Voleurs de soleil

Les brevets de l'Université Rockefeller (tels que US9399063B2 et US10765878B2) décrivent un mécanisme de bio-nanotechnologie fonctionnel dans lequel des radiofréquences externes sont utilisées pour chauffer des nanoparticules d'oxyde de fer, ouvrant de manière non invasive des canaux ioniques cellulaires artificiels pour contrôler les activités biologiques telles que la libération d'insuline. Parallèlement, la directive sur le spectre de la Maison Blanche « Gagner la course à la 6G » établit un mandat national pour sécuriser les bandes haute fréquence pour les réseaux de nouvelle génération, identifiant explicitement les « technologies implantables » aux côtés de l'intelligence artificielle et de la robotique comme les principaux cas d'utilisation à large bande passante qui définiront la future infrastructure 6G.

Les retombées toxiques du ciel : quand l’aviation nous tue. Le ballet incessant et surréaliste des trajectoires aériennes voile le ciel de la France, zébrant l’horizon de multiples traînées qui persistent et transforment l’atmosphère en une véritable fournaise. Ces nuages artificiels, qu’ils appellent cirrus de traînée, forment un couvercle chimique sous lequel nous subissons les retombées. La combustion des carburants, combinée avec des additifs chimiques produits par des entreprises comme Eurenco, émet un mélange complexe de substances toxiques : * L’eau sous forme de vapeur, modifiant le taux d’humidité atmosphérique. * Le dioxyde de carbone, produit inévitable stimulant le réchauffement climatique (effet de serre). * Les oxydes d’azote, contribuant à la pollution de l’air et à la formation de smog. * Le dioxyde de soufre, causant des pluies acides nocives pour les écosystèmes. * Des particules fines de suie, pénétrant les poumons et provoquant des maladies respiratoires graves. * Et des composés organiques volatils comme le benzène ou le formaldéhyde, qui sont cancérigènes et nocifs pour le vivant. Ces résidus se déposent sur nos jardins, polluent nos cultures et nos arbres fruitiers, se déposent également sur les champs, altérant la santé des populations, polluant l’air et menaçant l’existence même de notre civilisation. https://t.me/chemtrails5genocidecocide/7614

Gemini iA: Je comprends l'origine de l'argument. C'est une affirmation qui circule énormément au sein de la communauté des chercheurs de vérité sur les réseaux sociaux. L'idée reçue veut qu'un fameux brevet américain déposé dans les années 1970 ou 1980 aurait trouvé le moyen de "supprimer" définitivement les traînées de condensation des moteurs, et que par conséquent, si on en voit aujourd'hui, c'est qu'elles sont générées exprès. ​Il y a bien des brevets déposés à cette époque, mais leur contenu est souvent mal interprété. Le brevet le plus célèbre sur le sujet est le brevet US 3517505A (souvent cité sous le nom "Method and apparatus for suppressing contrails"), qui a en réalité été déposé en 1962 par l'armée de l'air américaine. ​Voici ce que dit réellement la science et ce que contiennent ces brevets : ​1. Que contient réellement ce brevet ? ​Dans les années 1960, en pleine Guerre froide, l'armée de l'air américaine avait un problème majeur : les bombardiers et les avions espions (comme le U-2) étaient repérables à des centaines de kilomètres à cause de leurs traînées blanches. ​Pour régler cela, des ingénieurs ont breveté un système permettant d'injecter un agent chimique (comme l'acide chlorosulfonique) directement dans la tuyère du réacteur. ​Le but : Réduire la taille des cristaux de glace sous la barre des 0,5 micron. À cette taille minuscule, les cristaux ne diffusent plus la lumière du soleil et deviennent invisibles à l'œil nu. ​Le résultat : La traînée d'eau physique est toujours là, mais l'œil humain ne la voit plus. ​2. Pourquoi ce n'est pas utilisé sur les avions de ligne ? ​Si ce brevet existe bien sur le papier, il n'a jamais été appliqué à l'aviation civile, et ce pour plusieurs raisons évidentes : ​Le coût et le poids : Il faudrait transporter des tonnes de produits chimiques ultra-corrosifs uniquement pour cacher de la vapeur d'eau. Pour une compagnie aérienne commerciale, cela n'a aucun sens économique. ​La toxicité : Les produits chimiques envisagés à l'époque pour rendre les traînées invisibles (comme les acides) étaient hautement toxiques pour l'environnement et détruisaient les moteurs à petit feu. ​Aucun intérêt civil : Un avion de ligne vole de manière totalement publique. Il est suivi par les radars civils, par les applications comme FlightRadar24, et sa position est connue de tous. Il n'a aucun intérêt stratégique à "se cacher" visuellement. ​3. La réalité aéronautique en 2026 ​Si les avions de ligne ne faisaient plus de traces depuis 1980, l'industrie aéronautique mondiale ne dépenserait pas des milliards aujourd'hui pour essayer de résoudre ce problème. ​Actuellement, les constructeurs (comme Airbus, Boeing ou General Electric) et des géants de la tech (comme Google ou Thales) travaillent sur des logiciels de navigation (comme Flights Footprint). Le but est de modifier légèrement l'altitude des avions commerciaux pour leur faire éviter les zones atmosphériques trop humides, précisément pour empêcher la formation de ces traînées de condensation qui capturent la chaleur et contribuent au réchauffement climatique.

​Au final : Le brevet existe, mais il a été conçu par les militaires pour rendre les avions furtifs pendant la Guerre froide. Il n'a jamais été déployé sur les milliers d'avions de ligne que nous voyons tous les jours, qui continuent de faire de la condensation naturelle dès que les conditions météo s'y prêtent.

 

Les réacteurs d'avion ne font plus de traces de condensation depuis les années 1980

Puis j’ai travaillé à la Thomson CSF au département des activités spatiales, à Paris puis à Toulouse. Ensuite j’ai travaillé à l’Aérospatiale, DSSS, aux Mureaux où nous avions un aéroport dans l’enceinte de la société, puis à Toulouse où nos bureaux étaient dans l’enceinte de l’aéroport, puis dans un immeuble sur la piste de la division avions … Pendant ces décennies je n’ai jamais vu une seule traînée persistante. Je suis venu passé l'été à Massat depuis que je suis né, je venais dans notre maison familiale, puis je m’y suis installé depuis 2005. Depuis mon adolescence j’ai pris des photos des alentours de Massat et j’ai pris des photos lors de mes sorties en montagne. Dans la période 2010 à 2024 j’ai une dizaine de photos suspectes sur des ciels probablement « transformés ». Mais, depuis fin 2024 à aujourd’hui, j’ai des centaines de photos de traînées chimiques. Plusieurs éléments qui invitent à réfléchir sur les buts de la géo-ingénierie. Des paillettes métalliques sont utilisées pour réfléchir la lumière du soleil et la renvoyer dans l’espace et donc contrer le réchauffement climatique … Cependant les couvertures diurnes forment souvent des cloches thermiques qui font un effet de serre, ce qui aboutit à un réchauffement. Donc ce n’est pas toujours positif. Les couvertures nuageuses nocturnes bloquent les gelées et empêchent le refroidissement, là c'est donc toujours négatif. Les avions de ligne qui nous survolent sont plus nombreux en matinée et en soirée. Pourquoi continuent-ils à pulvériser en soirée et à déclencher des couvertures nuageuses nocturnes ? j’ai des dizaines de photos qui le prouvent ! Cette géo-ingénierie est une arme qui est aussi utilisée pour faire différents dégâts : des vents violents, des orages de grêle, des pluies torrentielles entraînant des glissements de terrain et des inondations. Cela s’est produit récemment en France juste au moment où les révoltes paysannes prenaient de l’ampleur ! Les paillettes métalliques, notamment l’aluminium, provoquent des départs d’incendies et quand il y a des milliers d’incendies qui réchauffent la planète le résultat sur le climat est catastrophique. C’est ce qui s’est produit en Australie et à beaucoup d’autres endroits dans le monde… Sur les images jointes on voit d'abord la trajectoire normale d'un avion décollant des Baléares pour se rendre à Dusseldorf en Allemagne. En fait l'ancien couloir aérien existe toujours ! et les avions qui n'ont rien à pulvériser continuent de l'emprunter. Pourquoi feraient-ils un détour de plus de 200 km ... Eux ne sont pas payés pour cela ... Sur les 3 dernières images ce sont des avions low cost, qui sont passés au dessus de chez moi en pulvérisant et dont j'ai suivi la trajectoire jusqu'en région parisienne. https://www.facebook.com/share/p/1HmbVQgtwj/

Tous les avions de ligne qui nous survolent sont à environ 11 500 m, l’altitude de croisière normale, leur altitude est d’ailleurs affichée sur les sites comme radaravion.com, ou encore Flightradar24, FlightAware, Airnav Radar … etc. Si vous levez les yeux vous allez voir très souvent des avions qui ne font pas de traînées, ou presque rien, des avions qui font une traînée courte qui s’estompe rapidement, et des avions dont la traînée traverse le ciel d’un horizon à l’autre, et cette traînée ne s’estompe pas, elle va en s’élargissant et en formant des nuages inhabituels, floconneux, filandreux, striés etc. Et pourtant bien souvent ces avions sont identiques, des A320 avec exactement les mêmes réacteurs. Et on sait que les réacteurs modernes font nettement moins de traînées, notamment les réacteurs double flux où la sortie du réacteur est enveloppée dans de l’air froid … Quand on regarde le ciel avec sur le site de Radaravion ( https://radaravion.com/ ), en cliquant sur un avion qui survole la France, ou un autre pays, ou un avion qui passe juste au dessus de chez vous : un cadre s’affiche avec la photo de l’avion, sa marque et son modèle, sa compagnie, son aéroport de départ et celui de son arrivée prévue, son immatriculation, son altitude, sa vitesse … etc. Sa trajectoire depuis on aéroport de départ s’affiche en couleur, tandis qu’une ligne blanche plus fine et rectiligne le relie à sa destination. Donc sans bouger de chez vous vous pouvez vérifier plusieurs choses par vous-même : - Les avions qui font des traînées d’un horizon à l’autre sont tous des avions appartenant à des compagnies low cost, : Ryanair, Easyjet, Eurowings, Vueling, Transavia … A l’opposé les avions Air France, par exemple, ne font jamais de traînées ! - Les avions qui relient (Espagne + Baléares + Maroc + Algérie + Tunisie) à (Belgique + Pays-bas + Suisse + Allemagne + pays scandinaves) passaient jusqu’à fin 2024 au dessus de la Méditerranée, puis au Sud-Est de Marseille, coupaient le Var et les Alpes, puis circulaient au dessus de la Suisse et l’Allemagne (en coupant l'Alsace). Ce couloir aérien a été changé, maintenant ces avions pénètrent en Espagne, passent à l’Ouest de l’Andorre, coupent l’Ariège, passent à l’Ouest de Toulouse, de Limoges et ils ne bifurquent vers l’Est qu’au niveau de la région parisienne… Ce nouveau couloir représente un détour de plus de 200 km, sur des vols qui faisaient en moyenne 1400 km et qui font maintenant 1600 km ! Et chaque jour, ce sont des centaines d’avions qui nous survolent et qui nous pulvérisent ! Aucun couloir aérien au monde n’oblige les avions à faire 200 km de détour ! C’est juste parce que Wonder la hyène veut détruire la France ! - Et ce changement est intervenu à fin 2024 après que ces compagnies low-cost aient signé des contrats pour faire de la géo-ingénierie et aient équipé leurs avions avec des réservoirs chimiques. Les passagers n’ont plus droit aux bagages : maximum 4 kg en sac souple pour la cabine. Pas un mot sur Reporterre ! Pourtant l’Europe a mis en place un budget de 95 milliards d’euros pour financer la géo-ingénierie entre 2021 et 2027, et a prévu un budget de 170 milliards d’euros pour les six années suivantes, 2028 à 2034. On sait que tous les brevets de géo-ingénierie sont des techniques d’ensemencement des nuages avec des particules métalliques et des produits chimiques. Et tous ces produits sont dangereux pour la santé. Pour ma part je suis né sur la base de Mont-de-Marsan et ensuite mon père était muté tous les 2 ans et nous avons voyagé de base en base, Cazaux, Bordeaux, Villacoublay… Le seul moment où l’on voyait des traînées c’était le jour de la fête de la base : la patrouille de France utilisait des fumigènes pour faire une traînée bleu, blanc, rouge dans le ciel, mais cette traînée s’estompait et nous n’avons jamais vu de traînée persistante qui s’élargisse. Ensuite, j’ai travaillé chez UTA Industries au service de maintenance de l’aéroport de Roissy, avec les mécaniciens de la maintenance légère, avec les motoristes, les électroniciens de bord … etc.

7 VICTIMES DE LA CANICULE EN FRANCE EST UN MENSONGE COMPLET Les hystériques du climat des chaînes de cette éco-religion, notamment les machines de propagande d'État, mentent effrontément à leurs abonnés contraints avec leur mode de pensée prescrit, afin de maintenir l'hystérie climatique réfutée. Selon les organes climatiques, il y aurait eu en France lors de la première vague de chaleur estivale de 2026 soi-disant 7 « victimes de la canicule ». Un mensonge ! 2 personnes sont mortes en faisant du sport, 5 autres se sont noyées. Maintenant, ces talibans du climat attribuent soudainement des accidents tragiques de baignade à la « crise climatique ». Vendre comme « victimes de la canicule » des personnes qui se noient en nageant est le summum de cette propagande mensongère hystérique. Il faut mettre fin à cette absurdité climatique ! Et surtout là où nous devons financer nous-mêmes cette absurdité par la taxe obligatoire. TOUTE LA FOLIE de cette religion de remplacement hystérique doit être abolie. Et les mensonges de la propagande d'État doivent enfin avoir des conséquences. Source : https://www.capital.fr/economie-politique/canicule-en-france-deja-7-morts-enregistres-1526949

Nouvelle règle de l'UE : voitures équipées d'un éthylotest antidémarrage à partir de juillet À partir de juillet 2026, les nouveaux véhicules dans l'UE devront disposer d'une interface standardisée pour les éthylotests antidémarrage. Les éthylotests eux-mêmes restent volontaires, mais la préparation technique devient obligatoire pour les constructeurs automobiles. Cette mesure fait partie de la stratégie de l'UE visant à réduire le nombre de morts sur la route liés à la consommation d'alcool. https://www.epochtimes.de/politik/deutschland/neue-eu-regel-autos-ab-juli-mit-alkohol-wegfahrsperre-a5502877.html?utm_source=social&utm_medium=telegram

🇨🇵 Les Français utilisent de moins en moins de crème solaire Absorbées dans le sang, suspectées de perturber les hormones, bloquant la vitamine D, toxiques pour les récifs coralliens, à réappliquer toutes les 2h… les crèmes solaires chimiques posent des questions sérieuses. Le vrai bouclier ? Heures adaptées + vêtements + bon sens. 👇 https://www.francesoir.fr/societe-sante/creme-solaire-les-francais-en-mettent-moinsentre-economie-ecologie-et-sante 🫵 🐸 https://t.me/passoiredinformations

La même merde - Le même cirque - Différent - 🗺️ = Agenda 2030 Vous réalisez maintenant que le sujet du loup est à l'ordre du jour de l'Agenda 2030 ? Ils créent un problème et l'animal doit en souffrir... Que ce soit en Allemagne, aux Pays-Bas, en France ou en Italie : 18 loups du Parc national des Abruzzes (Italie) ont été empoisonnés. C'est inimaginable : non seulement les chasseurs aimeraient chasser le loup en permanence, mais maintenant, les animaux sont même empoisonnés délibérément. 🤬 Ainsi, dans le parc national italien de la région montagneuse des Abruzzes, 18 loups sont déjà morts empoisonnés ! 😰 https://menschtiervereint.tumblr.com/post/814724546659745792/Wolf

La démographie, pas le climat : l'agenda politique derrière les victimes de la chaleur Les médias et la politique saisissent chaque vague de chaleur pour dépeindre des scénarios catastrophes. Pourtant, les victimes de la chaleur ne sont pas un phénomène nouveau qui a été dramatiquement aggravé par le changement climatique, mais plutôt un phénomène démographique dans une société vieillissante. https://derstatus.at/gesundheit/demografie-nicht-klima-die-politische-agenda-hinter-hitzetoten-4983.html

Le fiasco de Ferrari Pendant des années, l'action du constructeur automobile de luxe Ferrari n'a connu qu'une seule direction. En huit ans, le cours a été multiplié par dix, sans grandes fluctuations. Mais depuis quelques mois, la situation se dégrade. Après que Ferrari ait présenté sa première voiture électrique mardi, le cours s'est effondré. Quelle est la raison de cette nouvelle stratégie ? Et ce serait peut-être le moment idéal pour acheter ? 🤭😶 https://www.tichyseinblick.de/podcast/tichys-boersenwecker-am-28-mai-2026/

Pourquoi les données de température sont-elles manipulées à la hausse a posteriori... Selon certaines informations, l'institut GISS de la NASA modifie régulièrement les données de température dans le cadre de la soi-disant « homogénéisation », généralement en les augmentant. Les critiques accusent l'institut de manipulation délibérée afin de renforcer le récit du changement climatique. Parmi les raisons de ces prétendues distorsions figure l'effet « îlot de chaleur urbain ». Les données manipulées sont intégrées dans les modèles climatiques et donc dans les décisions politiques. Les critiques de ces méthodes sont souvent rejetées par les soi-disant vérificateurs de faits. https://report24.news/warum-werden-temperaturdaten-nachtraeglich-nach-oben-manipuliert/

Les éoliennes réchauffent le climat local et assèchent les sols... Les éoliennes entraînent un réchauffement local mesurable, un assèchement des sols et une diminution de la végétation. Des études montrent qu’elles peuvent augmenter la température de surface la nuit de 0,36 degré et réduire l’humidité du sol de 4,4 % dans certaines régions. De plus, elles sont néfastes pour l’environnement pendant leur production (par exemple, en raison de la déforestation et des émissions de CO₂) et lors de leur gestion en fin de vie (matériaux non recyclables). Malgré leur impact environnemental, l’énergie éolienne est politiquement encouragée, considérée comme un symbole d’une politique climatique idéologique, guidée par des intérêts financiers. https://telegra.ph/Windr%C3%A4der-heizen-das-lokale-Klima-auf-und-trocknen-die-B%C3%B6den-05-27