Proffit Go | эффективная эксплуатация автопарков

Анализ остаточной стоимости седельных тягачей 2023–2025 🚛 Один из ключевых драйверов совокупной (общей) стоимости владения для грузового автопарка - скорость обесценения техники. Прогнозирование остаточной стоимости критически важно для лизинговых схем, расчета амортизации и формирования стратегии обновления парка. 📈 Маркетинговое агентство НАПИ публиковало отчет «Остаточная стоимость грузовых автомобилей». В исследовании представлены цены на новые седельные тягачи, приобретенные в 2023–2025 годах, и их реальная рыночная стоимость в I квартале 2026 года с разбивкой по возрасту (1, 2 и 3 года). 1️⃣год (покупка в 2024 г.) Лидер как по абсолютной цене перепродажи, так и по коэффициенту сохранности стоимости - SITRAK C7H MAX: 🔹 Средняя цена подержанного тягача - 8,5 млн ₽ 🔹 Отношение к цене нового в I кв. 2025 года - 87,70% 🔹 Значение 87,7% - аномально высокий показатель для техники возрастом 1 год, сопоставимый с премиальными европейскими брендами 2️⃣ года (покупка в 2023 г.) 🔹 Вновь первое место по средней цене реализации у SITRAK C7H MAX - 7,3 млн ₽ 🔹 Максимальный процент сохранности к цене нового (I кв. 2024 г.) показывает SITRAK C7H - 71,13% 🔹 Обращает внимание значительный разрыв между моделями внутри одного бренда: разные комплектации и поколения демонстрируют разную ликвидность 3️⃣ года (покупка в 2022 г.) 🔹По абсолютной цене реализации лидерство сохраняет SITRAK C7H MAX - 6,7 млн ₽ 🔹Однако лучший коэффициент сохранности к цене нового в I кв. 2023 года зафиксирован у JAC K7 - 87,70% ❗️ Этот результат требует осторожной интерпретации: высокая относительная сохранность может объясняться не только надежностью модели, но и более низкой стартовой ценой нового тягача относительно конкурентов. Экономический контекст

В I квартале 2025 года цены на новые тягачи в большинстве представленных позиций оказались ниже, чем в аналогичный период 2023 и 2024 годов. Такая ценовая коррекция на первичном рынке оказывает давление на остаточную стоимость всей возрастной когорты, но топ-модели демонстрируют устойчивость к этому фактору.

Остаточная стоимость - управляемый параметр. Выбор ликвидной модели задает потенциал, а реализуют его правильная эксплуатация и бережное вождение. Контроль нагрузок, соблюдение ТО и бережный стиль вождения снижают износ и повышают цену перепродажи на 5-12% относительно среднерыночной 🔼 #ЭксплуатацияАвтопаркаPG 💟 PG в MAX

Фантомный перерасход: один день начальника колонны - "до и после" Расскажем историю, которая, к сожалению, является типичной для нашего рынка. Это история о том, как невидимые цифры превращаются в прямые убытки 📉 🗓 День «До»: История Андрея и загадочного перерасхода Андрей, начальник колонны компании с парком из 80 тягачей, уже два года использует классическую систему мониторинга. Он разбирая итоги месяца и путевые листы "со звездочкой" открывает отчет по топливу и видит: три машины в "красной зоне", перерасходы 400-650 литров. По данным ДУТ - сливов нет, заправки штатные. 🚘 Объяснения водителей предсказуемы и разнятся лишь "творческими способностями": плохая дорога, подъемы/ спуски, встречный ветер, пробки, тяжелый груз, плохое топливо, проблемы с машиной, форсунки льют, жрет не тянет и т.д. Андрей открывает трек - видит только скорость и остановки. Открывает отчет по ДУТ - уровень топлива. Всё. Причины перерасхода не видны. Начинается ручной анализ: выгрузка Excel, попытки сопоставить данные с субъективными отчетами водителей, консультации с механиком ("Вроде не гремит, но без диагностики не скажу"). "Нашли лишний холостой ход", но даже лишние 20 часов не объясняют пережег 500 литров, тем более водитель справедливо замечает, что ночевал при сильном морозе и с утра мог не завести мотор. ❗️ Итог: три часа на один кейс, никаких доказательств, никаких штрафов. Петров продолжает жечь топливо. Компания бессильна без быстрой качественной аналитики и системы помощи принятия решений.

Это классический пример того, чего не видят стандартные системы: они фиксируют факт перерасхода, но не могут объяснить его причину. Они показывают, где и когда, но не отвечают на вопрос почему.

Слепое пятно и миллионные потери 🚨 В чем проблема? Большинство решений не анализируют стиль вождения или делают это поверхностно и не отражают реальность. А ведь именно в нем кроется до 3,5 литров перерасхода на 100 км, которые система "не видит". На 80 машин при пробеге 180 000 км/год на каждой ТС потери могут доходить до 500 тысяч литров дизеля или 40 млн. рублей чистых потерь ежегодно! Сколько еще должен стать дизель, чтобы компании обратили на это свое внимание ❓ К этому добавляется неотвратимый сопутствующий ущерб: 🔹 Износ: тормозов, сцепления, шин, топливной аппаратуры и поршневой системы - до 30% выше из-за агрессивной езды а так же дополнительные простои на ремонт и обслуживание, в сумме это еще порядка 30 млн. рублей в год, если пересчитать на "средней" дистанции в 2-5 лет 🔹 Время: 15 часов в неделю Андрей и механик тратят на разбор "фантомных перерасходов" 🔹 Постоянные конфликты с водителями, несправедливые штрафы и непрозрачные решения приводят к тому, что лучшие водители уходят, худшие остаются, высокая текучка, затраты на привлечение и обучение 🗓 День "После": Данные, которые всё меняют А теперь представим тот же день, но уже с Proffit GO. Андрей открывает платформу. Вместо голых цифр он видит объективный рейтинг водителей по стилю вождения (A, B, C, D, E). Петров с пережогом 400 л - в категории "D", при средней оценке по компании "В" ⚠️

И Андрей и Петров в любое удобное время  быстро видят как общие, так и детальные причины пережога. Это, как правило, убирает  конфликт при удержании пережога и мотивирует водителя задуматься над стилем вождения. Ведь если бы оценка была отличной – водитель избежал бы удержания большей части за пережег по объективным причинам (погода, ландшафт и сложность маршрута, тяжелый груз, пробки, неисправность либо особенность ТС или малокалорийное топливо)

Если вдруг возникает спор - Андрей кликает на профиль и видит детальный разбор по всем важным параметрам, причем, в отличии от большинства других платформ, каждый параметр считается максимально объективно и справедливо: 🔹 Холостой ход – оценка за вычетом коротких остановок (светофоры, съезды, турбо-таймер) и экстремальных режимов (очень холодно/жарко) 🔹 Движение накатом – норматив зависит от гористости и правильного использования круиз-контроля (скорость, обороты/загрузка двигателя, разгоны) 🔹 Эффективный круиз-контроль – учитывается не только доля круиза, но и правильность его применения. Норматив зависит от ландшафта 🔹 Превышение скорости под нагрузкой – по умолчанию свыше 84 км/ч, но система сама посчитает предел исходя из характеристики ТС: редуктора, настроек. Разгон с горки без педали не снизит бал, если при этом не будет определенного впрыска топлива. Отдельно учитываются "кик-дауны" и прожатие газа "почти в пол", но без прожатия "кик-дауна" 🔹 Торможения – учитываются не только использование рабочей тормозной системы, но и всех альтернативных систем и их соотношений, включая моторный, горный, ретардер и даже торможения "парашютом/стояночным". Отдельно учтем резкие торможения 🔹 Использование двигателя – используется многофакторная модель, учитывающая соотношение оборотов двигателя и его "загрузки" (в отличие от большинства, которые используют лишь "экономичные обороты", что в корне неверно и ведет к конфликтам). Важно все – выбранная передача, скорость, внешние условия и моментальная задача, тронуться и поехать в гору полностью груженому, либо спуск с горы на скорости "порожнему", разные ситуации, разные обороты приемлемы либо излишни   А еще важно само соотношение этих параметров – ведь их вклад в пережег неодинаков! 🧮 Наш алгоритм - это не просто набор цифр. Это сбалансированная многофакторная модель, учитывающая самое большое количество нюансов работы водителя. Поэтому самое легитимное и лучше всего принимается водителями. 💬 Андрей приглашает Петрова в кабинет. Вместо эмоционального разноса он открывает перед водителем платформу на планшете и спокойно показывает его цифры против нормативов. Показывает сравнение с Сидоровым, у которого эти параметры лучше на том же маршруте.   📞 Да Петров и сам об этом знает – у него мобильное приложение с его оценками, оценками компании в целом, подробностями, рекомендациями и главное коллективным разумом коллег). И принимает. Так уж, попробовал по принципу "вдруг прокатит". Но со второго раза понимает, что больше "не прокатит" Петров видит свои ошибки. Понимает, что система не "докапывается", а помогает ему больше зарабатывать а компании выживать. Беседа занимает 10 минут и носит конструктивный характер. Водитель получает объективные и понятные рекомендации.   Результат: прозрачность и огромная долгосрочная экономия   Одна из правильных составляющих корпоративной культуры – это общая вовлеченность в выживание и успех компании. Это не возможно сейчас без объективной оценки и выверенных решений. ✔️ Через месяц Петров скорректировал стиль. Итоговый перерасход (исходя из потоннажного норматива) снизился до 50 литров, что вполне соответствует сложности маршрута и платформа это покажет (повышенная гористость, ночевка при критически низкой температуре,"пробки"). Андрей больше не тратит часы на ручной анализ. Механик подтверждает: снизилась нагрузка на тормозную систему и двигатель. Proffit GO — это не замена вашей системе мониторинга. Это ее интеллектуальное дополнение, которое превращает хаос данных в стройную систему управления. #ЭксплуатацияАвтопаркаPG 💟 PG в MAX

Команда CARGO.RUN выпустила шикарную книгу и мы с радостью делимся ей с вами 📖 Коллеги для нас не просто партнеры. Наши сервисы, как звенья одной цепи, закрывают практически все задачи, связанные с эффективностью автопарка: они - лучшие в организации перевозок, а мы - в эксплуатации транспорта и экономичном вождении 📈 Наш тандем уже оценили многие крупные клиенты и это не случайно: мы отлично взаимодействуем даже на уровне API, делая процесс бесшовным и прозрачным 🔼 Книга - "must read" для всех, кто хочет разобраться в современной логистике. Изучайте и внедряйте!

🗣 CARGO.RUN выпустил книгу о логистике на китайских фурах Российский рынок тягачей изменился: китайскую и российскую технику с пробегом сложнее продать с выгодой. Поэтому перевозчику приходится искать результат не в остаточной стоимости машины, а в экономике рейсов. В книге «Эффективная логистика на китайских фурах» разобрано, как считать маршрут, загрузку, простой, порожний пробег, работу логистов, закрывающие документы и затраты. Автор книги и генеральный директор CARGO.RUN Тимур Каримов отметил:

Мы написали эту книгу как практическое руководство для перевозчиков, которые работают в новой реальности. Когда технику нельзя выгодно продать на вторичном рынке, компании нужно точнее управлять каждым рейсом: заранее видеть экономику маршрута, отклонения, простои и документы. Без этого автопарк быстро теряет устойчивость.

В 11 главах разобраны показатели эффективности, модели работы автопарка, поиск заказов, клиентская база, планирование, исполнение заявок, команда, автоматизация и точки роста. Авторы — Тимур Каримов, Шамиль Хамадеев и Фаем Ахметзянов.

Подписывайтесь на

канал «Цифровая логистика

»

, чтобы читать актуальные новости о цифровизации транспорта, логистики и управления автопарками.

Книга доступна на Литрес⁠. Скоро появится и печатная версия. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

Новые правила безопасности перевозок с 1 сентября 🅰️ Минтранс утвердил Приказ № 212, который меняет подход к безопасности на автотранспорте. Основные изменения: 🚗 Работа с водителями 🔹 Необходимо внедрить систему инструктажей (вводный, предрейсовый, сезонный, специальный) - при этом содержание компания определяет самостоятельно, но вводный инструктаж должен обязательно охватывать: безопасную эксплуатацию, порядок медосмотров, предрейсовый контроль, нормы загрузки и действия при ДТП 🔹 Обязательно проводить предсменные/предрейсовые и послесменные/послерейсовые медосмотры - при этом допускается использование медицинских изделий с автоматизированной дистанционной передачей данных о состоянии здоровья 😴 Режим труда и отдыха Для международных перевозок действуют особые нормы ЕСТР. Одновременно с 1 сентября вступает в силу Приказ Минтранса № 160 с обновлёнными особенностями режима труда и отдыха: 🔹 При смене более 4 часов - перерыв не менее 30 минут 🔹 Суточное время управления можно продлить до 10 часов при разделённом рабочем дне (с сохранением недельных лимитов: 56 часов в неделю, 90 часов за две недели) 🔧 Техническое состояние Запрещено выпускать в рейс машины при любых неисправностях, с которыми эксплуатация запрещена. Также под запретом - превышение массы, нагрузки на ось и габаритов. 🚍 Автобусные перевозки Для автобусов на регулярных маршрутах вводится требование строго соблюдать утверждённый маршрут - посадка и высадка пассажиров только на оборудованных остановках 🛴 Особые условия - отдельные правила для сложных маршрутов Появились специальные требования для перевозок по зимникам, бездорожью, горной местности и водным переправам. Например, переправа разрешена только при наличии дорожных знаков и разрешающего сигнала светофора. Ответственность и контроль Контроль за соблюдением правил осуществляет Ространснадзор с использованием специальных проверочных листов. Хотя новый Приказ № 212 не вводит новые штрафы, ответственность наступает по действующим статьям КоАП РФ. Также предусмотрены задержание транспортного средства, отстранение от рейса. ❗️ А с 2027 года вводится обязательная регистрация перевозчиков в реестре Ространснадзора - нарушения могут повлечь отказ в допуске к перевозкам. Как Proffit GO поможет подготовиться к новым требованиям: Режим труда и отдыха - автоматизация контроля соблюдения режима для водителей Умный видеоконтроль - удобное слежение за действиями на автобусах и другом спецтранспорте с привязкой видеокадров к событию, в т.ч. видеонаблюдение с контролем усталости водителя (ADAS/DSM) и анализ с помощью AI Операционный анализ - проведение дистанционного предрейсового техосмотра, контроль важных параметров и отклонения до выхода на линию Регламентные работы - контроль своевременного проведения различных работ (регулярные ТО, разовые работы) с автоматической коррекцией межсервисных интервалов при наступлении негативных факторы эксплуатации #ЭксплуатацияАвтопаркаPG 💟 PG в MAX

Эволюция контроля затрат автопарка и работы с водителями: от усредненного расхода к цифровой модели управления ↗️ Управление затратами на автопарк - процесс, который закономерно усложняется с ростом бизнеса. Разные компании находятся на разных этапах развития. И разрыв между ними - это разница в 3-7% чистой экономии топлива при переходе на каждый следующий уровень. Мы выделяем 4 стадии контроля топлива и работы с водителем. Чем выше уровень вашей системы - тем выше устойчивость бизнеса и шансы на сохранение доли рынка 📊 1️⃣ Базовый учёт 🔹 Списание 30 л/100 км «на круг» 🔹 Зимний период: +2 л/100 км 🔹 Рефрижератор: +2 л/100 км Учет фактически отсутствует. Регулярный перерасход заложен в саму схему 2️⃣ Дифференцированный подход 🔹 Порожний: 26 л/100 км 🔹 Груженый: 32 л/100 км 🔹 Зима: +2 л 🔹 Рефрижератор с грузом: +3 л Формальное деление есть, но нормативы завышены. У водителей нет стимула экономить 3️⃣ Финансовая мотивация 🔹 Норма: 25 л + 0,4 л на тонну + прогрев 🔹 Зимний коэффициент: +1 л 🔹 Пережог — на водителе, экономия делится пополам 🔹 Рефрижератор: списание по моточасам. Рабочая схема, но она провоцирует споры с водителями и поиск лазеек. Система работает через «кнут» 4️⃣ Цифровое управление - Proffit GO Внедряется культура экономичного вождения, построенная на объективных данных, а не на штрафах. Что меняется: ✔️ Формула расчёта пережога Пережог = (остаток на начало + заправки) — (норматив) — (остаток на конец). Норматив: потоннажные нормы списания — 24,5 л + 0,375 л на тонну. ✔️ Учёт сложности рейса При оценке нормы принимаются вес груза, гористость маршрута, пробки, температура стоянок. Ставка рейса без этих параметров — заведомо искажённая цифра. ✔️ Сбалансированная мотивация При удержании пережога учитывается комплексная объективная оценка вождения и сложности работы. Работают и премии, и удержания («две морковки»). Бюджет мотивации — целевой ноль. ✔️ Обучение и отбор водителей Первичное обучение основам экономичного вождения обязательно. Скрининг новичков на качество пилотирования - до допуска к рейсам. ✔️ Контроль рефрижератора Списание топлива по моточасам работы, контроль оборотов и поддержания заданной температуры (сетпоинт). Отдельный контроль работы в порожнем состоянии. Результат Переход на уровень 4 - это не просто значительная экономия. Это системное преимущество, позволяющее перераспределять рыночную долю в свою пользу и обеспечивать долгосрочную устойчивость бизнеса 📈 #ЭксплуатацияАвтопаркаPG 💟 PG в MAX

Обновление платформы 🚀 Улучшили: Экономичное вождение, Быстрые отчёты, Сервис "На карте", Контроль топлива, Умный видеоконтроль и Личный кабинет ✔️ 🚗 Экономичное вождение 🔹 На главной странице "За период" добавили столбец "Водитель" (при просмотре в режиме ТС) и "ТС" (при просмотре в режиме Водитель).

При просмотре по ТС вы увидите всех водителей, управлявших им за период, а при просмотре по водителю - все ТС, которыми он управлял.

🔹 Добавили в параметр Торможение показатель торможения "Прицепом ("парашютом") / ручным тормозом".

При расчёте оценки "Торможение" теперь учитывается использование парашюта/ручного тормоза. При этом учитываем ситуации, когда использование этого типа торможения может быть обоснованным.

Поэтому от всего пути с торможением этого типа берем долю (%), которая зависит от значения параметра "Индекс гор". Чем выше значение "Индекса гор", тем меньшую долю от торможения парашютом/ручным тормозом учитываем в оценке параметра "Торможение". 🔹 На странице детализации добавлены параметры "Максимальная скорость на круиз-контроле" и "Холостой ход (короткие остановки)" 🔹 При просмотре оценок по водителям выделили отдельную строку "Без водителя", чтобы была возможность отслеживать ситуации, когда данные о связи "Водитель - ТС" не передались или передались некорректно. 🔹 Добавили отображение типа схемы мотивации в списке схем. 🪧 Быстрые отчеты В отчёте "Негативные факторы эксплуатации" добавили разбивку температуры двигателя в столбце "перегрев двигателя". 📍 Сервис "На карте" Добавили ФИО водителя в карточке ТС и в подписи на треке (отображается при условии заполнения данных в справочнике ТС и использовании карты тахографа). ⛽️ Контроль топлива Добавили возможность активировать переключатель “Учитывать транзакции” в графике топливного баланса для случаев когда вы загрузили транзакции через Excel-шаблон. 📹 Умный видеоконтроль Добавлена возможность запрашивать видео события вручную. Если ТС онлайн - загрузка стартует сразу. Если оффлайн - вы увидите сообщение, а видео скачается при первой возможности (для ручных запросов больше нет лимита 72 часа, видео можно запросить до тех пор пока оно существует на регистраторе). 🖥 Личный кабинет Расширили функционал заморозки пользователя: теперь можно оставлять комментарий Также исправлена логика работы бессрочной заморозкой - раньше при блокировке без крайней правой даты пользователь не мог войти в систему с ошибкой "неверный пароль". Теперь такая заморозка работает корректно. #ОбновленияPG 💟 PG в MAX

С Днём России! 💓 Поздравляем всех, кто делает Россию сильнее, умнее и удобнее для жизни. И тех, кто создаёт цифровое будущее прямо сейчас 🔝 🗓 36 лет назад, в 1990 году, был провозглашен приоритет российских законов над законами Союза. А примерно 26 лет назад - вектор на цифровизацию. Как это изменило нашу жизнь? 🔹 В 1999 году доступ к интернету имели всего 3% россиян. Каждая минута онлайна стоила около 12 рублей - при средней зарплате 1500–2000 рублей. Позволить себе «посидеть в сети» могли немногие. 🔹 В 2000 году, чтобы заплатить за квартиру или записать ребёнка в поликлинику, нужно было отстоять многочасовую очередь. Взять талон в 8 утра, прийти к 12, простоять ещё час. Бумажные квитанции, справки, бесконечные копии — потерял лист, начинай заново. А теперь: 🔹 Доступ к интернету есть у 92,2% россиян - это 133 миллиона человек 🔹 На портале «Госуслуги» зарегистрированы 120 миллионов граждан, всего на портале доступно свыше 2,6 тысячи федеральных и региональных услуг и сервисов 🔹 Объём затрат на развитие цифровой экономики РФ в 2025 году достиг 7,1 трлн рублей - 3,3% ВВП, за последние пять лет эти расходы выросли в 1,7 раза 🔹 Выручка IT-компаний за первое полугодие 2025 года - 5,5 трлн рублей (рост 17% год к году), объём продаж российских IT-решений и услуг достиг 5,15 трлн рублей (+14,5%) 🔹 Численность IT-специалистов — 1,12 миллиона человек (+13% за год) 🔹 61 федеральный орган власти перешёл на программы цифровой трансформации, созданы 9 межведомственных проектных офисов и внедрены 15 правительственных дашбордов ✔️ Вместо многочасовых очередей - минуты ✔️ Вместо кипы бумаг - один смартфон ✔️ Вместо «интернет для избранных» - сеть в каждой деревне ✔️ Вместо импортных решений - собственная IT-отрасль, которая выросла в 1,7 раза за пять лет С Днём России! Страна прошла огромный путь. И цифровая Россия состоялась 🇷🇺

Они следят за каждым движением. Как GPS-трекеры меняют футбол (и при чём здесь ваш автопарк) 🏃‍♂️‍➡️🏃🏻‍♂️‍➡️🏃‍♂️‍➡️ 🏆 Сегодня стартует чемпионат мира по футболу. Мы будем смотреть на голы и эффектные обыгрыши. А тренерские штабы - на данные с маленьких чёрных жилетов, которые футболисты носят под майками. Это GPS-трекеры. Они фиксируют до 800 параметров на каждого игрока. Вот что действительно важно: 🔹 Количество спринтов и ускорений 🔹 Метры, пройденные в высокой интенсивности 🔹 Максимальная скорость и пульс 🔹 Торможения и смены направления Зачем это нужно ❓ 1️⃣ Предсказывать травмы и сохранять звёзд. В 2016 году на Олимпиаде датчики показали, что Неймар выдаёт критический объём спринтов. С ним поговорили, нагрузку снизили - и он не травмировался, а потом забил победный гол в финале. Эффективность = сохранение лучшего игрока в решающий момент. 2️⃣ Принимать замены по фактам, а не по ощущениям. Аналитик во время матча в прямом эфире видел, что игрок за 70 минут набегал больше, чем обычно за 90. Тренер тут же сделал замену - предотвратил повреждение и сохранил свежего игрока на концовку. Эффективность = своевременная ротация без потери качества. 3️⃣ Выявлять скрытые резервы. Если на тренировках футболист не выходит на определённые цифры по спринтам и километражу, то он оказывается в красной зоне и в матче не участвует. Трекеры дают объективный критерий готовности. Эффективность = на поле выходят только те, кто реально готов на 100%. 4️⃣ Сравнивать с лучшими и ставить цели. В Англии футболисты должны выдавать 120-130 метров в минуту, в Испании - 105-110. Тренеры видят разрыв и понимают, над чем работать. Эффективность = понятные KPI и понимание, как дотянуться до топ-уровня. 5️⃣ Оптимизировать тренировочный процесс. «Барселона» с помощью трекеров выяснила, что пик риска травм приходится на тренировки за три дня до матча. Это позволило скорректировать нагрузки именно в эти дни. Эффективность = тренировки там, где они нужны, и щажение там, где опасно. Технология не заменяет тренерский глаз. Но она даёт факты там, где раньше были только догадки. ❗️ А теперь - о том, почему это важно для вас. Большой спорт - это большие деньги. Цена ошибки здесь космическая: травма звезды, неправильная замена, потерянный титул. Поэтому топ-клубы и сборные уже давно не полагаются на интуицию - у них есть объективные данные с каждого игрока. 🚛 То же самое - в транспортной отрасли. Ошибки стоят очень дорого. Перерасход топлива, внеплановый ремонт, простой техники - всё это бьёт по бюджету. И надеяться на «глазомер» здесь так же рискованно, как выпустить на поле игрока без трекера. Прозрачность автопарка и объективные данные - это must have. Proffit GO показывает вам реальность: кто и как реально водит, где машина работает на износ, а где есть скрытый резерв. Никаких догадок - только факты, которые помогают принимать правильные управленческие решения 📈 💟 PG в MAX

Настроили качество вождения - сэкономили миллион на каждой машине 🪙 Сравнили два подхода к вождению: агрессивный («гонщик») и экономичный (бережливый) 🚗 Разница в эксплуатационных расходах поражает! Дано 🔹 Пробег - 15 000 км в месяц, горизонт - до 1,2 млн км. 🔹 Расход топлива: «гонщик» — 32 л/100 км, экономичное вождение — 28 л/100 км; 🔹 Цена ДТ — 70 ₽/л. В расчет ремонтов включили «Список особого учета» (тормозная система, сцепление, шины, подвеска, рулевое управление, поршневая группа, форсунки, КПП, фильтры, долив масла). Результаты 🇪🇺 Европейская техника Экономия при переходе от агрессивного к экономичному вождению: 89 809 ₽/мес | 1 077 708 ₽/год | 5,98 ₽/км 🇨🇳 Китайская техника 91 254 ₽/мес | 1 095 048 ₽/год | 6,08 ₽/км Структура экономии: топливо - около 50 %, ремонты и ТО - около 30 %, остальное - простои. Выводы 1️⃣ Страна-производитель вторична по отношению к стилю вождения 2️⃣ Разрыв между подходами превышает 1 млн рублей в год на один тягач 3️⃣ Реальный эффект зависит от исходного уровня управления 🚛 Например, у одной из крупных транспортных компаний, наших партнеров, экономичное вождение дает около 500 тыс. рублей годовой экономии на ТС (в ценах прошлого года). Меньшая цифра по сравнению с расчетными 1 млн. объясняется тем, что компания уже до нас системно работала над эффективностью. С нашими сервисами процесс стал проще и стабильнее. ❗️ Отметим, что в 2025-2026 годах с рынка не ушел ни один клиент PROFFIT GO. Более того - все они себя достаточно неплохо чувствуют. А вот очень многие «отказавшиеся» сейчас испытывают значительные сложности. ✔️ Компании, которые осмысленно подходят к стратегии и управлению самой большой частью затрат транспортной компании сначала безальтернативно приходят к необходимости контроля за стилем вождения, онлайн-диагностики и правильного учета регламентных работ. А уже в процессе выбора инструментов выходят на передовое решение (эффективное, проверенное и простое). #ЭксплуатацияАвтопаркаPG 💟 PG в MAX

Лишняя ось - «платный пассажир»: почему Amazon возит коробки на двух осях 🛒 На высококонкурентных и зрелых рынках, где транспортная маржинальность измеряется долями процента, любая статья затрат - от амортизации до сопротивления качению - находится под постоянным аудитом. Выбор конфигурации автопоезда становится не технической, а финансово-стратегической задачей 💸

В Великобритании двухосный тягач с двухосным полуприцепом может работать до 38 тонн. Если столько не нужно, третья ось становится «платным пассажиром» - она не добавляет пользы, но увеличивает снаряжённую массу, трение, ТО и совокупную стоимость владения.

На зрелых рынках детали всегда имеют критическое значение для оптимизации и увеличения маржи и прибыли 📈 Стоит ли говорить о первостепенной важности таких вещей как Экономичное вождение, Онлайн-диагностика и Умное ТО - все передовые производители грузовой техники предлагают эти опции грузоперевозчикам, а все сильные автоперевозчики используют эти сервисы для минимизации затрат. 🏎 Ежедневно, на каждом пройденном километре они получают все большее конкурентное преимущество перед менее «осведомленными» конкурентами. #ЭксплуатацияАвтопаркаPG 💟 PG в MAX

Завершили большой тур «Цифровизация транспорта 2026». Спасибо каждому, кто был с нами! 🤝 🌍 Команда тура проделала огромный путь. Вместе с CARGO.RUN и партнёрами мы объехали 14 городов России - от Иркутска до Москвы, от Краснодара до Санкт-Петербурга. Итоги, которыми мы гордимся: ✔️ 1 000+ участников - собственников и руководителей транспортных компаний ✔️ 11 экспертов-практиков поделились своим передовым опытом ✔️ >72% участников сказали, что нашли новые инструменты для бизнеса и планируют их внедрять Некоторые наши клиенты стали «Батырами логистики» и получили заслуженные награды. Среди них: 🏆 Кентавр (Пермь) 🏆 Азимут (Екатеринбург) 🏆 ЕманТрансАвто (Челябинск) 🏆 Орда (Красноярск) Это компании, которые добились отличный результатов с помощью передовых цифровых систем. Они видят полную, реальную картину по рейсам, деньгам и топливу. И принимают правильные управленческие решения 📈 Для тех, кто не смог принять участие - позже в постах опубликуем выжимку из наших выступлений о снижении затрат на эксплуатацию автопарков. 💟 PG в MAX

С днём спутникового мониторинга и навигации! 🛰 Спутниковые технологии давно стали неотъемлемой частью логистики и управления транспортом. Но за привычными маршрутами и координатами скрывается нечто большее, чем только эффективность. 🌄 10 сентября 1982 года в горах Британской Колумбии (Канада) потерпел крушение самолет Cessna 172. Трое выживших оказались в глухой местности без связи с внешним миром. Советский спутник «Космос-1383» (система КОСПАС-SARSAT), работавший в тестовом режиме, принял сигнал их аварийного радиобуя. 📍 Используя эффект Доплера, аппарат вычислил координаты падения с точностью до 22 км и передал данные на наземную станцию. Пострадавшие были найдены менее чем за час. Все трое остались живы.

Это событие стало первым доказательством того, что спутниковый мониторинг спасает людей. С тех пор система КОСПАС-SARSAT сохранила более 36 000 жизней.

Пусть современные технологии продолжают делать мир безопаснее, а жизнь людей - защищённой и благополучной! 🛡

Это не работа Это подвиг Попалось на глаза старое видео о «буднях» автотранспортной отрасли. Плохая погода. Сложные решения. Быстрый перекус. Рвущиеся сроки. Бессонные ночи. Раздражение, а порой и злость ⚡️ «Все в одной лодке» 🔹 Водители - за рулём, в любую погоду и время суток 🔹 Офис - с требованиями клиентов и горящими планами 🔹 Собственники - с трудными решениями, ресурсами и ответственностью Каждый на своём месте. И каждый делает всё, что может.

Встречайте: SHACMAN Telematics 🚛 По заказу представителей завода SHACMAN специально для техники этой марки была адаптирована и настроена передовая телематическая платформа 🔝 🤝 Дилеры SHACMAN заботятся о своих клиентах и уже предустанавливают на свои машины современное и одобренное лидерами авто транспортного рынка решение, которое стало отраслевым стандартом. 🔹 Дашборд 🔹 Экономичное вождение 🔹 Тех контроль онлайн 🔹 Конструктор стилей вождения 🔹 Быстрые отчеты 🔹 Мониторинг транспорта 🔹 Контроль топлива 🔹 Регламентные работы 🔹 Режим труда и отдыха Эти и другие необходимые сервисы станут доступны владельцам этой достойной марки грузовой техники. Где увидеть своими глазами? Приглашаем вас на выставку коммерческого транспорта и технологий - COMvex. 🗓 26–29 мая 2026 🤩 Крокус Экспо, Москва 📍 Стенд 15-220 Приходите знакомиться с SHACMAN Telematics и обсуждать возможности для вашего парка 📈 Бесплатный вход при регистрации с использованием промо-кода SHACMAN.

Федеральный образовательный тур «Цифровизация транспорта» на финишной прямой! 🏎 Осталось 3 города 👉 🤩 Москва - 29 мая 🤩 Санкт-Петербург - 30 мая 😊 Казань - 2 июня Что вас ждет? Только реальные кейсы, цифры и инструменты ⚡️ Главные темы: 🔹 Экономика перевозок: где бизнес теряет деньги прямо сейчас? 🔹 Клиенты 2026: как и где искать, новые критерии отбора 🔹 Топливо и эксплуатация: комплексное управление затратами 🔹 ЭТрН без иллюзий: реальный переход без разрывов 🔹 Экспресс-диагностика компании из зала - разбор показателей компании с рекомендациями А еще: 🔹 Квиз на знание отрасли 🔹 Выбор и награждение «Батыра логистики» в каждом городе 🔹 Много полезных контактов и живого общения Участие бесплатное, количество мест ограничено! Организаторы: CARGO.RUN и PROFFIT GO Генеральный партнер: ATI.SU Партнеры в городах: ГЕОСЕРВИС, Большегруз, АвтоКоннект, Дело в числах, Эраглонасс Казань ➡️ Запись по ссылке: https://start.cargorun.ru/event2026

Рынок грузоперевозок: не кризис, а этап развития ▫️ Изменения в отрасли грузоперевозок часто воспринимаются как кризис, т.к. большое влияние на ситуацию оказывают макроэкономические процессы. Однако полезнее рассматривать изменения как закономерный этап эволюции рынка, который неизбежен в любом случае. Важно отметить: этот процесс носит глобальный характер, а не является исключительно российской спецификой. 🌎 Ситуация на внешних рынках Согласно исследованию DAT Freight & Analytics (2026): 🔹 18% перевозчиков остановили работу 🔹 44% перешли на выборочные заказы 🔹 45% сократили количество рейсов При дальнейшем росте цен на топливо эксперты прогнозируют сокращение числа небольших компаний и снижение доступности перевозок. 🇷🇺 Ситуация в России Опрос логистической площадки «Атракс» показывает схожую динамику. Основные факторы давления: 🔹 рост цен на топливо - дизель с начала года подорожал на 1,98% 🔹 увеличение лизинговых платежей, НДС и тарифов «Платон» 🔹 задержки оплат со стороны клиентов Происходящее - не коллапс, а естественное отсечение неэффективных моделей управления, которое неминуемо на зрелом рынке. Рынок переходит в фазу, где выживают компании, способные: ✔️ контролировать затраты на операционном уровне ✔️ работать с цифровыми инструментами учета ✔️ управлять топливной эффективностью каждого рейса 💟 PG в MAX

Как работа не себя меняет отношение водителей к экономичному вождению 🚛 Все большая часть водителей фур предпочитает спокойный, плавный стиль: скорость около 83–85 км/ч, накаты на спусках, аккуратные обгоны и т.д.. Чаще всего за рулем таких машин - индивидуальные предприниматели, работающие на себя. Смена парадигмы: от наемной работы к собственному бизнесу ✅

Когда водитель работает в транспортной компании на чужой машине, его приоритеты часто выглядят иначе. Топливо, износ резины и двигателя - это затраты работодателя. Главная задача - выполнить рейс в срок, а скорость нередко воспринимается как главный инструмент. Попытки внедрять экономичное вождение в таких условиях часто наталкиваются на скепсис: зачем экономить, если это не влияет на твой доход?

Но рынок постепенно меняется. Многие дальнобойщики переходят на работу в качестве ИП или самозанятых, берут технику в лизинг или используют свои машины. В такой модели каждый литр топлива и каждая деталь становятся личной статьей расходов. И отношение к стилю вождения начинает пересматриваться. Что меняется с переходом на ИП ❓ Разницу можно увидеть на примере обычного магистрального рейса длиной 1500–2000 км. 🔹 При более динамичной езде (высокая крейсерская скорость, частые разгоны и торможения,  особенно рабочей тормозной системой, значительный холостой ход и нерациональное использование «круиза») расход топлива у многих тягачей с полуприцепом может составлять 32-35 литра на 100 км. 🔹 При более плавной манере (скорость 82-85 км/ч, использование наката, прогнозирование дорожной ситуации) расход нередко снижается до 28-30 литров. ❗️ Разница даже в «пару литров» на 100 км за месяц дает экономию примерно 150-300 литров дизельного топлива. При текущих ценах это 10 - 20 тысяч рублей месяц. Для многих ИП, такая разница становится заметной, при этом такая экономия только на топливе. ➕ Кроме того, аккуратная манера езды продлевает ресурс тормозных колодок, шин, форсунок, сцепления, поршневой, подушек, амортизаторов, снижает угар (а значит долив) масла между ТО. Для владельца своей техники это тоже ощутимый плюс, соизмеримый, а в моменте может и превышающий экономию на топливе! Отношение к ошибкам и опыту 🤔 Наемный водитель, допустивший ошибку, чаще всего не несет прямых финансовых последствий - ремонт оплачивает компания. Водитель-ИП в такой же ситуации оплачивает всё из своего кармана. Это естественным образом стимулирует более внимательное отношение к технике и стилю управления.

Поэтому в профессиональных чатах и сообществах ИП-дальнобойщиков всё чаще обсуждаются не только маршруты и загрузка, но и практические аспекты экономичного вождения: оптимальная скорость для разных моделей тягачей, влияние давления в шинах на расход, опыт использования аэродинамических обтекателей, выбор тактики прохождения подъемов и спусков.

Скорость и доход: не такой очевидный выбор 😀 Многие водители привыкли считать, что «чем быстрее - тем выгоднее». Но на длинных магистральных маршрутах эта связь не всегда прямая. Разница во времени между движением со скоростью 85 км/ч и 95 км/ч на дистанции 2000 км составляет около 2-2,5 часов. При этом более высокая скорость почти всегда означает заметно больший расход топлива и повышенную нагрузку на технику. ✔️ Для многих ИП этот баланс теперь склоняется в пользу спокойного, предсказуемого движения. Резюме На рынке магистральных грузоперевозок доля ИП и небольших частных перевозчиков была и остается значимой. И многие из них приходят к выводу, что экономичный стиль вождения - это не дань моде и не требование диспетчера, а практичный инструмент управления своими расходами 🚀 Когда техника и топливо становятся личным ресурсом, отношение к ним заметно меняется. 💟 PG в MAX

С Днем Победы! 🫡 Сегодня день, который наполняет сердце и болью, и гордостью. Это не просто дата в календаре. Это память о тех, кто выстоял под пулями, кто работал до изнеможения в тылу, кто отдал жизнь за то, чтобы мы могли жить и быть счастливыми 🌷 Но этот день учит нас не только помнить. Он учит нас жесткой правде выживания. ⚡️ В начале войны советская авиация несла колоссальные потери. Нужно было резко нарастить выпуск боевых машин. Казалось бы - усложнять, добавлять мощность. Нет. Решение оказалось парадоксальным: упрощать. Истребитель ЛаГГ-3 в 1942 году «похудел» - с него сняли всё, что не влияло на боевые качества напрямую: 🔹 Убрали часть приборов (оставили только самые нужные) 🔹 Упростили конструкцию крыла 🔹 Заменили деревянные детали там, где можно, на фанеру 🔹 Отказались от дорогих импортных материалов в пользу своих ❗️ Результат: самолет стал чуть медленнее, чуть легче, но выпускать его стали в 2 раза быстрее и в 1,5 раза дешевле. ♻️ Танк Т-34 - гордость наших конструкторов. В 1940 году он стоил очень дорого - 400 тысяч рублей. К концу 1941 года его себестоимость снизили до 190 тысяч рублей (в 2,1 раза!) без потери боевых качеств. Как? Упростили корпус (отказались от сложной сварки), упростили башню, заменили часть деталей литьем вместо ковки. Итог фронтовой экономики: 🔹 Производство самолетов в 1943 году выросло на 37% по сравнению с 1942 годом 🔹 Выпуск артсамоходных установок вырос в 71 раз - с единиц до тысяч В сложные времена критически важно избавиться от всего ненужного и убрать все лишние затраты, чтобы выжить и победить. С Днем Победы! Мира, добра и светлого будущего 🕊 💟 PG в MAX

Рынок лимонов: почему дешёвое часто оказывается самым дорогим 🍋 Экономист Дж. Акерлоф когда-то описал механизм, который сегодня работает повсюду: 🔹Покупатель не может отличить качественный товар от плохого 🔹Продавцы дешёвых решений демпингуют 🔹Хорошие продукты уходят с рынка 🔹Остаются «лимоны» — внешне похожие, но бесполезные ❗️ Ключевая идея Акерлофа в том, что в некоторых ситуациях рынок может полностью разрушиться не из-за отсутствия спроса или предложения, а из-за того, что у покупателей и продавцов разный объём информации. 🚗  В качестве примера он взял рынок подержанных автомобилей. В американском сленге «лимон» (lemon) — это машина с дефектами, которая выглядит нормально, но постоянно ломается. ⚠️ Проблема в следующем: Продавец знает реальное состояние машины: битая она или нет, как часто ломалась, сколько вложений требует. Покупатель этого не знает. Он видит только внешний вид и слышит рассказы продавца. Вот как работает механизм, описанный Акерлофом : Шаг 1️⃣ Покупатель не может отличить хорошую машину от «лимона». Поэтому он готов заплатить только среднюю цену — например, 1800 у.е., если хорошая машина стоит 2400 у.е., а плохая — 1200 у.е. Шаг 2️⃣ Продавец хорошей машины знает, что она стоит дороже (2400 у.е.). Продавать её за 1800 у.е. он не готов - ему невыгодно. Он уходит с рынка. Шаг 3️⃣ Продавец «лимона», наоборот, рад продать свою проблемную машину за 1800 у.е., хотя реально она стоит 1200 у.е. Он остаётся. Шаг 4️⃣ Поскольку на рынке остались в основном «лимоны», среднее качество автомобилей падает. Покупатели понимают это и снижают свою максимальную цену - теперь они готовы платить только 1200 у.е. Шаг 5️⃣ При новой цене уходят уже не только владельцы хорогих машин, но и владельцы машин среднего качества - им тоже становится невыгодно. Шаг 6️⃣ Процесс повторяется, пока рынок не коллапсирует полностью: либо торгуются только самые плохие машины по минимальной цене, либо сделок нет вообще . Как это работает в отношении оценки качества вождения?

Сейчас почти у всех систем мониторинга есть «оценка качества вождения». Но чаще всего она опирается на примитивный набор параметров: скорость, ускорения, торможения, холостой ход.

Результат - ноль пользы, конфликты с водителями. ❌ Гружёная фура едет с горы 90+ км/ч, водитель жмет тормоз «двумя ногами» - при этом пороги по ускорению не будут превышены из-за высокой инерции, но колодки будут стерты, а топливо будет сожжено при следующем разгоне впустую. ❌ Фура трогается в гору с «полом» - резкого ускорения нет, а расход колоссальный. Система считает, что всё нормально. 🔹 «Экономичные обороты» тоже очень условны: легкая фура с горки - и даже 1200 будут избыточны (при нажатой педали акселератора). Груженая фура при трогании в гору или плавном разгоне может «оправдать» все 1500 тыс ом/мин. 🔹 Использование «круиз- контроля» тоже должно быть обосновано. 🔹 И «холостой ход» не должен учитывать в оценке «стояние на светофоре», время охлаждения турбины перед выключением двигателя и работу двигателя в сильные морозы. Более продвинутые решения тоже часто искажают реальность, т.к. не учитывают множество «подводных камней» в работе водителя и транспортной компании в целом. Что делает Proffit Go - максимальная точность и объективность: 🔹превышение скорости без нагрузки не считается нарушением - топливо не тратится 🔹эффективный круиз-контроль с нормативами под гористость 🔹матрица оборотов и загрузки двигателя вместо абстрактного «правильного диапазона» 🔹разный учёт холостого хода: экстремальный режим (обогрев/охлаждение) и короткие остановки 🔹🔹🔹и еще множество факторов, которые учитывает система Сервис разрабатывали практики с 10-летним опытом управления реальными парками, разбирая флит-системы Mercedes, Volvo, Scania. Итог — оценка водителя наиболее качественная 🚛

Рынок лимонов разрушается не демпингом, а доверием и глубиной проработки.

❗️ Качественные поставщики выживают там, где клиент готов разбираться, а не просто выбирать самый дешёвый вариант. А если нет времени разбираться - смотрите, что выбирают лидеры отрасли 🚀 💟 PG в MAX