انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

🇮🇷@rtcguild ✍️ ظرفیت های قانونی حمل و نقل ریلی (5) ✅ مصوبه حمایت از بخش خصوصی برای سرمایه گذاری جهت خرید و نوسازی ناوگان مسافری سال تصویب : 1394 هیئت مدیره شرکت راه آهن ج.ا.ا با توجه به برگزاری جلسه هیئت مدیره شرکت راه آهن ج.ا.ا در تاریخ 1394/12/04، بند (5) تصمیمات متخذه به شرح زیر جهت اجرا ابلاغ می گردد. درخواست شماره 168537/500/ص به تاریخ 21/10/1394 معاون ناوگان در خصوص سرمایه گذاری بخش خصوصی مطرح و به استناد ماده 12 قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقای نظام مالی کشور مصوب سال 1394 و با عنایت به بند (ق) تبصره (2) قانون بودجه سال 1393 کشور، با مصوبه مندرج در بند (1-1) صورتجلسه مورخ 1394/12/04 شورای سرمایه گذاری شرکت راه آهن ج.ا.ا مبنی بر حمایت از بخش خصوصی برای سرمایه گذاری جهت خرید و نوسازی ناوگان مسافری به شرح زیر موافقت شد. الف) سرمایه گذاری برای خرید سالن های کوپه ای نو درجه یک با حدود قیمتی هشتصدهزار (800.000) یورو. ب) تضمین درآمد سیر هزارودویست (1200) کیلومتر در روز برای نود درصد (90%) واگنهای خریداری شده به مدت ده (10) سال پس از ورود و بهره برداری، مشروط به آماده به سیر بودن آنها. ت) تضمین پرداخت پنجاه درصد (50%) از درآمد صرفه جویی ساخت بر مبنای بیست (20) سی سی کل صرفه جویی به ازای هر نفر کیلومتر (دریافتی از شرکت نفت موضوع ماده 12 قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقای نظام مالی کشور مصوب سال 1394) و حداکثر برابر با مبلغ سرمایه گذاری. اعتبار این بند تا پایان سال 1402 شمسی می باشد. ث) در صورتی که متقاضیان سرمایه گذاری، از تسهیلات یارانه ای استفاده نمایند، میزان یارانه داده شده محاسبه و از مبلغ درآمد صرفه جویی سوخت اختصاص یافته کسر و به شرکت راه آهن ج.ا.ا عودت داده خواهد شد. ج) معاونت ناوگان ظرف مدت سه (3) ماه، گزارش عملکرد و اثرات این مصوبه در جذب سرمایه گذاران جدید را به هیئت مدیره ارائه نماید. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ✍️ ظرفیت های قانونی حمل و نقل ریلی (4) ✅ دستورالعمل تعیین نرخ حق دسترسی واگنهای باری نو (به همراه اصلاحیه) سال تصویب : 1393 هیئت مدیره شرکت راه آهن ج.ا.ا با توجه به برگزاری جلسه هیئت مدیره شرکت راه آهن ج.ا.ا در تاریخ 1393/8/10، بند (9) تصمیمات متخذه به شرح زیر جهت اجرا ابلاغ می شود: درخواست شماره 116676/500/ص مورخ 07/08/1393معاون ناوگان در خصوص تعیین تعرفه دسترسی به شبکه ریلی راه آهن کشور برای واگنهای نو موضوع مصوبه شماره 111204/ص مورخ 28/07/1393 شورای سرمایه گذاری راه آهن مطرح و به استناد ماده (6) قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی و به لحاظ تبصره (1) آن مبنی بر حفظ مزیت حمل و نقل ریلی نسبت به دیگر شقوق حمل و نقل، تعرفه واگن های نو با شرایط زیر به تصویب رسید که با توجه به تصویب وزیر محترم راه و شهرسازی لازم الاجرا می باشد. الف) از تاریخ تصویب این مصوبه (25/9/93) نرخ تعرفه دسترسی به شبکه ریلی واگن های باری نو که توسط بخش غیردولتی وارد شبکه حمل و نقل ریلی می گردد برای واگن های چهارمحوره و واگن های شش محوره به ترتیب تا سقف چهار (4) و شش (6) میلیون تن کیلومتر بار خالص شده و یا در دوره حداکثر (42) ماه (هر کدام که زودتر فرا برسد) از زمان شروع بهره برداری معادل یک (1) ریال خواهد بود. تبصره (1): در صورت تأمین نیروی کشش مورد نیاز توسط و یا به واسطه راه آهن، سهم مالکانه لکوموتیو در هر سال (که در سال 1393 برابر با (198) ریال با لحاظ ظریب منطقه ای می باشد) به صورت جداگانه محاسبه و دریافت خواهد شد. تبصره (2): پس از پایان دوره فوق تعرفه واگن های مزبور مشابه سایر واگن ها خواهد بود. تبصره (3): این مصوبه مشمول واگن های نو می باشد که اولین بارنامه آنها از تاریخ 01/01/1393 به بعد صادر شده است. ب) با توجه به اینکه این مصوبه با لحاظ تبصره (1) ماده (6) قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی به تصویب رسیده است. لذا در این صورت بهره مندی سرمایه گذاران مشمول این مصوبه از مزایا و تسهیلات قانونی از محل منابع دولتی در صورت نیاز به تشخیص هیئت مدیره راه آهن متناسباً به تعرفه مذکور در بند (الف) اضافه خواهد شد. (اجرای بند (الف) این مصوبه منوط به امضاء توافق نامه با سرمایه گذاران در خصوص تعداد واگن ها و پذیرش بند (ب) می¬باشد. ) 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ✍️ ادامه ظرفیت های قانونی حمل و نقل ریلی (3) 👈 توضیح سوم: ✅ لایحه مالیات بر ارزش افزوده در مجلس در دست بررسی است: نظر به اینکه قانون فعلی مالیات بر ارزش افزوده قانونی آزمایشی است لذا دولت لایجه جدید مالیات بر ارزش افزوده را در تاریخ 95/12/23 تقدیم مجلس کرده است. اما چند نکته در این لایحه همچنان قابل تامل است: 1) در فصل دوم- معافیت ها: بند (ب) از ماده 4 مربوط به خدمات مشمول معافیت از پرداخت ارزش افزوده می باشد. در بند 10 از این معافیت ها: اول اینکه) در بخش (الف) همچنان معافیت را مشمول "خدمات حمل و نقل عمومی مسافری درون و برون شهری جاده ای, ریلی, هوایی و دریایی" نموده است. به عبارتی سیاستگذار(دولت) همچنان هیچ مزیت رقابتی را برای بخش ریلی منظور نکرده و همزمان تمام مدهای حمل و نقل مسافری را از پرداخت ارزش افزوده معاف کرده است که عملا با سیاست های کلان کشور در حمایت و ایجاد مزیت رقابتی برای حمل و نقل ریلی مغایر است. دوم اینکه) حمل و نقل ریلی باری داخل کشور مشمول معافیت نمی باشد که عملا با بند (ب) ماده (52) برنامه ششم توسعه مغایر است. 2) در ماده (5) لایحه چنین آمده است: "موارد زیر از پرداخت مالیات معاف هستند و مالیات خرید نهاده های آنها مسترد می شود". اول اینکه) این همان ماده طلایی است که موضوع محاسبه مالیات ارزش افزوده حمل و نقل ریلی بر مبنای "نرخ صفر" در آن مستتر است. به عبارتی اگر در این ماده نامی از خدمات حمل و نقل ریلی باری و مسافری برده شود در نتیجه علاوه بر معافیت بخش ریلی باری و مسافری از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده, همزمان کلیه ارزش افزوده های پرداختی مربوط به خرید نهاده ها توسط شرکت های حمل و نقل ریلی نیز مسترد می گردد. دوم اینکه) اما متاسفانه در بندهای ذیل ماده (5) لایحه تحت بررسی هیچ نامی از خدمات حمل و نقل ریلی بار و مسافر برده نشده است. به عبارتی لایحه پیشنهادی دولت همان نگاه قانون فعلی ارزش افزوده را دنبال نموده است و عملا توجهی به سیاست های ابلاغی کلان برنامه ششم و سایر اسناد بالادستی که برتوسعه ورقابتی شدن حمل و نقل ریلی تاکید دارند ننموده است. ✅ 3) دو پیشنهاد برای اصلاح لایحه پیشنهادی ارزش افزوده: اول) در ذیل بند (10) از بخش (ب-خدمات) از ماده (4) , بند ذیل اضافه گردد: "عرضه خدمات حمل و نقل ریلی باری برون شهری" دوم) در ذیل ماده (5) , بند ذیل اضافه گردد: "عرضه خدمات حمل و نقل ریلی باری و مسافری توسط واحدهای مجاز" 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ✍️ ظرفیت های قانونی حمل و نقل ریلی (3) ✅ بند (ب) ماده (52) برنامه ششم توسعه کشور: "مالیات بر ارزش افزوده خدمات حمل و نقل ریلی علاوه بر معافیت های مذکور در بند (12) ماده (12) قانون مالیات بر ارزش افزوده با نرخ صفر محاسبه خواهد شد". 👈 توضیح اول: ✅ ویژگی های قانون فعلی ارزش افزوده: 1) در ماده 12 قانون مالیات بر ارزش افزوده که در سال 1387 مصوب شده است عرضه برخی از کالاها و خدمات از پرداخت مالیات ارزش افزوده معاف می باشند از جمله بند 12 این ماده که در آن چنین آمده است: بند 12 از ماده 12: "خدمات حمل و نقل عمومی مسافری درون و برون شهری جاده ای, ریلی, هوایی و دریایی" **ملاحظه می شود که این معافیت مشمول تمامی شقوق حمل و نقل گردیده است و عملا یک مزیت رقابتی برای هیچ یک از شقوق به تنهایی نمی باشد. 2) از طرفی در تبصره (2) از ماده (17) همین قانون چنین آمده است: "در صورتی که مودیان به عرضه کالا یا خدمت معاف از مالیات موضوع این قانون اشتغال داشته باشند و یا طبق مقررات این قانون مشمول مالیات نباشند, مالیات های پرداخت شده بابت خرید کالا یا خدمت تا این مرحله قابل استرداد نمی باشد". ** این تبصره بدین معنی است که به علت معافیت های مندرج درماده 12(از جمله بخش مسافری برون شهری ریلی), شرکت های مشمول این ماده اگر برای تامین نهاده های مرتبط با خدمات مسافری خود ارزش افزوده هایی را بپردازند قابل استرداد توسط دولت نیست. به عبارتی آن معافیت نه تنها هیچ مزیت رقابتی برای بخش ریلی ایجاد نکرد بلکه هزینه مالیاتی شرکت های حمل و نقل ریلی مسافری را نیز افزایش داد. 👈توضیح دوم: ✅ بند (ب) ماده 52 برنامه ششم توسعه: 1) با توجه به مندرجات قانون مالیات بر ارزش افزوده که در بالا به اختصار توضیح داده شد, و با توجه به صراحت ماده 24 سیاست های کلان برنامه ششم که اذعان می دارد: "اولویت بخش ریلی در توسعه حمل و نقل و ایجاد مزیت رقابتی برای آن" ✅ قانونگذار در برنامه ششم بدنبال حل 3 مسئله مهم برای بخش ریلی است: اول) علاوه بر معافیت بخش مسافری ریلی , بخش باری ریلی هم مشمول معافیت گردد دوم) چنین معافیتی را طی برنامه ششم برای سایر شقوق حمل و نقل متصور نیست تا بدین وسیله مزیت رقابتی بخش ریلی بارز شود سوم) برقراری تعادل در دریافت و پرداخت مالیات ارزش افزوده توسط شرکت های حمل و نقل ریلی باری و مسافری. از این رو درج عنوان "نرخ صفر" در بند (ب) ماده (52) به منظور تامین این هدف بوده است. به عبارتی شرکت های حمل و نقل ریلی باری و مسافری در طول برنامه ششم توسعه نه تنها برای صدور بلیت و بارنامه مالیات بر ارزش افزوده دریافت نمی کنند بلکه تمامی مالیات های ارزش افزوده پرداختی ایشان بابت تامین نهاده های مرتبط با حمل و نقل ریلی بار و مسافر توسط دولت به ایشان مسترد می گردد. 2) تا امروز که ماه چهارم از سال اول برنامه ششم سپری شده است بخش اول که حذف ارزش افزوده از بلیت مسافرین و بارنامه صاحبان کالاست محقق گردیده اما بخش دوم که مربوط به استرداد مالیات های ارزش افزوده پرداختی شرکت های ریلی باری و مسافری می باشد به نتیجه نرسیده وعملا هدف قانونگذار دراین بخش محقق نگردیده است که امید می رود موضوع با جدیت از سوی شرکت راه آهن پیگیری و عملیاتی گردد. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ✍️ ظرفیت های قانونی حمل ونقل ریلی (2) ✅ بند (24) و (25) سیاستهای کلی برنامه ششم توسعه 👈 24- اولویت بخش ریلی در توسعه حمل و نقل و ایجاد مزیت رقابتی برای آن. 👈 25- توسعه حمل و نقل ریلی باری با اولویت تجهیز شبکه و پایانه های باری و اتصال شبکه به مراکز بزرگ اقتصادی، تجاری و صنعتی و مبادی ورودی و خروجی مهم کشور و شبکه های ریلی منطقه ای و جهانی به ویژه کریدور شمال- جنوب با هدف توسعه صادرات و ترانزیت بار. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ✍️ ظرفیت های قانونی حمل ونقل ریلی (1) ✅ جزء (1) بند (ق) تبصره (2) قانون بودجه سال 1393 سال تصویب : 1392 مجلس شورای اسلامی در سال 1393 اجازه داده می شود: 1- وزارت نفت از طریق شرکتهای دولتی تابعه ذیربط برای اجرای طرحهای نفت و گاز از جمله افزایش ظرفیت تولید نفت خام و گاز با اولویت مخازن مشترک و افزایش ظرفیت پالایش نفت خام و میعانات گازی و محصولات پتروشیمی، رشد صادرات فرآورده های نفتی و جلوگیری از سوختن گازهای همراه نفت و جایگزینی گاز داخلی یا وارداتی به جای فرآورده های نفتی ذیربط تا سقف یکصد میلیارد (100.000.000.000 ) دلار به صورت ارزی یا معادل ریالی آن با رعایت قانون اجرای سیاستهای کلی اصل چهل و چهارم (44) قانون اساسی اقدام به سرمایه گذاری به روش بیع متقابل، ساخت، بهره برداری و تحویل (BOT) و یا روش های موضوع بند (ب) ماده (214) قانون برنامه پنج ساله پنجم توسعه جمهوری اسلامی ایران با تضمین خرید محصول، اجازه به فروش داخلی یا صادرات برای بلندمدت (حداقل ده سال) قرارداد منعقد و یا مجوزهای لازم را برای سرمایه گذاری صادر نماید و همچنین به منظور اجرای طرح های بهینه سازی، کاهش گازهای گلخانه ای و کاهش مصرف انرژی در بخش های مختلف از جمله صنعت (با اولویت صنایع انرژی بر) و 👈حمل و نقل عمومی و ریلی درون و برون شهری👉، ساختمان، توسعه استفاده از انرژی های تجدیدپذیر، گسترش استفاده از CNG (با اولویت شهرهای بزرگ و مسیر راه های اصلی بین شهری) و تولید خودروهای کم مصرف، 👈به وزارت نفت اجازه داده میشود با رعایت قانون اجرای سیاستهای کلی اصل چهل و چهارم (44) قانون اساسی با متقاضایان و سرمایه گذاران بخش خصوصی و عمومی با اولویت استفاده از تجهیزات ساخت داخل، قرارداد منعقد نماید. توجیه فنی و اقتصادی و زیست محیطی، زمان بندی اجراء و بازپرداخت و سقف تعهد دولت در هر یک از طرح ها با پیشنهاد وزارت نفت به تصویب شورای اقتصاد می رسد. تعهد بازپرداخت اصل سرمایه گذاریهای موضوع این بند به عهده دولت بوده و 👈شرکت ملی نفت ایران منابع ناشی از صادرات سوخت صرفه جویی حاصل شده (نفت خام معادل) را در هر پروژه پس از اعلام وزارت نفت در سالهای سررسید به سرمایه گذار پرداخت و همزمان به حساب بدهکار دولت (خزانه داری کل کشور) منظور و تسویه حساب می نماید. به شرکتهای تابعه و وابسته وزارت نفت اجازه داده می شود با رعایت قانون اجرای سیاستهای کلی اصل چهل و چهارم (44) قانون اساسی با سرمایه گذار بخش غیردولتی مشارکت نمایند. طرح های موضوع این بند تا سقف تعهد دولت تا پانصد میلیون (500.000.000) دلار یا معادل ریالی آن به تائید وزیر نفت و بیش از آن با پیشنهاد وزیر نفت به تائید شورای اقتصاد می رسد. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ◀️ ظرفیت های قانونی حمل ونقل ریلی ✅ نظر به اهمیت آگاهی از ظرفیت های قانونی کشور در حمل و نقل ریلی و بویژه آگاهی از آندسته از قوانین که در جهت حمایت و ایجاد بسترهای مناسب کسب و کار بخش خصوصی مصوب گردیده اند, انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته از این پس به معرفی این دست از قوانین از طریق کانال اطلاع رسانی خود اقدام می نماید. خوشبختانه با تاکید همه جانبه مسولین کشور بر اهمیت رشد و توسعه حمل و نقل ریلی, ظرفیت های قانونی خوبی برای بخش ایجاد شده است اما به نظر می رسد به منظور بالفعل نمودن این ظرفیت ها لازم است تا اقدامات موثرتری توسط متولیان امر صورت گیرد. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل راه آهن در همایش تانین مالی شرکتهای حمل و نقل ریلی؛ مشارکت بخش خصوصی مستلزم حمایت دولت و ایجاد بستر های لازم است 🔘کانال راه آهن ایران @RaiLir

🇮🇷@rtcguild ◀️ نشست کارگروه کلان و برنامه ریزی حمل و نقل در مرکز پژوهش های مجلس ✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته کارگروه کلان و برنامه ریزی حمل و نقل به منظور بررسی مدل کلان برنامه ریزی و استرانژی های بخش حمل و نقل کشور در محل مرکز پژوهش های مجلس در مورخ یکشنبه 1396/04/18 برگزار گردید. در این جلسه که با محوریت مدیریت پژوهشی مرکز برگزار گردید, مدیران کل دفتر برنامه ریزی, دفتر طرح های جامع و دفتر تجاری سازی وزارت راه و شهرسازی, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی, و نمایندگانی از دانشگاه و بخش خصوصی حضور داشتند. ✅ مهمترین سوالات پیرامون این موضوع عبارتند از: - برنامه ریزی کلان حمل و نقل کشور بر اساس چه مدلی صورت گرفته است؟ - چه اهداف و سیاستهایی برای بخش حمل و نقل متصوریم؟ - اولویت بندی های طرح های حمل و نقل با چه قوائد و ضوابطی صورت می گیرد؟ - طرح های جامع حمل و نقل در چه وضعیتی می باشند؟ - نقش دولت در توسعه بخش حمل و نقل از منظر سیاستگذاری و بستر سازی محیط کسب و کار چگونه است؟ - جایگاه بخش خصوصی در فرایند توسعه, مدیریت و بهره برداری از ظرفیت های حمل ونقلی کشور کجاست؟ - سطح بهره وری از زیرساخت های حمل ونقل کشور چه میزان است؟ - در توسعه بخش حمل ونقل تا چه میزان یکپارچگی با سیستم های حمل ونقل بین المللی لحاظ گردیده است؟ - به موضوع اقتصاد حمل ونقل به چه میزان در طراحی مدل توسعه بخش حمل ونقل کشور توجه شده است؟ - سیاست های کلان کشور در ارجحیت دادن به برخی از مدهای حمل ونقل نظیر شبکه ریلی تا چه میزان در مدل های توسعه بخش حمل ونقل مد نظر قرار می گیرد؟ - آیا توسعه بخش حمل ونقل مستلزم طراحی برنامه های بلندمدت می باشد؟ - با توجه به سرعت تغییرات در مدل های کسب و کار و تجارت بین المللی آیا انتخاب راهبردهایی بلندمدت به صلاح می باشد؟ - و یکی از مهمترین سوالات اینکه چه تضمینی می توان ایجاد نمود که با تغییر دولت ها, سیاستها و راهبردهای کلان کشور در بخش حمل و نقل دچار تغییر و خلل نگردد؟ ✅ در مجموع این کارگروه بدنبال تدوین خط مشی های کلان (Policy Paper) برای حوزه حمل ونقل است تا با طی روال قانونی بتواند بعنوان سندی پایه ای و معتبر برای توسعه بخش قرار گیرد. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ◀️ اولین نشست مشترک هیئت مدیره انجمن با معاونت بهره برداری و سیر و حرکت راه آهن (بخش دوم) ✅ برخی تصمیمات این نشست: 1) مقرر شد زمانبندی مسدودی ها تا پایان آبان در اختیار شرکت ها قرار گیرد 2) در خصوص مسائل تخلیه و بارگیری جلسه ای با ایمیدرو و معاونت بهره برداری درانجمن برگزار شود 3) مقرر شد نقشه ظرفیت شبکه در اختیار انجمن و شرکت های ریلی قرار گیرد 4) مقرر شد در جلسات بررسی آئین نامه تاسیس شرکت های ریلی دبیر انجمن هم دعوت شوند 5) مقرر شد در جلسات تدوین آئین نامه ماده 6 قانون دسترسی با موضوع تعرفه بهره برداری از شبکه ریلی که تاکنون تهیه نشده است, دبیر انجمن دعوت شوند 6) مقرر شد پیش نویس آئین نامه تعیین حدود مسولیت های بخش خصوصی و دولتی توسط دفتر بازرگانی راه آهن مجددا به جریان بیافتد تا نهایتا به تصویب مراجع ذیربط برسد 7) در خصوص مسائل حوزه تعمیرات واگن ها, نظر به اینکه سیاست هایی که در حوزه ناوگان راه آهن اتخاذ می گردد مستقیما بر عملیات سیر و حرکت و حمل و نقل تاثیرگذار است لذا مقرر شد جلسه مشترکی بین معاونت ناوگان, معاونت بهره برداری و انجمن تشکیل گردد تا موضوعات مبتلابه بررسی گردد. موضوعاتی نظیر کاهش دوره تعمیرات اساسی به سه سال, افزایش شابلون پروفیل چرخ از 21 به 22 و احتساب حق توقف روزانه یک میلیون ریال برای واگنهای در حال تعمیر در حالی که بخشی از این تعمیرات ناشی از عدم توجه مامورین راه آهن به بخش خصوصی تحمیل شده است 8) مقرر شد در خصوص ارتقاء بهره وری در حوزه بهره برداری و سیر و حرکت کارگروهی با حضور انجمن توسط معاون بهره برداری و سیر و حرکت تشکیل گردد 9) مقرر شد کارگروه مشترک بررسی مسائل فیمابین انجمن و حوزه معاونت بهره برداری و سیر و حرکت با مدیریت مدیرکل سیر و حرکت راه آهن بصورت ماهیانه و با دستور کار مشخص برگزار گردد 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ◀️ اولین نشست مشترک هیئت مدیره انجمن با معاونت بهره برداری و سیر و حرکت راه آهن (بخش اول) ✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته جلسه ای به منظور طرح دیدگاه ها و بررسی راهکارهای رفع موانع پیش روی شرکت های حمل و نقل ریلی در بخش بهره برداری و سیر و حرکت در محل دفتر انجمن در مورخ شنبه 1396/04/17 برگزار گردید. در این جلسه که با حضور آقایان محمدی معاون بهره برداری و سیر و حرکت, احمدی مدیرکل بازرگانی و بازاریابی و جعفری مدیرکل سیر و حرکت راه آهن تشکیل گردید, اعضا هیئت مدیره و دبیر انجمن به همراه روسای کارگروه های تخصصی انجمن نیز حضور داشتند. ✅ در این جلسه ضمن تشکر از اقدامات صورت گرفته و در دست انجام حوزه بهره برداری و سیر و حرکت, مهمترین مسائل پیش روی شرکت های حمل ونقل ریلی از زبان اعضاء هیئت مدیره و روسای کارگروه های تخصصی انجمن مطرح گردید. مهمترین موضوعات مطروحه بدین شرح است: - برنامه ریزی بهینه برای اعزام واگنها به نحوی صورت گیرد که ضمن رعایت اولویت و عدالت, روان سازی ترافیک شبکه مد نظر قرار گیرد. - توازن بین تعداد بارگیری و تخلیه واگنها رعایت شود. - در خصوص مدل توزین واگنها در سراسر شبکه لازم است اصلاحاتی صورت گیرد. به عنوان نمونه محصولاتی که توسط کارخانه سازنده وزن محصول درج شده است چه اصراری بر توزین مجدد وجود دارد. - در خصوص تعهدات فیمابین شرکت ها و راه آهن چرا از انعقاد قرارداد دوطرفه خودداری می شود. در صورت وجود قرارداد دو طرف ملزم به رعایت حقوق دیگری خواهند شد. - علی رغم خسارات مشهود ناشی از عدم اعزام قطارها به خطوط دوار لکن این مسئله همچنان لاینحل باقیمانده است. بخش مهمی از تیزی چرخ و هزینه های مترتب آن به همین دلیل می باشد. - هرچند موضوع ایمنی مهمترین فاکتور مورد توجه همه فعالان ریلی است اما علت عدم اعلام برنامه مسدودی خطوط از قبل توسط راه آهن مشخص نیست. شرکت های حمل و نقل برای برنامه ریزی بلند مدت با صاحبان کالا و همچنین در بخش مسافری نیاز دارند تا برنامه مسدودی خطوط از چند ماه قبل رسما توسط راه آهن اعلام شود. - در بخش بارهای معدنی رویه فعلی که شرکت تولیدکننده مواد معدنی به سلیقه و صلاحدید خود حجم تولید و حمل ونقل را تغییر می دهد پسندیده نیست. لازم است تفاهمات کلان با ایشان صورت گیرد. - لازم است بررسی شود که آیا ورود شرکت های معدنی به کسب و کار حمل ونقل ریلی و خرید ناوگان مستقل در درازمدت به نفع بخش ریلی است؟ آیا تعدد شرکت های ریلی با سایز کوچک می تواند در مسیر توسعه بخش ریلی باشد؟ لازم است در خصوص آئین نامه تاسیس شرکت های حمل ونقل ریلی با اتکاء به تجربیات داخلی و خارجی تجدید نظر صورت گیرد. - وجود اختلاف در آمار ثبت کیلومتراژ که بین سیستم سیر و حرکت و سیستم بارنامه رخ می دهد دردسر ساز شده است. لازم است رویه یکسانی اتخاذ گردد. - لازم است راه آهن از اعمال جرایم خارج از قوائد و آئین نامه های رسمی خودداری نماید. مثلا اینکه اگر لکوموتیوی بیش از سه خرابی مشابه داشت سه روز متوقف گردد از منطق مشخصی پیروی نمی کند حتی اگر لکوموتیو مازاد در شبکه وجود داشته باشد. - مشخص نبودن حدود وظائف و مسولیت های بخش خصوصی و دولتی همواره اختلاف نظرهایی را در چگونگی انجام کارها بین دو طرف ایجاد نموده است. پیش نویس آئین نامه مربوطه نیز از سال 93 با مشارکت راه آهن و بخش خصوصی آماده شده است اما عملیاتی نشده است. - شرکت ها برای برنامه ریزی بلندمدت و تعامل با صاحبان کالا نیازمند اطلاع از ظرفیت شبکه در مسیر های مختلف و بصورت بر خط می باشند. - توزیع لکوموتیوها در مسیرهای مختلف نامتعادل است. پیشنهاد این است که لکوموتیوهای بخش خصوصی در مسیرهای معینی متمرکز گردند تا امکان مدیریت بهتری بوجود آید. - افزایش قطارهای برنامه ای باری بسیار حائز اهمیت است. عمده مشکلات در قطارهایی رخ می دهد که فاقد برنامه زمانی منسجم می باشند. همانطور که در قبال تاخیر قطارهای مسافری پاسخگو هستیم بایستی در خصوص تاخیر قطارهای باری نیز حساسیت بخش ریلی افزایش یابد. - بهره وری بخش ریلی پائین است و گردش واگنهای بخش خصوصی بسیار کند انجام می گیرد. لازم است موضوع ارتقاء بهره وری در حوزه سیر و حرکت و ترافیک شبکه در اولویت برنامه های راه آهن قرار گیرد. - راه آهن همچنان نسبت به پیگیری مسائل شرکت ها با برخی صاحبان کالای بزرگ نظیر ذوب آهن, شرکت نفت و ...فعال باشد. حل برخی موضوعات در سطح روابط وزارتخانه های فیمابین متصور است و از عهده شرکت ها به تنهایی خارج است. - در خصوص تغییرات و اعلام تخفیفات تعرفه دسترسی لازم است سرعت عمل درراه آهن بیشتر شود. بخش جاده ای در کمترین زمان ممکن پاسخ استعلامات صاحبان کالا را می دهد در حال که در بخش ریلی این فرایند به مراتب در زمان بیشتری طی می شود. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ◀️ برگزاری جلسه بررسی عملکرد شرکت های حمل و نقل ریلی باری در سال 96 جلسه سوم (شرکت های گروه واگن های لبه کوتاه و کانتینربر) ✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته جلسه ای به منظور بررسی عملکرد شرکت های مالک واگن های لبه کوتاه و کانتینربر در محل اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن در مورخ دوشنبه 1396/04/12 برگزار گردید. در این جلسه که با حضور مدیرکل و کارشناسان دفتر بازرگانی و بازاریابی راه آهن, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی, نماینده اداره کل سیر و حرکت، مدیران عامل و نمایندگان شرکت های مالک واگن های لبه کوتاه و کانتینربر و مهندس چشم جهان از خبرگان فعال در حمل ونقل ترکیبی و کانتینری برگزار گردید پیرامون نقاط قوت و ضعف و چالش های پیش روی این بخش از واگنها بحث و گفتگو انجام گرفت. در ابتدای جلسه گزارشی آماری از وضعیت عملکرد واگن های لبه کوتاه و کانتینربر به تفکیک هر یک از شرکت ها توسط اداره کل بازرگانی ارائه گردید. در دوره سه ماهه اول سال 96 در مقایسه با مدت مشابه سال 95 معادل 29.4% افزایش تناژ و 5.3% کاهش تن کیلومتر جابجا شده برای این بخش از واگن ها ثبت گردیده است. آمار مذکور حاکی است که سهم واگن های لبه کوتاه و کانتینربر در سال 96 از مجموع حمل ونقل ریلی, تناژی معادل 14% و تن کیلومتری معادل 13% می باشد. در مقایسه سال 96 با 95 سهم واگن های لبه کوتاه و کانتینربر در سال 96 بالغ بر 2% از نظر تناژ افزایش داشته است اما از نظر تن کیلومتر 1.2% سهم این واگنها از مجموع حمل و نقل کاهش یافته است. ✅ در خصوص عملکرد بخش کانتینری, از نظر تناژ سال 96 نسبت به مدت مشابه سال 95 بالغ بر 6.5% کاهش ملاحظه می گردد. این شاخص برای تن کیلومتر بالغ بر 9.7% کاهش نشان می دهد. در سه ماهه اول سال 96 در مجموع 26,303 TEU کانتینر توسط شرکت های حمل و نقل ریلی جابجا شده است که بالغ بر 14% آن از کانتینرهای 40 فوت و 86% از کانتینرهای 20 فوت بوده است. ✅ اهم پیشنهادات مرتبط با این دست از واگن ها عبارتند از: - با توجه به اهمیت رشد بارهای ویژه واگن های لبه کوتاه, موضوع کسری وزن بار در مقایسه با ظرفیت اسمی واگن ها (معمولا امکان تنظیم بار دقیقا معادل ظرفیت واگن نمی باشد) که منجر به پرداخت هزینه دسترسی بیشتر از توافق با صاحبان کالا به راه آهن می گردد, لازم است از سوی راه آهن مدلی جهت تعدیل آن و سیاست برد-برد برای راه آهن و شرکت ها طراحی و اجرا گردد. - با توجه به بارگیری مناسب کانتینرهای 40 فوت, در آینده ترجیح در بکارگیری واگن های 26 متری است. ✅ در خصوص توسعه بخش کانتینری برخی موضوعات حائز اهمیت است: - پیش بینی سال جاری برای جابجایی کانتینر حدود 2.5 میلیون TEU است که برای حدود 1.7 میلیون TEU بخش ریلی فرصت حمل را داراست. این در حالیست که در سال 96 بر اساس روند فعلی حداکثر 100 هزار TEU توسط ریل جابجا خواهد شد. بالغ بر 1.2 میلیون TEU مربوط به مسیر بندرعباس به تهران است. لازم است بخش ریلی تمرکز مناسبی بر این مسیر کانتینری داشته باشد. - سهم حمل و نقل ریلی کانتینری در سه ماهه اول سال 96 , تناژی بالغ بر 3% (سال 95 معادل 3.6%) و تن کیلومتری بالغ بر 6.2% (سال 95 معادل 7%) از کل حمل و نقل ریلی می باشد. (با توجه به اهمیت حمل و نقل کانتینری و ظرفیت رو به رشد این بخش در کشور, سهم فعلی ریلی بسیار پائین است و نیازمند تدابیر جدی در جهت ارتقاء بخش کانتینری می باشد) - حمل و نقل ریلی کانتینری به سمت بندر عباس (صادرات) در سه ماهه اول 96 معادل 11% کاهش نسبت به مدت مشابه 95 نشان می دهد. - حمل و نقل ریلی کانتینری از بندرعباس (واردات) در سه ماهه اول 96 معادل 15% افزایش نسبت به مدت مشابه 95 نشان می دهد. ✅ از مشکلات بخش ریلی در حمل کانتینری می توان به طولانی بودن زمان سیر, توقف های متوالی در مسیر, انفصال بخشی از کانتینرها در ایستگاه های مسیر, نبود بارنامه سراسری, مشکلات گمرگ و ... اشاره نمود. ✅ در حمل و نقل کانتینری ریلی بخش انتهایی مسیر ( Last Miles ) که نهایتا محل تحویل کانتینر به صاحب کالاست (مثل گمرک شهریار) بیشترین مشکلات و زمان طولانی را در مقایسه با جاده دارد. ✅ اسامی شرکت های فعال در حوزه واگن های لبه کوتاه و کانتینربر: - شرکت ترکیب حمل و نقل - شرکت حمل و نقل ترکیبی کشتیرانی - شرکت آسیا سیر ارس - شرکت برادران مجد پور - شرکت بهتاش سپاهان - شرکت حمل و نقل چندوجهی سایپا - شرکت سمند ریل - شرکت فولاد ریل جنوب 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ◀️ برگزاری جلسه کمیسیون حمل ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران با موضوع حمل ونقل ریلی ✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته, در تاریخ یکشنبه 96/04/11 جلسه کمیسیون حمل ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران به منظور بررسی عملکرد و برنامه های حمل ونقل ریلی کشور در محل اتاق ایران برگزار گردید. ✅ در این جلسه در کنار حضور اعضاء کمیسیون حمل ونقل, برخی از مدیران شرکت های خصوصی حمل ونقل, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و معاون بهره برداری و سیر و حرکت شرکت راه آهن, آقای مهندس عاشوری عضو هیئت مدیره و رئیس کمیته ترانزیت شرکت راه آهن سخنران مدعو کمیسیون بودند. آقای عاشوری در سخنان خود ضمن اشاره به عمکرد و برنامه های شرکت راه آهن, مهمترین اقدامات در حوزه حمل ونقل بین المللی و ترانزیت ریلی را برشمردند. ادامه سیاست ثبات در نرخ های بین المللی و اعمال تخفیفات متنوع, انجام توافقات متنوع با کشورهای چین و آسیای میانه, ترکیه و پاکستان به منظور فعال شدن کریدورهای ترانزیتی شرق به غرب و شمال به جنوب و حرکت جدی در مسیر برنامه ای شدن قطارهای باری از جمله اقدامات شرکت راه آهن در بخش بین الملل راه آهن بوده است. ✅ در ادامه حاضرین درجلسه نیز به بیان دیدگاه های خود پیرامون بخش ریلی پرداختند که اهم آن بدین شرح است: - نرخ های بخش ریلی در حوزه ترانزیت انعطاف پذیری لازم را ندارد. در مقایسه با جاده رقابتی نیست - مشکلات تخلیه در ترانزیت مشتقات نفتی در بنادر - حرکت و سیاست های کلان کشور همسو با حمل و نقل ریلی نیست, سیاست های کلان همچنان جاده پسند است - مزیت های رقابتی حمل و نقل ریلی به واسطه نرخ ارزان گازوئیل و دریافت حق دسترسی بالا در راه آهن بلا استفاده است - لازم است مواد مندرج در برنامه ششم توسعه مرتبط با توسعه بخش ریلی از جمله حذف مالیات بر ارزش افزوده به سرعت عملیاتی شود - دولت بستر لازم برای مشارکت بیشتر بخش خصوصی ریلی را فراهم آورد - لازم است به عامل افزایش سرعت در حمل و نقل ریلی باری و مسافری توجه ویژه گردد - ارتقاء بهره وری حمل و نقل ریلی پیشنیاز هرگونه مشارکت و سرمایه گذاری بخش خصوصی می باشد. لازم است به این موضوع مهم توجه جدی صورت گیرد 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

گذشت، ماه خدا و رسید، عید صیام به هر دو باد، درود و به هر دو باد، سلام هزار شکر که عید صیام کرد، طلوع هزار حیف که ماه صیام گشت، تمام عید فطر و جشن طاعت بر ره یافتگان ضیافت الهی مبارک

🇮🇷@rtcguild http://donya-e-eqtesad.com/news/1105828

🇮🇷@rtcguild ✍ میزگرد پیرامون ساختار خصوصی سازی حمل و نقل ریلی، مجله ترابران شماره 149، اردیبهشت 96 ✅ تصور این است که در کشوری همچون ایران که یک نظام جمع‌گرا و خواهان تسلط دولت بر ابزارهای تولید و نظام عرضه و تقاضا و تعیین‌کننده است سخن گفتن از نهاد مقررات‌گذار به عنوان نهادی مستقل و متخصص برای تسهیل عملکرد بازار بی‌معنی به‌نظر می‌رسد و چنین نهادهایی در این کشورها صرفا برای بسط مداخله دولت در بازار و به عنوان ابزاری حاکمیتی و نه تنظیمی مورد استفاده قرار می‌گیرند. به‌جا یا نادرست بودن این گزاره را در گفتگو با چند تن از کارشناسان حمل و نقل ریلی مورد واکاوی قرار می‌دهیم؛ آقایان مجید بابایی، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی، ابوالقاسم سعیدی، عضو سابق هیات مدیره انجمن و نایب رییس هیات مدیره شرکت ریل سیر کوثر، دکتر جعفر محمودی، مدیر طرح تحول ساختاری راه‌آهن ایران و محمدنبی جوانمردی مشاور ریلی کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران 🇮🇷@rtcguild http://www.tarabaranmag.ir/ModuleDefinitions/NewsArticles/ViewArticle.aspx?ArticleId=172149

🇮🇷@rtcguild ◀️ برگزاری اولین جلسه "شورای سیاستگذاری حمل و نقل ریلی" وابسته به انجمن در مورخ 1396/03/28 ✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته اولین جلسه شورای سیاستگذاری حمل و نقل ریلی در محل دفتر انجمن تشکیل گردید. ✅ اعضاء این شورا که متشکل از روسای کارگروه های تخصصی انجمن و تعدادی از خبرگان دانشگاه و صنعت می باشند عبارتند از: مجید بابایی – دبیر انجمن و رئیس شورا سید منصور محمودی – دبیر و عضو شورا سید هرمز قطبی – رئیس کارگروه های تخصصی سبر و حرکت و ایمنی , واگن های لبه کوتاه ابوالقاسم سعیدی – رئیس کارگروه تخصصی واگن های مخزندار جواد طاهر افشار – رئیس کارگروه تخصصی لکوموتیو احمدرضا صبری – رئیس کارگروه تخصصی امور مسافری و خدمات به مشتریان منوچهر هادی – رئیس کارگروه تخصصی واگنهای لبه بلند دکترعلیرضا سید وکیلی – عضو هیئت علمی دانشگاه و خبره صنعت محمد تقی ویسه – عضو شورا و خبره صنعت محمد ساطعی – عضو شورا و خبره صنعت دکتر خادم ثامنی – عضو هیئت علمی دانشکده راه آهن و خبره صنعت ✅ شورای سیاستگذاری حمل ونقل ریلی در ساختار جدید انجمن از یک سو وظیفه یکپارچه سازی ظرفیت ها و انتظارات زیربخش ها و کسب و کارهای مختلف ریلی و از سوی دیگر اتخاذ سیاست ها و راهبردهای متناسب با رشد و اعتلای بخش ریلی و کسب و کارهای خصوصی مرتبط را بر عهده دارد. ✅ برخی نکات مهم مطرح شده توسط حاضرین در اولین جلسه شورا بدین شرح می باشد: ➖تقویت نقش مرجعیت و نظارتی انجمن در مراجع ذیربط ➖تقویت انسجام و وحدت رویه بین شرکت های خصوصی ریلی بمنظور تحقق منافع بخش ➖آگاهی بخشی به نهادهای متولی بخش ریلی به منظور معطوف ساختن نظرات به چالش ها و موانع پیش روی بخش خصوصی ➖توجه دادن دولت به این مطلب که عمل خصوصی سازی در بخش ریلی بصورتی ناقص صورت گرفته و عملا در سالیان اخیر بسیاری از وظائف و مسولیت های دولت در امر تکمیل فرایند خصوصی سازی به انجام نرسیده است. ➖توجه دادن دولت به دو مولفه مهم بخش خصوصی شامل امکان سرمایه گذاری جدید و کارآمدی و بهره وری بالاتر که در طول دهه اخیر بدلیل ناقص نگهداشته شدن خصوصی سازی در حمل ونقل ریلی, به نحو مناسبی از این دو ویژگی بخش خصوصی استفاده نگردیده است. ➖دولت بجای اینکه تبدیل شود به مراکز هزینه جدید برای بخش خصوصی و هر روز یک بسته هزینه زا را به بخش تحمیل نماید بهتر است نقش خود را از تصدی گری کاهش داده و با تسهیل بستر و حمایت لازم از بخش خصوصی او را در مسیر تقبل مسولیت های قانونی خود قرار دهد. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ◀️ برگزاری جلسه بررسی عملکرد شرکت های حمل و نقل ریلی باری در سال 96 ✅ جلسه دوم (شرکت های گروه مخزنداران) ✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته جلسه ای به منظور بررسی عملکرد شرکت های مخزندار ریلی که ازابتدای فروردین تا بیست و دوم خرداد 96 با کاهش تناژ و تن کیلومتر جابجا شده مواجه شده اند در محل اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن در مورخ چهارشنبه 1396/03/24 برگزار گردید. در این جلسه که با حضور مدیرکل و کارشناسان دفتر بازرگانی و بازاریابی راه آهن, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و مدیران عامل و نمایندگان شرکت های مالک واگن های مخزندار برگزار گردید پیرامون دلایل کاهش حجم بار جابجا شده درمقایسه با مدت مشابه سال 95 بحث و گفتگو انجام گرفت. در ابتدای جلسه گزارشی از وضعیت عملکرد جابجایی بار در بخش سوخت ارائه گردید که حاکی از کاهش 25 درصدی در تناژ و 34 درصدی در تن کیلومتر جابجا شده در کل شبکه در بازه زمانی مورد اشاره می باشد. ◀️ اهم مشکلات پیش روی شرکت ها که کاهش حمل و در ادامه افزایش هزینه ها را بدنبال داشته است عبارتند از: - افت برنامه و سفارش شرکت پخش فراورده های نفتی - کاهش سرعت بازرگانی ناشی از تخلیه و بارگیری در اختیار شرکت پخش - عدم امکان حمل مازوت سنگین از مبداء سنگان - تغییر سیاست فروش صاحب کالا (پالایشگاهها) از فوب بندر به محل کارخانه - ترکیب و عملکرد رقبا - وجود تعداد 240 دستگاه واگن مخزن دار که فاقد سیستم استیم می باشند و از طرف شرکت پخش از گردونه سیر خارج گردیده است - برنامه تعمیرات ناوگان ریلی که بدلیل تغییر سیاست تعمیرات اساسی از 4 سال به سه سال منجر به رسوب بیشتر واگن و افزایش حدود 20 درصدی هزینه های تعمیرات گردیده است ✅ در کنار این موارد بایستی اشاره گردد که از ابتدای سال 95 تاکنون بدلیل حفظ بازار هیچ افزایش نرخی از سوی شرکت ها اعمال نگردیده است و این موضوع در کنار کاهش حجم جابجایی بار, شرکت ها را با کاهش چشمگیر درآمد مواجه نموده است. ◀️ در پایان تصمیماتی به شرح ذیل اتخاذ گردید: - مقرر گردید مطالعات بازار سوخت با همکاری اداره کل بازرگانی، انجمن صنفی و رئیس گروه مخزندارها با رویکرد شناسایی زیرساختها و سرمایه گذاری مورد نیاز و سایر پارامترهای موثر ظرف مدت یک ماه انجام گردد. - مقرر شد شرکتهای سیناریل پارس (100دستگاه)، راه آهن حمل و نقل (22دستگاه) و بین المللی پارسیان (16دستگاه) طی یک هفته گزارش آخرین اقدامات و پیشرفت نصب تجهیزات استیم واگن های مخزندار تحت تعمیر خود را به شرکت نفت و راه آهن اعلام نمایند. - سایر مسیرهای حمل گازوییل قابل حمل توسط ریل، شناسایی و به شرکت نفت جهت جذب بار توسط اداره کل بازرگانی و بازاریابی ابلاغ شود. از جمله شرایط حمل وجود تعرفه رقابتی ریل نسبت به جاده می باشد. - مقرر شد در زمینه مشکلات تعمیرات اساسی واگنهای مخزندار (نظام تعمیرات اساسی از بعد زمان و تعیین حدود اختیارات و مسئولیتهای تعمیرات جاری و ویژه) جلسه ای با اداره کل واگنها با حضور مدیر کل بازرگانی و بازاریابی, دبیر انجمن صنفی و رئیس کارگروه مخزندارهای انجمن برگزار گردد. - شرکتها بمنظور جلوگیری از رسوب واگن و آماده بکاری ناوگان در سرویس خود تلاش و پیش بینی های لازم را بعمل آورند. - مقرر گردید نسبت به نصب دو دستگاه پمپ تست بخار در ایستگاههای ری و آبنیل ظرف هفته آینده توسط رئیس کارگروه مخرندارهای انجمن اقدام و نصب در ایستگاه اراک را نیز پیگیری و اعلام نمایند. - مقرر شد جلسه ای با حضور مدیرکل بازرگانی و بازاریابی, دبیر انجمن صنفی، رئیس کارگروه مخزندارهای انجمن، و مدیران شرکت های راه آهن حمل و نقل، بین المللی پارسیان و ریل ترابر فجر جهت حل و فصل مشکلات حمل گازوئیل با مسولین شرکت نفت در اسرع وقت برگزار گردد. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

بخشنامه محاسبه مالیات بر ارزش افزوده با نرخ صفر در اجرای بند (ب) ماده 52 قانون برنامه ششم. ضمنا استرداد مالیات بر ارزش افزوده پرداختی توسط شرکت های حمل و نقل ریلی نیز بزودی حل خواهد شد.

🇮🇷@rtcguild نظرات تعدادی از کارشناسان پیرامون اولویت های توسعه بخش ریلی در مصاحبه با روزنامه تهران تایمز 🇮🇷@rtcguild http://www.tehrantimes.com/news/414196/Rail-development-on-track-despite-inefficiencies