Verstappen racing
Open in Telegram
I yap about Max Verstappen and Vroom Vroom ; and for Verstappies ONLY🐳 @Maxipediaabot t.me/RedChtBot?start=5213012422
Show moreThe country is not specifiedThe category is not specified
345
Subscribers
No data24 hours
No data7 days
No data30 days
Posts Archive
حالا چند وقت پيش the race يك براورد از عملكرد تيم ها تو نيم فصل اول منتشر كرد و Rb22 رو از نظر ايروديناميكى يك توپ جابولانى خطاب كرد🤣☝🏻
آدیداس جابولانی توپ رسمی مسابقات جام جهانی فوتبال ۲۰۱۰ آفریقای جنوبی بود كه بخاطر ايروديناميك خراب و پرواز غیرقابل پيش بينيش بشدت مورد انتقاد بود و بازیکن ها به ویژه دروازه‌بان ها شکایت داشتن که توپ بطور نامنظم تو هوا منحرف می‌شه و فرود میاد يا شناور ميشه و پيشبينى مسیرش خيلى سخته. مثلا کاسیاس برگشت بهش گفت توپ گنديده يا بوفون برگشت گفت توپ خجالت اور جولیو سزار دروازه بان برزیل بهش گفت توپ سوپرمارکتى و خلاصه حتى بازیکن هاى خط حمله از جمله مسی هم يه تيكه اى به ايروديناميك داغون اون توپ انداختن و بعنوان منفورترين توپ تاريخ شناخته ميشه
ورستپن اعتراف کرد که به افتتاح یک موزه با الهام از موزه آلونسو در اسپانیا فكر ميكند. او مکانی را تصور می‌کند که خودروهای فرمول ۱ دوران حرفه‌ای‌اش را به نمایش بگذارد و همچنین بتواند به نسل بعدی رانندگان مشتاق انگیزه دهد.
«به اينکه موزه بايد کجا باید باشد فكر ميكنم، در نهایت دوست دارم چیزی شبیه به آن داشته باشم. فرناندو آلونسو هم در اسپانیا چنین چیزی دارد. فکر می‌کنم خیلی قشنگ است. با همه ماشین‌های فرمول ۱. شاید منبعی از الهام و انگیزه برای جوانانى كه روياى راننده شدن در سر دارند باشد.»
+1
در زندگى به چه چیزی بیشتر از همه افتخار می‌کنی؟ عنوان‌ها، پیروزی‌ها یا خاطرات خاص؟
مکس: «به کوچولوی توى خونه. اون بهترين و مهم‌ترین چیزه. دخترمون لیلی بزرگ‌ترین جایزه زندگيمه و درنهايت خانواده مهم‌ترین چیز برای منه»
درواقع منظور لندو از اينكه ميگه بخاطر درگير كردن ائودى عه كه داريم همه جوره تو اين رگوله به فاك ميريم اينه
خب همونطور كه ميدونيد تو اين قوانين با حذف شدنMgu-h، قدرت mgu-k به مقدار زيادى( ۳۵۰ کیلووات) افزایش پيدا كرد تا يك تقسیم ۵۰/۵۰ بین موتور احتراقى و الکتریکی ایجاد بشه، اما ظرفيت هاروست باترى تقريبا محدود باقى موند. انرژى باترى الان از rear axle يا محور عقب هاروست ميشه ولى از ابتدا ايده اى درباره هاروست كردن انرژی از محور جلو (front axle) هم مطرح شد و اين تقريبا تمام مشكلات و دردسراى مارو در اين محدوديت توان باترى تقريبا حل ميكرد( چون حدود ۶۰ درصد ترمزگیری به دلیل انتقال وزن در جلو رخ می‌ده)
حالا علت مخالفت تيم ها و سازندگان موتور با اين ايده سابقه
و تجربه ائودى با موتور الكتريكى محور جلو تو مسابقات استقامتى LMp1 بود و ميترسيدن برترى خيلى زيادى نسبت به بقيه تيم ها پيدا كنه🙃
