دنیای آسانسور

آزمایش استحکام سیم بکسل @elevatorr_world

ارزش افزوده آسانسور برای ملک 🔹 آپارتمان بدون آسانسور چجوری قیمت گذاری کنیم ؟ @elevatorr_world

✅یک #برند چه چیزی را باید بفروشد؟ @elevatorr_world

#الکترونیک #اکتیو #پسیو قطعات اکتیو تعاریف مختلفی برای عناصر و قطعات اکتیو وجود دارد. یکی از تعریف ها این است که قطعات اکتیو، المان هایی هستند که برای کنترل یا اصلاح سیگنال‌های الکتریکی به منبع تغذیه خارجی نیاز دارند. به عنوان مثال، یک ترانزیستور برای روشن شدنش نیاز به یک حداقل ولتاژ 0.7 ولتی دارد تا بتواند هدفش را انجام دهد. قطعات اکتیو به بیانی دیگر، دهنده انرژی هستند و انرژی را به شکل جریان یا ولتاژ تولید می کنند، مانند منبع ولتاژ و منبع جریان. نمونه های رایج قطعات اکتیو عبارتند از: ژنراتورها منابع ولتاژ منابع جریان انواع آی سی های آنالوگ و دیجیتال انواع ترانزیستورها مانند ترانزیستورهای BJT، ماسفت و ... انواع دیودها مانند LED و فوتو دیود و دیود زنر و دیود شاتکی و ... تریستورها قطعات پسیو قطعات الکترونیکی پسیو، المان های الکترونیکی هستند که فقط می‌توانند انرژی را دریافت کنند و این انرژی را اتلاف، جذب یا در یک میدان الکتریکی یا مغناطیسی ذخیره کنند. قطعات پسیو برای کار کردن به هیچ شکلی از نیروی الکتریکی متکی نیستند. این قطعات نمی توانند یک سیگنال را تولید یا تقویت کنند و فقط انرژی را به شکل جریان یا ولتاژ نگهداری و ذخیره می‌کنند. از جمله قطعات پسیو می توان به موارد زیر اشاره کرد: مقاومت ها خازن ها سلف ها ترانسفورماتورها سنسورها و فیلترها تفاوت قطعات اکتیو و پسیو قطعات اکتیوقطعات پسیوتوان و انرژی را به مدار وارد می کنند (دهنده انرژی)توان و انرژی را در مدار مصرف می کنند (گیرنده انرژی)می توانند مقدار جریان عبوری را کنترل کنندنمی توانند مقدار جریان عبوری را کنترل کنندانرژی را به شکل ولتاژ یا جریان تولید می کنندانرژی را به شکل ولتاژ یا جریان ذخیره می کنندمی توان جهت تقویت سیگنال از آنها استفاده کردنمی توان جهت تقویت سیگنال از آنها استفاده کردبرای کارکردن به یک منبع خارجی نیاز دارندبرای کار کردن به منبع خارجی نیازی ندارند. @elevatorr_world

#الکترونیک آشنایی با قطعات اکتیو و پسیو الکترونیکی Active vs Passive Electronic Components 🔋⚡ @elevatorr_world

اونقدرم ساده نیست که شما فکر میکنی! ماشین آسانسور بر خلاف ظاهر ساده ای که دارد از باطن پیچیده برخوردار است. همین ظاهر ساده گول زننده است و چه بسا دریچه ای رو به حوادث ناگوار! بسیاری از افرادی که وارد شغل و حرفه و صنعت آسانسور میشوند با دیدن یک موتور و چند فلکه و یک کابین که توسط موتور و تابلو ،بالا و پائین میشود، فکر میکنند که کل ماشین آسانسور در همین ظاهر ساده خلاصه شده است ! و با چندین ماه کار در این حرفه ،خود را مسلط و آماده به کار مستقل میدانند! این دسته از افراد گزینه های بسیار ساده ای در ایجاد حوادث ناگوار برای خود و دیگران میباشند. کسانیکه وارد حوزه سرویس آسانسور میشوند باید تا حدود زیادی از حوزه نصب مطلع باشند و در این حوزه کار کرده باشند و با ترفندها و تکنیکهای نصب آشنا باشند. بعضی از سرویسکاران متاسفانه در حوزه نصب کار نکرده اند و به تبع آن در حوزه سرویس هم مسلط نخواهند بود. برای رفع خرابی، چند نفر بعد از آنها باید مراجعه کنند و خرابکاری او را برطرف کنند! با عدم تسلط بعضی از سرویسکاران به رفع ایراد آسانسور، متاسفانه آسانسور را در "حالت پل" برای استفاده کاربران قرار میدهند تا به نوعی رفع خرابی کرده باشند و به تبعات خطرناک کارشان توجهی ندارند!

با یک مراجعه ساده به آسانسورهای مورد استفاده توسط کاربران در سطح کشور، به سادگی عیان خواهد شد که بسیاری از این آسانسورها در شرایط نا ایمن هستند ،بسیاری از آنها در "حالت پل بودن ایمنی دربها" ،همچون تله ای مرگبار در انتظار بلعیدن کاربران از همه جا بیخبر میباشند!

@elevatorr_world

حالا اگه طرف برق رو قطع نکرد چی؟ یا آسانسور سری ایمنی درستی نداشت چی؟ بهتره که این کار توسط سرویسکار آسانسور انجام بشه که اتفاقی نیفته❤️ @elevatorr_world

بهره‌وری، شوخی است! زمانی دفتر کار من در طبقه سوم بود. خیلی از مواقعی که از بیرون می‌آمدم و می‌دیدم آسانسور در طبقه همکف نیست ترجیح می‌دادم از پله‌ها بروم تا زودتر برسم. در آن چند سال به پدیده جالبی برخوردم: بعضی کارمندان (البته سالم) حتی برای رفتن از طبقه ٢ به ١ هم از آسانسور استفاده می‌کردند. اوایل، پیش خود فکر می‌کردم چه آدم‌های تنبلی یا چه آدم‌‌های بی‌توجه به انرژی و اینجور قضاوت‌ها. اما بعدها به کشف جدیدی رسیدم: برای عده‌ای از کارکنان، گذران وقت موضوعیت دارد. فرایند بالا و پایین رفتن آسانسور، دقایقی طول می‌کشد، این وقت‌کُشی ضمنا تنوع است و به پُر کردن ساعات کاری کمک می‌کند! همچنان که آیین صبحانه خوردن در محل کار و خرید از فروشگاه تعاونی مصرف (به سبک چهار دهه پیش)، رفت و آمد به اتاق‌های همدیگر و غیبت و نق و توطئه و ناله از قدرنشناسی. در شرکت‌های خصوصی (و نه خصوصی‌نما) با چنین پدیده‌هایی روبرو نیستیم. آنجا کارسنجی شده و برای هر کار مشخص، نیرو جذب می‌شود. حتی به کسی که به جای دو نفر کار می‌کند حقوق مثلاً ١/۵ برابر داده می‌شود. سودش را هم طرفین می‌برند. کارفرما در فضا و انرژی و زمان و نیروی پشتیبان و سایر هزینه‌ها صرفه‌جویی می‌کند و کارمند با بهره‌وری، عایدی بیشتری دارد. بخش خصوصی مرتبا روی فرایندها مطالعه می‌کند تا کارها خلاصه‌تر شود، اتوماسیون جایگزین شود و ... اما در ادارات حکومتی (اعم از قوه مجریه و غیر آن) از آنجا که هزینه‌هایش را دولت از محل نفت می‌پردازد دلیلی ندارد کارسنجی انجام شود، دلیلی ندارد فرایندها مرتبا بازبینی شود، دلیلی ندارد جلوی بیش‌فعالان یا عاشقان امکانات گرفته شود. به آنها اجازه داده می‌شود کارهای بی‌مورد تعریف کنند، برای آن کارها نیروی انسانی بگیرند، برای آن نیروها ساختمان و خودرو و ماموریت بگیرند و یک بازی بی‌انتها (جومانجی) راه بیندازند. چاره‌ی کار، آزاد کردن نیروهای مازاد ادارات (حتی با پرداخت کامل حقوق و مزایا) است زیرا خسارتی که حضور اینان بابت فضا و انرژی و گردشکارهای مضحک و نارضایتی ارباب رجوع و فساد اداری و انگیزه‌کُشی کارآمدان پدید می‌آورد به‌مراتب مهمتر از حقوق مُفتی است که بگیرند. #تجربه‌نگاری_مدیریت @elevatorr_world

🔴با تورم بالا در کسب و کارها چه کنیم؟ @elevatorr_world

‼️نبود میکروسوئیچ گاورنر و جامپر(پل)بودن اتصالات آن باعث عدم عملکرد قطع مدار و سر خوردن و درجا کار کردن موتور ( در هنگام عملکرد پاراشوت)و ایجاد حادثه ای بزرگ خواهد شد. @elevatorr_world

‼️استفاده از سیم پل در فیوزها باعث هدایت اضافه جریان به مدار و ایجاد حادثه آتش سوزی و آسیب به بردها خواهد شد. @elevatorr_world

‼️ استفاده از سیم غیر استاندارد بجای کنتاکت سوییچ در دربها ، باعث سیگنال پالس اشتباه در تابلو مبنی بر بسته بودن درب و حرکت آسانسور و ایجاد حادثه ای تراژیک و غم انگیز خواهد شد. @elevatorr_world

کیف جامپر زنی

جامپرها ؛ ابزاری مفید در عیب یابی اما خطرناک جامپرها ابزاری مفید در عیب یابی هستند اما موقت! اگر آنها را در همان حالت استفاده نرمال رها کنید، تبدیل به ابزاری خطرناک خواهند شد. جامپرها باید توسط تکنسینهای آموزش دیده در حالت بازرسی(غیرنرمال -ریویزیون) و عیب یابی استفاده شوند. اگر آنها در همان حال در جای خود بمانند، مدار منطقی ایمنی آسانسور و پله برقی را بای پس کرده و بعنوان یک تله مرگ عمل می کنند. در استفاده از جامپرها نکات زیر باید مد نظر قرار گیرد: 🔘 آسانسور و پله برقی ،خارج از سرویس شوند. 🔘جامپرها باید شمارش شده -رنگی-به اندازه کافی بلند و به آسانی قابل برداشته شدن باشند. 🔘 تاریخ و زمان جامپر زنی باید بر روی برچسب جامپرها، نوشته شده باشد. 🔘 جامپرها باید در معرض دید باشند. 🔘بلافاصله بعد از اتمام کار ،جامپرها برداشته شوند. 🔘 در یک لحظه، تنها یک مدار جامپر شود. 🔘 نام تکنسین بر روی جامپر نوشته یا کد زده شود. نام تکنسین بر روی جامپر باشد آن تکنسین به خود اجازه نمیدهد که براحتی و نا مسئولانه مدارات را پل کند.! جامپر زدن (پل زدن )یعنی کلیه مدارات ایمنی که نشان از عملکرد صحیح و ایمنِ ماشین آسانسور است را دور زدن.

کف پوش عایق برق وسیله ای مناسب جهت جلوگیری از برق گرفتگی هنگام کار با تابلو فرمان @elevatorr_world

ایمنی؛ بی خطری و یا انجام کار با کمترین خطرات احتمالی! کلیپی که در آن حادثه برای تعمیرکار ایجاد شده حاوی نکاتیست که اهم آن " ایمنی" است. در خصوص رعایت ایمنی در پروژه ها و سایتهای کاری نکته ها و توضیحات مفصل گفته شده است. ایمنی در یک تعریف ساده "انجام بی خطرِ کارِ "محوله است. خطرات کار باید شناخته شده و راههای انجام بی خطر کار آموخته شود. در مبحث ۱۲ مقررات ملی ساختمان ،مسئول رعایت نکات ایمن کار را خود فرد در درجه اول میداند. تعمیرکار و سرویسکار باید خطرات کار در ارتفاع ، خطرات کار با وسایل برقی،خطرات کار بر روی کابین آسانسور و غیره را بداند، بشناسد و برای در امان ماندن از این خطرات راهکارهای پیشگیرانه را آموخته و  اجرا کند. آنالیز عوامل مخاطره آمیز انجام  کار، جزو پیش پا افتاده ترین و ابتدائی ترین کاریست که یک تعمیرکار ملزم به انجام آن است. یک تعمیر کار آسانسور میداند که با سرعت نامی بر روی کابین آسانسور نباید ایستاده و تا ایستگاه آخر برود! اگر میکروسوییچ های دورانداز عمل نکرد چه یا سنسور توقف را ندید؟! به تجربه آموخته ام که انجام سرویس یا تعمیر آسانسور هرگز کاری یک نفره نیست ! حداقل در این کانال بارها این مهم بیان شده است. نفر دوم حتی در نقش ناظر ولو کاری هم نکند میتواند با قطع برق یا تذکر بجا در زمان طلایی قبل از وقوع حادثه ،ناجی بسیار مهمی باشد. راستی شما بعنوان تعمیرکار یا سرویسکار آسانسور آخرین بار کی و کجا قبل از رفتن بر روی کابین، شسی استپ و میکروسوئیچ های شالتر را تست و آزمایش کرده اید؟! @elevatorr_world

‼️حادثه برای تعمیرکار آسانسور @elevatorr_world