی بنام گلابچی وارد ایران شد  مدلهای 80 و 100 و125 سی سی دو اگزوز كه همگی دو زمانه بودند جزء اولین مدلهای سوزوكی بودند كه به كشور وارد میشدند   در سال1353 این اقای گلابچی كه اصالتا تاجر برنج بودند امتیاز خودشون رو به اقای حمیدین رییس وقت اتحادیه فرو شندگان موتورسیكلت واگذار كردند  تا اوایل سال1357 انواع مدلهای سوزوكی بصورت جسته و گریخته وارد كشور میشد و بمب سوزوكی در ایران در اواخر سال 1357 تركید  از این سال به بعد بود یعنی تا اواخر سال 1362 بود كه هر چند خیلی كوتاه بود ولی براستی جبران یك دهه ركود در بازار رو كرد و با معرفی حتی چند مدل محدود در بازار ایران جای خودشو در بین علاقمندان به موتورسیكلت باز كرد  سوزوكی GS1000 با 90hp وتاپ اسپیدی نزدیك به240 كیلومتر و وزنی در حدود250 كیلو هر چیزی رو كه از موتور میخواستی داشت. با ظاهر زیبا و پر ابهت و صدایی بسیار زیبا و از همه مهمتر با وزن سبک و شتاب بالا برای تک چرخ زدن معرکه بود. ( قیمت 120 هزار تومن _  با سه رنگ مشکی _ قرمز _ ابی اسمانی

فروشی چرخ عقب جلو کامل چهارصد ببری و برا ایکس هفت میشه،عقب ب همراه پمپ و صفحه زنجیر،چرخا بدون لاستیک @Mostafa_x7_250

فروشی درب برق ایمسل250سالم بدون شکستگی @mostafa_x7_250

موتورهای چهارزمانه چه عملکردی دارند؟ در این نوع وسایل نقلیه همان‌طور که از اسم آن نیز پیداست، در چهار مرحله مکش، تراکم، توان و تخلیه موتور انجام وظیفه می‌کند و روش کار آن کاملا با موتورهای دو زمانه فرق دارد. علاوه بر این موضوع، در موتورسیکلت‌های جدید، از زنجیر تایم هم استفاده می‌شود و با این تفاسیر این موتورها با بهره گیری از یک سیستم پیچیده، کاملا از موتورهای دو زمانه فاصله گرفته و خود را متمایز کرده‌اند. موتور چهارزمانه یکی از رایج‌ترین و بروزترین سیستم موتوری دنیاست که در تمامی خودروهای روز دنیا از آن استفاده می‌شود. حال شاید برای شما سوال پیش بیاید که چرا شرکت‌های تولید کننده دست به توقف موتور سیکلت دو زمانه نمی‌زند و کماکان در حال تولید موتور دو زمانه با همان تکنولوژی قدیمی هستند؟ در جواب این سوال باید بگوییم که این موتورها، با بهره گیری از دو فناوری کاملا متضاد، هر کدام برای خود ابر قدرت محسوب می‌شوند. موتورهای ۴ زمانه در موتور سیکلت معمولا به صورت هوا و روغن و در برخی موتورهای چهارزمانه دیگر با رادیاتور آب سیلندر خنک می‌شوند؛ اما در موتورهای دو زمانه سیستم آب‌رسانی موتور را خنک می‌کند، دلیل آن هم دمای بسیار بالای این نوع موتورسیکلت‌هاست. جالب است بدانید موتورهای دو زمانه از شتاب فوق‌العاده‌ای برخوردار بوده و همین موضوع باعث می‌شود که این وسایل نقلیه، با نمونه‌های مشابه خود در کلاس‌های بالا قابل مقایسه شوند؛ مثلا یک موتور ۲۰۰ سی سی دو زمانه را با موتور ۴۰۰ سی سی از نوع چهارزمانه مقایسه می‌کنند. از معایب موتورهای دو زمانه می‌توان به آلودگی بسیار زیاد و نگهداری مستمر از آن اشاره کرد، یعنی موتور سوار همیشه قبل از سوار شدن باید همه چیز را کنترل کند. اکثرا موتورهای دو زمانه سیستمی به نام کیپس دارند که توسط شرکت کاوازاکی ژاپن استفاده شده، بهره گیری از این فناوری خاص، باعث بروز انقلابی در سیستم موتورها شد. این تکنولوژی کمک کرد تا موتوری با حجم پایین به یک شتاب و سرعت فوق‌العاده دست پیدا کند که همین موضوع باعث استقبال موتور سواران و علاقه‌مندان به این نوع موتورها شد. کاوازاکی سیستم کیپس (مخفف کاوازاکی اینتگریتد پاور سیستم) را بسیار ساده طراحی کرده و به مرحله اجرا رسانده است. کیپس تنها با باز شدن و بسته شدن یک دریچه مقابل خروجی اگزوز و طراحی خاص اگزوز شتاب و سرعت فوق‌العاده‌ای را به موتور می‌دهد! بنابراین در صورتی که موتور سوار حرفه‌ای نباشید به احتمال زیاد موتور از زیر پایتان خارج شده و صدمه خواهید دید

آسفالت ها چه میدانند از اندوه آدمی تنها در حجم یک موتور؛ که شدت فشار مشتش روی دسته گاز، بستگی به شدت بغض گلویش دارد...

تاریخچه موتور کراس در ایران شروع فعالیت موتور سواری بر می گردد به سال های 1328 که با ورود موتورهای انگلیسی به کشور عده ای از علاقه مندان شروع به برپایی نمایشات موتور سواری در میدان ارک تهران و جلالیه در روز های تعطیل نمودند تا اینکه در سال 1340 با ورود اولین موتورهای ساخت ژاپن به ایران یکی از وارد کنندگان برای تبلیغ اقدام به برگزاری یکدوره مسابقات به صورت تور بین تهران و مشهو نمودند که در این مسابقه مرحوم حاج حسین پیر هادی اول-مرحوم حاج علی باقری دوم- مرحوم حاج اصغر حمیدی سوم شدند که اکثر شرکت کنندگان از کسبه دوچرخه فروش و موتور فروش تهران و مشهد بودند. در سال 1350 با وارد شدن موتور های ژاپنی عده ای از جوانان در اطراف تپه های تهران پارس گردنه قوچک و آب انبار شاد آباد در روزهای تعطیل برنامه نمایشی و پرش از روی اتومبیل را به اجرا در می آوردندکه در همان اوایل اقدام به تاسیس موتور کلوپ ایران نمودند. در اولین تشکل ورزشی آقایان مجتبی کوکبی -قاسم بروجردی- مصطفی رهنما-اسماعیل شاه حسینی-تقی بادیه نشین- محرم فریاد شیران-جواد روشن و داوود روشن حضور داشتند در سال 1353 با همت دو تن از وارد کنندگان موتور سیکلت دو نفر از قهرمانان ژاپنی ایوایو و چیگرا و ویلی موتور سوار اهل کشور چک به ایران آمدند و برنامه ریزی مسابقات رسمی موتور کراس را در ایران پایه ریزی نمودند که ویلی در منطقه شهران که هم اکنون نیز یکی از پیست های تهران در آنجا واقع است یک مسابقه را برنامه ریزی کرد که اجرا شد و ایوایو مسابقات موتور کراس و تریل را در تهران - اصفهان- شیراز و اهواز اجرا نمود. مرحوم احمد توسلی برنامه ریزی یک دوره مسابقه بی نظیر در ایران را به اجرا گذاشت که صعود به قله توچال بود!!! و در این مسابقه کشور های ایران- آلمان-اتریش-ژاپن و آمریکا با 160موتور سوار حضور داشتند!!!که 9 نفر بشرح ذیل تیمور شاهی- قاسم فیروزی- ایوایو از ژاپن -حسین قربانی - جواد روشن-اسماعیل شاه حسینی- توحید ثمری-هنو فاکریان و محرم فریاد شیران به قله توچال رسیدند. در آن زمان یک رکورد جهانی بود که با این صعود کم نظیر مسیولین وقت ورزش را بر آن داشت که انجمن موتور سواران ایران را در سال 1355 زیر نظر سازمان تربیت بدنی تاسیس نماید. پیست موتور سواری برای برگزاری مسابقات به صورت تیمی زیر نظر کارخانجات و نمایندگی های شرکت های وارد کننده و سازنده موتور سیکلت تشکیل شد و آماده گردید. در آن سال ها تیم های یاماها(مرحوم توسلی)- مایکو(موسسه نوریانی)- هوندا و سی زد فعالیت کاملی در مسابقات به عهده داشتند.