Сергей Осипов | Самосвальный бизнес
Open in Telegram
Вектор: мой путь от офицера-финансиста к предпринимателю в самосвальной сфере. Самосвальный бизнес как система: • оцифровка; • автоматизация; • управление на основе данных; • развитие компании; • работа с людьми. По вопросам @sv0001
Show moreThe country is not specifiedThe category is not specified
304
Subscribers
-124 hours
-2407 days
-22530 days
Number of Posts
Data loading in progress...
Reactions
Comments
Telegram Stars
TOP posts by
Data loading in progress...
Publication analysis
Posts | Views dynamics | |||||
 Один лишний литр — это не один литр
Когда говорят про расход топлива, разница в 1 литр на 100 км кажется мелочью.
На одной заправке ее почти не видно.
Но если посчитать на год — картина меняется.
Возьмем простой пример:
✏️ Пробег одной машины — 20 000 км в месяц
Это:
240 000 км в год
Если расход выше всего на:
+1 литр на 100 км
то за год одна машина сожжет дополнительно:
2 400 литров топлива
При цене дизеля 75 ₽ за литр это:
✅180 000 ₽ в год на одну машину
А дальше начинает работать масштаб.
✏️ 10 машин — 1,8 млн ₽
✏️ 50 машин — 9 млн ₽
✏️ 100 машин — 18 млн ₽
И это только один лишний литр расхода.
Если перерасход не 1 литр, а 3?
На 100 машинах это уже:
54 млн ₽ в год
И вот здесь становится понятно, почему средний расход топлива — это не просто технический показатель.
Это один из показателей экономики бизнеса.
Причем перерасход может появляться по разным причинам:
✏️ стиль вождения
✏️ техническое состояние машины
✏️ давление в шинах
✏️ перегруз
✏️ пробки
✏️ холостой пробег
✏️ длительная работа на холостом ходу
✏️ маршрут
✏️ качество топлива
И каждый такой фактор в масштабе парка превращается в деньги.
✅ 1 литр на 100 км — это 180 000 ₽ в год на одной машине.
Поэтому в большом парке нет «маленьких отклонений».
Есть маленькие цифры, которые при масштабе становятся большими деньгами.
Управлять можно только тем, что измеряешь. | 68 | 3 | 0 | 11 | Loading... | |
 24 часа работы машины ≠ 24 часа производительности
Если машина работает 24 часа в сутки, кажется, что она полностью загружена.
Но если разложить сутки по часам, картина совсем другая.
Возьмем обычный самосвал.
За сутки- две смены водителей.
✏️ Прием- передача автомобиля:
2 раза по 30 минут = 1 час
✏️ Заправка:
обычно 30–40 минут
во время топливного дефицита- 3–5 часов
✏️ Пробег:
около 800 км в сутки
Из них примерно половина — с грузом, половина — порожняком.
Если это 4 рейса, то каждый рейс еще включает:
✏️ Ожидание на карьере- 30–60 минут
✏️ Разгрузку — 10–15 минут
✏️ Накладные, мобильное приложение, открыть-закрыть полог — еще 5–10 минут
Плюс за сутки всегда появляются:
✏️магазин;
✏️гигиенические остановки;
✏️ГИБДД;
✏️мелкие технические;
✏️организационные паузы.
И это мы еще не считаем то, что происходит не каждый день, но регулярно влияет на итог месяца:
✏️ шиномонтаж
✏️ мойку
✏️ плановое ТО
✏️ мелкие и крупные ремонты
✏️ ожидание ремонта и запчастей
✏️ поломки в рейсе
✏️ ДТП
✏️ ожидание погрузчика или экскаватора
✏️ очередь на разгрузке
✏️ весовой контроль
✏️ пропускной режим на объектах
✏️ изменение маршрута и ожидание нового задания
✏️ погоду, перекрытия и ограничения движения
И получается интересная вещь.
✅ Машина может быть занята 24 часа.
Но далеко не все 24 часа она создает результат.
Поэтому управлять нужно не показателем:
«машина была на линии 24 часа»
А структурой этих 24 часов.
✅Сколько времени с грузом.
✅ Сколько порожняком.
✅ Сколько в очереди.
✅ Сколько на заправке.
✅ Сколько на пересменке.
✅ Сколько на оформлении.
✅ Сколько на ремонте.
✅ Сколько потеряно.
И, наверное, еще важнее смотреть не только на идеальные сутки, а на весь месяц работы машины.
Потому что в одном дне можно увидеть 800 км.
А в месяце обязательно появятся шиномонтаж, мойка, ТО, ремонты, ДТП, простои, погода и организационные сбои.
Потому что:
занятость техники и производительность техники — это не одно и то же.
Если не раскладывать сутки по часам, кажется, что машина работает много.
Если раскладывать месяц по часам — становится видно, где на самом деле теряется прибыль. | 98 | 1 | 0 | 7 | Loading... | |
 Когда предприниматель становится скульптором
Про то, как растить и масштабировать бизнес, знают многие.
✏️Как нанимать людей.
✏️Как покупать технику.
✏️Как создавать новые подразделения.
✏️Как строить структуру управления.
✏️Как увеличивать выручку.
А вот где учат правильно сокращаться?
Не просто резать расходы.
А уменьшать компанию так, чтобы она становилась сильнее.
Когда рынок растет, предприниматель похож на строителя.
Было 50 человек- стало 100, потом 200.
Было 30 машин- стало 70, потом 150.
Добавляются люди, техника, руководители, базы, процессы, инфраструктура.
Но рынок не всегда растет.
Он может остановиться.
Может сужаться.
Может просто стать менее доходным.
И тогда нужен уже другой навык.
✅ Рост- это умение добавлять.
Сужение- это умение отнимать так, чтобы компания становилась не слабее, а сильнее.
И здесь предприниматель уже больше похож на скульптора.
Берешь камень и убираешь лишнее.
Но самое сложное — не отрубить лишний кусок.
✅ Самое сложное- увидеть, что должно остаться.
✏️Какие люди.
✏️Какие машины.
✏️Какие клиенты.
✏️Какие компетенции.
✏️Какая структура.
Потому что просто стать меньше- не цель.
Цель — понять, какой должна быть следующая версия компании.
Будущее само по себе не наступает.
Его кто-то проектирует и создает.
И если рынок изменился, наверное, бессмысленно ждать возвращения прошлого.
Нужно спроектировать компанию под будущее и уже из этой картинки принимать решения сегодня.
Возможно, зрелость предпринимателя- это не только умение построить большую компанию.
✅ Но и умение вовремя убрать из нее лишнее. | 161 | 2 | 0 | 9 | Loading... |
