ParsLift.com

باتوجه به تعداد اسامی همکارانی که در گلریزان نجات یک همکار #آسانسوری مشارکت نموده اند به ۲۱ نفر رسیده، به آگاهی میراند تعداد با ۲۳ نفر افزایش یافته: ۲۲- جناب آقای ابریشمی ۲۳- جناب آقای بهنام حقیقی منتظر حضورتان در این امر خیر هستیم باماباشید در: @elevators

22-جناب آقای ابریشمی

خییرین محترم، پروردگاردر این دنیا هزاران و در آخرت صد هزار به شما عطا کند. اسامی عزیزانی که تا کنون در این امر خیر و خداپسندانه شرکت کرده تا انشاءالله پس از سالها این همکار #آسانسوری گرفتار، نوروز را در کنار خانواده آرام گیرد به شرح زیر می باشد: جنابان آقایان و خانم های محترم: 1_سخاوت 2_ علی بختیاری 3_ فلاح پور 4_ صدری 5_ محسن پور 6_ پازوکی 7_ موذن 8_ محسن فلاحی 9_ خلیلی 10_ میرزایی 11_ دادگستری 12_ خسروپور 13_ ادموند طهماسبی 14_ سهیلی نیا 15_ شاهین بیگدلی 16_ جلال جلالی 17_ صدوقی نیا 18_ صدیقی 110 19_ مصطفی اجاق 20_ احمدیزاده 21_ شیرزاد ********************************* باماباشید در تلگرام، کانال : @elevators

🎥آموزش نصب تنهادرب ايتاليايي آسانسوردرايران قسمت1 پریسمایک ایتالیایی اصیل گروه مهندسی وبازرگانی#فطرس 02126601450 @fotros_trading_group

🔼🔼🔼🔼🔼🖕🖕🖕🔼🔼🔼🔼🔼 خییرین محترم، پروردگاردر این دنیا هزاران و در آخرت صد هزار به شما عطا کند. اسامی عزیزان به شرح ذیل ؛ جنابان : 1_سخاوت 2_ علی بختیاری 3_ فلاح پور 4_ صدری 5_ محسن پور 6_ پازکی 7_ موذن 8_ محسن فلاحی 9_ خلیلی 10_ میرزایی 11_ دادگستری 12_ خسروپور 13_ ادموند طهماسبی 14_ سهیلی نیا 15_ شاهین بیگدلی 16_ جلال جلالی باماهمراه باشید در تلگرام، کانال: @elevators

باتوجه به درخواست همکاران عزیز صنعت #آسانسور، شماره کارت جهت واریزی گلریزان 🔼🔼🖕🔼🔼 باماباشید : @elevators

دوستان با یاری شما قصد داریم در واپسین لحظات، امید را به انسانی ناامید بازگردانیم و لبخند دوباره رو به لبان خانواده‌ای هدیه کنیم . چشمان همکاری بی‌پناه (محمد ملکی شرکت نوین صنعت) که در سال‌های گذشته در حادثه و نزاعی ناخواسته و دسته جمعی متحمل محکومیتی شده که هیچگاه نپذیرفته است ، هم اکنون به دستان ما و شماست. مبلغی که به‌عنوان دیه مشخص شده است 250 میلیون تومان برآورد شده که از این مبلغ صد و سی میلیون تومان تامین شده اما هنوز 120 میلیون تومان باقی مانده است." ما نویسندگان این متن با اعتقاد و احترام برای توسل خانواده محترم آقای محمد ملکی برضامن آهو  که یادآوری کبوتران دور گنبد ایشان و داستانشان با حمایت از آهوانِ دشت این مددجویی را سبب ساخته است؛ و با اعتماد بر دل‌های  مهربان مردم  سرزمینی که نذر و سخاوت را می‌شناسند ؛ فروتنانه خواهشمندیم محمد را تنها نگذارید . او بیش از هفت سال است که بی پناه و تنها در گوشه زندان است . قضاوت کار  ما نیست ؛ ما می‌توانیم همدلی کنیم. ما امکان این را داریم که با رای دادگاه و تقاضای خانواده مقتول و خانواده محمد همدلی کنیم و در رفتاری ناشی از درک و همدلی ؛ مسولانه مشارکت اجتماعی و انسانی‌مان را به تماشا بگذاریم.  مبالغ اندک هر یک از ما در مجموع   می‌تواند ؛ محمد را از رنج  زندان و خطر اعدام برهاند. پس دست در دست هم می‌گذاریم و با مهر؛ سال‌های بسیار حضور محمد ملکی را در این صنعت بعنوان یک همکار قدیمی ارج می نهیم و نشانه‌ای از احترام به بازماندگان انسانی که گذشتشان نشانه ی عطوفت و قلب رئوفشان است ؛ می‌گردیم. کلیه دوستان ، سروران و همکاران گرامی که قصد کمک به محمد را دارند لطفا در گروه یا خصوصی اعلام آمادگی نمایند .

نجات جان همکار زندانی صنعت #آسانسور ایران در دست خیرین این صنعت است🔽🔽👇🔽🔽 @elevators

افتتاح "مرکز تجارت جهانی ایران" 🔽🔽👇🔽🔽 https://parslift.com/node/2417/ باماباشید در تلگرام، کانال: @elevators

با عرض تسلیت حضور عزیز گرامی جناب آقای کریم افکاری همکار ارجمند #آسانسور شیندلر و به خانواده های داغدار @elevators

بزودی پلهای عابر پیاده همدان به #آسانسور و پله برقی مجهز میشود🔽🔽👇🔽🔽 https://parslift.com/node/2415/ باماباشید در تلگرام: @elevators

🔼🔼🔼🔼🔼🖕🖕🖕🔼🔼🔼🔼🔼 باماباشید در تلگرام، کانال: @elevators

🔼🔼🔼🖕🔼🔼🔼باماهمراه باشید در تلگرام، کانال: @elevators

چه زمانی موتور #آسانسور انرژی مصرف و چه زمانی انرژی تولید میکند؟🔼🔼🖕🔼🔼 باسپاس از گروه آسان سازان، باماباشید: @elevators

تعویض درب لولایی #آسانسور با درب اتوماتیک بدون تخریب با سپاس از آقای Mehdi Balvaya باماباشید در تلگرام، کانال: @elevators

ادامه مبحث معرفی اجزای اسانسور : ) ريلهاي راهنما GUIDE RAIL: ريل وسيله اي است از جنس سخت (صلب) كه نقش هدايت كابين و وزنه تعادل را در آسانسور دارا مي باشد و متعلقات و اتصالات آن مي بايست تحمل نيروهاي ناشي از عملكرد ترمز ايمني (پاراشوت) و همچنين انحنا و پيچشهاي ناشي از بار نامتعادل داخل كابين را دارا باشد. ) سيم بكسل WIRE ROPE: به مجموعه چندين رشته كلاف تافته شده از تارهاي نازك فولادي بدور هم سيم بكسل گفته مي شود. انتقال نيروي موتور گيربكس به كابين به منظور جابجايي آن بين طبقات بر عهده سيم بكسل است. ) تراول كابل TRAVELING CABLE: انتقال دستور عملكرد آسانسور را بين اجزا آن برعهده دارد. ) درب طبقات LANDING DOOR: با توجه به نوع آسانسور، موقعيت و فضاي چاه آسانسور، متفاوت بوده و ممكن است از نوع نيمه اتوماتيك(لولايي) و يا فول اتوماتيك انتخاب گردد. قابل ذكر است انتخاب اندازه مفيد درب با توجه به نوع كاربري و فضاي موجود متغير مي باشد. شرکت ایرانیان صعود صنعت، دربهای آسانسور را با رعایت استانداردهای لازم، با توجه به سلیقه و نیاز مشتریان ارائه می دهد. )درب كابين CAR DOOR: استفاده از اين درب باتوجه به نوع كاربري آسانسور تعيين مي گردد و معمولا به صورت اتوماتيك مي باشد. شاسي هاي احضار OPERATING PANEL: اين شاسي ها وظيفه فرمان دهي آسانسور جهت حركت كابين را با توجه به انتخاب موقعيت طبقه مورد نظر عهده دار است كه در داخل كابين و همچنين در طبقات (كنار در طبقات) مورد استفاده قرار مي گيرد

🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴 نحوە بارگذاری و توزیع بار در آسانسور : مقدار بار بستگی به نوع آسانسور انتخابی دارد.برای بدست آوردن وزن آسانسور با توجه به ظرفیت آن بایستی به جدول شماره 1 پیوست 2مبحث پانزدهم مقررات ملی ساختمان ( آسانسور ها و پله برقی ) مراجعه بنمایید . بر اساس این آیین نامه بایستی کلیه نیروی های وارده بهسازه بر اثر آسانسور برای لحاظ نمودن ضربه های دینامیکی 100% افزایش یابد. البته این بار نسبت به بقیه بارهای وارد بر سازه زیاد نیست . میزان بار زنده برابر 400 و میزان بار مرده توسط مشخصات فنی شرکت سازنده مشخص میشه که میشه بصورت عمومی برای ساختمانهای 5 طبقه 800 تا 1000 کیلو در نظر گرفت و این بارها به نبشی ها و از اونجا به چاله آسانسور انتقال پیدا میکنند و در نهایت بار آسانسور را باید تنها به صورت 4 بار متمرکز به ستون های دور باکس آسانسور (نبشی ها) در طبقه آخر(خرپشته)اعمال نمود. اتصال کابین آسانسور به سازه نحوه انتقال بار آسانسور : در عمل نیروی آسانسور بین تیر هایی که در اطراف داکت قرار داده میشوند و شاستی آسانسور هم به این تیر ها متصل می گردد منتقل می گردد اما از لحاظ فنی در اطاقک آسانسور تکیه گاه هایی که در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نیروی وزن اطاقک به این تکیه گاه ها وارد می شود نیروی کلی را تحمل مینمایند آسانسورهای معمولی ازچهار عدد نبشی برای دور باکس آسانسور استفاده میشود. این نبشی ها در تراز طبقات بهتیرهای سقف مهار میگردند. اتصال آسانسور به سازه: سازه آسانسور تنها از یک وجه به سازه اصلی متصل است. برای طراحی اتصالات آسانسور جدولی داریم که مثلاً میگه اگه ظرفیت آسانسور ما 6 یا 8 نفره هست از چه نبشی ، از چه ریل راهنمایی ، از چه براکتی و ... استفاده کنیم. در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومی در ساختمانهای بتنی با قرار دادن plate تویتیر یا هر جایی که قابلیت اتصال داره بوسیله شاخک هایی نبشی های آسانسور رو به اونها جوش میکنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يك ديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تیر های دور باکس واقع در خرپشته وارد منتقل میشود. معمولا از مدل سازی اثر اسانسور در etabs صرف نظر میشود .چون سازه آسانسور کاملا جدا از سازه می باشد بهتر است فنداسیون آن نیز بصورت جداگانه طراحی شود. چاله آسانسور باید درتمامی موارد تعبیه گردد و در طراحی پی باید محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود. نحوه مدل کردن چاله آسانسور در SAFE : چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها یه صورت یک بازشو تعریف شده و با توجه به سادگی طراحی دستی ان امکان پذیر است. همچنین در پی های گسترده با تنظیمات در بخش Detailing می توان آرماتورهای گوشه های باز شو را مطابق ایین نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحی در حالتی که در پی اختلاف تراز وجود دارد، نیست و سطح را در یک تراز در نظر می گیرد ... شاید بهترین راه طراحی دستی چاله آسانسور باشد ، ولی چون چاله آسانسور ابعاد کوچکی دارد می توان عملکرد آن را با پی یکنواخت در نظر گرفت و پی را کلا در یک تراز طراحی کرد. اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتی که عملکرد آن مجزا از پی باشد می توان چاله را به صورت یک پی مجزا در نرم افزار مدل و طراحی کرد .