Заметки Адама Смита

А тем временем прокачка газа по трубопроводу «Сила Сибири» превысила 100 млн кубометров в сутки. Уже в этом месяце она выйдет на полную проектную мощность в 108-109 кубометров в день, чтобы за год завозить китайцам 38 миллиардов кубометров. С учётом (пока не полной) потери европейского рынка, Китай остаётся единственной весомой альтернативой — потому-то и хотят построить ещё один такой газопровод, чтоб твёрдо и чётко зависеть только от одного покупателя компенсировать потери. #Россия

Прогнозы добычи нефти и газа до 2027 года Газ — батюшка, нефть — матушка. Как бы не диверсифицировалась экономика России, всё равно нефтегаз играет колоссальную роль, особенно в наполнении бюджета (вспоминаем посты про них). Добыча нефти снизится в 2025 году, но в последующие 2 года вновь вырастет — однако не достигнет показателей 2022-го. Экспорт нефти будет коррелировать с этими данными — сначала снижение, затем рост, но без восстановления до уровня 2022-го. С газом дела намного лучше — да, его добыча сильно сократилась в 2023-м и «Газпром» впервые за 25 лет получил убытки, но уже в нашем году она почти достигла уровня 2022 года, а в последующих и вовсе его превысит. Экспорт газа будет только расти, разве что трубопроводный газ может просесть в 2027-м, хотя всё так же не дойдёт до уровня 2022-го. P.S. Готовлю материал по импортозамещению, поэтому пока короткие посты. Следующая тема — самолётостроение. #Россия

Удельная плотность «нобелевки», т.е. число Нобелевских лауреатов по научным дисциплинам на 10 млн жителей страны. Понятно, что в абсолютных числах в лидерах США, Великобритания, Германия и Франция, но если смотреть относительно населения, то ситуация уже совсем другая. В лидерах будут... Фарерские острова и Сент-Люсия. Всё из-за их очень маленького населения. На островах Сент-Люсии родилось 2 нобелевских лауреата, сэр Артур Льюис (экономика) и Дерек Уолкотт (литература). На Фарерских островах родился Нильс Финсен, получивший премию по медицине. За ними в этой гонке по удельному числу нобелевских лауреатов с большим отрывом идут Нидерланды, Швеция, Швейцария, Исландия, Норвегия, Ирландия и Дания. То есть именно эти страны фактически прожили больше всего усилий для того чтобы предложить миру Нобелевских лауреатов.

Я веду этот канал бессменно уже 2,5 года. И взлёты, и падения были, и владельцы менялись, но автор всё это время был один. Я. А кто я? А вот это никто не знает, потому что я всё время писал анонимно, хотя я уже хорошо запомнил моих постоянных читателей — очень ценю вас, правда. Так вот, я думаю, что пора бы сорвать маски и представиться мне аудитории, такой промежуток времени прошёл уже, не один день знакомы. Вопрос — нужно ли это вам?) Как считаете?

Откуда мигранты едут в ЕС? Во-первых, видно как за 10 лет поток мигрантов вырос в 1,5 раза, в 2023 году уже 3,7 миллионов человек официально осело в европейских странах. Речь идёт именно про тех, кто получил официальные документы на проживание, работает и платит налоги — реальное число мигрантов на порядок выше. Забавно, что как и 10 лет назад, в лидерах была Украина, хотя тогда не было войны и было вроде как стабильно и неплохо (я как раз в мае 2013-го был в Киеве). С 2015 резко выросло число мигрантов из Сирии, по понятной вполне причине, также стало больше мигрантов из Афганистана. Видно, как после 2020 поток переселенцев из Белоруссии вырос в несколько раз — в основном молодёжь покидает республику, оседая в Польше и других близких странах. Стабилен поток иммигрантов из Китая и России — в районе +- 100 тысяч человек ежегодно. Число переселенцев из Марокко выросло за 10 лет в 1,7 раза, из Бразилии раза в 2 минимум.

В догонку расскажу анекдот про наш автопром (сразу скажу, что отношусь к нему хорошо, просто люблю анеки). Приехал немецкий инженер из VAG'a на наш Север, узнавать ситуацию с техникой — чтобы понять, что можно сюда продавать, какие грузовики нужны этим русским. На вахте его наши мужики хорошо встретили, выпили-закусили и предложили с ними поехать на «Уралах» до лесоповала и обратно, пусть посмотрит на машины. Едут колонной, немец сидит в кабине с водилой где-то в середине её. И вдруг видит — проезжают они мимо таёжных болот, водитель грузовика впереди остановился, вышел из кабины с ведром, зачерпнул из болота жижи и тут же залил её в топливный бак. После чего залез в кабину, завёлся и поехал дальше. Немец просто в шоке. Спрашивает у водителя своей машины: — Это чего это... у вас в болотах топливо что ли прямо так вот находится, в открытую? Он зачерпнул ведро и залил её прямо в бензобак. — Да неее... Физику в школе учил? У воды плотность выше, чем у соляры. У «Уралов» топливный насос высоко расположен, если в баке мало солярки, то он просто может не подсасывать топливо. Тогда надо залить воды, чтобы солярка, у которой плотность меньше, поднялась выше и насос смог её забрать. Немец подумал-подумал и снова спросил у водителя: — А почему бы не сделать топливный насос прям до дна бака? Чтобы точно всё топливо собирал. — Ты чё, дурак? Какой до дна бака, а вдруг там вода из болота будет?

Эпопея импортозамещения. Часть 4. Автомобилестроение, ещё одно продолжение Предыдущая часть тут. Гораздо хуже пришлось «АвтоВАЗу», потому что он намного больше зависел от иностранцев. Да что уж говорить, он и сам был иностранным, французским. Именно из-за ухода последних мы и увидели те самые "удивительные" модели — без магнитол, подушек безопасности, динамиков, парктроников. Эти комплектующие были импортными. А некоторые модели, например, вполне неплохую Lada X-ray, и вовсе перестали запускать. Получилось, как с «КАМАЗом», в поте и мыле всё импортозамещать и что-то всё же вышло удачно:

Приводные ремни, седла клапанов, коннекторы, пружины подвески, многие другие компоненты, которые сейчас проходят апробацию. Важно не только найти, но и обеспечить необходимое качество при замене каждого компонента. Здесь мы опираемся на достаточно длительные, но необходимые процедуры, чтобы не уронить качество наших автомобилей.

— гендир «АвтоВАЗа» Максим Соколов Уже летом 2022-го «АвтоВАЗ» сообщал о том, что программа импортозамещения завершена на 66%, компании нужно было найти замену 1,5 из 4,5 тысяч комплектующих. Детальную программу импортозамещения я не нашёл, думаю, потому что это корпоративная тайна. Что же на счёт локализации, т.е. главных итогов импортозамещения — в январе этого года руководство отчитывалось, что у Niva Legend и Granta локализация составляет 99%, у Vesta 95%, а у Largus'a, одной из самых успешных моделей — около 80-85%. В целом же общая локализация «АвтоВАЗа» теперь составляет те же 85% (в 2014 году был 72%), а оставшиеся детали закупаются в т.н. «дружественных странах» (читай — Китай). То есть импортозамещение прошло успешно. Но как в анекдоте, есть нюанс, обратная сторона медали. Производство собственных компонентов сделало продукцию LADA значительно, прям капитально дороже — по моим оценкам, к 2024году минимум 50% в цене относительно 2021-го прибавили вообще все модели. Всё потому что Renault поставляли комплектующие в разы дешевле, потому что производственные цепочки были отлажены намного лучше, настраивать новое производство, тем более только под одного производителя, всегда дорого. Автоконцерн «Урал», известный своими вездеходными грузовиками, к импортозамещению подошёл серьёзно ещё в 2021 году — в частности, в отремонтированных корпусах завода планировалось производство мостов и осей для транспорта, а к 2025-м наладить производство более 23 тысяч собственных комплектующих для грузовиков и спецтехники. У «Урала» локализация довольно хорошая — примерно 90%, всё-таки сказывается большая ориентированность на военных. Похожая история и с БАЗом, Брянским автозаводом. Что там с крупнейшим автоконцерном, ГАЗом? А ничего особо не изменилось, там уровень локализации как был в районе 70-80%, так и остался. Аналогичная ситуация и с УАЗом — их локализация мало изменилась, разве что поставщики поменялись. При этом цены также сильно выросли — не думал я, что доживу до того, что за «Буханку» будут просить более 1 млн рублей... А в целом даже сам Минпромторг признаёт, что в автомобилестроении импортозамещение идёт негусто, отмечая только «АвтоВАЗ». Гораздо быстрее автопроизводители заменяют европейские детали на китайские, чем открывают собственное производство комплектующих — и всё, дальше импортозамещение и не нужно особо, получается, с недружественными же странами порешали вопрос. #Россия

Эпопея импортозамещения. Часть 4. Автомобилестроение, продолжение Предыдущая часть здесь. Импортозамещение в автомобилестроении — это вообще песня. Конечно, разговоры о нём шли давно, вплоть до 2022 года никто и не собирался особо что-то импортозамещать — это не было никому особо нужно. Производство легковых автомобилей почти полностью контролировалось французским Renault, либо же жило на заказах VAG'a, Ford'a, Daimler-Benz'a. Что же касается грузовых и автобусов, то там коллаборация с европейцами давала максимально положительный эффект. Например, наши «Камазы», которые вроде как ассоциировались всегда с такой мощью, суровостью, всепроходимостью, кандовостью — особенно мощными выхлопами и загрязнением окружающей среды — на деле же получили экологический стандарт качества Евро-5. Что же на счёт автобусов, то я лично наблюдал эволюцию «ЛиАЗиков», потому что именно они чаще всего катались на моём районе. Когда я ездил в школу, от вибрации двигателя можно было получить шишку, если приложишься головой к окну — уже в 2020-м, когда я вернулся в Москву, автобусы были покомфортнее европейских. Когда я готовил материал, я заметил одну интересную деталь — если искать информацию по импортозамещению до 2021 года, то ничего конкретного нет. Почему? Потому что уже сказал выше — до 2022 года, когда иностранные автоконцерны развернулись и ушли из России, дальше бумаг импортозамещение в автомобилестроении не шло никуда. Так как это сложная отрасль, то с учётом гибели своего автомобилестроения без иностранцев построить что-то невозможно. Да и советский автопром тоже строился при помощи иностранцев, в первую очередь американцев, в общем-то. Но вот наступил 2022-й и понесла-а-ась. Самое неприятное, что произошло — прекратились официальные поставки необходимых для производства комплектующих, из-за чего власти разрешили выпускать автомобили с двигателями любого экологического класса. Грубо говоря, какая угодно адовая смесь пусть вылетает из выхлопной трубы, но чтоб тачанка могла ехать. Помню, какой в соцсетях поднялся визг, что все мы откатимся к тачкам времён 70-х... Впрочем, основания для этого были. Например, взять один из самых успешных российских автоконцернов, «КАМАЗ». В 2 из 3 линеек тягачей (К4 и К5) кабина была немецкой. Топливная аппаратура была от немецкой Bosch, коробка передач снова от немецкой ZF, а двигатели от американской Cummins. Последние, если кто не знал, вообще проникли почти во все технические отрасли российской экономики, потому что дизельные и хорошо работают в наших климатических условиях. «КАМАЗ» из-за ухода иностранных партнёров конкретно так встрял. Начали в поте и мыле искать новых поставщиков, внедрять их в процессы и это несомненно сказалось на качестве — количество жалоб выросло на 35%. Правда, это касалось одного флагманских тягачей, К5, на автобусы и электробусы жалобы наоборот, снизились более чем на 60%. В 2024 году глава предприятия Сергей Когогин на встрече с Мишустиным заявил, что импортозамещение завершено:

Все ключевые вопросы мы сегодня решили – двигатель, коробка, кабина. Эта работа потребовала очень больших усилий от коллектива. Причем задачу, которую мы раньше решали 10 лет, теперь решили за два года.

Больше всего мне нравится последнее предложение. Пока гром не грянет, мужик не перекрестится. Что сделал «КАМАЗ»? Во-первых, уходя, иностранцы оставили свои совместные с нашими разработки, вот ими-то и занялись в Набережных Челнах. Ничего с потолка не упало, многие разработки уже были — тот же дизельный двигатель Р6 (6-цилиндров вместо 8) со стандартом «Евро-6», который сейчас позиционируют как новый, начали производить ещё в 2017-м. Эти самые иностранные разработки «КАМАЗ»...национализировал. Немецкая коробка передач ZF стала российской ZF КАМА 1310ТО, американский двигатель Cummins ISB6.7 E5250 стал КамАЗ-​667.513-250. Во-вторых, у «КАМАЗа», к счастью, действительно были свои разработки. Легендарный движок Камаз-740 V8 повидал очень многое и его постоянно модернизировали, сейчас он вполне соответствует стандартам «Евро-5». P.S. Завтра выпущу продолжение к этому тексту. #Россия

Ключевые торговые партнёры США в 2023 году Первый вовсе не Китай, а Мексика. В эту страну и перевозили производства, и открывали филиалы американские компании, потому что рабочая сила там сильно дешевле. К примеру, в Мексике производится более 1 миллиона автомобилей американских марок ежегодно. С Мексикой и Канадой у США действует договор о беспошлинной торговле, т.н. Североамериканская зона свободной торговли, крупнейшая в мире. Когда-то договор назывался NAFTA, но Трамп усовершенствовал её до USMCA — та же свободная торговля, только которая учитывает диджитал-продукты и интеллектуальную собственность. Формально Китай на втором месте по объёму торговли, немного опережая Канаду. В 2018-м Китай был на первом, торговый оборот двух стран почти достиг сумасшедших 540 миллиардов долларов, но всё тот же Трамп начал войну и объём торговли сократился более чем на 100 миллиардов. Европа тоже далеко не самый ключевой торговый партнёр США, со странами Азии у американцев цифры намного вкуснее. В Европе выделяют только Германию как одного из крупнейших мировых экспортёров. Из других европейских стран можно выделить Италию, Нидерланды, Ирландию и, конечно же, Великобританию. Про Россию я промолчу — мы не входим даже во вторую десятку по торговому обороту с США, нас опережают Сингапур и Таиланд. В 2024-м доли вряд ли сильно поменялись, так что в этом плане инфографика актуальна и для текущего времени. #США

Как хранить деньги в условиях девальвации? Нравится — не нравится, но реальность такова, что рубль падает. Значит, надо думать о том, как сохранить свои кровные шекели рублики и не дать инфляции-девальвации нивелировать все ваши труды. Такой пост уже был, но я думаю, что лучше обновить. В чём лучше хранить? 1) Золото и драгметаллы. Старейший актив для сбережений, драгметаллами пользовались древнейшие из цивилизаций. Можно как иметь ОМС, то есть обезличенный металлический счёт, так и покупать буквально маленькие слитки или инвестиционные монеты. Драгметаллы хороши тем, что не обваливаются резко в цене, но зато долго и упорно растут. 2) Иностранная валюта Простейший и абсолютно всем понятный способ сбережения. Традиционно, по крайней мере, больше 20 лет уже, основными валютами для сбережений были евро и доллар, да и сейчас являются. Но у нас, увы, они сильно ограничены в пользовании, поэтому имеет смысл иметь только в наличном виде (хрустящие бумажки), но никак не в банках. Аналогично и с фунтом германомстерлингов и швейцарским франком, лучше в наличном виде. А в банках можно держать юани и дирхамы ОАЭ — если вы посмотрите их графики, на курс обменный, то они практически точно так же коррелируют с долларом/евро. Эти валюты достаточно стабильны. 3) Крипта Более рисковый инструмент, надо разбираться, но тем не менее реально прибыльный. Биткоин за год вырос в 3 раза, эфир в 1,5 раза, а есть ещё мемкоины, которые дают просто бешенные иксы. Но в мемкоины точно вкладываться не стоит, это прям русская рулетка, а вот «биток» — волатильный, но тем не менее прибыльный инструмент, защищающий от инфляции/девальвации. На худой конец, есть стейблкоины — привязанные к реальным (фиатным) валютам криптовалюты. 4) Недвижимость и автомобиль Недвига — тоже очень знакомый всем инструмент сбережения, надёжный как швейцарские часы. Тем более, что она постоянно растёт в цене, а льготные ипотеки только это подстёгивали. Автомобиль — вот смех-смехом, а это не такая уж и дурная идея. «Рабочие лошадки» вроде «Нивы», «Буханки», «Ларгусов», «Логанов», «Транзитов», «Газелей». То, что стабильно пользуется спросом. Купил такую машину — и с нашей инфляцией она гарантированно подорожает. Но эти методы самые дорогие, не у всех есть миллионы в заначке. 5) Товары постоянного спроса Вот тоже можно смеяться, а это не такой уж плохой метод сохранения денег. Кто-то из читателей знает, а кто-то и вовсе лично помнит, как в момент распада СССР огромные сбережения граждан просто.. испарились в моменте. Были советские рубли, теперь их не стало. А те, кто был проворней, успели купить каких-нибудь товаров за них на тех же «чёрных рынках», технику или одежду там. И в конечном счёте уже позже продавали их по выгодной цене, сохранив реальные сбережения. Что за товары, которые всегда пользуются спросом? Алкоголь, сигареты, спирт, мёд (отсылка к Стерлигову), инструменты и спецтехника, это я так, сходу накидал. Эти вещи почти не меняются годами и тем не менее постоянно в цене — цене, которая индексируется инфляцией и спросом. 6) Фондовый рынок Ну, куда ж без него! Акции — прибыльнее, но рискованнее, облигации намного надёжнее и стабильнее. Но и тут тоже надо разбираться, хотя бы базово обучиться. Единственный более-менее работающий совет — покупайте «голубые фишки», т.е. наиболее ценные и стабильные компании, они есть на каждом рынке. #Россия

Работающим родителям снизят НДФЛ В кой-то веки действительно здравая инициатива, без шуток — со следующего года официально работающие родители смогут получать налоговый вычет и возвращать себе часть уплаченных НДФЛ. Приведу цитату депутата Светланы Бессараб:

В 2025 году у нас появится новая льгота: работающие родители по результатам уплаты страховых взносов по налогу на доходы физических лиц смогут получить выплаты. Фактически для работающего родителя НДФЛ составит шесть процентов, остальные семь возместит государство.

Т.е. половину уплачиваемых НДФЛ можно будет вернуть, что, как по мне, очень круто. Дети обходятся дорого — все мои читатели с детьми это подтвердят — и деньги лишними не будут. Такие меры есть в США, во Франции, Германии и других странах. И на мой взгляд, во многом именно благодаря снижению налогов и поддержке семей дети там продолжают как-никак рождаться — в связи с тем, что дети перестали быть домашней рабочей силой инвестпроект «ребёнок» повсеместно стал дорогим и рисковым. Возможно, разберу как-нибудь отдельно эту тему с точки зрения изменения общественно-экономических отношений. Все эти запреты чайлдфри это симптоматика — в реальности меньше 4% мужчин и женщин реально совсем не хочет детей, в подавляющем же большинстве все хотят до 3 детей. Что вполне нормально для общественного развития. Но увы, рождаемость у нас рекордно низкая, такого не было с конца 90-х — менее 100 тысяч детей родилось в июне этого года, до этого все эти 20+ лет мы удерживали уровень рождаемости на 100 тысячах в месяц. Реальные причины в снижении рождаемости — сугубо экономические. Нестабильность, инфляция и всё дорожающая жизнь, а также неопределённость в будущем. Всё-таки несмотря на все меры поддержки, которые реально есть, никто не убирает общий фактор геополитической напряжённости — СВО это лишь одно из самых ярких её проявлений, самых активных и требующих экономических ресурсов. #Россия

В догонку к огромному германскому циклу и моему мнению о том, что Германия находится в глубочайшем системно-экономическом кризисе, в ходе которого она неизбежно будет трансформироваться. Вот Еврокомиссия подготовила прогнозный график государственных инвестиций в экономику в процентах от ВВП по странам ЕС — Германия 4-я с конца. Да, в абсолютных числах она, конечно же, опередит лидера рейтинга в лице Эстонии, но в общем и целом... Когда-то Германия была абсолютным инвестлидером континента, собственно, почему сейчас и пожинает хорошие плоды. Но с таким подходом дальше жирных доходов уже не будет, особенно учитывая кризис промышленности. В Германии дефицит госбюджета в районе 2% от ВВП будет сохраняться ещё в последующих 2025-2027 годах, согласно прогнозам, а госдолг в районе 62% от ВВП. Это при том, что в Германии просто бешенные расходы на социалку, превышающие ВВП многих государств — на немецкие налоги живут миллионы беженцев и ещё десятки миллионы братьев-европейцев из стран с дефицитными экономиками. На содержание всех и вся уходит слишком много денег, что своей экономике не хватает. На мой субъективный взгляд, Германия повторяет ошибку Советского Союза — думает о других больше, чем о себе. Заканчивается такая политика «доброты» крайне печально. #Германия

Доллар по 105, что делать? Подписчица прислала вопрос:

Напишите пожалуйста про ситуацию в настоящее время. Доллар 105 рублей, совсем грустно и тревожно. Что делать?

Рубль ощутимо ослаб и курсы валют снова обновляют максимумы, что очень не нравится простым людям. Однако, по сугубо моему личному мнению, беспокоиться нет никакого смысла. Как минимум потому, что нервы не железные и они почти не восстанавливаются. На что влияет курс доллара/евро и прочих валют? Правильно, на цену зарубежных товаров, потому что мы их закупаем за эту самую валюту. Соответственно, при падении курса рубля цена импортных товаров растёт — в 2014-м курс упал в 2 раза, поэтому вскоре из-за высокой зависимости от импорта мы увидели сильный рост потребительских товаров. Поэтому то, что обывателей пугает рост курсов доллара и евро, абсолютно понятно. Кажется, что импортёрам доллара только выгодно, ведь он продаёт свой товар — закупаемый за границей — дороже. На первый взгляд да, но на самом деле не совсем — импортёрам первично именно ПРОДАТЬ товар, а если товар становится по независящим от него причинам в 2 раза дороже, то его клиенты могут попросту его не купить. Это не самая приятная ситуация. Поэтому импортёры по возможности прогнозируют колебания, а также закупают валюту сильно заранее, когда она в просадках. В связи с этим поставки импортных товаров стабильны, а перепады цен не так жёстко коррелируют с курсами валют. Более того, часть импортёров перешли на контракты, учитывая доллар не по 50, не по 70 или 100, а по 120 и выше. То есть они фиксируют, что зарубежный товар закупается по курсу, который выше реального — это называется договор с фиксированным курсом. Таким образом импортёры перестраховываются от сильных убытков в результате очередного скачка доллара — если же курс реальный ниже того, что в договоре, то получается повышенная прибыль. С 2022 года импортёры стали всё чаще применять эту схему. К тому же надо учитывать, что импортозамещение в сфере потребления всё же имеет успехи, не даром же я за цикл этот взялся — у нас большинство товаров народного потребления не полностью импортные, а квази-импортные, т.е. сделаны с использованием иностранного сырья и технологий, но всё же в России. Благодаря этому доля импортной составляющей в товаре на полке меньше, поэтому и курсы валют не так сильно на ценник влияют, как кажется. А почему растут цены — ну вы что, про инфляцию забыли? Именно её и стоит "благодарить" за постоянный рост цен, а не за скачки курса доллара. Заметьте, доллар в 2022 году был и по 50, и по 150, а рост цен был стабилен и постоянен. Так что, первично дело вовсе не в нём. Что делать простым людям? Первое — не паниковать, ничего своими переживаниями и эмоциями вы не добьётесь, экономика слёз не любит. Второе — становиться финансово грамотными, диверсифицировать доходы и места хранения. Третье — в отношении валют проще всего пользоваться правилом «покупай по чуть-чуть», т.е. с каждого дохода приобретать себе немного валюты, желательно в наличной форме. Так за год усреднённый курс будет с большой долей вероятности ниже, чем курс ЦБ. #Россия

На сколько процентов выросли военные расходы стран Европы в связи с СВО Сильнее всего, очевидно, они выросли у Украины — на более чем 800%. Она тратит более 53 миллиардов долларов в год на ведение боевых действий, что больше, чем доход всего бюджета — по крайней мере, об этом заявлял премьер год назад. На втором месте не Россия, а Финляндия. Это можно легко объяснить вступлением в НАТО, в связи с чем напряженность на восточной границе усилилась и расходы на оборону неизбежно выросли. Затем идёт Польша и только потом уже Россия. Удивлён, что у Дании и Венгрии расходы выросли в 1,5 раза. Видимо, втихую перевооружаются, потому что в новостях про них ничего нет вообще. Греки расслаблены больше всех — на 11% снизились расходы на армию. Более того, именно греческий танкерный флот вывозит российскую нефть. Хлопчики зарабатывают, им не войны. Также сократили свои расходы итальянцы, хорваты, румыны, австрийцы и ирландцы. P.S. Работала замотала, разгар делового сезона, всё не успеваю дописать тексты по импортозамещению, сложные материалы. Не переживайте, всё помню, всё выложу, но пока вот приходится простыми постами «отдуваться» перед дорогой аудиторией.

Корреляция цены золота и баррели нефти Сравнение идёт 1 тройская унция золота (31,1034768 грамм) — количество баррелей нефти, которые можно купить за эту сумму. Сразу после Второй Мировой войны за 1 унцию давали почти 30 баррелей нефти, но затем вплоть до 70-х соотношение было стабильным и держалось на уровне 15 баррелей за унцию. Всё из-за восстановления мировой экономики и золотого стандарта, от которого окончательно отказались в 1970-х. А потом нефтяной кризис 1973-го и соотношение «золото — чёрное золото» начало безбожно скакать. Своего пика оно достигло во времена ковида, когда все рванули покупать золото как долгосрочный и надёжный актив, благодаря чему цена его сильно выросла. Потом, в 2021-м, оно резко пошло на спад, а сейчас снова вверх — времена неспокойные, люди ищут отдушину в старом добром металле. Из-за массовой эмиссии долларов тройская унция выросла в десятки раз — в 1960-х она стоила меньше 50 долларов, сейчас же около 2700, или примерно 270 тысяч рублей. Люблю драгметаллы, уже лет 5 имею ОМС и вот недавно вновь вернул себе привычку с каждого поступления средств немного откладывать в них что-то. Как-то психологически приятно видеть, что у тебя столько-то золота, палладия, серебра.... наверное, это играют гены предков, которые не знали бумажных форм денег.

3-4 часа в день Вам этого времени достаточно, чтобы зарабатывать 150+ тыс в месяц, если разбираетесь в криптоарбитраже При этом не зависите от локации, решения начальника и жестокого графика. Чтобы добиться этого, достаточно по 6 минут в день читать @MaxProfitCommunity. Это блог топового арбитражника, который рассказывает, как новичку с 0 выйти за пару месяцев на 150 тыс и не слить свой капитал. Ссылка для входа: https://t.me/MaxProfitCommunity #Реклама

Срочное заявление Путина Сегодня впервые за многие месяцы включил телевизор, дабы из первых уст, а не из телеграм-каналов посмотреть заявление Бога-императора президента. Ну, что могу сказать? Очередная эскалация, когда обе стороны делают, что хотят, но не могут прямо сказать об этом. Почему не могут? Не хотят, потому что открытые заявления о войне — это прямые и очень большие убытки. Ведь если так посмотреть, то со времён Второй Мировой крупные и действительно серьёзные военные страны не находились в состоянии войны друг с другом, тем более полномасштабной. Всю Холодную войну СССР и США жесточайше друг другу противостояли, влезая в локальные конфликты и воюя с чужими руками — и продолжали при этом торговые отношения. Потому что это выгодно! Собственно, сейчас тоже самое. У нас есть ФЗ «Об обороне», есть 18 статья, где чётко прописано, что состояние войны определяется отдельным законом. Мы его видим? Нет. В других странах юридические системы похожие, т.е. для состояния войны должен выйти отдельный закон. Так было и в Первую Мировую, так будет и в последующие конфликты, без юриспруденции никуда. Что своим заявлением сделал Путин? Пнул юридический мяч на чужую сторону поля. Прямо заявил, что страны Запада принимают участие в военном конфликте, что в общем-то так и есть, хотя западные политики по понятным причинам всё это отрицают. Теперь остаётся ждать реакции от Запада — либо они соглашаются с этим и тогда уже маховик глобальной войны раскручивается на полную, либо снова всё отрицают. Лично я за второй вариант, потому что жить охота, а также потому что западным политикам тоже хочется жить и зарабатывать бабки на торговле и санкциях. Иначе б давно уже войска ввели и начали играть по-взрослому, как в старые добрые. #Россия