Русский Ресейл

Upd. 50к

Следующее недоразумение, на которое я тоже возлагал надежды, по большей части потому, что просто лично имею определенное возбуждение на эту вещь (пояснять свой анамнез не буду, просто примите как данность) — Мазда Бонго Френди ‘03. 1 хоз, честные документы, полный ход и 380 тысяч. Рублей, не пробега, хотя по внешнему виду напрашивается именно второе, даже не смотря на то, что кузовню буса взбадривали «коллеги по цеху». Методика этих работ в рамках озвученного бюджета конечно же соответствующая, особенно понравились ремвставки из мангального металла в качестве боковых усилителей, ну и разводы краской по всему кузову. Но тут наивно было полагать, что за эти деньги в нынешних реалиях будет музей. Опять же, он стоит своих денег, все Френдики итак уже сгнили, кто будет искать дороже и лучше — почти наверняка будет тратить время впустую, и если бы не логистика…в общем, из достоинств снова лишь ровные документы, и складывается впечатление, будто бы в этих местах это обратный показатель.

Следующим был 70-ый марк из-под деда с небольшим пробегом, чистыми доками и охапкой сохранных вещей на борту. На него я возлагал большие надежды, но увы, сохран оказался не таким, какой мы ожидали. Почти весь кузов, за исключением крыши и передних крыльев, в незаводском окрасе и немалом слое шпакли. Что интересно передние крылья действительно в родне, но есть нюанс — они не с этой машины, (владельцу обошлись в 30к), и то — встать нормально по отверстиям смогло только левое. Не смотря на небольшой пробег, после деда на кузове осталось большое количество ссадин, которые уже устранял нынешний владелец. Однако на борту чертовски сохранный красный салон, да еще и сдобренный тюлевыми чехлами и ковриками, а дверные карты и вовсе в заводской пленке… Да, прикольно, и в целом недорого, но не забываем, что доставка машины в Мск стоит еще под 200к, что вкупе с состоянием кузова ставит экономику всего ресейла на колени, а жаль.

Вчера столько всякого пересмотрели здесь, что на впечатлениях от увиденного даже забыл вам рассказать об этом. И сразу небольшая ремарка: буквально 95% объявлений на досках Приморья являются конструкторами, посему любая машина с чистыми доками вызывала у нас неистовое возбуждение. Ну что ж, начнем: Toyota Cresta JZX100 Roulant G, где от былого величия остался лишь турбо-джей, переживающий свою вторую (а может и третью) реинкарнацию и документы с полной пошлиной. Эту бедную кресту, представленную на доске объявлений весьма бодрыми фотками, будто всем Приморьем отымели, да так, что та вероятно вертелась в кювете, иначе откуда там взяться 1.5 мм шпакли?! После недавнего шакальнейшего окраса эта самая шпакля, размазанная по всему кузову, местами уже лопнула, пороги начали гнить по 2-му кругу, а в салоне ждут электрика и мойдодыра, ибо салон по-настоящему стал «взорванным» — какие-то культяпки проводов повсюду, большая часть приборов, включая основные, не работают, куча грязи вокруг, какие-то б/у портки валяются на заднем сидении. Ну заедь на комплексную мойку, или сам приберись перед осмотром, ты же машину продаешь, и не по цене металла — ведь за каждый миллиметр шпакли здесь просишь по миллиону рублей, итого 1.5! Едет конечно оно в целом неплохо, и хоть мы толком не обсуждали цену, но довольно быстро поняли, что турбокресту с салоном-«елочкой» и чистыми доками нам готовы отдать чуть ли не за лям. Но как вы думаете — оно нам надо?

Заезжали за детальем для сердца моей Карины, без Волг опять не обошлось…благо в гараже у местного бывалого реставратора нашлось, чем мне подсластить пилюлю.

Дальневосточные реставраторы, налетай! ‘81 Nissan Skyline PJR30, Z18, механика, 60 тыс. км, 1 владелец. Комплектный салон, технику после длительного простоя не оживляли. Навесное мотора частично разукомплектовано: радиатор в багажнике, нужно найти помпу, карбюратор, бензонасос, шланги, и что-то еще по мелочи из навесного, гидравлику так же не трогали. Кузов в родной краске, навесное подтухло, но кости неплохие. Стартовая: 100.000, естественно обсуждаемо. Возбужденным объявиться в комментах.

Локацию угадает кто-то?

Мы во Владивостоке, Альтушка выдержала дальневосточные дороги и забазировалась на то же место, где мы базировались с Галантом и Эво в прошлом году. Однако когда парковались, уж никак не ожидали увидеть в качестве соседей этот прелестный Стриптиз Матиз и…тюменский Сити, за который мы даже вносили задаток в прошлом году, но ввиду затягивания процесса владелицей, отказались его выкупать. После этого Ситик еще полгода продавался, ушел к какому-то каЛЛекционеру, где получил рейтинговую дриставрацию крыла и каким-то чудом объявился во Владивостоке. Именно здесь и сейчас! Как это работает?

Мы во Владивостоке, Альтушка выдержала дальневосточные дороги и забазировалась на то же место, где мы базировались с Галантом и Эво в прошлом году. Однако когда парковались, уж никак не ожидали увидеть в качестве соседей этот прелестный Стриптиз Матиз и…тюменский Сити, за который мы даже вносили задаток в прошлом году, но ввиду затягивания процесса владелицей, отказались его выкупать. После этого Ситик еще полгода продавался, ушел к какому-то каЛЛекционеру, где получил рейтинговую дриставрацию крыла и каким-то чудом объявился во Владивостоке. Именно здесь и сейчас! Как это работает?

Сегодня же перед отъездом из Хабаровска решил глянуть турбо-старлетку, на которые давно засматриваюсь — в теории реальная Гланза V на 4E-FTE с чистыми доками и без каких либо технических нюансов, по факту пересып 10-летней давности с турбо-распила в шпаклеванный по кругу атмо-кузов, в котором даже вентилятор печки не работает (про кондей уж молчу). Надеюсь, успею еще закарпунить подобную аппаратуру в более интересном исполнении, пока они не вымерли…

Сегодня же перед отъездом из Хабаровска решил глянуть турбо-старлетку, на которые давно засматриваюсь — в теории реальная Гланза V на 4E-FTE с чистыми доками и без каких либо технических нюансов, по факту пересып 10-летней давности с турбо-распила в шпаклеванный по кругу атмо-кузов, в котором даже вентилятор печки не работает (про кондей уж молчу). Надеюсь, успею еще закарпунить подобную аппаратуру в более интересном исполнении, пока они не вымерли…

Также один из участников (Саша Коршунов) сводил нас в свой небольшой мьюзей. Там тоже была Волга…еще и купленная в Мск у моего товарища Олега из «Автоквариата», причем та была вовсе самой первой Волгой, с которой Олег и начал свой путь.

Были на небольшой местной сходке: разношерстно, внезапно для нас растет культ Волг 🤡

Хм

Отдыхает после внедорожного изнасилования

The last of us На Дальнем Востоке, почти в каждом городе, есть какое-то особое ощущение что именно тут началась отечественная культура с уклоном на Японский автопром. Те самые фотографии с уличных заездов в 00ые, соревнования по драг рейсингу, дрифту и так далее. Этим всем будто бы пропитан сам воздух. Но вместе с этим, ты чувствуешь что эта эпоха здесь фактически закончилась. Когда все эти культовые машины резко подорожали, их поток на Дальний Восток почти прекратился. А те машины, что были у людей, очень быстро продались обратно на родину, либо на европейскую часть России. Кто-то наигрался, а для кого-то купленные много лет назад супры и гтры стали билетом в новую жизнь. Ввиду их кратного подорожания. Но у меня, люди у которых эти машины еще остались с той поры, вызывают большое уважение! Они зачастую все еще верны своей любви и идее. Александр, владелец этого Nissan Skyline GTR V-Spec поколения R34, как раз из таких людей. Он купил свой BNR34 в 2011 году из Японии всего за 350тыс рублей. Сегодня, когда его оценочная стоимость приближается к 20 млн рублей, Александр не собирается продавать Skyline, а продолжает активно использовать его по назначению. Перевалы рядом с Южно-Сахалинском идеально подходят для этого! Получится особенно красивая история, если машина и дальше перейдет внутри семьи новому поколению. Кстати это последний BNR34 на острове, остальные уже давно его покинули.