Just George Russell

Уточняю, он прибыл в футболке со специальным рисунком ☺️ (у адидас была история, где создавался этот рисунок) Прелесть! 🥰 #georgerussell #formula1

Джордж уже в паддоке 😆 #georgerussell #formula1

Еще пост от папы Сого:

It’s not over until it’s over 🫷👶🫸💙 Let’s goooooo, Geooooooooooooooooooorge!!!!🔥

Еще ничего не кончено, пока всё действительно не закончится / Всё ещё не кончено, пока не кончено. Футболочку взяли на вырост видимо 🥹 #georgerussell #formula1

Пост от папы Сого:

Глаза Сого сегодня наполнились слезами, но в конце концов, как и сказал Тото, он вытер их и произнес: «Я ещё не сдаюсь». Фанаты со всего мира поддерживают тебя. Наслаждайся своей домашней гонкой, Джордж 🩵

Мерседес, вы доводите ребенка, у вас есть совесть?? источник #georgerussell #formula1

Чеко попросили предположить, чем бы занимались его коллеги, если бы не были гонщиками. По его мнению, Джордж мог бы быть моделью 💅 (0:59) #georgerussell #formula1

Вчера китайские фанаты Джорджа ждали его после окончания работы на Сильверстоуне. Первым вышел Маркус и с радостью сообщил всем, что Джордж всё ещё работает. Джордж вышел только около 21:30, но когда наконец появился, он раздал автографы каждому фанату, который ждал. Он даже написал свой гоночный номер на флаге поддержки одного фаната 🥺🥺🥺 источник #georgerussell #formula1

Я просто оставлю это здесь, уже даже сил комментировать этот ужас нет 😐 #georgerussell #formula1

⚫ Что происходит на прямых у Джорджа на уикенде Сильверстоуна (спойлер: проблема в распределении энергии и СБОЕ, который жрёт батерею) и почему нам пытаются впарить проблемы в поворотах ☕ Проблема вылезла ещё вчера, Mercedes ответа не дают, но фанаты заметили, что по кругам в SQ3 (скриншот 1), сравнивая графики фаз мощности обеих машин, машина Кими задействовала энергию в 2 разных случаях, где машина Джорджа — нет. Кими также задействовал энергию дольше во время Straight Zone 2, где он набрал больше всего преимущества над Джорджем. Однако это означало, что у Джорджа оставалось больше заряда батареи на выходе из 9 поворота. Однако машина Джорджа, похоже, имела необъяснимый сбой при въезде в повороты 10 и 11, во время которого ВСЁ преимущество Джорджа по батарее было потеряно. Между 8 и 9 поворотом у Джорджа было преимущество в 17% по батарее над Кими — после сбоя это стало НУЛЕМ, а затем отрицательным значением. И это не просто единичный сбой. Это постоянный сбой, из-за которого Джордж использует энергию там, где её нужно пополнять в 10-14 поворотах. Состоит сбой в том, что двигатель просто внезапно много раз переключался между фазой развертывания и фазой клиппинга без всякой причины и истощает при этом приличный кусок заряда батареи. Скриншот 2: 8 круг SQ2. Кими смог произвольно использовать энергию между 2 и 3 поворотом, а также 6 и 7, что дало ему ускорение, которым Расселл не смог воспользоваться. Здесь такая же картина: происходит глитч, сбой через 10-14 повороты, чего на машине у Кими нет, заставляя Джорджа использовать энергию там, когда он должен заряжаться. В результате он снова теряет преимущество по батарее перед своим напарником. На круге 8 Рассел также испытал ВТОРОЙ СБОЙ на последней прямой, который внезапно заставил его заряжаться в точках, где он должен был развертывать энергию. В результате его максимальная скорость стабилизировалась, и также проявилась волнистая линия - это эквивалентно постоянному отпусканию и нажатию на тормоз, что крайне затратно для шин. Темп на длинных отрезках был еще больше подорван. Похожий паттерн также проявился на круге 11 (SQ2) и, вероятно, еще в нескольких. Скриншот 3: 16 круг практики. Расселл сталкивается с той же проблемой, на тех же поворотах, независимо от типа шин, и со свободной практики - так ничего и не поправили. Скриншот 4: спринт. Всё та же проблема на тех же поворотах (что и ожидалось из-за регламента). Радиопереговоры Джорджа и Маркуса подтверждают проблемы на прямой на разгоне до 15 поворота.

«Нам также нужно проверить скорости на прямой» «Да, всё настроено.» «Основная потеря была на разгоне до 15»

Скриншот 5 и 6: квалификация, сравнение последних кругов. Ничего не изменилось, те же проблемы с основной потерей энергии на прямой Хэнгар между 14 и 15 поворотом. Скриншот 7: сравнение быстрых кругов. Расселл на самом деле быстрее большую часть времени, пока не натыкается на глитч снова на 12 повороте — и всё теряется на прямой Хэнгар (*никакой разницы в дросселе/тормозах/передаче). 🫦 C учетом этого, ситуация со стеной в первом сегменте квалификации становится очень интересной - и правда, её ВСЕ без исключения назвали странной. Когда Джордж летел в гравий, машина продолжала ускоряться, на что почти у стены ему пришлось вручную переключаться на пониженные передачи. Таким образом батарея продолжала разворачиваться по карте, несмотря на то, что Джордж пытался повернуть и затормозить, что привело к недостаточной поворачиваемости и стене, в которой он оказался. Вопрос один: точно на этом уикенде всё ещё виноваты шины, скольжение и ветер? И кто-то скажет уже, что проблемы в прямых, кроме Джорджа и фанатов? Шовлин, технический директор, вот сказал в пятницу, что они будут вносить настройки по прямым перед квалой, а сегодня Тото говорит, что вносили изменения по медленным поворотам, а не по прямым 🙂 Это как? Данные: @uruptosmth 🩵 @fianawilke

Доброе утро! Сегодня гонка 😞 #georgerussell #formula1

- Как тебе Сильверстоун? Я: 💔💔💔 #georgerussell #formula1

𓂃✍︎ Почему Джордж Расселл потерял столько времени в Q3? {Данные взяты с разборов BBC, The Race и GP Tempo} Телеметрия, отчеты инженеров и данные Мерседес выявили три ключевых фактора, которые испортили финальные попытки в Q3: Поломка инструмента в боксах (Критический фактор Q3) ↴

• Во время регулировки сломался пневматический пистолет (настроечный гайковерт), задающий угол наклона. Из-за некорректной работы инструмента левая и правая части крыла получили разный и ошибочный угол атаки. • Из-за этого баланс машины полностью сместился в избыточную поворачиваемость. Повороты, которые Антонелли проходил в пол (Flat-out), Расселлу приходилось отлавливать с сильной коррекцией руля.

Аномальные потери на прямых ↴

• В Q3 Расселл терял почти 0,3 секунды исключительно на прямых участках (Wellington и Hangar Straight) относительно Антонелли. • Команда зафиксировала худшие выходы Расселла из ключевых поворотов (включая Club и Woodcote). Из-за нехватки сцепления сзади машина начинала сечь заряд батареи (электрический разгон прекращался раньше времени, и машина уходила в ramp down).

Последствия инцидента в Q1 ↴

• В Luffield Джордж заблокировал переднее внутреннее колесо и вылетел в гравий, слегка задев барьер. Хотя визуально пострадало только переднее крыло (его заменили), этот вылет сбил программу подготовки резины. • В Q2 Расселлу даже пришлось пойти на нестандартную процедуру физической смены сиденья внутри кокпита прямо посреди сессии.

• Как итог, в первой попытке Q3 Расселл шел всего в 0,096 секунды от Кими. Но во второй попытке Антонелли смог прибавить на 0,2 секунды, в то время как Джордж из-за криво настроенного крыла ухудшил свой же результат. @aidaeditzz

Люди в соцсетях предполагают, из-за чего Джордж может терять время на прямых (на достоверность не претендую, просто мысли людей из интернета) #georgerussell #formula1

Мой хороший 🥲 #georgerussell #formula1

Щас реально в дурку уеду 🙂 ТО ЕСТЬ они фиксят медленные повороты, а прямые фиксить не надо, потому что всех всё устраивает? Нет ответа как пофиксить? 🩵 @fianawilke

Натали Пинкхэм поддержала Джорджа😭💙 Даваай, нам нужен боевой дух! Ты сможешь! Мы в тебя верим! я сейчас расплачусь 😭😭😭 источник #georgerussell #formula1

А давайте этот вопрос зададим вот кому угодно, кроме Джорджа, потому что он и так делает все возможное в этой ебучей тарантайке Идите спросите Тото, Маркуса, гараж Джорджа, кого угодно блять. Все что происходит это не вина Джорджа, подводит МАШИНА #georgerussell #formula1

Джордж после квалификации:

«Я гоняю здесь 12 лет и ни разу не блокировал колесо в том повороте (Луффилд). Ни разу. Так что мы внесли некоторые изменения в настройку машины, вероятно, более радикальные, чем предполагали. Я не знаю, что произошло, но это было странно». «Весь этот уик-энд мы страдаем от потери скорости на прямых. Мы не знаем причины. По сравнению со всеми остальными машинами Mercedes мы теряем... Вы смотрите на замеры скорости: около 6 км/ч в последнем секторе и 3 км/ч в среднем секторе. Это несколько десятых секунды на круге по сравнению с другими машинами Mercedes». «Так что я действительно не знаю, почему это происходит. Команда усердно работает, чтобы попытаться понять. Сегодня утром мы думали, что нашли проблему, потому что она уже была вчера. Но... это была не та причина. Так что это не облегчает задачу». «Если у меня сохранится этот дефицит скорости на прямой, то [победить будет невозможно]. Так что мы продолжим работать сегодня вечером, чтобы увидеть, сможем ли мы что-то найти». «Если я теряю 5 км/ч на прямой, я не могу... Невозможно бороться».

💔💔💔💔 источник #georgerussell #formula1

Сравнение последнего круга пилотов Мерседес (здесь последний круг Джорджа, который не был его поул-кругом) Основная потеря снова была на прямых, та же проблема так и осталась источник #georgerussell #formula1

Джордж поздравил Шарля и #его после квалификации 🙄 #georgerussell #formula1

Полный диалог, шины вообще не были готовы #georgerussell #formula1