No Limits

На АЗС появится бензин Евро-3 и это плохая новость   Пишут, что из-за нехватки топлива некоторым НПЗ позволили выпускать для рынка РФ бензин и дизтопливо класса Евро-5, но с некоторыми показателями Евро-3. Какие моторы сразу же накроются? Топливо Евро 3 содержит повышенное количество серы, ароматических соединений и часто не дотягивает по октановому числу. Для старой техники это некритично, но любой современный двигатель платит за экономию ресурсом. Старые атмосферные моторы с распределённым впрыском до 2005 года и карбюраторные двигатели страдают меньше всего. У них топливо омывает клапаны, смывая часть нагара, а низкие степени сжатия и простые системы управления не боятся детонации. Евро 3 для них просто чуть грязнее обычного. Бензиновые двигатели с распределённым впрыском 2005–2012 годов —промежуточный вариант. Они ещё терпят Евро 3, но уже начинают проблемы. Копоть забивает дроссельную заслонку и клапан EGR, а лямбда-зонды и катализатор постепенно отравляются серой. Ресурс снижается примерно на 20–30 процентов. Бензиновые двигатели с прямым впрыском современные — самый уязвимый класс. У них топливо не омывает клапаны, поэтому нагар на них растёт катастрофически быстро. Низкое октановое число Евро 3 вызывает детонацию, которая пробивает прокладку ГБЦ и плавит поршни. Двигатели с турбонаддувом страдают вдвойне от нагара на турбине и закоксовки масляных каналов. Капитальный ремонт может потребоваться уже через 20 тысяч километров. Атмосферные бензиновые двигатели с прямым впрыском — даже без турбины они в зоне риска. Нагар на клапанах приводит к потере компрессии и троению. Чистка требуется каждые 30–40 тысяч км, тогда как на хорошем топливе её бы хватило на 80–100 тысяч. Дизельные двигатели с насос-форсунками старые —они чуть терпимее к Евро 3. У них грязное топливо быстрее изнашивает плунжерные пары, что ведёт к неравномерной работе и дымлению. Однако полная смерть наступает не так быстро как на Common Rail. Современные дизели Common Rail. Евро 3 убивает их через топливный насос высокого давления. Вода и абразив из грязного топлива разрушают насос, его металлическая стружка разлетается по форсункам и рампе. Замена всей системы стоит от 200 до 900 тысяч рублей. Происходит это за 10–15 тысяч км. Дизели с сажевым фильтром DPF. Самые нежные. Евро 3 даёт в разы больше сажи, чем система регенерации способна выжечь. Фильтр забивается окончательно через 5–10 тысяч км. Машина выдает «чек» и теряет тягу. Лечение —только замена фильтра за 50–80 тысяч рублей или его удаление с перепрошивкой, что нежелательно.

Senat будет стоить около 8 млн рублей Завтра на ПМЭФ представят автомобили Senat, которые будут производить на бывшем заводе Toyota. По нашей информации, стоимость составит около 8 млн рублей за большой седан (5137 мм). Ещё есть версия этой же модели в лимузинном (+200 мм) формате. Цена выглядит слишком завышенной, учитывая что Hongqi H9, которым, очевидно, и являются эти машины, стоит в районе 5,5 млн рублей. Все машины с ДВС -- никакого гибрида не будет пока что. Мотор бензиновый на 326 сил и 450 нм, в базе есть пневмоподвеска.

❗️В России готовят запрет правого руля Вы не ослышались. Это будет не прямой запрет, а искусственное затормаживание через ряд ограничений. Каких именно? Сейчас этим вопросом занимаются Минпромторг, МВД и ФГУП "НАМИ". Им пока только поручили:

«Проведение комплексного исследования рисков участия в дорожном движении транспортных средств с правым расположением рулевого управления».

Однако пусть вас не вводит в заблуждение этот эвфемизм, написать напрямую цели этого исследования, разумеется, никто бы не решился. Проблема в том, что почти треть страны все еще не покрыта отечественным автомобилестроением и не платит утильсбор в том объеме, как хотелось бы.

❗️10 китайских брендов, машины которых уже скоро невозможно будет продать Китайская Kaiyi официально ушла из России. До этого тихо слились Skywell, Hawtai, Brilliance. Проблема шире: эксперты прогнозируют, что из 60 марок останутся не больше 10. Кандидаты на вылет — бренды с продажами менее 5–7 тыс. авто в год. Кто в рисковой зоне: ❌Chery уходит. Импорт рухнул в 100 раз: за январь-февраль 2026 ввезли 41 машину против 4,2 тыс. год назад. ❌Jetta с прошлого сентября колл-центр отключён, сайт заблокирован. В наличии только авто 2023 года. ❌SWM — продажи упали на 91% за 2 месяца 2026 (101 авто). Сборка на «Автоторе» закончилась. ❌Livan — с 2026 продажи единичны. Скидки отменили, цены выросли. ❌Soueast — за январь-февраль 2026 не продано ни одной свежей машины. Всего 354 авто (-4,5 раза). ❌ Oting — локализации нет, дилеры разбегаются. ❌MG — продал в январе 2026 года 2 автомобиля при 68 в наличии на сайте. ❌Forthing — за 2025 год — 159 авто. ❌VGV — 15 машин за 2 месяца 2026. Если вы владелец одного из этих брендов — сейчас лучшее время задуматься о продаже. Через пару лет они могут стать недвижимостью.

❗️Китайские автокомпании показали убытки в России Geely и Changan суммарно потеряли на российском рынке больше 15,7 млрд рублей. Geely по итогам 2025 года ушёл в минус на 6,2 млрд рублей — при том что годом ранее компания была в плюсе на 1,5 млрд. Чистая прибыль рухнула почти в пять раз. Ещё тяжелее пришлось Changan: потери достигли 9,5 млрд рублей, а прибыль просела в 12 раз. Чтобы хоть как-то продавать машины, бренд направил минимум 10 млрд рублей на субсидирование автокредитов. По данным Shot, завод Haval в Тульской области с 20 июля уходит в двухнедельный корпоративный отпуск. Напротив АГР (Solaris, Tenet и т.д.) наращивает обороты. Завод перешёл на две смены и готовится к третьей. В прошлом году собрали 120 тыс. машин, в этом планируют уже 150 тыс. Параллельно на предприятии запустили выпуск собственных двигателей и набирают ещё тысячу сотрудников. Evolute тем временем так и не восстановил липецкий цех после пожара. Каникул компания не планирует — хочет выйти на полную мощность в ближайшие полгода.

Senat 900 оказался Hongqi H9 Появился ОТТС на эту машину, которую будут продавать под видом отечественной, чтобы чиновников не пересаживать на Lada. Напомним, что китайский «народный Aurus» для россиян будут производить на бывшем заводе Toyota а Санкт-Петербурге. Какая ирония. Под капотом у Hongqi H9 стоит V6 3.0T с механическим нагнетателем (326 л.с. и 450 Нм). Агрегатируется автоматом на 8 ступеней, привод— полный. Премьера состоится на ПМЭФ.

Видели вы когда-нибудь более безумную сцену? Водитель ГАЗона выпрыгнул за 2 секунды до того, как кабина будет смята как яичная скорлупа. А ещё за 3 секунды до этого пикап отставал от двери грузовика и мог не успеть за каскадёром. Видео с просторов Сети. Кто это, где это, кто-нибудь в курсе?

В Нижнем Новгороде разгорелся скандал из-за названия Volga, которое водрузили на новое здание ледовой арены Теперь оно будет называться «Volga Арена» — в честь возрождения легкового автомобильного производства китайских автомобилей, к которым приделали некогда легендарный советский бренды. В комментариях в соцсетях люди возмущаются: мало того, что название написано на латинице, так еще и в честь китайских машин. Они к самому заводу никакого отношения не имеют. Горожане совестят инициаторов этого колхоз-нейминга за то, что те позорят славное прошлое ГАЗа.

Водительские права в России начнут аннулировать за отказ от медосвидетельствования С 1 марта 2027 года вступают в силу новые поправки: если водитель получил требование пройти внеочередное медицинское освидетельствование и не сделал этого за три месяца, его права признают недействительными и аннулируют. Соответствующие изменения в правительственных документах обнаружило РИА Новости. Раньше основанием для лишения прав было только подтвержденное заболевание, мешающее управлению автомобилем. Теперь к этому добавится сам факт уклонения от проверки.

❗️Избирательная арифметика АвтоВАЗ после долго паузы из-за "минусов" возобновил публикацию итогов месячных продаж, и сразу отрапортовал о росте продаж в этом апреле более чем на 12%. Однако в пресс-релизе компания сравнила результаты не с апрелем прошлого года, а с мартом 2026-го. Сверка с данными «Автостата» за апрель 2025 года показывает, что за бодрыми процентами скрывается двузначное падение ключевых моделей. Granta и Vesta: минус, замаскированный под плюс Главные бестселлеры завода — Granta и Vesta — показали рост к марту на 13% и 30% соответственно, отметили на заводе. Но в годовом выражении обе модели ушли в минус. По данным «Автостата», год назад было продано 12 970 Granta (против 11 496 сейчас) и 7 099 Vesta (против 6 080). Падение составило 11,4% и 14,4%. О нём пресс-релиз умалчивает. 🚘Заниженный успех и эффект новинки Любопытно, что реальный рост год к году показало семейство Niva — примерно на 18,5%. Однако в пресс-релизе этот успех скромно обозначен как «повторение результата» прошлого месяца. Общий же «плюс» бренда Lada относительно апреля 2025-го обеспечен во многом за счёт модели Iskra, которой год назад просто не существовало.

🔸 Продажи АВТОВАЗа в апреле 2026 года выросли более чем на 12% АВТОВАЗ, крупнейший российский производитель легковых и легких коммерческих автомобилей, подвёл итоги продаж на российском рынке за апрель 2026-го. Всего было реализовано 31 172 автомобиля, что более чем на 12% превосходит результат марта 2026-го, а также более чем на 4% выше апреля 2025-го. ▪️Лидером продаж бренда остаётся LADA Granta — всего в апреле было реализовано 11 496 автомобилей, что на 13% больше результата марта 2026-го. ▪️Продажи LADA Iskra впервые превысили 3 тысячи штук в месяц. В апреле было реализовано 3 212 автомобилей этой модели, что на 24% опережает результат марта 2026-го. ▪️Продолжается рост продаж семейства LADA Vesta. В апреле 2026-го было реализовано 6 080 автомобилей, что на 30% больше уровня предыдущего месяца. ▪️Реализация LADA Largus составила 2 645 автомобилей, что на 3% превышает результаты марта 2026-го. ▪️Продажи семейства NIVA составили 7 189 автомобиля, что фактически повторяет результат, достигнутый месяцем ранее. ➡️ АВТОВАЗ продолжает демонстрировать положительную динамику продаж с начала 2026 года, поступательно увеличивая реализацию новых автомобилей от месяца к месяцу. 🔸 Присоединяйтесь к каналу АВТОВАЗа в MAX!

АГР выкатил бренд Esteo Он представлен, как четвёртый проект АГР и китайской Defetoo. Позиционируется Esteo, конечно, как премиальный бренд, за которым прячутся все те же модели Exeed (оно же Chery). В линейке обещают производить электрички, гибриды и классические ДВС-версии. Короче, Chery продолжает штамповать новые бренды для России, а АГР — их локализовывать. Esteo — четвёртый после Tenet, Jeland и Tenet Plus. То-то дилерам сейчас весело — плюс миллионов 5-7 на ребрендинг коробки. Да, и для самих машин как продуктов, конечно, — большой удар: вкладывались вкладывались в имидж... Менеджеры в автосалонах, конечно, будут всю эту мишуру про смену шильдиков рассказывать, но в премиуме оно так не работает.

ЦОДД грезит снизить нештрафуемый порог скорости до 2 км/ч для пополнения казны Гендиректор ЦОДД Михаил Кизлык рассказал на радио РБК, что центр дорожные камеры фотовидеофиксации нарушений к снижению нештрафуемого порога превышения скорости с 20 до 2–3 км/ч технически готовы. «Если посмотреть паспорт последней современной камеры фотовидеофиксации, то указана погрешность в 1 км/ч, то есть технологически камеры готовы к тому, чтобы фиксировать скорость с минимальной погрешностью. Мы всегда за.. <...> Можно установить 2–3 км/ч», — заявил Кизлык. Мы в No Limits убеждены, что этому не бывать — снижение скорости на 5-15 км/ч в дождливую погоду приводит к тотальным пробкам в городе. Без тотальной смены дорожной инфраструктуры на бессфетофорной движение. Первый же, кто это реализует очень громко об этом пожалеет.

За 12 лет цены на автомобили выросли в три раза Это если считать с 2014 года. Средняя цена нового автомобиля тогда составляла 1,2 млн рублей, сейчас — 3,8 млн (+216%). Как напомнили в Автостат: в 2014-м против России начали вводить санкции, в конце года рубль обвалился: второй мощный протуберанец — ковид в 2020-2021 годах; третий — 2022 год. Автомобили с пробегом за этот момент подорожали на 210% — со среднего чека в 435 тысяч до 1,35 млн рублей.

За 12 лет цены на автомобили выросли в три раза Это, если считать с 2015 года,. Напомню, что в 2014-м в отношении России начали вводить санкции, а в конце года произошла девальвации рубля. Вторым мощным толчком к росту цен стала пандемия 2020-2021 годов. Сбой цепочек поставок привел к дефициту автомобилей по всему миру. Естественно он докатился и до России («коврики по 300»). Ситуация весны 2022 года привела к кардинальным изменениям структуры рынка. Поставки автомобилей привычных нам брендов прекратились, а стоки резко подорожали. Им на смену пришли более доступные китайское модели. Поэтому если смотреть на «общую массу цен» по году, то суммарный рост оказался даже не столь значительный, как в пандемию. Если сравнивать текущую среднюю цену нового автомобиля (3,79 млн) с ценой в 2014 году (1,2 млн), то можно констатировать, что за 12 лет новые автомобили подорожали в три с лишним раза (+216%). Уточню, что этот расчет сделан по ценам на трех классифайдах, без учета объемов продаж. То есть это не средневзвешенные цены, а именно средние по всему массиву данных за 12 лет. Цены на автомобили с пробегом за этот промежуток времени выросли аналогичным образом (+210%) с 435 тысяч до 1,35 млн рублей. Если смотреть на график, то видно, что динамика цен АСП идет с отставанием от новых с лагом на 1-1,5 года. Также отмечу, что в последние пару лет цены на автомобили (как новые, так и с пробегом) «успокоились». Видимо, соотношение между покупательской способностью и ценами на автомобили находится на пределе. На мой взгляд, следующим толчком к росту цен станет очередная девальвация рубля. Поскольку валютная составляющая в цене автомобиля очень высока. Даже в автомобилях российской сборки. Но в нынешней ситуации рубль крепок, как никогда. Надолго ли?

Ольховский проиграл Павловичу Пишут, что Exceed, который должен переобуться в России в бренд Esteo, уходит с площадки Автодома в Есипово (бывший завод Mercedes-Benz) на питерское предприятие АГР. Это своеобразная победа собственников авил АГР, которые убедили таки китайцев хранить яйца в их корзине. Ну, не считая российского офиса Jetour, который развивается в конкуренции, если не сказать противостоянии, с московским офисом Chery. Для Exeed - это и плохие, и хорошие новости. С одной стороны есть надежда что российская сборка позволит подлечить качество этого ни разу не премиального бренда. С другой стороны: теперь АГР сможет самостоятельно конфигурировать дистрибуцию ассортимента завода, распределяя его прежде всего в пользу аффилированных автосалонов. Плюс -- АГР, удерживая китайцев за все бренды, сможет диктовать им свою цену контрактной сборки. И рискнем предположить -- даже РРЦ.

Sollers и испанский стыд Комично выглядит, как Sollers на серьезных щах в лице топ-менеджмента, рассказывает про разработку собственного внедорожника S9. Показывают коробку передач в 3D моделировании, как будто они приложили к ее разработке хотя бы 1% усилий. Инженер Sollers смотрит в микроскоп. Нет, вот так: В МИКРОСКОП... Они китайские иероглифы на упаковке с готовыми комплектующими что-ли так читают? Специалист МГТУ имени Баумана честно говорит: китайские камеры чутка поправили и решетку радиатора помогли спрофиллировать -- ВСЕ. Почему не признаться, что это целиком и полностью китайский автомобиль JAC JS9 (на фото), которому в супермаркете JAC слегка пересобрали комплектацию. Китайцы же добавили зимний пакет и пару новых опций. Потому что в Sollers физически нет компетенций, чтобы разработать автомобиль такого уровня. Собственно УАЗ тому подтверждение. Так почему не упомянуть JAC, который дал чуть менее, чем все? P.S. ребята из JAC, если они вас взяли в заложники, вы там моргайте что ли😎.

Крупнейший российский поставщик электрокаров Tesla кинул покупателей на сотни миллионов рублей. Офис компании закрыт, а счета заблокированы. Как выяснил SHOT, покупатели пожаловались на компанию Moscow Tesla Club, которая на протяжении 13 лет продаёт американские «Теслы» и другие люксовые тачки. Некоторые из клиентов подписали договоры и заказали футуристичные Tesla Cybertruck за 34 миллиона рублей из США, но их так и не дождались. По словам покупателей, офис поставщика не работает с начала апреля, на звонки никто не отвечает, досудебные претензии игнорируют. Moscow Tesla Club терпит кризис в последние несколько лет. Из-за санкций американские тачки стало тяжелее доставлять в Россию, поэтому продажи сократились. Российские клиенты покупали около 100 электромобилей в год, но этого не хватало, чтобы покрыть все затраты на транспортировку машин и другие нужды. Сейчас фирма участвует в двух судебных процессах — с неё пытаются взыскать около 15 млн рублей. А работники компании продают невостребованные авто за несколько млн рублей через чаты любителей «Теслы». 🤩 Читайте SHOT в MAX: https://max.ru/shot