СИНЕРГИЯ НОД-2

День в истории железных дорог 📝5 июля. В 1979 году министр путей сообщения СССР Иван Павловский утвердил в обновленной редакции Правила технической эксплуатации железных дорог страны. 🛤️ В них в связи с бурным развитием экономики впервые были введены требования к сооружениям и устройствам об обеспечении пропуска поездов с наибольшими установленными скоростями, а именно: пассажирских со скоростью 140 км/ч, грузовых - 90 км/ч. 👍 В связи с этим были усилены требования к размещению станций, разъездов и обгонных пунктов в плане. Введены требования к рельсам, которые на главных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, нагрузкам и скоростям движения поездов). 👍 Впервые предусматривалась автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи. В правилах учтено применение поездной радиосвязи на всех участках железных дорог, а также введение информационной связи и передачи данных в вычислительные центры дорог и МПС. Установлено, что энергодиспетчерская связь должна быть не только на электрифицированных, но и на всех участках с интенсивным движением поездов, оборудованных автоблокировкой.

В январе 1986 года министром путей сообщения Николаем Конаревым утверждены новые ПТЭ. В 1987 году впервые введены в действие одновременно с ПТЭ, Инструкциями по сигнализации и движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР новые инструкции: по обеспечению безопасности движения поездов при путевых работах, техобслуживании и ремонте устройств СЦБ, работах на контактной сети с изолирующих съемных вышек и инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава.

Подписывайтесь 🚂@XPRESS_BY|TikTok|xpress.by