🟡 Тарантас_ньюс

Саратов: субсидия пришла, трамвай — нет. Деньги поехали обратно Арбитражный суд Саратовской области взыскал с администрации Саратова 66,8 млн рублей в пользу областного минтранса. Повод прозаичный: в 2025 году министерство выделило мэрии субсидию на «скоростной трамвай», а взамен попросило немного — показатели. Показателей не случилось. Цифры заслуживают отдельного внимания. Плановая готовность реконструкции трамвайных путей — 2,6%. Фактическая — 0%. То есть не выполнили даже скромнейшую задачу, которую сами же и записали. Тяговые подстанции: план 36,4%, факт 27,7% — здесь хотя бы есть что обсуждать. Электробусы и зарядная инфраструктура тоже не дотянули до плана. Итог закономерен: по правилам межбюджетных отношений недостижение результатов — основание для возврата средств. Минтранс потребовал деньги назад, суд согласился. Иск, напомним, был подан ещё в конце октября 2025 года, так что сюрпризом для мэрии это назвать трудно. Отдельная ирония в том, что областной бюджет взыскивает деньги с муниципального бюджета того же региона. Деньги просто перекладываются из одного кармана в другой, а трамвайные пути в центре Саратова всё это время стоят заброшенными — стройка маршрута № 3 не ведётся уже около двух месяцев. Мораль для всех, кто работает с целевыми субсидиями: показатель 2,6% — это не формальность, а обязательство. И если его нельзя выполнить, лучше не подписывать соглашение, чем потом объяснять арбитражу, почему ноль — это тоже прогресс.

Тележка с напитками как вызов личному достоинству Авиакомпания China Eastern Airlines внесла в черный список пассажира рейса Хэфэй — Далянь и заявила на него в полицию. Преступление стюардессы: 28 сентября она случайно задела тележкой локоть спящего мужчины. Наказание, которого он потребовал: извинения на коленях. И добился — после угроз ударить и набора нецензурной лексики девушка действительно встала на колени. После посадки медики осмотрели пострадавшего. Диагноз: медицинская помощь не требуется. От сопровождения отказался, самолет покинул на своих ногах — локоть выдержал. Дальше перевозчик поступил так, как редко поступают в нашей отрасли, где конфликт на борту традиционно закрывается формулой «мы приносим извинения за неудобства» независимо от того, кто кому что причинил. China Eastern квалифицировала произошедшее как нарушение порядка на борту и ущемление достоинства сотрудника, запретила пассажиру свои рейсы и передала дело правоохранителям. Стюардессе оказали психологическую помощь, она вернулась к работе. Мораль для транспортников простая. Правило «клиент всегда прав» неплохо работает, пока клиент не требует коленопреклонения за задетый локоть. В этот момент выясняется, что перевозчик — тоже сторона договора, и у него есть не только обязанности, но и черный список. Хотелось бы видеть такую же твердость у отечественных перевозчиков, где кондуктор или водитель в аналогичной ситуации обычно получает не психолога, а объяснительную.

Манитоба: кто платит за автобус — город или провинция? В Виннипеге около 200 человек вышли к зданию законодательного собрания Манитобы с требованием вернуть схему софинансирования общественного транспорта «50 на 50». Акцию организовала коалиция профсоюзов, экологических и общественных организаций в рамках кампании Next Stop: 50-50. Дедлайн, который ставят активисты, — 3 декабря, конец текущей сессии парламента провинции. Суть механизма. Схема действует с 1970-х: провинция покрывала половину эксплуатационных расходов муниципального транспорта за вычетом выручки от проезда. То есть делился не весь бюджет, а именно дефицит. В 1993 году консерваторы ее отменили, НДП вернула, в 2017 году консерваторы отменили снова. С тех пор провинциальная субсидия заморожена на уровне 2016 года, без индексации. Политический парадокс. Нынешний премьер Уаб Кинью, будучи в оппозиции, критиковал отмену «50 на 50». Но за три года у власти его правительство к схеме не вернулось. На запрос журналистов министерство муниципальных отношений ответило не про софинансирование, а про осенний пилот с бесплатным проездом для молодежи. Последствия, на которые указывают активисты: по подушевому финансированию транспорта Виннипег в числе худших городов Канады, интервалы растут, переполненные автобусы проезжают остановки, не забирая пассажиров. Бесплатный проезд для подростков они называют хорошим первым шагом, но он не решает главную проблему — нехватку подвижного состава и частоты движения. Источник: CBC News, 7 октября 2026.

Тот случай, когда роботу доставщику забыли объяснить кому он должен кланяться независимо от цвета светофора. Но если серьезно, то просер службы безопасности довольно серьезный.

Челябинск: с 1 ноября проезд дорожает, разница между картой и наличными растёт Миндортранс Челябинской области объявил новые тарифы на муниципальных и межмуниципальных маршрутах в границах Челябинска и Копейска с 1 ноября 2026 года: — 46 руб. по транспортной карте с бесплатными пересадками в течение 60 минут; — 50 руб. по банковской карте; — 60 руб. наличными. Суточный безлимит — 180 руб., месячный — 1850 руб. На пригородных межмуниципальных маршрутах внутри агломерации: 58 руб. по транспортной и банковской карте, доплата за пересадку 10 руб., наличными — 65 руб. Официальное обоснование — стабильность перевозок, повышение зарплат водителей и ремонтного персонала, обновление подвижного состава. Ключевой проблемой перевозчиков в министерстве называют нехватку водителей. Что здесь важно с точки зрения тарифной политики: Разрыв между безналичной и наличной оплатой доведён до 14 руб. (30%). Это уже не «комиссия за кэш», а прямой инструмент перевода пассажиров на карту и обеления выручки. Транспортная карта получает самостоятельную ценность: 60-минутная пересадка без доплаты. Для города с пересадочной маршрутной сетью это реальная скидка, а не маркетинг. Месячный проездной в 1850 руб. окупается при 40 поездках по транспортной карте, то есть примерно 2 поездки в рабочий день. Порог комфортный, но не стимулирующий к сверхиспользованию. Открытый вопрос — льготные категории: о них в сообщении ничего нет, а именно этот пункт первым задают жители в комментариях.

Метробус в Воронеже: делиниаторы не выдержали встречи с водителями Летом Воронеж начал строить метробус на Московском проспекте и Плехановской. Идея классическая: обособленная полоса, длинные платформы вровень с полом автобуса, никаких обгонов и «карманов». Что получилось за два с половиной месяца — разбираемся по итогам статьи «TV Губернии». Главный герой истории — делиниаторы. Пластиковые барьеры поставили на Плехановской 24 июля, чтобы отвадить легковушки от полосы и заодно отучить автобусы гоняться друг с другом. Продержались они недолго: водители методично наезжали на конструкции, пока те не потеряли форму. Барьеры сняли. Мэр Сергей Петрин обещает новые крепления, сигнальные столбики, камеры и штрафы, честно признавая: «без реального надзора страдают даже прочные конструкции». То есть сначала проверили на прочность, теперь подключают юристов. С остановками дела лучше, но тоже без спешки. Платформ длиной до 40 метров запланировано 25, готова пока одна — «Улица Фридриха Энгельса». В этом году ставят навесы без стенок, стенки и подсветку обещают в 2027-м, и то не везде: где тротуар узкий или остановка транзитная, пассажиры будут закаляться. Старые павильоны переедут в районы, где крыши над остановками не было вовсе. Параллельно идет перестановка: «Дом архитектора» и «Гостиница Брно» сдвигаются вдоль Плехановской, «ТЮЗ» временно пропускают, на Кольцовской появились островки безопасности. Киоски у четырех остановок убрали, предпринимателям предложили новые места. Итог: метробус в Воронеже существует пока скорее как намерение, чем как система. Полоса есть, обособления нет, платформа одна. Полноценный запуск — 2027 год. Главный урок проекта уже понятен: в России инфраструктура работает только в комплекте с камерой.

М-12 «Восток»: с 8 октября в Татарстане платным стал еще один участок «Автодор» завершил бесплатный период на отрезке от развязки с Р-239 у Сокуров до нового пункта взимания платы у Шали. Платная зона продлена на 7 км. Тариф круглосуточный: легковые — 99 руб., грузовики IV категории — 279 руб. Участок Шали — Бавлы формально остается бесплатным, но с оговоркой: нельзя выезжать на основной ход М-12 и пересекать рубеж оплаты. Любой заезд на скоростное полотно в этой зоне включает счетчик. Оператор подчеркивает, что сбор целевой: средства остаются на дороге и идут на содержание, плановый и капитальный ремонт без привлечения федерального бюджета. Отдельная история — Нижнекамск. Тариф 278 руб. за короткую поездку до аэропорта Бегишево вызвал протесты в конце 2025 года, жители дошли до прокуратуры. После вмешательства властей «Автодор» ввел абонементы для поездок до выезда на М-7 у Костенеево: на 10 поездок (минус 10–15% к базовому тарифу), на 30 (минус 25–30%) и на 60 (минимальная цена километра). Чем больше пакет, тем дешевле выезд. Что это значит для отрасли. Во-первых, продолжается поэтапная монетизация М-12 на уже построенных участках: бесплатные «окна» закрываются по мере готовности ПВП. Во-вторых, кейс Нижнекамска показывает рабочий механизм компромисса: не отмена платы, а дифференциация тарифа через абонементы для регулярных локальных поездок. Этот подход, вероятно, будет тиражироваться и на других коротких плечах, где платная трасса де-факто выполняет функцию городского обхода. Источник: inkazan.ru

«Мы покупаем не транспорт. Мы покупаем свободу» Профессор транспортной экономики Роуз Люк, директор Института транспорта и логистики Университета Йоханнесбурга, на своей инаугурационной лекции 6 октября сформулировала то, что часто теряется в тарифных таблицах и нормативах: транспорт — не самостоятельная потребность, а условие доступа ко всему остальному: работе, медицине, образованию, обычной социальной жизни. Главные тезисы: Плохой транспорт — это социальная несправедливость. Когда стоимость проезда превышает зарплату, человек остаётся безработным. Когда до больницы не доехать, страдает семья. Корень проблемы — не в подвижном составе, а в планировании сетей, где транспорт не стоит в центре градостроительных решений. Политика может усиливать то, с чем борется. Декларации о «равном доступе» есть почти везде, но конкретные решения нередко закрепляют ту самую транспортную изоляцию, которую должны устранять. «Думай масштабно или сиди дома». Йоханнесбург прирастает более чем на 100 тысяч жителей в год. Если считать большинство из них пассажирами, город должен заранее понимать, сколько автомобилей и маршруток добавится на дороги. Ответ — автобусы и рельсовый транспорт, разветвлённые сети, новые расписания и даже пересмотр графиков работы. Иначе в пробке окажется не только трафик, но и экономика. Все хотят автомобиль, потому что он даёт ощущение свободы. Задача общественного транспорта — дать ту же свободу без машины: человеку в коляске, матери с детьми, школьнику, девушке, возвращающейся домой в два часа ночи. Почему это актуально и для нас: аргументы Люк — о субсидировании, спатиальной структуре городов и о том, что «тяжёлые» решения (рельс, магистральные сети) дешевле хронической недоинвестированности, — звучат одинаково в Йоханнесбурге и в любом российском городе-миллионнике. Источник: UJ News, «Improved transport planning can mean freedom of movement for everyone».

Израиль меняет порядок проверки авиапассажиров и экипажей после инцидента на рейсе FlyDubai После попытки теракта на рейсе FlyDubai из Дубая в Тель-Авив министр транспорта Израиля Мири Регев предложила новую схему контроля на международных рейсах. Авиакомпании должны будут передавать данные обо всех пассажирах и членах экипажа за 48 часов до вылета в Израиль. Для направлений повышенного риска списки дополнительно пойдут на проверку в «Мосад» или ШАБАК. В качестве примера такого направления называют Дубай. Схема получила рабочее название «визовый порядок». Данные будут поступать в Управление народонаселения и миграции, а по рискованным рейсам — ещё и в отдел безопасности минтранса. Список направлений и ответственную спецслужбу планируют определить до 8 октября, а применять новые правила — с 11 октября. Отдельная тема — чартеры израильских компаний на иностранных самолётах с иностранными экипажами. Выяснилось, что контроль там слабее, чем на регулярных рейсах. Регев запросила у минфина около 40 млн шекелей и десять штатных единиц на усиление надзора. Эти деньги согласовали ещё в декабре, но так и не выделили. Интересная деталь: централизованная база данных пассажиров в Израиле уже есть с 2022 года. Ей управляет Налоговое управление, спецслужбы и полиция имеют полный доступ, а министерства могут направлять запросы. Минтранс заявляет, что данные к нему не поступали, но, как отмечает «Глобс», ведомство само за ними и не обращалось. До сих пор проверка иностранных авиакомпаний строилась на оценке надёжности государства регистрации перевозчика, а не каждого пилота в отдельности. На парламентских слушаниях прозвучало, что только в 2026 году в страну въехали около 1240 членов экипажей из стран без дипломатических отношений с Израилем, включая граждан Сирии и Ливана. Второй пилот рейса FZ1073, напавший на командира экипажа, — гражданин Омана, его мать родом из Сирии.

Трамвай до Славянки: второй участок готов на 99%, пассажиропоток растет Линия скоростного трамвая «Купчино — Шушары — Славянка» выходит на финишную прямую. Второй, 11-километровый участок до Славянки готов на 99%: строители завершают монтаж контактной сети у шоссе Подбельского, благоустраивают территорию вдоль путей и асфальтируют технологические проезды. Что дальше по срокам: — конец октября 2026 года: первые тестовые рейсы без пассажиров для проверки путей и автоматики; — конец 2026 года: открытие линии на всем протяжении. После полного запуска путь от Славянки до метро «Купчино» займет около 15 минут. Первый участок до Шушар уже показывает, зачем району нужен рельсовый транспорт. Маршрут № 2 работает с декабря 2025 года и за это время перевез 3,7 млн пассажиров. К осени 2026-го поток вырос на 12%, в сутки трамвай перевозит более 13 тысяч человек, а в октябре прибавил еще 10%. С 1 сентября усилено расписание: в часы пик интервал 7 минут, в остальное время 9–12 минут. Для Шушар и Славянки это принципиальная смена модели: автобусы здесь стояли в общих потоках на выезде к метро, а трамвай идет по обособленной трассе. По сути, линия стала основным способом добраться до «Купчино» без потерь времени в пробках. Ключевой вопрос ближайших месяцев: сохранится ли динамика роста после открытия второго участка и как перераспределятся потоки между трамваем и подвозящими автобусами. Если тенденция подтвердится, у города появится рабочий аргумент в пользу дальнейшего развития обособленных трамвайных линий в новых районах.

Хабаровск: тринадцатый трамвай и вопрос, который никто не задал В Хабаровск привезли новый низкопольный трамвай с Усть-Катавского завода. Это уже тринадцатый вагон, полученный МУП «ГЭТ», еще два обещают в следующем году. Внутри набор, ставший обязательным для любого отчета о «современном подвижном составе»: медиапанели, камеры, табло, автоинформатор, Wi-Fi и USB-зарядки. Отдельно умиляет система контроля состояния водителя. Если он отвлекся, вагон вежливо напоминает: «Осторожно, внимание на дорогу». Пассажирам в этот момент, вероятно, тоже становится спокойнее. Деньги федеральные: программа модернизации электротранспорта рассчитана до 2029 года, в 2025-м муниципальному перевозчику направили более 380 млн рублей. В планах цифровизация тяговых подстанций, развитие троллейбусной сети и, разумеется, электробусы «как в Москве». Электробусы как в Москве — обязательный пункт любой региональной транспортной стратегии последних лет. Теперь о том, чего в новости нет. Пятнадцать вагонов — это обновление, но не замена парка. Хабаровская трамвайная сеть за последние пятнадцать лет сократилась в разы, и ни одно табло не компенсирует маршрут, который закрыли. Вопрос не в том, сколько вагонов привезли, а в том, по скольким километрам они поедут и сколько пассажиров увидят их не на фотографии. Трамвай красивый. Хочется, чтобы к 2029 году ему было куда ездить.

Минтранс обновил собственный регламент 7 октября официально опубликован приказ Минтранса России от 03.09.2026 № 393, которым вносятся изменения в Регламент министерства (приказ № 310 от 17.08.2020). Документ зарегистрирован Минюстом 6 октября под № 88633. Что меняется по существу: Бюджетный процесс. Переписаны пункты 2.8–2.10: подготовка материалов к проекту федерального бюджета ведется совместно с подведомственными службой и агентствами, а координацию закрепляют за финансовым подразделением и курирующим его замминистра. Документы формируются в системе «Электронный бюджет». Исполнение поручений. Введено понятие «равнозначный исполнитель»: если в поручении Правительства никто не обозначен словом «созыв», все указанные ведомства отвечают за результат наравне. Неисполненное в срок поручение остается на контроле, а руководитель подразделения в течение двух дней обязан представить министру объяснение с указанием виновных и предлагаемых мер. Обращения. Раздел 11 распространен не только на граждан, но и на организации. Регистрация обращений — в течение 3 дней, продление срока рассмотрения — не более чем на 30 дней с уведомлением заявителя. Прием электронных обращений идет через платформу обратной связи Госуслуг. Появились новые основания для отказа: дубликат уже принятого обращения и отсутствие обязательных документов. Запросы информации. Расширен круг «пользователей информации»: это граждане, организации, общественные объединения, госорганы и органы местного самоуправления. Для перевозчиков и регионов практический смысл в двух вещах: понятные сроки и каналы при обращениях в министерство, а также формализованная ответственность за поручения Правительства, в том числе по транспортным программам. Источник: publication.pravo.gov.ru, № опубликования 0001202610070013.

Автобусы в аэропорты: 7,9 млн поездок за 9 месяцев С начала 2026 года пассажиры «Мострансавто» совершили более 7,9 млн поездок на автобусных маршрутах, связывающих города Подмосковья с аэропортами. Данные приводит Минтранс Московской области. Перевозчик обслуживает 16 маршрутов до четырех аэропортов: Шереметьево, Домодедово, Внуково и Жуковский. Тройка лидеров по пассажиропотоку: – № 21 «Лобня (мкр. Южный) — Шереметьево» — более 2,1 млн поездок; – № 30 «ст. Домодедово — Аэропорт Домодедово» — более 1,3 млн; – № 308 «Аэропорт Домодедово — Москва (м. Домодедовская)» — более 1,2 млн. Показательно, что на три маршрута из шестнадцати приходится около 58% всего потока. Два из них — короткие подвозящие линии от ближайших городов и станций, а не дальние межмуниципальные рейсы. Для аэропортовых маршрутов это типичная структура: основной спрос формируют работники аэропортов и жители прилегающих населенных пунктов, а не авиапассажиры с багажом. Условия провоза: ручная кладь до 120 см по сумме трех измерений — бесплатно, багаж до 180 см — за отдельную плату. Министр транспорта региона Марат Сибатулин назвал автобусы в аэропорты надежным и экономичным способом вовремя добраться к рейсу. Источник: РИА Новости, 07.10.2026

В Ивановской области рынок перевозок, по заявлению дептранса, стабилен и контролируем. Правда, прокуратура считает, что значительную его часть с 2013 года контролировало криминальное объединение. Кажется, слово «контроль» ведомства используют в немного разных значениях. Прокуратура потребовала через суд признать объединение экстремистским, запретить его деятельность и обратить в доход государства имущество предполагаемых участников. В иске указаны активы стоимостью более 6 млрд рублей. Это пока требования надзорного ведомства, а не окончательное решение суда. Дептранс объясняет происходящее декриминализацией отрасли и сообщает, что перевозчики работают в обычном режиме. Заодно напоминает о запущенных в 2026 году наземном метро и муниципальном автобусном маршруте №47. Достижения полезные, хотя новый маршрут сам по себе не объясняет, как был устроен контроль за старым рынком. Получается любопытное соседство двух сообщений: «рынок находится под постоянным наблюдением» и «значительная его часть годами контролировалась группой — по версии прокуратуры». Хотелось бы понять, что именно видели в ходе этого наблюдения. Для пассажиров сейчас важнее другое: выйдет ли автобус завтра и не придётся ли оплачивать перемены лишним часом на остановке. Суд уже ввёл обеспечительные меры в отношении активов. Как сообщается, ограничения не должны мешать выплате зарплат и закупке топлива. Это и будет главным практическим тестом. Сменить владельцев имущества и сохранить ежедневную работу перевозок — разные задачи. А фраза «ситуация под контролем» всё-таки убедительнее, когда к ней прилагается автобус по расписанию.

В Коврове транспорт стал меньше беспокоить чиновников. Возможно, дело в отпускном сезоне. На сентябрьском заседании профильного комитета администрация сообщила: жалобы на общественный транспорт стали единичными. Депутат Михаил Розенков предложил не торопиться с выводами: летом люди были в отпусках и на дачах, школьники отдыхали. Меньше пассажиров — меньше поводов писать жалобы. Тоже способ улучшить статистику, хотя и сезонный. Сами проблемы при этом никуда не уехали. УТТ обновило парк, но водителей не хватает, поэтому часть машин не выходит на линии. У «ПАТП-сервис», по информации с заседания, некоторые маршрутки требуют замены. Получается разный подход к одному неудобству: где-то некому вести, где-то пора менять то, что ведут. Отдельная история — льготный проезд. В администрации сообщили, что большинство пассажиров с социальными проездными ездят чаще, чем предусмотрено компенсациями. УТТ недополучает доходы. Пассажиры, видимо, забыли сверить свои поездки с финансовыми расчётами. Есть вопросы и к «Умному городу». Электронное табло с установкой обходится примерно в 200 тысяч рублей. Часть табло сломалась и была передана в гарантийный ремонт. Но даже исправные показывают только транспорт УТТ, хотя перевозчиков в городе три. Подключить остальных планируют, сроков пока нет. Умный город уже знает, кому принадлежит автобус. Узнать, когда придёт нужный, пассажиру удаётся не всегда. К обсуждению транспорта депутаты вернутся в ноябре. Тогда и станет понятнее, что именно улучшилось: работа маршрутов или летняя статистика обращений.

Юрьевец остался без городских автобусов: перевозчик не может заправиться С 3 октября в Юрьевце (Ивановская область) не ходят городские автобусы. Причина, по данным жителей, в проблемах с поставками бензина. Администрация района в официальном ответе подтвердила: у частного перевозчика возникли сложности при заправке подвижного состава. Формулировка стандартная: «Ситуация находится на контроле, вопрос решается». Пока автобусы стоят, нагрузка легла на школу. Для учеников из микрорайона Глазовая гора и деревни Ямская организовали дистанционное обучение, чтобы родители не тратились на такси. В понедельник на дистанте было 14 детей из 503. Школьные автобусы из сел района продолжают ходить в прежнем режиме. Что здесь важно с точки зрения организации перевозок. Первое. Перебои с топливом у перевозчика не являются форс-мажором в контракте: обеспечение ГСМ относится к обычному предпринимательскому риску. Если маршруты обслуживаются по муниципальному контракту (44-ФЗ) или свидетельству по нерегулируемому тарифу, у заказчика есть основания фиксировать невыполнение рейсов и применять санкции. Второе. Зависимость малого города от одного частного перевозчика без резервного парка превращает любой сбой в полную остановку транспорта. Решения известны: муниципальный резерв подвижного состава, договоренности с соседними перевозчиками, временные контракты. Третье. Перевод детей на дистант как ответ на остановку автобусов показывает, что транспортная доступность по факту обеспечивается не транспортной системой, а системой образования. Будем следить, когда и как вопрос «решится».

Курьерский электротранспорт: регулирование складывается на трех уровнях Электровелосипеды курьеров стали массовым участником движения, и регулирование подтягивается с трех сторон: федеральные ПДД, муниципальные стандарты и техническое регулирование рынка. Федеральный уровень. К 1 ноября 2026 года Минтранс планирует внести в ПДД поправки, уточняющие понятия велосипеда, электровелосипеда, мопеда и СИМ. Ключевой критерий — способность разгоняться быстрее 25 км/ч без педалирования. Для доставки это принципиально: техника, внешне похожая на электровелосипед, по характеристикам может оказаться мопедом. Муниципальный уровень. Москва с 2024 года применяет стандарт для курьеров: скорость до 25 км/ч, исправные тормоза, сигнал, номер, светоотражатели, проверка техники перед сменой. В Петербурге с июля 2025 года действуют зоны ограничения скорости, а идентификационный номер должен быть на одежде, сумке и транспорте. Казань готовит «медленные зоны» с автоматическим снижением скорости и участки, где технику нужно вести рядом. Техрегулирование. С апреля 2028 года взрослые электровелосипеды включаются в перечень продукции, подлежащей декларированию по техрегламенту ЕАЭС «О безопасности машин и оборудования», а электросамокаты, гироскутеры и моноколеса — обязательной сертификации. Зарубежный ориентир — Нью-Йорк: обязательная сертификация батарей с 2023 года, а с января 2026 года — ответственность сервисов доставки за соответствие техники курьеров. Крупные платформы обязаны ежегодно предоставлять по 1600 сертифицированных электровелосипедов в течение пяти лет. Результат: число погибших при возгораниях батарей снизилось с 18 в 2023 году до одного в 2025-м. В России роль сервисов пока добровольная: парк «Яндекс Байка» к июню 2026 года достиг 30 тысяч электровелосипедов в 20+ городах, Ozon Fresh объявил тендер на 15 тысяч машин с телематикой. Вывод: единых федеральных правил эксплуатации по-прежнему нет, и города закрывают пробел точечными стандартами. Вопрос ответственности платформ за техническое состояние транспорта в российской повестке пока не поставлен.

Люди взбунтовались в аэропорту Волгограда — пассажиры вторые сутки ждали вылета и решили просто заблокировать выход из зоны досмотра Из-за их протеста другие туристы не могли пройти к своим самолётам. Пассажиры уже опаздывали на посадку, а выйти из зоны не могли. Разбираться в инциденте пришлось полиции.

Суды и общественный транспорт: ... обзор решений 28 сентября – 5 октября 2026 года. В подборке 29 дел арбитражных судов: недействительные торги на маршрут Воронеж – Семилуки, картель перевозчиков в Тольятти, отказы прекращать свидетельства за устранимые нарушения, взыскания за льготный проезд в Орловской области, контракт ценой 7 рублей. Номера дел и подробный разбор — на сайте.

Доходы от утильсбора резко вырастут По проекту федерального бюджета ожидается, что в 2027 году утильсбор принесет государству около 1.8 триллионов рублей — на 21% больше запланированной суммы в 2026 (которую скорее всего не соберут). Главными факторами повышения доходов называют индексацию ставок (+10-20% с 1 января) и ожидаемый рост выпуска автомобилей — видимо и доходы граждан вырастут чтобы покупать эти машины? Ведь так? Прогнозы сборов на следующие годы: ➡️ 2028 — 2.1 трлн₽, ➡️ 2029 — 2.6 трлн₽.