САЭ | Электромобили, батареи и EV

Что тепловизор может рассказать о батарее? 👀 Гораздо больше, чем просто ее температуру. Во время работы через батарею проходят большие токи. Если где-то есть слабое соединение, непровар или недостаточно хорошо затянут контакт, это место начинает греться сильнее остальных. На глаз такой дефект можно не заметить. А тепловизор сразу покажет «горячую точку». Именно поэтому в САЭ во время проверки батареи под нагрузкой одновременно наблюдают за ней с помощью тепловизора. Создаются условия, близкие к реальной работе батареи: например, при быстрой зарядке или интенсивном разгоне. И если какое-то соединение выполнено неправильно, под нагрузкой оно выдаст себя повышенной температурой. Получается, тепловизор для батареи — почти как рентген: помогает увидеть проблему, которая снаружи никак себя не проявляет 🔥

Дефицит топлива заставил часть автовладельцев по-новому посмотреть на электромобили и гибриды. «АВТОСТАТ» и Авто Mail выяснили, изменилось ли из-за этого отношение россиян к покупке такого транспорта. Результаты такие: почти половина опрошенных рассматривает электромобиль или гибрид сейчас либо не исключает их в будущем. Все цифры — на инфографике 👆 А вас ситуация с топливом уже заставила задуматься об электромобиле?

С Днем промышленности Санкт-Петербурга! Для САЭ этот праздник особенный: мы родом из Питера, здесь находится наше производство и работает команда, которая создает аккумуляторные системы для электротранспорта. Промышленность — это прежде всего люди. И в этом году на городских плакатах, посвященных петербургской промышленности, можно увидеть сразу двух сотрудников САЭ: начальника склада Александра Соколова и заместителя начальника производства Данила Тюленева 👀 Поздравляем нашу команду и всех, кто работает в промышленности Петербурга!

Легендарный красный двухэтажный автобус в Великобритании мог стать электробусом еще сто лет назад. В 1907 году London Electrobus Company запустила в Лондоне батарейные электробусы. Машины были тихими, не дымили и вполне справлялись с городскими поездками. Разряженные батареи в депо просто меняли на заряженные — почти современный battery swap, только больше века назад. Казалось бы, отличное начало. Но подвела не техника, а люди: компания оказалась замешана в финансовых махинациях и вскоре закрылась. Зато спустя больше ста лет Лондон все-таки возвращается к этой идее. Сейчас около трети городского автобусного парка уже работает без выбросов, а среди знаменитых красных двухэтажных автобусов все чаще встречаются электрические. Получается, история все-таки сделала круг — просто очень большой 😄

🔋 Почему самая большая батарея — не всегда самая лучшая? Больше емкость — больше запас хода. Казалось бы, это то, что нужно? Не всегда. Вместе с запасом хода растут масса, цена и время зарядки. Большая батарея нужна, если транспорт много ездит и не может часто заряжаться. Но если такой запас почти не используется, лишний вес приходится постоянно разгонять и тормозить — а значит, растет расход энергии. Поэтому лучшая батарея — не самая большая, а та, которой хватает для реальных задач транспорта без лишнего запаса. А что для вас важнее: максимальный запас хода или более экономичный расход энергии?

У вас во дворе есть зарядка для электромобиля? Если нет, возможно, скоро установить ее станет проще ⚡️ Сейчас для монтажа ЭЗС на парковке многоквартирного дома нужно согласие общего собрания собственников. Участники рынка предлагают убрать это требование, а, значит, зарядок станет еще больше. При этом расходы на установку и зарядку не должны ложиться на всех жильцов дома, а перед подключением все равно нужно учитывать возможности электросетей и требования безопасности. А где вы обычно заряжаете электромобиль: дома, на работе или на публичных ЭЗС?

Почему самая большая батарея — не всегда самая лучшая? Больше емкость — больше запас хода. Казалось бы, это то, что нужно? Не всегда. Вместе с запасом хода растут масса, цена и время зарядки. Большая батарея нужна, если транспорт много ездит и не может часто заряжаться. Но если такой запас почти не используется, лишний вес приходится постоянно разгонять и тормозить — а значит, растет расход энергии. Поэтому лучшая батарея — не самая большая, а та, которой хватает для реальных задач транспорта без лишнего запаса. А что для вас важнее: максимальный запас хода или более экономичный расход энергии?

Range Rover впервые стал полностью электрическим ⚡️ JLR представила Range Rover Electric — первую полностью электрическую модель в линейке. Внешне внедорожник почти не изменился, а вот внутри 👇 🔋 Батарея — 118,5 кВт·ч ⚡ Запас хода — до 600 км по WLTP и около 535 км в реальных тестах JLR 🚀 Два электромотора — 550 л.с. и 850 Нм 🔌 Зарядка с 10 до 80% — за 22 минуты, а 10 минут у быстрой станции могут добавить до 220 км пробега При этом внедорожные возможности сохранили: электроверсия может преодолевать брод глубиной до 900 мм и подниматься на уклоны до 45 градусов. В Великобритании заказы уже принимают. Цена начинается от £154,1 тыс, что в рублях составляет чуть больше 18 млн. Как вам такой Range Rover: электротяга ему идет?

Б/у электромобиль: как не купить «уставшую» батарею 🔋 При покупке электромобиля с пробегом важно смотреть не только на кузов и одометр. Один из главных вопросов — в каком состоянии тяговая батарея. ⚡ Проверьте SOH — остаточную емкость батареи. На некоторых моделях показатель можно увидеть в меню автомобиля или приложении, на других — через OBD и специальное ПО. Чем ниже SOH, тем меньше энергии способна хранить батарея. 🛠️ Сделайте диагностику батареи и BMS. Она покажет ошибки, параметры ячеек и разброс напряжений. Так можно заметить проблемы, которые никак не проявляются внешне. 🔌 Посмотрите доступные данные о зарядках. У некоторых моделей через диагностику можно узнать количество быстрых DC-зарядок и другую статистику. Но полной истории зарядок у автомобиля может и не быть — это зависит от модели. 📄 Проверьте историю обслуживания и ремонта. Меняли ли модули батареи, проводились ли работы с высоковольтной системой, были ли серьезные ошибки — подтвержденные сервисные документы здесь полезнее рассказов продавца. И не стоит оценивать батарею только по запасу хода на приборной панели: эта цифра зависит от погоды, стиля езды и недавнего расхода энергии. А вы покупали новый или подержанный электрокар?

323 км без подзарядки: как нам это удалось Электробус «Электрогород» (УТТЗ) доехал из Уфы до Альметьевска и прошел 323 км. На финише осталось 32% заряда. Расход – меньше 1 кВт·ч на километр. 🛣Условия. Средняя скорость – 65 км/ч. Маршрут проходил по местности с перепадами высот и затяжными подъемами. В машине – 10 человек. В пути было несколько остановок. Тем не менее электробус уверенно брал подъемы и не создавал помех другому транспорту. Силовая установка. Вся система – от батарей до электроники – от САЭ. Шесть батарей «Дзета» (каждая 73,5 кВт·ч) общей емкостью 441 кВт·ч питают тяговый асинхронный двигатель 180 кВт. За поездку использовано около 68% заряда – примерно 300 кВт·ч. Три компонента САЭ обеспечивают эффективность: ⚡Тяговый инвертор САЭ-ТИ240 (240 кВт, КПД 96%) – согласование с электродвигателем, батареей на уровне алгоритмов управления и электрических параметров позволяет эффективно управлять моментом при разгоне и торможении, выбирать оптимальные режимы тяги и максимально эффективно возвращать энергию при торможении ⚡Преобразователь частоты САЭ-ПЧ7 (7 кВт, КПД 98%) – питает компрессор для дверей и тормозов. Мелочь, но влияет на запас хода ⚡Преобразователи САЭ-ПСН6 (два по 6 кВт, КПД 93%) – питают свет, экраны, гидроусилитель. Даже небольшие потери каждого отдельного преобразователя в итоге складываются в заметные энергозатраты на сотнях километров. Почему же расход меньше 1 кВт·ч на км? Инженеры УТТЗ и САЭ настроили всю систему как единое целое. Проработали режимы разгона и установившейся тяги, алгоритмы рекуперативного торможения, взаимодействие инвертора с двигателем. Оптимизировали работу компрессорной системы и энергопотребление низковольтных потребителей. ✅ Главное – правильно распределить мощность между основными и вспомогательными системами, чтобы каждый киловатт-час тратился с умом. Потому что электрический транспорт – это не только про то, сколько энергии запасли, но и про то, как ее потратили.

Как e-Largus мировой рекорд ставил🏆 LADA e-Largus на батареях САЭ разогнался до 100 км/ч за 7,2 секунды🏎 Даже при таких перегрузках батарея работала в оптимальном тепловом режиме – 28°C на выходе. Российские технологии выдают максимум без перегрева👏 Все этапы рекордного заезда – на канале AcademeG.

До 2030 года в российских городах появятся больше 10 тысяч новых электробусов ⚡️ Такой объем заложен в программу развития городского электрического транспорта, которую готовит Минпромторг. В министерстве говорят, что российские производители готовы к таким объемам. Как производители батарей, такой план одобряем 🫡 Параллельно предстоит развивать зарядную, сервисную и эксплуатационную инфраструктуру. И тут тоже каждый день видим прогресс.  Как вам цифра — 10 тысяч электробусов это много или только начало?

На производстве САЭ гостям всегда рады ⚡️ Недавно к нам приезжали коллеги из АРТСНЭ — ассоциации, которая объединяет участников рынка систем накопления энергии. Показали им, как устроены наши производственные процессы. Для нас такие встречи важны. На рынке электротранспорта нужно не только развивать собственные технологии, но и быть в диалоге с отраслью: обмениваться опытом, участвовать в профессиональных объединениях и вместе двигать российские решения вперед. А если вы представитель СМИ или блогер в сфере транспорта— у вас тоже есть возможность попасть к нам на производство. Напишите нам, расскажем как получить аккредитацию. 

Что выгоднее в эксплуатации: электромобиль или машина с ДВС? ⚡️ «За рулем» сравнил основные расходы и пришел к выводу: электромобиль может заметно экономить бюджет уже в повседневной эксплуатации. 🔋 Энергия Бензиновый кроссовер при расходе около 8–8,5 л на 100 км и цене АИ-95 не ниже 70 рублей тратит примерно 600 рублей на 100 км. Электромобиль при среднем расходе около 16 кВт·ч на 100 км — около 288 рублей на быстрой зарядке. А при домашней ночной зарядке — примерно 70–75 рублей. 🅿️ Парковка и дороги В Москве парковка для электромобилей бесплатна. Также для них действует бесплатный проезд по некоторым платным трассам, а в ряде регионов обнулен транспортный налог. 🔧 Обслуживание У электромобиля меньше привычных расходников: нет масла в ДВС, сложной коробки передач и многих узлов, которые требуют регулярного обслуживания. А благодаря рекуперации дольше служат тормозные колодки и диски. Конечно, итоговая выгода зависит от города, тарифов, пробега и сценария зарядки. Но в ежедневной эксплуатации электромобиль действительно может быть дешевле машины с ДВС. Полный материал читайте тут.

Когда электробус тормозит, его батарея подзаряжается🔋 Конечно, полностью восполнить заряд поездкой по маршруту не получится. Но часть энергии, которая в обычном транспорте превращается в тепло на тормозах, возвращается обратно в аккумулятор. Это называется рекуперацией. Объясняем. Во время разгона батарея питает двигатель, а при торможении электробус еще продолжает катиться. Вращение колес превращается в электричество, и часть энергии возвращается в батарею. За счет этого электробус одновременно замедляется и немного подзаряжается. Особенно полезна рекуперация в городе, где транспорт постоянно разгоняется и останавливается. В общем, все как у людей: иногда, чтобы двигаться дальше, полезно немного притормозить. Хороших выходных! 🔋

Первым автомобилем в истории, разогнавшимся быстрее 100 км/ч, был электромобиль 🔥 В 1899 году во Франции бельгийский инженер Камиль Женатци разогнал электрическую La Jamais Contente до 105,88 км/ч. Выглядел рекордсмен необычно: кузов напоминал металлическую торпеду, а водитель сидел сверху практически без защиты. Получается, пока бензиновые автомобили только начинали завоевывать дороги, электромобиль уже устанавливал мировой рекорд скорости 😏 А вы бы решились прокатиться на такой электрической «торпеде»?