Солнцемобили Альтернативные источники энергии Гонка Солнцемобилей по Казахстану

🔋 "Кама" показало грузовую версию своего будущего электромобиля "Атом", в котором осталось только одно место для водителя. Зато объем грузового отсека - 1600 литров, грузоподъемность - 360 кг, а погрузочная длина - 220 см. Разумеется, вместо стекол в грузовом отсеке заглушки, внутри есть составная съёмная перегородка салона и система для крепления грузов с такелажными рейками, крепёжными крючками и ремнями. 🚗 Видимо, эта машина попытается стать конкурентом развозного e-Largus, который АвтоВАЗ показывал еще в августе 2022-го. Правда, электрический Largus рассчитан на перевозку значительно большего груза - до 800 кг.

Ребятушки, новое видео! Смотрим белорусский гибридный тягач MAZ-X с запасом хода 3000 км. Серийное производство обещают запустить к 2026 году, ориентир цены — $120-125 тысяч (11 млн руб.) Впечатления, удобство кабины, а также мнение профессионального дальнобойщика и многое другое! Приятного просмотра: https://youtu.be/mGy8R-S5Fro

📌 Друзья, пост о просьбе поддержать нас, самодельщиков транспортных средств! Суть поддержки, чтобы упростили регистрацию самодельной техники. Я знаю, многие из вас тоже собирают свою технику и было бы круто ездить на ней официально, с документами, в которых будут характеристики ТС и определить, например, должен ли ты передвигаться с водительскими правами или нет, ну и другие подобные вопросы тоже будут решаться быстро с сотрудниками полиции. Всем небезразличным перейти по ссылке, авторизоваться с помощью госуслуг и проголосовать ✅ Спасибо всем кто голосует! https://www.roi.ru/112648/

Собирать аккумулятор на б/у ячейках 18650 было плохой идеей: у почти всех оказался сильный саморазряд. Всего за неделю после зарядки некоторые ячейки просели до 3.9в, разбег дошел 0.2в. Не спасает даже отдельный активный балансир. Заряд тоже идет с разной скоростью: одни ячейки доходят до 4.2в и зарядка отключаются, другие остаются менее 4в. Причем если бы проседала только одна-две ячейки, то ещё можно было пересобрать и заменить пробитые, а тут проблема почти со всеми... Буду собирать аккумулятор на ячейках Li-NMC 80ач. Все новые и из одной партии - разбаланса не будет. Собирать их гораздо проще, не надо паять или варить, достаточно стянуть выводы болтами. Удельная емкость в два раза выше: при той же массе емкость будет почти 4квтч. Также они плоские, и все можно разместить в полу над нижней обшивкой, там где сейчас заполнено пеноплексом. Но тут уже точно надо будет делать второй пол, чтобы не продавить. И еще, если чего замкнет - пукан у меня подгорит в прямом смысле 🤣

​​Технология длительного хранения энергии может победить литий-ионные батареи в энергетике Интерес к хранению энергии быстро растет. Эта технология помогает периодически работающим возобновляемым источникам энергии (ВИЭ) действовать как генераторы ископаемого топлива с базовой нагрузкой круглый год. Для этих целей проще и быстрее установить аккумуляторные батареи, чем строить сложные сооружения. Но длительность работы аккумуляторов в настоящий момент не позволяет полностью покрывать провалы работы ВИЭ. Поэтому рождаются такие технологии, как: - хранение тепловой энергии (Thermal - на графике ниже); - гидроаккумулирующие станции (PHS); - хранение сжатого воздуха (CAES); - проточные батареи (Flow batteries); - гравитационные накопители и т.д. Исследовательская служба Bloomberg опросила семь технологических групп длительного хранения и 20 типов технологий и обнаружила следующее. Хранение тепловой энергии и хранение сжатого воздуха имеют средние капитальные затраты в $232/кВтч и $293/кВтч соответственно. Для сравнения, у литий-ионных систем этот показатель - $304/кВтч. А гравитационные накопители, которые увеличивают вес при зарядке и контролируемо опускают его при разрядке, имеют самый высокий показатель - $643/кВтч. Темпы сокращения затрат на эти технологии будут во многом зависеть от объёмов развертывания. Однако их стоимость вряд ли упадет так же быстро, как стоимость литий-ионных батарей в прошедшем десятилетии. Но проточные батареи и технологии сжатого воздуха имеют наибольший потенциал к снижению затрат. По данным отчёта средние капзатраты на китайских рынках на 68% ниже - для хранения сжатого воздуха, на 66% ниже - для проточных батарей и на 54% ниже - для хранения тепловой энергии. Значительная разница в затратах во многом обусловлена именно объёмами внедрения. В то время как большинство стран всё ещё находятся на ранних стадиях коммерциализации, Китай уже реализует проекты в масштабе гигаватт-часов. На графике показаны средние капитальные затраты и диапазоны затрат по различным технологиям в мире, Китае и вне Китая #battery

Латвийская BeTRITON выпускает велолодки-кемперы — на суше крутите педали, а по воде плывете с ветерком силами электромотора. Модели есть разные, в т.ч. с солнечными панелями на крыше, обеспечивающими «практически неограниченный запас хода» в хорошую погоду. Ну и при желании в таких можно ночевать. Арендовать на день стоит от €100 (9700 ₽), а купить насовсем — от €5500 (537 тыс. ₽).

В австралийском городе Аделаида работает уникальная система автобусных путей «О-бан», похожая на железнодорожные. Построили ее, чтобы автобусы не стояли в пробках, и могли быстро объехать загруженные участки маршрута. Протяжённость линии 12 км, а макс. скорость движения по ней – 100 км/ч. С обычной дороги на «О-бан» автобусы переходят, даже не притормаживая. Для этого они оборудованы направляющими колесиками, которые также мешают шинам задевать бортики.

Китайский зонд «Чанъэ-6» сел на обратной стороне Луны 🌓 Зонд прилунился и теперь должен собрать образцы грунта на обратной стороне Луны. Если все пройдет успешно, то образцы с обратной стороны Луны удастся добыть впервые в истории человечества.

Кто слышал про бренд Flevo, ставь лайк👍 К сожалению, компания прекратила производство своих уникальных лигерадов. Но я на днях познакомился с человеком, обладателем Flevo bike. Велосипед еще и оснащен канадским прямоприводным моторколесом GreenTach. Главная особенность конструкции лигерадов Flevo, это рулевое управление ногами, за счет подвижной рамы состоящей из двух частей соединенных шарниром с амортизатором. Хотите узнать больше пишите комментарий.

Срастенок очень выручает в городе, наконец-то есть замена проклятым электросамокатам

3я часть видео от Дмитрия о постройке ЭлектроМопеда Vargotron👍 https://youtu.be/Hqv1Sf9pq6s?si=AB7wWSmIZ-8QF18g

❤️ Это ноутбук с самым большим экраном в мире — диагональ составляет аж 100 дюймов. Стартаперы из США решили, что обычные экраны это прошлый век и пора переходить в дополненную реальность. Так и произошло скрещение MacBook и Vision Pro в единый гаджет под названием Spacetop G1 @cubemark