Цифровая логистика

🗣 40 млн ЭПД — это меньше 1% от годового бумажного масштаба автотранспорта ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» сообщило, что в ГИС ЭПД оформлено уже более 40 млн электронных перевозочных документов. Для добровольного режима это сильный результат: система не пустует, документы проходят через операторов, крупные участники рынка уже работают в электронном обмене. Масштаб бумажного оборота остается несопоставимо больше. 30 октября 2024 года Минтранс оценивал документооборот автомобильного транспорта в 5 млрд документов в год. Если сравнивать с накопленным объемом ГИС ЭПД, 40 млн — это около 0,8% от одного годового бумажного объема автотранспорта. При этом до обязательного перехода на ЭТрН осталось меньше трех месяцев. То, что сегодня выглядит как 1% рынка, уже осенью придется масштабировать практически на всю отрасль. ⏺ Разрыв в цифрах ставит вопрос о нагрузке после 1 сентября

ГИС ЭПД растет быстро. За 2022 год в систему передали 8,3 тыс. электронных документов, за 2023 год — 1,1 млн, за январь–октябрь 2024 года — 5,8 млн. К началу 2026 года объем вырос до 30 млн документов, а ежемесячный темп достиг 1,7 млн. В мае 2026 года Минтранс сообщил уже почти о 40 млн документов, из них 8 млн — за первые четыре месяца года. Разработчик системы говорит, что у ГИС ЭПД есть запас устойчивости на случай сбоев. «Система аттестована как объект критической информационной инфраструктуры и размещена в государственном облаке. Даже если сама ГИС ЭПД временно окажется недоступна, операторы смогут продолжать накапливать документы в своих системах и передадут их ГИС ЭПД после восстановления работы системы», — отметил на «Форуме ЭДО.ЭПД» директор департамента цифровой логистики ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Денис Заверняев.

Техническая готовность ГИС ЭПД — только часть перехода. Не менее важный вопрос — сколько компаний успеют подготовить процессы до 1 сентября. Обязательный режим затронет не только крупных игроков, но и тысячи перевозчиков, экспедиторов и грузоотправителей. Поэтому оператора, МЧД, учетные системы и работу с контрагентами лучше настраивать заранее, а не в последние недели перед переходом. 🔥 — если начали проверять ЭДО, МЧД и контрагентов 👍 — если еще только планируете подготовку ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

💬 Вебинар «Цифровизация логистики: ожидание vs реальность. Почему процессы все еще работают неидеально. И что с этим делать?» Логистика сейчас активно меняется: рынок постепенно переходит на ЭТрН, появляются цифровые платформы, автоматизируются процессы взаимодействия между грузовладельцами. Но на практике цифровизация идет не так быстро и гладко, как ожидалось. Несмотря на большое количество новых решений и инициатив, рынок все еще сталкивается с множеством ограничений. Приглашаем вас на вебинар в формате Q&A (вопрос-ответ), где эксперты ТЛК-Групп и «Атракс» обсудят ключевые изменения отрасли и ответят на вопросы участников. 💬 На вебинаре разберем: — реальные боли перевозчиков и грузовладельцев; — какие изменения уже происходят в отрасли и как к ним адаптироваться; — как меняются требования со стороны грузовладельцев и перевозчиков; — поговорим о прозрачности, скорости и человеческом факторе; — попробуем ответить, каким будет рынок логистики через 3–5 лет. Спикеры: — Александр Сокольский, руководитель региональной агентской сети ТЛК-Групп — Владислав Цветков, куратор по развитию региональной партнерской сети ТЛК-Групп — Дмитрий Мадлей, директор логистической площадки «Атракс» Дата и время: 24 июня (среда) в 13:00 по мск Подключайтесь, чтобы задать свои вопросы и обсудить с экспертами реальные задачи, с которыми рынок сталкивается сегодня. 🖱 ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ВЕБИНАР

🗣 Беспилотные грузовики в России прошли более 10 миллионов километров Минтранс и Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» подвели промежуточные итоги развития цифровых транспортных проектов. Одним из главных результатов стал накопленный пробег беспилотных грузовиков — более 10 млн км. 🗣 Беспилотные перевозки переходят от эксперимента к масштабированию

По данным АЦТЛ, в проекте участвуют более 100 высокоавтоматизированных грузовиков. Основная эксплуатация ведется на трассе М-11 «Нева». Одновременно продолжается работа над нормативной базой для высокоавтоматизированного транспорта, развитием Национальной цифровой транспортно-логистической платформы и обязательного электронного документооборота. На 2026 год среди приоритетов названы интеграция цифровых транспортных платформ стран ЕАЭС, СНГ, ШОС и БРИКС, а также создание центра компетенций по искусственному интеллекту на транспорте.

Пока беспилотные перевозки остаются отдельным сегментом рынка, но объем накопленной практики уже позволяет говорить не о тестах отдельных машин, а о формировании новой технологической модели перевозок. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🗣 Рейтинг перевозчиков CARGO.RUN за май 2026 года Публикуем обезличенный срез по двум рейтингам CARGO.RUN за май: топ-10 по ₽/км и топ-10 по ₽/час. После удаления пересечения в выборке осталось 19 уникальных парков. Исходные данные рейтинга доступны по ссылке. Отдельно интересен парк, который попал сразу в оба рейтинга: 97 ₽/км, 2033 ₽/час и почти 15 000 км на машину. Чем там закидываются в отделе эксплуатации — вопрос открытый. Если хотите отдельный разбор этого парка — напишите в комментариях. ⏺Диапазон 97–102 ₽/км собрал почти половину выборки

В рейтинге по ₽/км максимум составил 136 ₽/км, а граница топ-10 прошла на уровне 97 ₽/км. При этом 8 из 10 парков находятся в диапазоне 97–102 ₽/км. По 19 уникальным паркам из двух рейтингов среднее значение составило 92 ₽/км.

⏺ В топе по ₽/час ставка за километр опускается до 68 ₽/км

В рейтинге по ₽/час первая десятка находится в диапазоне от 1906 до 2395 ₽/час. При этом ₽/км у этих же парков находится в диапазоне 68–97 ₽/км. Именно поэтому ₽/км нельзя читать отдельно. Парк может не быть лидером по ставке за километр, но показывать высокий результат по времени работы техники.

⏺ Пробег показывает разницу в моделях работы парков

В рейтинге по ₽/км пробег на машину находится примерно от 5600 до 15 000 км в месяц. В рейтинге по ₽/час верхняя граница выше — почти 23 000 км. Сравнение двух рейтингов хорошо показывает разницу моделей: одни берут результат ставкой, другие — интенсивностью работы техники и оборотом.

➖➖➖ Какая метрика лучше показывает реальную эффективность перевозчика: руб./км, руб./час или пробег на машину? Делитесь мнением в комментариях и подписывайтесь на «Цифровую логистику», если хотите чаще видеть такие срезы по рынку, данным и эффективности парков. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🗣Итоги всероссийского тура Цифровизация транспорта Масштабный образовательный проект для владельцев автопарков официально завершен. Команда экспертов проехала 14 логистических узлов страны, собрав более 3000 регистраций от представителей отрасли. Главной темой конференций стала подготовка бизнеса к обязательному переходу на электронные транспортные накладные, который состоится уже этой осенью. 🗣Результаты аудитов и вызовы для региональных перевозчиков

На очных встречах спикеры провели детальные разборы процессов транспортных компаний. Практика показала, что ручное управление парком через обычные таблицы Excel неизбежно ведет к скрытой работе в минус и постоянным кассовым разрывам. Отказ от цифрового контроля провоцирует рост холостых пробегов, а ошибки в расчетах экономики тягачей маскируют реальные убытки. Кроме того, устаревшая система делает интеграцию новых стандартов документооборота критически дорогой процедурой.

🗣Награждение лидеров рынка и премия Батыр логистики Самым эффективным транспортным предприятиям организаторы вручили отраслевую премию. На конференциях эксперты отметили передовые компании регионов за успешную автоматизацию внутренних процессов (часть 1, часть 2, часть 3). Проект подошел к концу, но системная трансформация рынка только начинается. До 1 сентября бизнесу предстоит перевести работу в цифру, чтобы выдержать рост издержек и защитить свою прибыль.

Подписывайтесь на наши ресурсы в Telegram и МАХ, чтобы оставаться в повестке и вовремя внедрять передовые решения. Там мы регулярно выкладываем независимую аналитику рынка и готовые алгоритмы для сохранения маржинальности рейсов.

➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🗣Экспедиторам придется отдельно готовиться к выполнению требований СОРМ В предыдущей публикации мы разобрали требования к электронному документообороту и хранению данных. Отдельный блок новых требований связан с СОРМ. Именно вокруг этой темы сегодня возникает больше всего вопросов со стороны транспортно-экспедиционных компаний. 🗣СОРМ регулируется отдельными требованиями

Требования к СОРМ установлены Постановлениями Правительства РФ № 1317 и № 1318 от 29 августа 2025 года. Они определяют порядок накопления, хранения и передачи информации в рамках взаимодействия с органами безопасности. Поэтому вопросы выполнения требований СОРМ рассматриваются отдельно от вопросов электронного документооборота и хранения данных.

🗣До подписания договора стоит получить ответы на семь вопросов При выборе поставщика решений важно заранее понимать, какие задачи закрывает предлагаемое решение и какие обязательства остаются на стороне самой компании. 1. На каких нормативных актах основано решение? 2. Какие документы поставщик помогает подготовить? 3. Где размещается инфраструктура, необходимая для выполнения требований? 4. Какие работы входят в стоимость проекта? 5. Какие работы остаются на стороне экспедитора? 6. Кто сопровождает проект на этапе согласований и внедрения? 7. Есть ли реализованные проекты с прохождением необходимых процедур и испытаний?

Ответы на эти вопросы помогают заранее оценить объем работ, сроки внедрения и распределение ответственности между поставщиком и заказчиком.

Полный разбор новых требований для экспедиторов читайте в статье в Дзене. Ответственность за выполнение требований законодательства остается на стороне транспортно-экспедиционной компании независимо от выбранного подрядчика. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🗣 Авито тестирует собственную биржу грузоперевозок Авито Услуги начали тестирование сервиса для поиска грузов и перевозчиков. Пользователи могут размещать заявки на перевозку, получать предложения исполнителей и согласовывать условия сделки внутри платформы. 🗣 На рынке может появиться новый источник спотовых грузов

До сих пор сегмент цифрового поиска грузов в основном оставался за специализированными логистическими площадками. Авито выходит на рынок с собственной аудиторией малого и среднего бизнеса, которая уже использует платформу для поиска подрядчиков и услуг. Если проект будет масштабирован, перевозчики получат дополнительный канал поиска заказов, а конкуренция между площадками за грузовладельцев усилится.

Пока сервис находится на этапе тестирования, поэтому оценивать его влияние на рынок рано. Но сам факт выхода одного из крупнейших российских маркетплейсов услуг в сегмент грузоперевозок выглядит заметным событием для отрасли. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🗣Экспедиторам предстоит отдельно выполнять требования по ЭДО, данным и СОРМ С 1 марта 2026 года для экспедиторов начали действовать новые требования федерального закона № 140-ФЗ. На рынке их часто обсуждают как одну большую задачу, но на практике речь идет о трех разных направлениях: электронном документообороте, хранении данных и СОРМ. В двух публикациях разберем эти требования и их влияние на работу транспортно-экспедиционных компаний. 🗣ЭДО, хранение данных и СОРМ решают разные задачи

ЭДО и ГИС ЭПД отвечают за обмен электронными перевозочными документами. Следующий ключевой этап цифровизации отрасли — обязательный переход на электронную транспортную накладную с 1 сентября 2026 года. Хранение данных связано с обязанностью хранить сведения о клиентах, перевозках, маршрутах и документах не менее трех лет после исполнения договора. Данные должны размещаться на серверах, расположенных на территории Российской Федерации. СОРМ регулируется отдельными нормативными актами и устанавливает требования к накоплению, хранению и передаче информации в рамках действующего законодательства.

🗣Разрозненное хранение данных становится риском Во многих компаниях информация о перевозках хранится одновременно в учетных системах, электронной почте, мессенджерах, локальных папках и таблицах. При таком подходе быстро восстановить историю перевозки за несколько лет бывает сложно. Для многих компаний основной задачей становится не само хранение данных, а возможность быстро найти и собрать нужную информацию за несколько лет работы. ➖➖➖

Полный разбор новых требований для экспедиторов

читайте в статье в Дзене

.

В следующей публикации разберем требования к СОРМ и вопросы, которые стоит задать поставщику решений до начала внедрения. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🗣 С Днем России! Команда CARGO.RUN поздравляет коллег и партнеров с национальным праздником.

Россия остается страной больших расстояний, сильных людей и масштабных задач. Желаем вам уверенности в завтрашнем дне, надежных партнеров, безопасных дорог и новых достижений.

➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🗣В России запустили систему СПОТ с временными послаблениями для бизнеса С 1 июня в стране заработала национальная система подтверждения ожидания товара. Платформа регулирует ввоз грузов автомобильным транспортом из государств Евразийского экономического союза. Теперь импортеры обязаны заранее формировать документ о предстоящей поставке и передавать перевозчику специальный QR-код. Второе требование о внесении обеспечительного платежа временно отложено для плавной адаптации логистического рынка. 🗣Сроки переходного периода для ввоза товаров из стран ЕАЭС

• До 30 июня обеспечительный платеж не взимается при доставке грузов из Армении, Казахстана и Киргизии. • До 31 октября правило не действует для поставок из Беларуси через совместный участок государственной границы. • Для получения льготы отправитель должен быть официально зарегистрирован как юридическое лицо или предприниматель по законам Республики Беларусь.

🗣Завершение тестирования и алгоритм работы платформы Весной налоговая служба проводила добровольное тестирование платформы, чтобы познакомить логистические компании с новым алгоритмом. На этом этапе технические специалисты выявляли и оперативно устраняли системные ошибки в онлайн-режиме. Сейчас платформа перешла в полноценный рабочий статус. Освобождение от уплаты косвенных налогов является временной мерой, поэтому транспортным компаниям предстоит оперативно перестроить внутренние процессы. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🗣Amazon усиливает цифровую защиту грузов от краж Компания внедряет дополнительные проверки в Amazon Freight и на платформе Amazon Relay, где одобренные перевозчики получают рейсы. Масштаб задачи высокий: в Северной Америке у компании 80 тысяч сухогрузных полуприцепов, а ущерб рынка США и Канады от стратегических краж оценивается почти в 725 млн долларов. В таких схемах мошенники используют поддельные или взломанные профили легальных перевозчиков, забирают реальные заказы и перенаправляют грузы неизвестным исполнителям. 🗣Проверка водителя и маршрута снижает риск подмены исполнителя

Перед рейсом водитель подтверждает личность по фотографии. В пути система следит за машиной через телематику, виртуальные геозоны и датчики вскрытия прицепа. Это позволяет быстрее фиксировать отклонения от курса, подозрительные остановки и попытки физического доступа к товару. Алгоритмы анализируют данные по рейсам и помогают пресекать двойное брокерство или передачу заказов третьим лицам. Искусственный интеллект моментально блокирует схемы, при которых груз формально уходит проверенному перевозчику, а фактически попадает к неизвестному лицу.

🗣Актуальность американского опыта для российской логистики Проблема цифрового мошенничества напрямую касается отечественного рынка. С массовым переходом на агрегаторы рейсов и внедрением электронных накладных российские грузоотправители сталкиваются с аналогичными рисками кражи аккаунтов и перепродажи заказов фирмам-однодневкам. Опыт Amazon показывает вектор развития безопасности в отрасли. Для защиты грузов российским транспортным компаниям предстоит внедрять схожие системы, объединяющие биометрическую верификацию водителей с непрерывным телематическим контролем маршрута. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

📌📌 Закрываем серию постов о субэкспедиции неудобным выводом Этим постом мы закрываем совместную серию публикаций про скрытую субэкспедицию. Вчетвером, вместе с 1001 Груз, Цифровой Логистикой и Грузовым Пульсом, разбирали скрытую субэкспедицию. Опрос собрал 257 ответов: цифровые инструменты выбрали только 5%, большинство решило подождать официальных разъяснений. Осталось сказать то, ради чего всё затевалось. За время разбора стало видно простую вещь. Серая субэкспедиция и прямая кража груза держатся на одном допущении, что рейс можно тихо передать дальше и никто не проверит, кто его в итоге повёз. Разница только в последствиях. В серой версии вы теряете вычеты по НДС, когда между экспедитором и перевозчиком всплывает незарегистрированное звено. В криминальной теряете сам груз. Выглядит это буднично. Мошенники получают доступ к почте или аккаунту перевозчика на бирже, принимают реальный рейс от имени компании с репутацией, а потом отдают его своему водителю с подменённым адресом выгрузки, телефоном и реквизитами в заявке. Водитель едет честно и не знает, что работает в чужой схеме. Понимают это, когда груз не доехал до получателя. На вопрос, как защищаться, ответ из всей серии получился один. Реестр покажет зарегистрированные звенья, но не того, кто физически забрал груз. Ручная проверка, на которую делает ставку большинство, угоняется за единичными рейсами и сыпется на потоке. Остаётся ровно то, что назвали самым практичным сами участники. Проверять статус прямого перевозчика, фиксировать конечного исполнителя в заявке и не отдавать рейс дальше без согласования. 🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

ГосЛог наведёт порядок в документах, но договорную дисциплину он не заменит. Любое изменение адреса выгрузки или контактов подтверждайте звонком по номеру из официальной карточки компании, а не по тому, что пришёл в последнем письме. Двухфакторная защита на почте и бирже сегодня такая же часть безопасности перевозки, как пломба, документы и фото машины. Кто реально повёз груз, по-прежнему придётся выяснять самим.

🔥 ставим конечного перевозчика в заявку и запрещаем передачу ❤ на потоке всех не проверишь, без доверия к контрагенту никак ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🗣Деловая игра для логистов и соревнование транспортных компаний Команда CARGO.RUN запустила деловую игру для транспортных компаний: участники управляют автопарком, распределяют заявки, следят за расходами и пытаются вывести бизнес в плюс за 10 виртуальных дней.

На старте игрок получает 5 свободных машин в разных регионах, а к финалу парк вырастает до 25 тягачей. Система учитывает заявки, порожний пробег, топливо, лизинг и зарплаты. Итоговый баланс показывает, насколько эффективно участник управляет рейсами.

Опробуйте свои навыки управления ТК на сайте: https://game.cargorun.ru/ ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🗣Единый цифровой реестр грузоперевозчиков на базе платформы ГосЛог Министерство транспорта разработало регламент ведения базы данных коммерческих автопарков. Документ устанавливает правила цифровой регистрации логистических компаний и учета магистральных транспортных средств. Оператором системы выступает национальная платформа ГосЛог, а контроль данных обеспечивает Ространснадзор. Включение информации о предприятии происходит в течение одного рабочего дня после подачи заявки через портал государственных услуг. 🗣Критерии проверки и обязательные сведения для регистрации

• Автоматическая сверка данных с налоговыми базами и государственным реестром транспортных средств; • Обязательное наличие в штате компании аттестованного специалиста по безопасности дорожного движения; • Фиксация технических параметров каждого грузовика, включая марку, год выпуска и максимальную массу; • Предоставление реквизитов договоров и сроков аренды для машин, не находящихся в прямой собственности.

🗣Дополнительные опции системы и сроки запуска проекта Владельцы автопарков могут добровольно вносить в базу расширенную информацию о своей работе. Алгоритм позволяет указать специфику перевозимых грузов, территории преимущественной работы и лимиты страховой ответственности. Автоматическое исключение из реестра грозит компаниям при ликвидации бизнеса, снятии фуры с учета или истечении срока аренды. Новые правила допуска к магистральным перевозкам начнут действовать с 1 марта 2027 года. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🗣Системные проблемы отрасли при переходе на электронные накладные С 1 сентября электронные перевозочные документы становятся обязательными. Однако автомобильная отрасль подходит к дедлайну без готовой технической базы. В аналитическом опросе приняли участие 375 представителей рынка логистики. По статистике 73% компаний только изучают вопрос перехода на новый стандарт. Около 32% предприятий сейчас вообще не используют электронный документооборот. При этом с цифровыми накладными работают лишь 5% участников рынка. 🗣Статистика главных барьеров и управленческая неопределенность

• Ожидание критических сбоев в работе водителей на маршруте у 84% участников рынка; • Трудности оформления нестандартных сценариев при смене параметров рейса у 72% логистов; • Отсутствие понятных инструкций по переходу на безбумажный формат для 69% предприятий; • Проблемы с качеством связи и интернетом на федеральных трассах по оценке 65% опрошенных; • Использование устаревших электронных таблиц для ведения учета в 55% компаний;

🗣Сокращение сроков оплаты и обеление рынка грузоперевозок Главным преимуществом цифровизации становится ускорение расчетов и снижение дебиторской задолженности. Сроки денежных переводов сокращаются благодаря мгновенному получению накладных грузовладельцем. При этом 28% респондентов уверены в реальном снижении объема бумажной работы. Перестройка процессов требует правильного распределения ролей, однако 54% предприятий до сих пор не назначили ответственного за внедрение системы. Автопарки, которые первыми адаптируют алгоритмы, получат устойчивую бизнес-модель и заберут заказы у неэффективных конкурентов. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🗣Скрытые расходы и реальные проблемы перехода на электронные накладные С 1 сентября цифровые транспортные документы становятся обязательными для рынка. Аналитика федерального тура «Цифровизация транспорта» показывает высокую степень тревожности бизнеса перед грядущими изменениями. Перевозчиков пугает не сама технология, а адаптация привычных процессов к жестким системным стандартам. На региональных конференциях блоки о переходе превращаются в открытые дискуссии про скрытые издержки. 🗣Операционные риски и главные вопросы транспортного бизнеса

• Увеличение количества накладных при наличии нескольких точек выгрузки на маршруте; • Прямые финансовые потери из-за ошибок в титулах, требующих платного перевыпуска; • Трудности с получением подтверждений от водителей в зонах с нестабильным интернетом; • Отсутствие понятных алгоритмов для подписания цифровых файлов в ночные смены.

🗣Рост стоимости документооборота и финал образовательного тура Операторы систем тарифицируют не перевозку целиком, а формирование каждого отдельного титула. Для предприятий с сотнями ежедневных рейсов стоимость транзакций превращается в ощутимую статью расходов. Финальный разбор рабочих алгоритмов пройдет на заключительной конференции в Казани, 2 июня. Эксперты покажут инструменты бесшовной интеграции новых накладных в процессы транспортных компаний для снижения издержек.

Участие остается бесплатным по регистрации: https://start.cargorun.ru/event2026

Организаторы: CARGO.RUN и Proffit GO Генеральный партнер тура: ATI.SU Генеральный партнер конференции в Казани: Погнали! Посчитаем? ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🗣Динамика и условия регистрации экспедиторов на платформе ГосЛог Минтранс зафиксировал внесение более 27 тысяч компаний в профильный реестр. По закону регистрацию проходят все предприятия и индивидуальные предприниматели в сфере организации перевозок. Из общего числа одобренных заявок 65% составляют юридические лица, а 35% приходится на частный малый бизнес.

Пик активности участников рынка пришелся на май. Ведомство не штрафует экспедиторов, которые вовремя подали уведомление, но не попали в базу до конца апреля. Самыми активными регионами по количеству заявок стали Центральный, Северо-Западный и Поволжский округа.

Для успешного прохождения проверки руководитель компании не должен иметь непогашенных судимостей по экономическим статьям. Также система отклоняет заявки предприятий со штрафами за работу без регистрации или нарушения при перевозке ограниченных грузов. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🗣Автоматизация расчета ставок на магистральные грузоперевозки Ручной анализ стоимости рейсов теряет эффективность из-за высокой волатильности логистического рынка. Диспетчеры не успевают отслеживать колебания цен между звонками и потоковым оформлением новых документов. Команда платформы CARGO.RUN внедрила модуль аналитики прямо в процесс создания заявки. Инструмент исключает потерю прибыли из-за неверной оценки рыночной ситуации логистом в условиях дефицита времени. 🗣Интеграция аналитики в заявки и контроль решений диспетчеров

Алгоритм моментально выводит актуальный показатель стоимости при стартовом вводе маршрута. Система рассчитывает средний тариф на основе реальных перевозок за последние 30 дней с учетом типа прицепа и отсекает аномально дешевые предложения для чистоты данных. Рассчитанное значение навсегда сохраняется внутри карточки рейса. Обновление освобождает логистов от ручного мониторинга бирж и позволяет руководству ретроспективно анализировать рыночную обстановку на момент принятия решения по ставке.

➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🔘 Скрытая субэкспедиция стала риском для участников ГосЛога Скрытая субэкспедиция становится одним из главных рисков для участников рынка грузоперевозок в условиях запуска ГосЛога. Речь идет о ситуации, когда после крупного экспедитора в цепочке появляется дополнительный посредник, который передает заявку конечному перевозчику, но сам не зарегистрирован в реестре. 11 мая на каналах 1001 ГРУЗ, Ассоциация перевозчиков, Цифровая логистика и Грузовой Пульс был проведен опрос о том, как бизнес планирует защищаться от таких схем. В голосовании приняли участие 257 человек. Самым популярным стал ответ «ждем официальных разъяснений и пока ничего не меняем» - его выбрали 35% участников. Еще 24% заявили, что будут требовать подтверждения статуса прямого перевозчика. 15% намерены отдавать заявки только старым проверенным партнерам. 13% считают проблему «серой зоной», в которой должны разбираться налоговая и регуляторы. Только 5% ищут цифровые инструменты для автоматического выявления таких схем. Результаты показывают, что рынок уже видит проблему, но пока не выработал единого стандарта защиты. Главный риск скрытой субэкспедиции - возможный разрыв документальной и налоговой цепочки. Если перевозка выполнена, документы закрыты, а затем выясняется, что между экспедитором и перевозчиком было незарегистрированное звено, у участников сделки могут возникнуть вопросы к реальности операции, обоснованности расходов и налоговым вычетам. Наиболее практичным ответом выглядит проверка статуса прямого перевозчика. Для грузовладельцев и экспедиторов это новый уровень контроля: важно понимать не только наличие машины, водителя и документов, но и то, от кого перевозчик получил рейс. Работа со старыми партнерами снижает риск, но не исключает его полностью: даже проверенный контрагент может передать заявку дальше. Скрытая субэкспедиция становится тестом для ГосЛога. Цифровая платформа должна повысить прозрачность рынка, но сама по себе она не заменит договорную дисциплину. Бизнесу уже сейчас стоит фиксировать конечного перевозчика, запрещать передачу рейса без согласования и проверять всех участников цепочки. Подписывайтесь на Грузовой Пульс

📌📌 Обязательная ЭТрН получила бумажные исключения Минтранс вынес проект приказа о случаях, когда транспортную накладную, заказ и заявку грузоотправителя можно будет оформлять на бумаге. Рынок переводят в электронный формат, но для части перевозок бумажный комплект всё же сохранят. Исключения касаются перевозок, где грузоотправителем или грузополучателем выступает иностранное юрлицо или физлицо. Бумага также останется для каботажных перевозок иностранных перевозчиков из стран ЕАЭС. Отдельно в проекте указаны перевозки для физлиц, если груз везут для личных, семейных, домашних и других непредпринимательских нужд. Проще говоря, если человек заказывает машину для переезда, ремонта или дачи, такой рейс не обязательно загонять в полный электронный сценарий. Обязательная ЭТрН остаётся базовым правилом. Но Минтранс признаёт, что не каждая перевозка подходит под стандартную схему с КЭП, титулами и обменом через оператора. Там, где есть иностранный контрагент, каботаж внутри ЕАЭС или бытовой заказчик, бумага остаётся рабочим вариантом. 🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Для перевозчика риск появится там, где рейс ошибочно оформят на бумаге, хотя по правилам он должен был идти через ЭТрН. В таком случае вопросы могут возникнуть уже к документам на перевозку. Поэтому по спорным рейсам лучше заранее фиксировать основание: кто клиент, какой груз везут и почему выбран бумажный комплект.

Проект убирает часть очевидных проблем обязательного перехода на ЭТрН. Но перевозчикам всё равно придётся разбираться, где бумага допустима, а где она уже станет ошибкой в документах. 💪 бумага ещё долго будет нужна 🔥 пора делать нормальные инструкции для рейса ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram