انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

🇮🇷@rtcguild ◀️ برگزاری جلسه هماهنگی با عوامل مرتبط در حمل و نقل بار ریلی از مبداء معدن چغارت به مقاصد مختلف ✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته در مورخ 96/03/22 جلسه ای در محل اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن و با حضور مدیرکل بازرگانی و بازاریابی, مدیرکل سیر و حرکت, مدیرکل راه آهن یزد, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی, مدیران و نمایندگان شرکت های حمل و نقل ریلی ذینفع و مدیران و نمایندگان شرکت های سنگ آهن مرکزی ایران, شرکت های فولاد مبارکه و ذوب آهن اصفهان و شرکت فولاد خوزستان برگزار گردید. ✅ این جلسه به منظور بررسی علل افزایش تعداد واگن های در گردش در مسیر معدن چغارت به مقاصد مختلف که سبب کاهش توان عملیات مانور, پرت نیروی کشش و عدم بهره برداری بهینه از ظرفیت خط و واگن ها گردیده است تشکیل گردید. ✅ برابر گزارشات بخش بازرگانی راه آهن بازای حدود 3500 دستگاه واگن باری که در این مسیرها در گردش است با توجه به مجموع شرائط حاکم, در برنامه سال 96 پیش بینی حمل 4.9 میلیون تن جابجایی سنگ آهن به مقاصد بندرعباس 1.4 میلیون تن, فولاد مبارکه 2 میلیون تن, ذوب آهن 1 میلیون تن و فولاد خوزستان 500 هزار تن صورت گرفته است. همچنین همزمان بالغ بر 1.2 میلیون تن جابجایی سنگ آهن نیز در همین مسیرها توسط جاده صورت می گیرد. ✅ از طرفی در شرائط کنونی متوسط سیکل زمان رفت و برگشت واگن ها در مسیر چغارت به بندرعباس معادل 10 روز, به فولاد مبارکه و ذوب آهن معادل 7.5 روز و به مقصد فولاد خوزستان معادل 15 روز صورت می گیرد. بر این اساس تعداد واگن مورد نیاز جهت تحقق برنامه پیش بینی شده بالغ بر 1700 دستگاه برآورد می شود که بالغ بر نیمی از واگن های در گردش بلا استفاده اند. ✅ از سوی دیگر کاهش زمان سیر رفت و برگشت واگنها از اهمیت خاصی برخوردار است لذا با توجه به برنامه اداره کل سیر و حرکت راه آهن در برنامه ای کردن قطارهای باری توافق گردید از اول تیرماه برنامه جدید بر اساس زمان سیر رفت و برگشت برای مسیر بنرعباس معادل 8 روز, برای مسیر فولاد مبارکه و ذوب آهن معادل 6 روز و برای مسیر فولاد خوزستان معادل 12 روز پیش بینی گردد. ✅ به این ترتیب مجموع واگن مورد نیاز از 1700 واگن به 1550 واگن تقلیل یافت و در نتیجه موافقت گردید واگنهای مازاد با هماهنگی شرکت های حمل و نقل ریلی از این مسیر خارج و حتی الامکان در سایر مسیرها بکار گرفته شوند. ✅ نظر یه اینکه این اقدام در تحقق برنامه حمل بسیار موثر می باشد و از طرفی نیز ظرفیت های جدیدی را برای بخش آزاد خواهد نمود موافقت گردید شرکت راه آهن برای واگن هایی که بدلیل نبود بار از مدار حمل و نقل این مسیر خارج می شوند از دریافت حق توقف و پارکینگ خودداری نماید. ✅ در مجموع مقرر گردید اولا برنامه تعداد واگن مورد نیاز جهت بارگیری روزانه به تفکیک سهم هر یک از شرکت ها از طرف دفتر بازرگانی ابلاغ و اداره کل سیر و حرکت نیز ضمن برنامه ای کردن کلیه قطارهای از مبداء چغارت, از اول تیرماه نیز آن راعملیاتی نماید. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ◀️ برگزاری جلسه رسیدگی به عملکرد شرکت های حمل و نقل ریلی باری در سال 96 جلسه اول (چهار شرکت بهتاش سپاهان, آسیا سیر ارس, ریل پرداز سیر و توکا کشش) ✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته جلسه ای به منظور بررسی عملکرد آندسته از شرکت های باری ریلی که ازابتدای فروردین تا دوازدهم خرداد 96 با کاهش تناژ و تن کیلومتر جابجا شده مواجه شده اند در محل اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن در مورخ شنبه 1396/03/13 برگزار گردید. در این جلسه که با حضور مدیرکل و کارشناسان دفتر بازرگانی و بازاریابی راه آهن, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی, نماینده اداره کل سیر و حرکت و مدیران عامل و نمایندگان شرکت های بهتاش سپاهان, آسیا سیرارس, ریل پرداز سیر و توکا کشش برگزار گردید پیرامون دلایل کاهش حجم بار جابجا شده درمقایسه با مدت مشابه سال 95 بحث و گفتگو انجام گرفت. در ابتدای جلسه گزارشی از وضعیت عملکرد جابجایی بار ارائه گردید که علی رغم اینکه حاکی از رشد ده درصدی در تناژ و 3 درصدی در تن کیلومتر جابجا شده در کل شبکه در بازه زمانی مورد اشاره می باشد, اما تعدادی از شرکت ها در همین دوره با افت چشمگیر جابجایی مواجه شده اند. اهم مشکلات پیش روی شرکت ها که کاهش حمل را بدنبال داشته است عبارتند از: 👈 کاهش حجم بار بویژه در اردیبهشت 👈 افت چشمگیر عملکرد شرکت ذوب آهن اصفهان 👈 تعطیلات بیش از گذشته برخی از شرکت های معدنی بویژه در فروردین 👈 مشکلات برخی از خطوط تخلیه واگن ها در مقاصد مهم از جمله بندرعباس 👈 کاهش جهانی نرخ سنگ آهن 👈 بالا بودن نرخ حمل ریلی در مقایسه با جاده بویژه در مسیرهای مهم ازجمله خواف و سنگان به بندرعباس(حتی با حذف کامل حق دسترسی) 👈 رسوب بخشی از واگن های باری ریلی جهت تعمیرات ویژه و اساسی (بعنوان نمونه بخشی از واگن های سری 846 هزاری- ضمنا در صورت تغییر شابلون چرخ از 21 به 22 این وضعیت تشدید خواهد شد) ✅ در ادامه تصمیماتی بشرح ذیل اتخاذ گردید: 👈 اداره کل بازرگانی و بازاریابی بررسی لازم به منظور اعمال تخفیفات موثرتر در مسیرهای مهم بارهای معدنی و همچنین برای بارهای جدید صورت دهد 👈 مشکلات شرکت ذوب آهن و کاهش چشمگیر پذیرش واگن از طریق شرکت راه آهن پیگیری گردد 👈 شرکت های حمل ونقل ریلی تدابیری برای خروج سریعتر واگن های تعمیری از خطوط تعمیر صورت دهند 👈 شرکت های حمل و نقل ریلی تدابیری جهت جذب بارهای جدید بویژه در مسیرها و محورهای کم ترافیک و با بهره گیری از مشوق های خاص اداره کل بازرگانی اتخاذ نمایند 👈 با توجه به اینکه موضوع قیمت تمام شده واحد حمل توسط شرکت ها بعنوان یکی از عوامل تاثیرگذار بر نرخ نهایی حمل می باشد مقرر شد انجمن صنفی آنالیزی اولیه از قیمت تمام شده را تهیه نماید 👈 ضمنا مقرر گردید در جلسات آینده گزارشات عملکرد هر یک از شرکت ها بر حسب نوع بار, نوع واگن , مقاصد و صاحبان کالا دسته بندی گردد تا امکان تصمیم گیری در مورد جزئیات هر بخش فراهم گردد ✅ این جلسات برای بررسی عملکرد دیگر شرکت ها از جمله شرکت های گروه مخزن داران نیز طی روزهای آینده برگزار خواهد گردید. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ◀️ برگزاری دومین جلسه مشترک بررسی طرح ارزیابی عملکرد و رتبه بندی شرکت های حمل ونقل ریلی باری 👈 به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته دومین جلسه مشترک انجمن و اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن در مورخ 10/03/96 در محل دفتر انجمن صنفی و با حضور مدیریت و کارشناسان اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن, مشاور طرح, دبیر انجمن صنفی و روسای کارگروه ها تخصصی انجمن تشکیل گردید. 👈 در این جلسه مشاور طرح گزارشی از فرایند طراحی و تدوین مدل و شاخص های ارزیابی عملکرد شرکت های حمل ونقل ریلی باری را ارائه نمود. سپس هر یک از حاضرین در جلسه نقطه نظرات و پیشنهادات اصلاحی خود را بویژه در خصوص شاخص های اندازه گیری عملکرد بیان نمودند. ویژگی هایی نظیر خصوصیات انواع بار, جذب بارهای جدید, محورهای تردد ناوگان باری, بهره وری و سیر ناوگان و بزرگی و کوچکی سایز شرکت ها بیشتر مورد نظر حاضرین قرار گرفت. از طرفی از این مدل چنین انتظار می رود که با اعمال برخی سیاست های تشویقی مالی و غیر مالی که بایستی به همراه خود داشته باشد بتواند حرکت شرکت راه آهن و بخش خصوصی را در راستای ارتقاء کمی و کیفی و افزایش بهره وری جهت دهی نماید. 👈 در ضمن بنابر پیشنهاد انجمن قرار شد شاخص های حمل ونقل بین المللی نیز به مدل اضافه گردد. از اینرو مقرر شد برای جلسات آینده از مدیریت و کارشناسان مربوطه نیز دعوت بعمل آید. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ضرری که بخش خصوصی ریلی از اجرای ناقص مصوبه معافیت مالیات بر ارزش افزوده خواهد برد بسیار زیاد است و این موضوع مانند تیغی است که دست خود حمل ‌و نقل ریلی و خود شرکت‌های بخش خصوصی را خواهد برید. هم‌اکنون انجمن صنفی به دنبال پیگیری انجام کامل این مصوبه است. اگر مصوبه مالیات بر ارزش افزوده در بخش ریلی قرار است انجام شود بایستی این بخش به صورت کامل حتی در بخش هزینه‌ها نیز معاف شود. 🇮🇷@rtcguild http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-133188

🇮🇷@rtcguild ◀️ برگزاری جلسه ارائه کلیات نظام نامه فنی و اجرایی تعمیرات واگن های باری و مسافری 👈 به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در مورخ چهارشنبه 96/03/10 جلسه ای به میزبانی معاونت ناوگان راه آهن ج ا ا و با حضور مدیران عامل و نمایندگان شرکت های حمل ونقل ریلی باری و مسافری , اعضاء هیئت مدیره و دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و نمایندگانی از پیمانکاران نگهداری و تعمیرات و رئیس انجمن صنایع ریلی ایران در محل شرکت را آهن برگزار گردید. در این جلسه که به منظور ارائه کلیات نظام نامه فنی و اجرایی تعمیرات واگن های باری و مسافری برگزار گردید ابتدا مشاور طرح توضیحاتی پیرامون فرایند طراحی نظام نامه و خروجی های آن در غالب یازده آئین نامه اجرایی که تماما به تائید هیئت مدیره راه آهن رسیده است ارائه نمودند. در ادامه آقای بابک احمدی معاون ناوگان راه آهن نیز ضمن برشمردن اهداف و سیاست هایی که این نظام نامه دنبال می کند به برخی نکات مهم و کلیدی آن اشاره داشتند. اهم این نکات عبارتند از: ✅ شناسایی بازیگران اصلی و فرعی (شرکت راه آهن, مالکین ناوگان, پیمانکاران,تامین کنندگان, بازرسین ) ✅ تعیین چگونگی مسولیت ذینفعان در قبال مخاطرات, ریسک ها و سوانح احتمالی ✅ نظام گریدبندی شرکت های پیمانکار تعمیراتی ناوگان ریلی ✅ سامانه جامع هوشمند اطلاعاتی, تشخیص هویت و ثبت وقایع تعمیراتی ✅ نظام تعرفه گذاری خدمات ✅ نظام مستمر پایش و ارزیابی عملکرد 👈 در ادامه مدیران شرکت های حمل ونقل ریلی و انجمن ها نیز برخی موارد و ابهامات مورد نظر را بیان داشتند. اهم موارد مورد نظر انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و مدیران شرکت های ریلی بدین شرح مطرح گردید: ✅ لازم است حق مالکانه شرکت های ریلی برای ورود مستقل به امر تعمیرات ناوگان با رعایت استانداردها و نظام گریدبندی بطور کامل رعایت گردد. ✅ نظام تعرفه گذاری و فهرست بها صرفا بعنوان یک برآورد اولیه کارشناسی توسط شرکت راه آهن تهیه و در اختیار ذینفعان قرار گیرد. تصمیم نهایی در مورد قیمت خدمات بنابر بازار رقابتی و توافق بین مالکان و تعمیرکاران صورت گیرد و نبایستی بعنوان الزام و یا تکلیفی قانونی محسوب گردد. ✅ مالکین با در نظر گرفتن اینکه این نظام نامه می تواند فرایند های کاری حوزه نت را بطور سیستماتیک تحت کنترل داشته باشد, در آینده به سمت مدل های مشارکتی و ایجاد کنسرسیوم هایی برای واگذاری امور تعمیرات و بازرسی ناوگان خود حرکت خواهند کرد. ✅ پس از اجرایی شدن این نظام نامه به مرور بایستی شاهد ارتقاء کیفی تعمیرات ناوگان باشیم و دیگر اینکه قیمت تمام شده نگهداری و تعمیرات ناوگان ریلی (شامل هزینه های مستقیم و عدم نفع ها) بایستی کاهش محسوس داشته باشد. این امر می تواند خود را در قالب شاخص هایی نظیر کاهش نرخ بازگشت مجدد به تعمیرگاه, تعداد تعمیرات ویژه واگن ها, مدت زمان سیر واگن ها بین دو تعمیر ویژه, درصد تعداد سوانح از کل برای هر شرکت, مدت زمان انجام تعمیرات ویژه و سالیانه و اساسی و ... نشان دهد. ✅ مسئله بسیار مهم در موفقیت این نظام شفافیت کامل اطلاعاتی بویژه در حوزه مالی و برخورداری از سیستم اطلاعات مدیریت بر خط که تمامی ذینفعان از جمله شرکت های مالک حمل ونقل ریلی را تغذیه اطلاعاتی نماید می باشد. 👈 در پایان از طرف معاون ناوگان راه آهن درخواست گردید تا تمامی ذینفعان از جمله شرکت های حمل ونقل ریلی با مراجعه به سامانه جامع هوشمند نسبت به ثبت نام و عضویت در این نظام نامه اقدام نمایند. 👈 انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی ضمن تقدیر و تشکر از کلیه دست اندر کاران طراحی و تدوین این نظام نامه, آمادگی کامل خود را جهت همکاری دراجرای مناسب آئین نامه مزبور به نحوی که ضمن حفظ حقوق ذینفعان در راستای توسعه حمل ونقل ریلی کشور نیز باشد اعلام می نماید. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild http://www.tinn.ir/%D8%A8%D8%AE%D8%B4-%D9%85%D8%AC%D9%84%D8%B3-%D8%B4%D9%88%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%D8%B3%D9%84%D8%A7%D9%85%DB%8C-5/133021-%D8%B6%D8%B1%D9%88%D8%B1%D8%AA-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%AF-%D9%85%D8%A7%D9%84%DB%8C%D8%A7%D8%AA-%D9%86%D9%87%D8%A7%D8%AF%D9%87-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%AF%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%AD%D9%85%D9%84-%D9%88%D9%86%D9%82%D9%84-%D8%B1%DB%8C%D9%84%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D8%B4%D8%B1%DA%A9%D8%AA-%D9%87%D8%A7

🇮🇷@rtcguild ✅ جلسه بررسی عملکرد واگن های باری کم کار در سال 95 👈 بدنبال ارائه گزارشی از دفتر بازرگانی و بازاریابی راه آهن مبنی بر عملکرد ضعیف بالغ بر ده درصد از مجموع واگن های باری در اختیار شرکت های حمل و نقل ریلی, روز جهارشنبه سوم خرداد نود و شش جلسه ای به منظور بررسی و تحلیل عوامل موثر بر کم کاری این بخش از واگن ها با حضور معاونین و کارشناسان دفتر بازرگانی, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و مدیران و نمایندگان شرکت های حمل و نقلی مرتبط در محل دفتر انجمن صنفی تشکیل گردید. 👈 در این جلسه حاضرین پیرامون موانع پیش رو و راهکارهای فعال شدن حدود 2,200 واگن با عملکرد پائین بحث و گفتگو نمودند. برخی موارد و موانع مورد اشاره عبارتند از: - طولانی شدن فرایند تعمیرات واگن ها بدلیل مشکلات نقدینگی شرکت ها - بالا بودن تعرفه ریلی نسبت به بخش جاده ای - تفاوت های ساختاری برخی از واگنها که عملیات مانور را با کندی مواجه می کند (نظیر قلاب زنجیری) - فرایند طولانی اخذ تخفیفات دوره ای برای تعرفه دسترسی که متناسب با سرعت تغییرات در بازار حمل و نقل و رقبای جاده ای نیست 👈 در ادامه نظر به اهمیت موضوع و در راستای ارتقاء بهره وری ناوگان مقرر گردید شرکت های حمل ونقل ریلی باری که بیشترین واگن کم کار را در اختیار دارند پیشنهادات خود را جهت رفع موانع و فعال شدن واگن ها به انجمن و دفتر بازرگانی ارائه نمایند. دفتر بازرگانی نیز پذیرفت که بررسی های بیشتری را پیرامون چگونگی رفع موانع مورد نظر و اجرایی نمودن پیشنهادات شرکت ها بعمل آورد. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ◀️ مشاهده آخرین وضعیت حرکت قطارهای باری و مسافری بر روی شبکه ریلی 👈 آخرین وضعیت قطارهای باری بر روی شبکه ریلی کشور با ذکر مشخصاتی نظیر شماره قطار, شماره واگن ها, شماره بارنامه, مبداء و مقصد بار, نام و تاریخ آخرین ایستگاه وارده قطار و شرح بار در حال حمل از طریق لینک زیر قابل مشاهده است. ✅ http://pws0.rai.ir/bari 👈 آخرین وضعیت قطارهای مسافری بر روی شبکه ریلی کشور با ذکر مشخصاتی نظیر شماره و مسیر قطار, تاریخ و زمان حرکت از مبداء, تاریخ و زمان آخرین ایستگاه وارده قطار , میزان تاخیرات به لحظه, ساعت ورود و مدت زمان تقریبی باقیمانده به مقصد نهایی از طریق لینک زیر قابل مشاهده است. ✅ http://pws0.rai.ir 👈 انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته ضمن تشکر از شرکت راه آهن ج ا ا به خاطر راه اندازی آزمایشی سیستم موقعیت یاب قطارهای باری و مسافری که شرکت های حمل و نقل ریلی را بدون دسترسی به سیستم گراف به سرعت در جریان آخرین وضعیت ناوگان ریلی در حال حرکت قرار می دهد, امیدوار است در آینده نزدیک سیستم اطلاع رسانی برخط واگن های باری که بدلایل مختلف در طول شبکه خطوط ریلی متوقف می باشند نیز راه اندازی و در اختیار شرکت ها قرار گیرد. 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild 👈 پنجمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی (صنایع، تجهیزات و خدمات وابسته) در حالی امروز به پایان رسید که استقبال گسترده شرکت های داخلی و خارجی و بازدیدکنندگان، نوید شکل گیری بستری مناسب جهت تحقق برنامه های توسعه حمل و نقل ریلی را می دهد. 👈 خوشبختانه اقدامات صورت گرفته در خصوص ایجاد برخی ظرفیت های قانونی تحول گرایانه و شروع اصلاحات ساختاری حمل و نقل ریلی، بخش خصوصی فعال در این حوزه را نسبت به بهبود فضای کسب و کار و رونق اقتصادی حمل و نقل ریلی بسیار امیدوار نموده است. 👈 در این بین فعال شدن ظرفیت تولید کنندگان داخلی ناوگان ریلی یکی از نکات مهم در این فرآیند اصلاح گرایانه و علامتی مثبت در جهت ادامه رشد بار و مسافر بخش ریلی در آینده است. طرح های توسعه شبکه ریلی که در راستای سند چشم انداز بخش حمل و نقل در حال اجرا می باشد از یک سو و برنامه تامین متناسب ناوگان ریلی از سوی دیگر مستلزم فراهم شدن بستر کسب و کار جهت فعالیت شرکت های حمل و نقل ریلی می باشد. 👈 برگزاری موفقیت آمیز پنجمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی(صنایع،تجهیزات و خدمات وابسته) نشان از طلیعه دوره ای جدید در رشد و توسعه این بخش مهم اقتصادی کشور است. 👈 انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته ضمن درک عمیق این موقعیت طلایی به نوبه خود از تمامی دست اندر کاران برگزاری پنجمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی، شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، انجمن صنایع ریلی ایران، شرکت های حمل و نقل ریلی باری و مسافری، تولید کننده گان داخلی ناوگان ریلی و کلیه شرکت های فعال حاضر در زنجیره تامین خدمات بخش ریلی کشور تشکر و قدردانی می نماید. ✅ به امید رشد و شکوفایی حمل و نقل ریلی کشور 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild شنیدن این گفتگو را به فعالین حمل ونقل , شرکت های حمل و نقل ریلی بار , تولید کنندگان مواد معدنی و سنگ آهن و مدیران و کارشناسان بازرگانی راه آهن نوصیه می کنیم. 🎤 گفتگوی متخصصین بازار فولاد و سنگ آهن با رادیو اقتصاد 96/02/24 👈 موضوع : چشم انداز بازار سنگ آهن جهان مهندس سید رضا شهرستانی, عضو هیئت مدیره انجمن تولید کنندگان فولاد ایران دکتر وکی کارشناس اقتصاد بین الملل مهندس قدیر قیافه رئیس انجمن سنگ آهن ایران ◀️ عناوین مهم: ✅ وخامت بازار جهانی سنگ آهن ✅ ادامه کاهش قیمت های سنگ آهن ✅ بازار فولاد با کاهش تقاضا مواجه است و این مستقیما بر قیمت مواد اولیه و سنگ آهن اثر می گذارد ✅ بالابودن موجودی انبارهای سنگ آهن در بنادرچین نشاندهنده برتری جدی عرضه بر تقاضاست ✅ در فوریه 2017 موجودی سنگ آهن چین نسبت به مدت مشابه سال قبل 15.3 % رشد داشته است ✅ جنگ تجاری چین و آمریکا ✅ چین قبلا سالانه 1,400,000,000 تن سنگ آهن کم عیار تولید می کرده, با کاهش شدید قیمت های سنگ آهن بخش عمده ای از این معادن از مدار تولید خارج شده اند و بخشی با سنگ آهن عیار بالا چین و بخشی نیز با سنگ آهن برزیل و استرالیا جایگزین گردید ✅ چین به فناوری استخراج سنگ آهن از اعماق 350 متر سطح زمین که اتفاقا از خلوص بالایی هم برخوردارند رسیده است. 🇮🇷@rtcguild http://webapp.iranseda.ir/GetListTimeArchivePart.aspx?VALID=TRUE&chid=19&ti=20_0&pno=1000&date=5-14-2017

🇮🇷@rtcguild 👈 گفتگوی دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته با برنامه روی خط رادیو اقتصاد, 96/02/24 ✅ موضوع: ظرفیت ها و برنامه های توسعه حمل و نقل ریلی کشور, بمناسبت پنجمین نمایشگاه حمل ونقل ریلی (از دقیقه هفدهم) http://webapp.iranseda.ir/GetListTimeArchivePart.aspx?VALID=TRUE&pno=1000&chid=19&ti=19_30&date=5-14-2017

از مدیران و کارشناسان حمل ونقل و صنایع ریلی دعوت می شود از پنجمین نمایشگاه بین المللی حمل ونقل ریلی بازدید فرمایند. انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته, سالن 10 و 11 غرفه 2

🇮🇷@rtcguild ◀️ برگزاری جلسه چگونگی اجرایی شدن بند (ب) ماده 52 قانون برنامه ششم در خصوص مالیات ارزش افزوده بخش ریلی 👈 امروز 96/02/20 جلسه ای پیرامون چگونگی اجرایی شدن بند (ب) ماده 52 قانون برنامه ششم توسعه در دفتر جناب اقای محمد مسیحی معاون ارزش افزوده سازمان امورمالیاتی کشور و با حضور جناب اقای رسولی عضو هیئت مدیره راه آهن, جناب اقای احمدی معاون ناوگان راه آهن, جناب آقای باقری مدیرکل امور مالی راه آهن و جناب آقای بابایی دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته تشکیل گردید پیرامون چگونگی اجرایی شدن مفاد بند (ب) ماده 52 قانون برنامه ششم بحث و گفتگو انجام گرفت. 👈 الف) خلاصه ای از آنچه که در قوانین حاکم برای بخش ریلی مد نظر قرار گرفته است: - بند (ب) ذیل ماده 52 از قانون برنامه ششم : "مالیات بر ارزش افزوده خدمات حمل و نقل ریلی علاوه بر معافیت‌های مذکور در بند (12) ماده (12) قانون مالیات بر ارزش افزوده با نرخ صفر محاسبه خواهد شد." - بند (12) از ماده (12) قانون مالیات بر ارزش افزوده : "عرضه کالاها و ارائه خدمات زیر و همچنین واردات آنها حسب مورد از پرداخت مالیات معاف است" بند (12)- خدمات حمل و نقل عمومی مسافری درون و برون شهری جاده ای, ریلی, هوایی و دریایی" - تبصره 2 از ماده 17 قانون مالیات بر ارزش افزوده: "در صورتی که مودیان به عرضه کالا یا خدمت معاف از مالیات موضوع این قانون اشتغال داشته باشند و یا طبق مقررات این قانون مشمول مالیات نباشند, مالیات های پرداخت شده بابت خرید کالا یا خدمت تا این مرحله قابل استرداد نمی باشد." 👈 ب) مذاکرات انجام شده در جلسه: - انتظار بخش ریلی از درج بند (ب) ماده 52 دو مورد مهم بوده است: اول اینکه در هنگام صدور بلیت و بارنامه مالیات ارزش افزوده ای اضافه نمی گردد تا با کاهش قیمت حمل ریلی سطح رقابت پذیری ریلی در بازار افزایش یابد. دوم اینکه مالیات های ارزش افزوده پرداختی توسط شرکت های حمل و نقل ریلی بار و مسافر بابت خدمات انجام شده, توسط سازمان امور مالیاتی به شرکت ها استرداد گردد. به عبارتی تعادل بین دریافت و پرداخت ارزش افزوده توسط شرکت ها برقرار گردد. - قبل از طرح موضوع ارزش افزوده بخش ریلی در برنامه ششم, صرفا بخش مسافری در لیست معافیت قرار داشته است و تا این زمان بر قیمت بلیت ارزش افزوده ای اخذ نمی گردد, اما از سوی دیگر برابر تبصره 2 ماده 17 قانون مالیات بر ارزش افزوده, مالیات های پرداخت شده توسط شرکت های مسافری بابت خرید کالا و خدمات بدلیل قرار گرفتن در لیست معافیت ماده 12 به ایشان استرداد نمی گردد که نوعی عدم تعادل منفی (مالیات منفی) در دریافت و پرداخت ارزش افزوده به زیان شرکت های مسافری ریلی ایجاد می نماید. - از سوی دیگر لایحه مالیات ارزش افزوده با اصلاحاتی نسبت به قانون فعلی به مجلس ارائه شده است. از جمله اینکه واردات ناوگان ریلی و تولید داخلی ناوگان ریلی از پرداخت مالیات ارزش افزوده معاف و مالیات های پرداختی توسط تولید کننده داخلی هم به ایشان استرداد شود که در جای خود بسیار مهم و ارزشمند است. اما برای سایر نهاده های شرکت های حمل و نقل ریلی چنین معافیتی حتی با وجود ماده 52 قانون برنامه ششم لحاظ نگردیده است. به عبارتی مهمترین نهاده بخش ریلی را خرید ناوگان در نظر گرفته اند در حالی که سایر نهاده های نگهداری و بهره برداری از ناوگان نیز بخش قابل توجهی برای شرکت هاست که لازم است مالیات های ارزش افزوده پرداختی توسط شرکت های حمل ونقل ریلی بار و مسافر از این محل به ایشان استرداد گردد. 👈 همچنین عنوان "با نرخ صفر محاسبه خواهد شد" در بند (ب) ماده 52 مورد بحث قرار گرفت. به نظر می رسد تفاوت این ماده قانونی نسبت به لیست معافیت ماده 12 در درج همین عنوان باشد تا در مجموع تعادل در پرداخت و دریافت مالیات ارزش افزوده توسط شرکت ها برقرار گردد. در نهایت مقرر گردید شرکت راه آهن اقدامات لازم جهت تعیین تکلیف نهایی شکل اجرایی بند (ب) از ماده 52 قانون برنامه ششم را با هماهنگی دستگاه های اجرایی ذیربط بعمل آورد. 👈 انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته معتقد است اجرایی شدن صحیح این ماده قانونی از برنامه ششم منوط به ایجاد تعادل در دریافت و پرداخت مالیات بر ارزش افزوده توسط شرکت های حمل و نقل ریلی است, این موضوع اولا بر رقابتی شدن و کاهش قیمت تمام شده حمل ونقل باری و مسافری تاثیرگذار است و ثانیا هزینه اضافه ای را بر شرکت های حمل و نقل ریلی بار و مسافر تحمیل نمی کند. خوشبختانه ماده 24 از سیاست های کلی برنامه ششم توسعه بر: "اولویت بخش ریلی در توسعه ی حمل و نقل و ایجاد مزیت رقابتی برای آن" تاکید داشته و کاملا گویای اهمیت اجرای صحیح بند (ب) از ماده 52 می باشد. 🇮🇷@rtcguild https://t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ◀️ برگزاری نشست هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی با مدیران شرکت های بخش باری 👈 امروز 96/02/19 نشست بحث و گفتگو پیرامون برنامه ها و اقدامات پیش روی انجمن در بخش باری با حضور رئیس انجمن, اعضا هیئت مدیره و دبیر انجمن در حضور مدیران شرکت های حمل و نقل ریلی باری برگزار گردید. 👈 در این جلسه در ابتدا آقای محمد رجبی رئیس انجمن با اشاره به برنامه های پیش رو از شروع حرکتی منسجم و علمی در تبیین جایگاه انجمن و انجام اقداماتی مستمر و هدفمند در راستای رفع موانع پیش روی بخش خصوصی خبر داد. رئیس انجمن همچنین به در دست تهیه بودن برنامه راهبردی و تبیین سیاست های کلیدی انجمن اشاره نمود. برخی از این سیاست ها عبارتند از: 👈 حمایت از منافع شرکت های عضو انجمن در راستای توسعه کمی و کیفی حمل ونقل ریلی بار و مسافر 👈 انسجام و تعامل بین بازیگران بخش خصوصی و دولتی از طریق مشاركت موثر در فرایند سیاستگذاری و تصميم گیری 👈 فعال شدن ظرفیت های قانونی مرتبط در راستای اهداف و برنامه های کلان حمل و نقل ریلی و بخش خصوصی 👈 افزایش توان رقابتی بخش ریلی در مقایسه با سایر شیوه ها 👈 ارتقاء کیفی خدمات و سطح رضایتمندی مشتریان در حمل و نقل ریلی بار و مسافر 👈 ارتقاء علمی, تخصصی و آموزشی بنگاه های خصوصی فعال درحمل و نقل ریلی در ادامه هر یک از مدیران شرکت های حمل و نقل ریلی در بخش باری به طرح دیدگاه ها و دغدغه های خود از وضعیت و عملکرد بخش ریلی پرداختند. مهمترین موضوعات که مدیران شرکت ها باتفاق بر آن تاکید ورزیدند عبارتند از: ◀️ لازم است شرکت راه آهن درک بهتری از مشکلاتی که گریبان بخش خصوصی را گرفته و بعضا لاینحل باقی مانده است داشته باشد, افزایش طلب شرکت ها از صاحبان کالا به نقطه بحرانی رسیده است, عدم تناسب بین نحوه وصول مطالبات راه آهن از شرکت ها و نحوه وصول مطالبات شرکت ها از صاحبان کالا, وجود شرائط ناعادلانه در قراردادهای بخش سوخت بین شرکت های ریلی و شرکت پخش فراورده های نفتی وعدم حمایت شرکت راه آهن در اصلاح این رویه ها, افزایش خواب لکوموتیوهای بخش خصوصی بطور متوسط به حدود 65% رسیده است (با حدود 35% کارکرد یک لکوموتیو در روز بخش خصوصی توان ادامه مطلوب فعالیت و سرمایه گذاری جدید را ندارد), نوسانات نرخ تعرفه دسترسی بشدت تنظیم قراردادهای بلندمدت و فلسفه راه اندازی قطار برنامه ای را تهدید می کند, افزایش دریافت حق توقف و پارکینگ از شرکت های ریلی به محلی برای تضعیف مالی بخش خصوصی تبدیل شده است در حالی که در بسیاری از موارد علت توقف واگنها بدلیل ضعف عملکرد بخش خصوصی نمی باشد, هزینه های نگهداری و تعمیرات وااگن های باری طی سالیان اخیر روندی بسیار افزایشی داشته است که می تواند ناشی از اشکالات اساسی در مدل واگذاری دپوها به پیمانکاران راه آهن باشد. 👈 در ادامه آقای مجید بابایی دبیر انجمن نیز با طرح این موضوع که موانع و چالش هایی که امروز بخش خصوصی با آن مواجه است نتیجه بی توجهی یک دهه ای به بخش ریلی کشور است. این بی توجهی در ابعاد مختلف رخ داده است. در بعد تجدید ساختار بعد از خصوصی سازی, در بعد تزریق نامناسب منابع مالی در بخش زیربنا و تامین ناوگان, در بعد دخالت بی حد دولت در امورات بخش خصوصی, در بعد دخالت دولت در سازوکارهای بازار, در بعد متوقف کردن تشکیل نهاد تنظیم مقررات ریلی و در بعد عدم تبیین درست مرز مسولیت ها و وظائف بخش حاکمیتی و دولتی از وظائف و مسولیت های بخش خصوصی. 👈 دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی در ادامه بر این موضوع تاکید نمودند که قطعا بخش خصوصی از برنامه های توسعه حمل ونقل ریلی کشور حمایت کامل می کند و آماده است تا در تحقق برنامه جهشی حمل ونقل باری سال 96 از همه امکانات و توانایی های خود استفاده نماید, اما در مقابل انتظار دارد تا اولا به حقوقش احترام گذاشته شود, با او به عنوان یک سرمایه گذار ارزش آفرین که فعالیت در یک کار مولد برای کشور را به حضور در بازارهای دلالی و سفته بازی ترجیح داده است و فقط نیازمند رفتاری حرفه ای و خردمندانه از سوی دولت دارد برخورد گردد. و دوم اینکه از دولت انتظار داریم که با بهره گیری از ظرفیت های قانونی خود در برنامه ششم توسعه هزینه نگهداری از شبکه و سایر نیازمندی های شرکت راه آهن را بنحوی از محل بودجه های دولت تامین نماید تا از فشار مضاعف در این شرائط سخت بازار حمل ونقل بر شرکت ها خودداری شود. دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی در عین حال از اقداماتی که دولت طی سه و نیم سال گذشته در مسیر بهبود فضای کسب و کار بخش ریلی صورت داده است تشکر و قدردانی نمود بویژه کاهش 31 درصدی تعرفه دسترسی از سال 92 تا 95 نمونه موثق تلاش دولت در مسیر ارتقاء رقابت پذیری و رشد و توسعه حمل و نقل ریلی بوده است هرچند که هنوز تعرفه دسترسی بخش ریلی شش برابر بخش جاده ای است. 🇮🇷@rtcguild https://t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ◀️برگزاری جلسه کارگروه کشوری ارتقاء بهره وری ناوگان ریلی در حمل ونقل مواد معدنی و محصولات صنایع معدنی 👈 امروز 18/02/96 سیزدهمین جلسه کارگروه کشوری ارتقاء بهره وری ناوگان ریلی به میزبانی شرکت فولاد خوزستان در شهر اهواز برگزار گردید. این کارگروه با مدیریت سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران (ایمیدرو) و همکاری مستقیم شرکت راه آهن , شرکت های حمل و نقل ریلی و شرکت های معدنی و فولادی تشکیل می گردد. در این کارگروه به دو موضوع مهم توجه می گردد: اول: بررسی ظرفیت های موجود و برنامه های توسعه ای در هر دو بخش تولید محصولات معدنی و فولادی و شبکه و ناوگان حمل و نقل ریلی دوم: بررسی موانع و مشکلات پیرامون حمل و نقل ریلی مواد معدنی و محصولات صنایع معدنی 👈 در این جلسه آقایان سید مرتضی احمدی مدیر کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن و مرتضی جعفری مدیر کل سیر و حرکت راه آهن گزارشی از عملکرد سال 95 و برنامه های شرکت راه آهن در سال 96 را در حوزه بارهای معدنی ارائه کردند. همچنین از طرف انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی آقایان محمد رجبی رئیس و مجید بابایی دبیر انجمن پیرامون فرصت ها و موانع پیش روی فعالیت شرکت های حمل و نقل ریلی در حوزه بارهای معدنی مطالبی را ایراد نمودند. از طرفی اغلب مدیران عامل شرکت های حمل ونقل ریلی , مدیران کل مناطق مرتبط شرکت راه آهن و مدیران عامل شرکت های تولیدکننده محصولات معدنی و فولادی نیز در این جلسه حضور داشته و مهمترین موانع تحقق اهداف پیش روی حمل مواد معدنی ریلی را بر شمردند و خواستار رفع این موانع از سوی مسولین بخش حمل ونقل و مسولین حوزه تولید محصولات معدنی و فولادی بودند. 👈 از جمله مهمترین موضوعات مورد نظر شرکت های حمل ونقل ریلی می توان به مشکلات موجود در امر تخلیه واگن ها در مقاصد بار , نبود برنامه منسجم بارگیری از سوی شرکت های تولیدکننده محصولات معدنی, تغییرات قیمتی محصولات معدنی که بر هزینه حمل ونقل تاثیر مثبت داشته و افزایش معوقات و بدهی شرکت های ضاحب کالا به شرکت های حمل ونقل ریلی که عملا توان این شرکت ها را بشدت کاهش داده است. 👈 در مجموع شرکت کنندگان در این کارگروه بر استفاده حداکثری از پتانسیل های موجود در بدنه تمامی ذینفعان به منظور دستیابی به اهداف و برنامه های تنظیم شده تاکید داشته و بر پیگیری مصوبات کارگروه نیز تاکید مضاعف داشتند. 🇮🇷@rtcguild https://t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ◀️ برگزاری میزگرد فرصت ها و چالش های پیش روی خصوصی سازی در حمل ونقل ریلی, انتظارات از دولت آینده 👈 امروز 96/02/17 انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته میزبان گروهی از مدیران و خبرگان حمل ونقل ریلی کشور از هر دو بخش دولتی و خصوصی بود. در این میزگرد در خصوص قوت ها, ضعف ها, فرصت ها و تهدیداتی که محیط کسب و کار حمل ونقل ریلی را در این دهه اخیر در هر دو حوزه باری و مسافری احاطه نموده است بحث و گفتگو انجام گردید. شرکت کنندگان در این میزگرد ضمن اشاره به وجود ظرفیت های قانونی بسیار خوب در بخش ریلی و تاکید تلاش مضاعف در جهت آزاد کردن پتانسیل های قابل توجه این بسترهای قانونی, به وجود برخی موانع از جنس سیستم و مدیدیت و پائین بودن بهره وری بخش ریلی که هم در نهاد دولت و هم در بنگاه های خصوصی به چشم می خورد اشاره داشتند. همچنین موضوع عدم تناسب ساختار فعلی بخش ریلی با انتظارات حاکم بر بخش از دیگر مواردی است که انتظار می رود در دولت آینده بیشتر مورد توجه قرار گیرد. توجه به شکل گیری نهادهای تنظیم گر و رگولاتوری بخش ریلی, لزوم تسریع در تغییر رفتارها بویژه در نهاد دولت با عنایت به حضور بخش خصوصی بعنوان شریک تجاری, تلاش در جهت تسهیل سرمایه گذاری بخش خصوصی در تامین ناوگان باری و مسافری, تاکید بر اتخاذ سیاست های تشویقی از سوی دولت به منظور هدایت بارهای ریل پسند به سمت حمل ونقل ریلی, ایجاد نظام های آماری و اطلاعاتی منسجم و مانیتورینگ مکانیزه عملیات سیر و حرکت قطارها, تقویت قطارهای برنامه ای و حرکت در مسیر تحقق ساز و کارهای بازار و توجه به عامل تقاضا بجای سیاست های تکلیفی قیمت از دیگر مواردی بود که شرکت کنندگان در این میزگرد هر یک به نوعی بر آن تاکید داشتند. 👈 شرکت کنندگان در این میزگرد عبارت بودند از: آقای نوراله بیرانوند: معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل شرکت راه آهن آقای مجید بابایی: دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی آقای سید هرمز قطبی: عضو هیئت مدیره شرکت برادران مجدپور آقای عبادا... فروزش: مدیرعامل شرکت راه آهن حمل و نقل آقای محمد نبی جوانمردی: مشاور کمیسیون حمل و نقل اتاق ایران آقای علیرضا شیخ طاهری: مدیرعامل شرکت راه آهن شرقی بنیاد آقای حمید صدیق پور از خبرگان حمل ونقل ریلی کشور آقای احمد مجتبایی: مدیرعامل شرکت ریل ترابر فجر آقای مرتضی ناصریان: از خبرگان حوزه توسعه حمل ونقل ریلی آقای غلامعلی بشیرخباز: عضو هیئت مدیره شرکت فولاد ریل جنوب مشروح مطالب مطروحه در این میزگرد در شماره اردیبهشت نشریه ندای حمل ونقل ریلی منتشر خواهد شد. 🇮🇷@rtcguild https://t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ◀️ برگزاری نشست بررسی کریدور جنوب به شمال خلیج فارس به اروپا از طریق ارمنستان در اتاق بازرگانی تهران 👈 امروز چهارشنبه 1396/02/13 به منظور بحث و گفتگو پیرامون عملیاتی شدن کریدور حمل و نقل ترکیبی (ریل-جاده-دریا) از مسیر ایران – ارمنستان – گرجستان – دریای سیاه – اروپا جلسه ای با حضور سفیر ارمنستان در ایران, رئیس راه آهن قفقاز جنوبی, نمایندگان بخش حمل و نقل دولت ارمنستان, تجار, شرکت ها وانجمن های حمل و نقلی ایران در محل اتاق بازرگانی, صنایع, معادن و کشاورزی تهران برگزار گردید. در این جلسه دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی, مدیرعامل شرکت راه آهن حمل و نقل و مدیرعامل شرکت ترکیب حمل و نقل نیز از طرف بخش خصوصی ریلی حضور داشتند. طرف ارمنستانی ضمن ارائه گزارشی از مزیت های کریدور مورد نظر در مقایسه با کریدور عبوری از کشور ترکیه بطور جدی خواستار فعال شدن این کریدور و آمادگی برای ارائه خدمات مطلوب به تجار گردیدند. در ادامه نیز برخی سوالات از سوی تجار و شرکت ها و انجمن های حمل و نقلی مطرح و از سوی طرف ارمنستانی پاسخ لازم داده شد. 👈 نظر به وجود مشکلات عدیده در مسیر عبوری از کشور ترکیه از جمله نا امنی این مسیر به نظر می رسد کریدور عبوری از کشور ارمنستان قابل تامل و بررسی بیشتر از سوی فعالین و شرکت های حمل و نقلی می باشد. از سوی دیگر با تکمیل مسیر ریلی قزوین –رشت – انزلی - آستارا, در ادامه این مسیر نیز بدلیل اینکه بخش عمده ای از این کریدور جنوب به شمال بطور کامل ریلی است ( بخش داخل ایران کاملا ریلی خواهد بود) می تواند از مزیت های بسیاری در مقایسه با دیگر کریدورها برخوردار گردد. 🇮🇷@rtcguild https://t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ◀️ برگزاری جلسه بررسی سیاست های تشویقی و محرک بازار حمل ونقل بار ریلی 👈 امروز سه شنبه دوازدهم اردیبهشت به منظور بررسی شیوه ها و سیاست های حمایتی و تشویقی شرکت راه آهن از شرکت های ریلی بار, جلسه ای در دفتر بازرگانی و بازاریابی راه آهن با حضور آقایان مرتضی احمدی مدیرکل و صادق تخمه چیان معاون دفتر بازرگانی و مجید بابایی دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی برگزار گردید. در این جلسه ابتدا ضمن طرح برخی مسائل و چالش های بخش ریلی که مانع تحقق برنامه های حمل سال 96 می باشند, پیرامون برخی سیاست های تشویقی که می تواند محرک رشد حمل بار ریلی باشند بحث و گفتگو انجام گردید. ضمنا در این جلسه پیشنهاداتی مطرح و مقرر شد پیرامون چارچوب و شیوه نامه اجرایی آن بین دفتر بازرگانی راه آهن و انجمن صنفی اقدامات مشترک به انجام برسد. بدیهی است برخی از این پیشنهادات علی رغم ایجاد انگیزه و تحرک در بخش مستلزم اخذ مجوزهای قانونی از مراجع ذیربط خواهند بود. انتظار می رود در ادامه حرکتی منسجم به منظور قانونمند نمودن این دست از سیاست های تشویقی شکل گیرد. از جمله سیاست های تشویقی که در این جلسه پیشنهاد گردید بدین شرح می باشند: 👈 - با توجه به بحران پیش آمده در قیمت جهانی سنگ آهن, شرکت راه آهن بابت حذف تعرفه حق دسترسی برای یک دوره سه ماهه در قبال جابجایی مواد معدنی از مبادی سه گانه خواف, سنگان جدید و سنگان دولتی به مقصد بندر عباس به عنوان اقدامی عاجل در جهت کاهش هزینه حمل مواد معدنی موافقت نموده است. البته با وجود این تخفیف در تعرفه دسترسی همچنان نرخ حمل ریلی بالاتر از جاده است. به نظر می رسد به منظور تعادل بیشتر در بازار حمل ونقل دراین مسیر شرکت های ریلی و مالکین لکوموتیو هم لازم است پیرامون مدیریت قیمت تمام شده حمل ریلی در طول بحران پیش آمده بیش از پیش تعامل داشته باشند. 👈 - همچنین پیشنهاد گردید که در صورت رشد حمل بار توسط شرکت ها نسبت به مدت مشابه سال قبل, شرکت های مزبور همزمان از تخفیفات حق دسترسی و همچنین افزایش دوره پرداخت اعتباری تا شش ماه و بیشتر بهره مند گردند. 👈 - همچنین پیشنهاد گردید در خصوص تسویه بدهی شرکت ها به راه آهن طرفین روی مدلی از تقسیط فکر کنند که طی آن شرکت ها مشمول بخشودگی هایی از محل اصل و جرائم مربوطه گردند. 👈 - از موضوعاتی که لازم است بصورت جدی مورد توجه قرار گیرد تشکیل قطار های برنامه ای با اولویت آندسته از بارهایی است که شرکت های حمل ونقل ریلی میزان مشخصی از تناژ را بصورت قطعی به راه آهن اعلام نمایند. در تنظیم چنین بسته ای لازم است به موضوع افزایش سرعت بازرگانی و بهره وری بالاتر واگن ها (سیر روزانه بالاتر واگن ها) در تنظیم برنامه قطارها توجه ویژه ای گردد. در پایان طرفین موافقت نمودند پیرامون تنظیم چارچوب قانونی و چگونگی عملیاتی شدن این دست از پیشنهادات جلسات مشترکی را در سطوح مدیریتی و کارشناسی برگزار نمایند. 🇮🇷@rtcguild https://t.me/rtcguild

یازدهم اردیبهشت، روز کارگر بر تمامی کارگران و تلاشگران عرصه حمل و نقل ریلی کشور گرامی باد

🇮🇷@rtcguild ◀️ قوانین حاکم : قانون احکام دائمی برنامه های توسعه کشور (مصوب 1395/11/10 مجلس شورای اسلامی) ماده 12 ) تشکیل شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی 👈 الف- صدر ماده (۱۱) قانون بهبود مستمر محیط کسب و کار (مصوب ۱۶/۱۱/۱۳۹۰) به این شرح اصلاح می‌شود: به ‌منظور تبادل‌ نظر دولت و بخشهای خصوصی و تعاونی و تسهیل فعالیت‌‌های اقتصادی این بخشها، بررسی و رفع موانع کسب و کار و اتخاذ تصمیم مؤثر برای اقدامات لازم در چهارچوب قوانین و مقررات موجود و ارائه پیشنهادها و راهکارهای اجرائی مناسب به مراجع ذیربط، شورای گفت ‌و ‌گوی دولت و بخش خصوصی با ترکیب اعضای زیر تشکیل می‌شود: ۱. وزیر امور اقتصادی و دارایی (رئیس شورا) ۲. وزیر صنعت، معدن و تجارت ۳. وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی (یا معاون) ۴. وزیر جهاد کشاورزی (یا معاون) ۵. وزیر نفت (یا معاون) ۶. وزیر نیرو (یا معاون) ۷. وزیر کشور (یا معاون) ۸. رئیس کل بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران ۹. رئیس سازمان برنامه و بودجه کشور (یا معاون) ۱۰. دو نفراز معاونان قوه‌ قضائیه به انتخاب رئیس قوه ۱۱. رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی ۱۲. رئیس کمیسیون برنامه و بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی ۱۳. رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ۱۴. رئیس کمیسیون کشاورزی، آب و منابع طبیعی مجلس شورای اسلامی ۱۵. سایر رؤسای کمیسیون‌های تخصصی و ویژه مجلس شورای اسلامی (حسب مورد) ۱۶. رئیس اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران (دبیر شورا) ۱۷. رئیس اتاق اصناف ۱۸. رئیس شورای ‌عالی استان‌ها ۱۹. رئیس اتاق تعاون جمهوری اسلامی ایران ۲۰. شهردار یکی از کلانشهرها به انتخاب شهرداران کلانشهرها ۲۱. هشت نفر از مدیران عامل شرکتهای برتر خصوصی و تعاونی از بخشها و رشته‌های مختلف تبصره ۱- نحوه انتخاب اعضای ردیف (۲۱) و چگونگی تشکیل جلسات و ارائه پیشنهادها و گزارش‌‌ها طبق دستورالعملی است که در نخستین جلسه شورا تهیه و تصویب می‌شود. تبصره ۲- محل دبیرخانه این شورا بدون دریافت کمک از دولت در اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران است. تبصره ۳- جلسات شورای گفت‌وگو، حداقل یک جلسه در ماه می‌باشد. تبصره ۴- مصوبات شورا حداکثر ظرف مدت سی روز در دستور کار هیأت دولت قرار می‌گیرد تا در جلسه هیأت دولت مطرح و نسبت به آن تصمیم‌گیری شود. 🇮🇷@rtcguild https://t.me/rtcguild