MT-GROUP
前往频道在 Telegram
显示更多
未指定国家未指定类别
1 304
订阅者
+1224 小时
+187 天
+1830 天
帖子数量
数据加载中...
反应
评论
Telegram 星星
按以下排序的热门帖子
数据加载中...
发布分析
帖子 | 浏览量动态 | |||||
 ❗️«Депеша-3» становится частью новой тактики
Министр обороны Андрей Белоусов недавно обозначил позицию предельно ясно: «Что касается НРТК, то это еще и необходимость». По его словам, взаимодействие с производителями роботизированных платформ уже выстроено, а развитие этого направления становится одним из приоритетов.
📌 Этот тезис получил еще одно подтверждение. Военный аналитический канал «Рыбарь», аудитория которого превышает 1,5 миллиона подписчиков, опубликовал видеоматериал платформы с пулеметным модулем ПМЗ-7 «Москит», где комплекс отрабатывает по воздушной цели. Авторы отмечают, что подобные НРТК способны занять свою нишу в борьбе с беспилотниками на переднем крае.
«Депеша-3» демонстрирует именно такой подход. Робот берет на себя выполнение опасных задач, снижая риски для личного состава, а компактная гусеничная платформа позволяет работать там, где крупная техника ограничена в применении.
Роботизация поля боя уже перестала быть вопросом будущего. Сегодня речь идет не о том, нужны ли НРТК, а о том, какие задачи они смогут выполнять завтра.
🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 5 921 | 45 | 0 | 0 | Loading... | |
 Роботы меняют рынок: как промышленная автоматизация перекраивает спрос на склады и цеха в России
За два года плотность роботизации в России выросла с 19 до 40 машин на 10 тысяч сотрудников. Парк уже превысил 21 тысячу, а в 2025-м выпустили больше 700 отечественных роботов - против 11 годом ранее. Чтобы к 2030-му достичь целевых 145 единиц, нужно ставить по 6 тысяч новых систем ежегодно. Примеры уже есть: на Челябинском кузнечно-прессовом один робот заменяет двух-трёх человек, производительность растёт на 15%. А на складе «Восток Сервиса» 48 роботов окупились за год и ускорили обработку заказов на 21%.
Проблема в том, что большинство существующих складов под это не заточены. Типичный класс А - потолки до 12 метров, а роботизированным системам нужно 18–24 метра. В 2025-м ввели рекордные 7,6 млн кв. м, но значительная часть уже морально устарела. И главный драйвер автоматизации - не прогресс ради прогресса: почти треть компаний идёт на это из-за кадрового голода, ещё треть - ради производительности. До 85% складских операций всё ещё делают вручную, а дефицит персонала исчисляется десятками процентов. При высокой ключевой ставке чаще модернизируют действующие объекты, не останавливая производство, чем строят новые.
Для рынка это расклад с чёткими ставками. Рентабельность проектов в промнедвижимости достигает 25–35%, но здания без запаса по высоте и усиленных перекрытий стремительно теряют ликвидность. Государство субсидирует до 20% затрат на роботизацию, в бюджете на 2026-й заложено 9 млрд рублей. Прогнозируют, что объём рынка промробототехники вырастет до 48 млрд рублей к 2030-му - а вместе с ним потянется и спрос на принципиально другие площади: с потолками под 20 метров, с цифровой инфраструктурой, с возможностью встраивать линии без перепланировки. Кто закладывает это в проекты сейчас, на наш взгляд, окажется в плюсе. Остальным придётся догонять, и это обойдётся дорого.
Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 794 | 2 | 0 | 0 | Loading... | |
 Американская компания Burro представила автономную мобильную платформу Grande 44 с буксировочной способностью до 2,7 тонны. В отличие от большинства складских AMR, новинка рассчитана не только на работу внутри помещений, но и на открытых промышленных площадках. Это позволяет использовать её для перевозки грузов между цехами, складами и производственными участками без участия оператора.
Платформа самостоятельно строит маршрут, объезжает препятствия и может безопасно работать рядом с людьми и другой техникой. Такие машины постепенно берут на себя рутинные транспортные задачи на предприятиях, освобождая сотрудников от постоянной перевозки материалов и комплектующих.
Интересно, что роботизация логистики развивается по-разному в зависимости от задач. В США акцент сделан на автоматизацию промышленности и внутренних перевозок на предприятиях. В России заметное внимание уделяется автономным платформам, способным работать в более сложных условиях местности и выполнять широкий круг транспортных задач. Подходы отличаются, но направление одно: автономные наземные платформы становятся всё более востребованным инструментом там, где регулярная перевозка грузов требует высокой эффективности и минимального участия человека.
Информацию предоставили наши коллеги @PROrobots
Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 589 | 1 | 0 | 0 | Loading... | |
 Иннопром-2026: Промышленность без границ... и без людей на складах?
XVI Международная промышленная выставка «Иннопром-2026» в Екатеринбурге действительно нашумела. Масштаб события впечатляет: 50 тысяч квадратных метров экспозиции, более 850 организаций-участников и представители из более чем 50 стран. Главной темой форума стала «Индустрия 360: производство без границ», а страной-партнером выступила Индонезия с самой масштабной экспозицией в 1,5 тысячи квадратных метров. В центре внимания оказались передовые разработки: от роботов-собак с российской прошивкой и антропоморфного робота Айнет в народном костюме до беспилотного трамвая и высокоскоростного дрона, разгоняющегося до 400 км/ч. Но за всей этой феерией технологий многие упустили из виду тихую, но крайне значимую революцию, развернувшуюся в сегменте складской логистики.
Мало кто заметил, но «Иннопром-2026» стал настоящим смотром достижений в области складской робототехники. Главной премьерой, которую обошли стороной многие СМИ, стала автономная мобильная платформа «Элли» от концерна «Уралвагонзавод». Это не просто робот-тележка, а модульная платформа с электрическим приводом и навигацией на основе машинного зрения. Ее преимущество — грузоподъемность до 3 тонн при скромных габаритах (3×1,4 метра) и возможность быстрой смены модулей: перевозка грузов, уборка или работа краном - все это одной базой. Кроме того, на выставке представили электрическую тележку от ученых ЮУрГУ с полным автопилотированием и робо-рукой для складов. Подмосковье прям на полях форума подписало соглашения на дальнейшее сотрудничество!
Этот фокус на складских роботах - не случайность, а отражение глобального тренда. Если раньше роботизация ассоциировалась в основном с конвейером, то теперь эпицентр смещается в логистику. И дело не только в дефиците кадров. Это ответ на запрос промышленности в универсальных, гибких решениях, которые окупаются быстрее узкоспециализированной техники. Модульная архитектура позволяет предприятиям не закупать отдельные машины для каждой задачи, а использовать одну платформу, меняя лишь «навесное» оборудование. Это радикально меняет экономику владения и открывает дорогу к концепции «умного завода» с полностью автоматизированными логистическими циклами. Так что, пока все обсуждают танцующих роботов, настоящая технологическая революция на «Иннопроме-2026» тихо и незаметно шагает по складам!
Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 1 474 | 1 | 0 | 0 | Loading... | |
 🤔 Колёса vs Гусеницы. Что лучше?
Недавно в сети разлетелась видео-презентация украинского тяжелого НРТК VATAG 8×8. В связи с этим многие вновь заговорили о том, что колесные платформы уступают гусеничным. На самом деле это спор из разряда «что лучше: самолет или вертолет». Гусеницы действительно незаменимы там, где машина должна двигаться по глубокой грязи, снегу, воронкам и разрушенному рельефу. Большая площадь контакта снижает удельное давление на грунт, повышает сцепление и позволяет преодолевать препятствия, которые для колесной техники могут стать непреодолимыми. Именно поэтому инженерные, штурмовые и эвакуационные платформы, включая «Депешу-3», чаще строятся именно на гусеничной базе.
Однако у колесной схемы есть свои причины существовать. Она легче, быстрее, дешевле в производстве и обслуживании, а запас хода при одинаковом источнике энергии обычно выше. Но за эти преимущества приходится платить живучестью. Колесо гораздо легче вывести из строя осколками, противопехотными минами, в том числе типа «Лепесток», арматурой, острыми обломками бетона или просто потерей давления в шине. Даже использование шин типа RunFlat не решает проблему полностью. Гусеничная платформа в этом отношении устойчивее: повреждение одного участка трака далеко не всегда означает потерю подвижности, а распределение нагрузки между опорными катками позволяет машине продолжать движение даже после частичных повреждений ходовой.
Поэтому вопрос «что лучше?» в современной робототехнике не имеет правильного ответа. Если главная задача робота быстро пройти десятки километров по дорогам и относительно твердому грунту, колесная схема зачастую окажется эффективнее. Но если машина должна работать непосредственно в зоне боевых действий, где маршрут проходит через минные поля, разрушенные здания, воронки и завалы, преимущества гусениц становятся критически важными. Именно поэтому инженеры не выбирают между колесами и гусеницами. Они выбирают между разными сценариями применения.
🟢 Подписывайтесь на наш канал - именно здесь вы первыми узнаете о всех новых модификациях «Депеши-3», её испытаниях, применении в реальных условиях и перспективах развития. Не пропустите свежие новости!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 20 570 | 21 | 0 | 0 | Loading... | |
 🤝 Кобот — друг человека. Роботов учат работать с людьми
Промышленные роботы - это сила и скорость, но они опасны для человека и работают изолированно. Коботы спроектированы иначе: работают бок о бок с людьми без защитных клеток, легко перепрограммируются под новые задачи и окупаются за 18–24 месяца при двухсменной работе. Мировой рынок коботов уже $2,95 млрд, к 2033-му прогнозируют $21,5 млрд с ежегодным ростом больше 20%.
Коботы умеют не только сверлить и варить. Московская компания «Промышленная автоматизация» показала робота, который играет в шахматы. На выставке он делал запрограммированные ходы, просто демонстрация возможностей манипулятора. Сейчас инженеры ставят ему техническое зрение и нейросети, чтобы сам анализировал доску и генерировал ходы. В перспективе сможет играть с несколькими людьми одновременно. "Сегодня шахматы, завтра сварка или паллетирование. Главное — перепрограммировать".
На молочном комбинате «Чеховский» под Москвой коботы формируют паллеты, автономные тележки увозят их на склад. Технология высвободила труд 8–12 грузчиков, их переучивают на операторов-наладчиков. Каждый десятый российский йогурт на экспорт делают именно там.
При этом коботы значительно дешевле традиционных промышленных линий: базовый Universal Robots UR10e стоит 3–4 млн руб., китайский JAKA Zu 12 - около 1,5 млн руб.. Однако бывают нюансы: на одном подмосковном заводе JAKA (кобот) потребовал калибровки каждые 400 часов вместо заявленных 1000, и экономия на покупке обернулась простоями. Тем не менее, глобальный тренд очевиден: если в 2019 году доля коботов в новых поставках промышленных роботов не превышала 4%, то в 2024 году она достигла 10%, а ежегодный прирост составляет 22%
Кобот не заменяет человека. Он оставляет людям решения, управление, нестандартные задачи - такое вот роботизированное разделение труда.
Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 2 466 | 17 | 0 | 0 | Loading... | |
 ❗️Китай впервые развернул человекоподобных роботов на границе с Вьетнамом
Китай развернул человекоподобных роботов Walker S2 на КПП Фанчэнган - это граница с Вьетнамом, один из самых загруженных переходов в стране. Контракт с UBTech Robotics потянул на 40 миллионов долларов. Они уже работают в пассажирских залах: следят за очередями, подсказывают маршруты, отвечают на вопросы на нескольких языках. В грузовой зоне сканируют контейнеры, считывают штрихкоды и сверяют данные с таможенными базами. Самая хитрая деталь — система горячей замены двух батарей. Один робот может работать почти без перерыва, пока второй аккумулятор заряжается.
Но проект интересен не столько антропоморфностью, сколько статусом. Это не пилот на заводе, а полноценный госзаказ на реальной границе с пылью, влажностью и сумасшедшим трафиком. UBTech уже получила заявок на 1,1 млрд юаней и к 2027 году обещает выпускать 10 000 таких машин в год. Если здесь они не посыплются - а они сознательно выбрали жесткие условия, чтобы проверить их на прочность, - дальше этих роботов поставят в аэропорты и на вокзалы. По сути, гуманоиды перестают быть лабораторной игрушкой и становятся частью государственной инфраструктуры. Прямо сейчас, в реальном времени.
📸 На фото как раз-таки представлен один из таких роботов.
У нас, кстати, тоже есть свои разработки. IT Imperial делает платформу для управления гуманоидом через VR-шлем - оператор видит глазами робота и чувствует его движения. НИУ ВШЭ вместе с «ЭФКО» собрала робота-курьера Arcus, себестоимость - 1,8 млн рублей, 70% компонентов свои. Промышленных роботов в России за прошлый год стало на 12% больше, Минпромторг компенсирует до 20% затрат на внедрение, а план к 2030-му - войти в топ-25 по плотности роботизации производств и складов.
Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов!
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 2 134 | 1 | 0 | 0 | Loading... |
