Capt. Tymur Rudov

Рецепт публикации в Linked In: берёшь очевидную или давно известную идею, упаковываешь в псевдоаналитический тон, добавляешь инфографику сгенерированную ИИ, и ждёшь лайков от людей которые тоже хотят выглядеть умными

кто реистрировался но не получил ссылку на вебинар

Навал

Бесплатный вебинар. Балкер - подготовка грузовых помещений. В пятницу 27 марта. Регистрация тут https://academy.capt-tymur.com/#events

Бесплатный вебинар. Балкер - подготовка грузовых помещений. Пятницу 27 мар. Регистрация тут https://academy.capt-tymur.com/#events

Это пост в линке. Кто там сидит, пожалуйста поддержите этот пост. Пора вытаскивать человека, 2 года... Сколько можно уже. https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7441897344352206848/?originTrackingId=We3WFTF0Ja84QhALsCIGow%3D%3D

Перебои с СПГ - в Тайланде запустили расконсервированные угольные шахты. Уголь рано списывать со счетов.

Ормуз - гумманитарные проблемы. 20 тысяч моряков заблокированы. Пресная вода, провизия и топливо расходуются. Перспективы разблокировки нет. Рекомендация капитанам судов - сделать инвентаризацию ресурсов, установить строгий контроль и перейти на режим.

Если нужно со мной связаться используйте иммейл. заходите через сайт. собирать личные сообщения по каждой платформе где я имею акк - просто невозможно. https://tymur.org/

Сингапурские исследователи из команды Rudra обнаружили цепочку уязвимостей в платформе SmartShipWeb — облачной системе через которую берег управляет судовыми системами. Химовозы, балкеры, контейнеровозы в Азии, Европе и на Ближнем Востоке. Что можно было захватить удалённо, из обычного браузера: — главный двигатель — навигацию — электропитание — балласт — рулевое управление — пожарную систему Всё начинается с механизма сброса пароля который генерирует токены на стороне клиента. Перехватить может любой наблюдатель в сети. Дальше — полный доступ к файловой системе судна. Уязвимости закрыты в конце 2025 года, эксплуатации в дикой природе не обнаружено. Но вот что интересно: капитан думает что он управляет судном. А в реальности IoT-платформа имеет доступ к исполнительным механизмам о которых экипаж может даже не знать. И если эту платформу взломать — руль перестаёт слушаться, двигатель останавливается, и команда на мостике не понимает почему. Это не автономные суда. Это обычные суда которые уже подключены к интернету гораздо глубже чем кажется тем кто на них ходит. Морские кибер-инциденты выросли на 103% за 2025 год. На фоне того что происходит в Ормузе — это уже не академическая проблема. Это оружие.

Председатель ИМО выразил глубокую обеспокоенность.

треть мочевины которую импортируют разные страны шла из персидского залива. Рынок удобрений тоже в шоке.

тайм чартер VLCC исторический максимум зафиксирвоан. 601 тысяча долларов за 1 сутки. стоимость перевозки достигла 10 процентов от стоимости груза на борту. До блокировки ормуза это было 1 процент от стоимости груза.

Появились сообщения о том, что для прохода через Ормузский пролив теперь необходимо платить в юанях. Это означает дальнейшую эскалацию: пролив превращается из chokepoint не просто в checkpoint, а в инструмент валютной политики. Если подтвердится — это удар по доллару как валюте морской торговли.

Как-то случилось мне разговаривать с одной женщиной. С многозначительным видеом она говорит: - Я была в сорока странах… - Ничего себе - ответил я.