🟡 Тарантас_ньюс

В Свердловской области около четверти машин такси простаивают не из-за отсутствия заказов, а из-за отсутствия водителей. При этом жители региона совершают более 2 млн поездок на такси в месяц. То есть спрос есть, автомобили есть, приложение работает — не хватает только человека между рулём и педалями. Причины вполне «рыночные»: дорожают запчасти, ремонт, топливо, страховка, лизинг и кредитные деньги. Водители же могут выбирать другие виды занятости, в том числе сезонные. Осенью часть из них, как ожидают в отрасли, вернётся на линию — вместе с дождём, снегом и традиционным вопросом пассажира: «Почему так долго и так дорого?» Ситуация показательна: такси всё меньше похоже на безразмерный резерв городской мобильности. Машину можно купить, оклеить, зарегистрировать в агрегаторе и поставить в парк. Но водителя по безналичному расчёту пока не закажешь. Одновременно усиливается контроль за нелегальными перевозчиками: в регионе с начала года провели семь рейдов и составили 31 административный материал. Формально рынок становится цивилизованнее. Практически — каждая четвёртая машина продолжает вежливо ждать своего водителя на парковке.

В Израиле общественный транспорт снова оказался в центре политико-топонимического сюжета. Министр транспорта Мири Регев распорядилась исключить из обслуживания автобусные остановки на улице, названной в честь Ясира Арафата, в региональном совете Джит на севере Самарии. Формально речь не об отмене маршрутов: пассажирам обещают альтернативную трассировку по другой улице. Но принцип сформулирован ясно: автобус может приехать в населённый пункт, однако останавливаться у «неправильного» названия не должен. Причина в том, что названия остановок обычно повторяют названия улиц. Местная власть меняет таблички, транспортное ведомство утверждает перечни остановок — и вот уже обычная маршрутная схема становится продолжением политической дискуссии. Минтранс при этом признаёт, что не может самостоятельно переименовать улицу. Зато может исключить остановку из официального перечня до тех пор, пока муниципалитет не найдёт «более подходящее» название. Довольно своеобразная модель взаимодействия уровней власти: не можем изменить адрес — изменим возможность выйти по этому адресу.

Мы то — на чём мы ездим. А вы знаете, где и как это сделано? Варя и Арсений теперь знают. Они увидели все на заводе Volgabus — и это не скучная экскурсия, а настоящий #РоссийскийХардкор: Роботы. Своё шасси. Цифровой контроль качества. 3000 автобусов в год. Завод вас могнул? Так и скажите. Российское производство - это круто! Проект реализуется ЧелТрансХолдинг вместе с заводом Volgabus в рамках «ТопБлог» Президентской платформы «Россия — страна возможностей». Хотите снять свои ролики на предприятии? Используйте готовые сценарии. Запрос — в группе. Благодарим за помощь в съемках ОЦ №5, театральную студию «Пролог» и ее руководителя Екатерину Королеву. #ТопБлог #РоссияСтранаВозможностей #РоссийскийХардкор #ЧелленджНаЗаводе

В Караганде отслуживший автобус распилили и сделали из него остановку. Интересно, но в России загадят быстро, а в кабине бомжи поселятся.

Роверам — разметку, пешеходам — три метра В Москве появилось более 200 парковочных мест для роботов-курьеров: специальную разметку нанесли во всех районах, где работают роверы. Всего в городе разметили уже 234 площадки — по принятому стандарту работы автономных курьеров. Заммэра Максим Ликсутов называет это «важным шагом к системному регулированию сервиса» и обещает, что четкие стандарты разметки и сохранение широких проходов не дадут роботам мешать москвичам на тротуарах. Формулировка знакомая: примерно так же нам когда-то обещали, что самокаты аккуратно встанут в свои квадратики. Требования, впрочем, выглядят вполне разумно. После нанесения разметки на тротуаре должно оставаться не менее 3 метров для прохода, а сами парковки размещают не ближе 25 метров от входов на станции метро, МЦК и МЦД. Роверам запретили стоять на пандусах, лестницах, велодорожках и там, где они закрывают обзор или мешают коммунальным службам. Границы наносят износостойким термопластиком: ширина в один ряд — от 1,2 метра, в два ряда — от 2,5 метра, на каждого робота отводится не меньше метра длины. Любопытная деталь для транспортников: у робота-курьера теперь есть нормируемое машино-место с допусками по ширине и длине, а у обычного велосипеда или коляски в той же городской среде — по-прежнему ничего похожего. Единые правила для роверов Москва разработала в 2025 году: устройства получили индивидуальные номера, ездить могут только в разрешенных зонах и с ограниченной скоростью. По сути, город впервые выстраивает полноценную парковочную политику для участника движения, который не платит штрафы, не спорит с инспектором и не паркуется вторым рядом. Осталось понять, когда этот уровень дисциплины дойдет до остальных.

Сингапур: тишина в автобусе теперь стоит денег С 23 сентября в сингапурских автобусах вступают в силу обновленные правила поведения: за громкое воспроизведение аудио, еду и напитки в салоне, мусор и ноги на сиденьях пассажиру грозит штраф до 500 сингапурских долларов. Правила распространяются не только на сам автобус, но и на пересадочные узлы и терминалы. За более серьезные нарушения планка выше — до 5000 сингапурских долларов. В эту категорию попали создание помех или опасности для других пассажиров на узлах и терминалах, а также загрязнение любой части автобуса, узла или терминала. То есть меломан с колонкой обойдется дешевле, чем тот, кто разлил кофе и ушел. Логика Управления наземного транспорта проста: нормы для автобусов приводят в соответствие с теми, что давно действуют на скоростном рельсовом транспорте. Поправки парламент принял еще в октябре 2025 года, так что к единому стандарту поведения шли почти год. Отдельно интересен механизм контроля. Выписывать уведомления о правонарушении смогут уполномоченные сотрудники операторов — контролеры билетов и персонал пересадочных узлов, а расследовать случаи будет само Управление. Водителям таких полномочий не дали сознательно: их задача — безопасно вести автобус, а не составлять протоколы. Максимум, что может водитель, — попросить прекратить мешающее поведение, при отказе высадить пассажира или вызвать полицию либо диспетчерский центр. Отдельная оговорка: обещан разумный и справедливый подход, в том числе к пассажирам с особенностями физического или психического здоровья. Практика покажет, как это работает, но сама конструкция любопытна — ответственность за порядок вынесена из кабины водителя туда, где ей и место.

Минск: платного въезда в центр не будет, ставка — на парковки и развязки Власти Минска обсуждают, как сдерживать автомобилизацию: в городе зарегистрировано 850–860 тыс. машин, плюс еще 100–110 тыс. в Минском районе — почти миллион автомобилей на 2 млн жителей. Председатель Мингорсовета Артем Цуран заявил в эфире ОНТ, что прямой запрет на въезд в центральные районы городу не подходит: слишком сложно определить, кому можно ездить, а кому нет. Вместо административного ограничения выбран экономический механизм. С августа расширена зона платной парковки — решение объяснили растущей нагрузкой на городскую инфраструктуру. Логика такая: человек должен сам считать, что выгоднее — личный автомобиль или городской транспорт, охватывающий весь город. «Хочешь ехать на автомобиле — придется немножко заплатить. Это тот комфорт, за который надо платить», — отметил Цуран. Важная деталь для дискуссии о целевом использовании средств: доходы от парковок не закреплены за развитием стоянок. Они поступают в общий бюджет и затем распределяются на благоустройство города. Параллельно город планирует развивать парковочную инфраструктуру и строить новые развязки в Октябрьском, Ленинском и Московском районах для разгрузки МКАД. Ранее Александр Лукашенко поручил продумать разгрузку дворов жилых домов от «океана автомобилей» и вынести стоянки подальше от зданий.

В сеть слили фото новой модели автобуса от группы компаний ХУЯЗ. Как сказал руководитель проекта: сейчас еще немного поднажмут сверху и эту херню будут покупать.

Минск: половина городского транспорта — на электротяге В столице Беларуси доля электрифицированного общественного транспорта достигла 50%. Об этом сообщил заместитель генерального директора «Минсктранса» по организации перевозок Роман Пранович. Электрический парк города сегодня — это 131 трамвай, 147 электробусов и более 700 троллейбусов. Из троллейбусного парка 60% машин — с увеличенным автономным ходом, что позволяет обслуживать 62 маршрута, включая 20 с участками без контактной сети. Ещё на 12 линиях работают исключительно электробусы. Концепция электрификации транспорта на 2025–2030 годы предполагает обновление 164 единиц подвижного состава и перевод 15 автобусных маршрутов в троллейбусные, отметил директор предприятия «Столичный транспорт и связь» Юрий Супранович. Масштаб системы: в будний день на линию выходит около 1,5 тыс. транспортных средств плюс порядка 300 экспрессов, а корректировки и оптимизации требуют 296 маршрутов.

Роспотребнадзор оспорил норму ручной клади в 5 кг у «Азимута» Авиакомпания «Азимут» получила предостережение Роспотребнадзора из-за нормы бесплатного провоза ручной клади в пять килограммов. Поводом стала жалоба пассажира рейса Челябинск — Минеральные Воды: в его билете была прописана норма в 5 кг бесплатной ручной клади. Ведомство сочло такое условие договора перевозки недопустимым. Аргумент надзорного органа — пункт 122 Федеральных авиационных правил, который устанавливает минимальную норму бесплатного провоза ручной клади на уровне 10 килограммов. Перевозчику предписано пересмотреть действующее правило; если предостережение не будет оспорено, условия перевозки придется менять. Норма в 5 кг действовала у «Азимута» с 2019 года и применялась к дешевым тарифам без включенного багажа. То есть около семи лет пассажиры летали на этих условиях, пока не появилась первая результативная жалоба. Это уже не первый эпизод внимания надзорных органов к ручной клади. Ранее Ространснадзор выявил у «Победы» во Внукове зауженные калибраторы для ручной клади — проверка была инициирована по поручению замминистра транспорта Владимира Потешкина. Смысл истории шире авиации: тарифная дифференциация перевозчика не может опускаться ниже минимального стандарта, закрепленного отраслевыми правилами. Экономия на «безбагажных» тарифах допустима только в пределах нормы, установленной государством.

Лондон: «плавающие» остановки против доступности В районе Хакни (Лондон) разгорелся конфликт вокруг bus stop bypass — остановок, вынесенных на островок, за которым велодорожка проходит между павильоном и проезжей частью. Пассажир, выходя из автобуса, попадает не на тротуар, а на «остров», отделённый от него потоком велосипедистов. Джон Торнтон, колясочник с нарушением зрения, заявил, что съезжает по пандусу прямо в поток: в 2,5 м от автобуса — быстрая велополоса с электровелосипедами и самокатами, которые не останавливаются. В знак протеста он объявил голодовку у мэрии. Ключевая претензия — процедурная. В консультации осенью 2025 года (634 ответа, 60% против проекта, среди инвалидов — 70% против) вопроса о «плавающих» остановках вообще не было. Две такие остановки добавили позже, решением в порядке делегированных полномочий от 31 июля 2026 года. Любопытен и расчёт. Муниципалитет ссылается на методику Минтранса, но собственные данные — менее 100 пешеходов в сутки и 68 велосипедистов в час — попадают в категорию «низкой интенсивности», тогда как рекомендованный контекст для такой схемы — «средний». По той же методике при низких потоках остановку можно не переустраивать вовсе. Сюжет показателен: риск возникает не из-за самой идеи непрерывной велоинфраструктуры, а из-за подмены предмета консультации и формального применения нормативов без оценки влияния на маломобильных пассажиров.

Китай проверил качество своих машин. Результат: механика стала лучше, а экраны — нет В Пекине подвели итоги исследования качества автомобильной продукции AQR 2026: 128 моделей, 28 сегментов, 52 бензиновые машины и 76 электрифицированных. Формула простая: качество = количество проблем, умноженное на уровень недовольства. Чем меньше баллов, тем лучше. Отрасль набрала 29,14 — на 7% хуже прошлогоднего. Дефекты не стали страшнее, их просто стало больше на 9%. Топ-3 жалобы звучат так, будто их писал один и тот же человек: зависание мультимедиа и черный экран, шум ветра, шум шин. То есть двигатели и коробки как раз подтянулись, а умная кабина, мультимедиа и ассистенты дружно поехали вниз. У бензиновых машин проблем прибавилось на 20% за год, и главная претензия — не поршни, а долгое ожидание OTA-обновлений. У электрифицированных рост на 9%, но с колоритом: скрип дверных панелей, вмятины на креслах, неточный запас хода и ассистент, который видит опасность там, где ее нет. Отдельная история — батареи. Запас хода и скорость зарядки не совпадают с паспортом, шум электромотора многие слышат уже в первые 3000 км, а реальная деградация проявляется после года и 50 000 км. По надежности силовой части лидируют EREV, затем PHEV, аутсайдеры — чистые электромобили. Причину называют честно: цикл разработки сжался с 3–5 лет до 18 месяцев, часть испытаний на выносливость и экстремальные температуры заменили симуляцией. Итог — среднее время до первой поломки 7,4 месяца. За 8 месяцев 2026 года платформа 12365auto приняла почти 180 тысяч обоснованных жалоб, плюс 15,46% год к году. Эксперты уверяют, что это временно.

Российские Volga K50 обнаружили на авторазборке в Китае. Машины, созданные на базе Geely Monjaro, уже там обклеены шильдиками Volga. В России модель планируют продавать по цене от 4,5 млн рублей. На презентации Путин отмечал способность российских инженеров «заглядывать в будущее» и создавать надёжные машины.

Бабушку на моноколесе заметили в Москве. Прохожие засмотрелись на киберпенсионерку, поэтому даже пропустили трамвай.

В Москве водитель Porsche купил эвакуатор ради идеального парковочного места Парень решил проблему с дефицитом парковки в столице максимально радикально: он просто поставил эвакуатор во дворе, а на его платформу паркует свой спорткар.

В Китае начнут штрафовать пассажиров за громкий звук с телефонов и планшетов в автобусах и метро. Соответствующее распоряжение готовят власти Гуанчжоу. Если после замечания сотрудника человек не выключит звук или не наденет наушники, ему могут назначить штраф от 2,5 до 12,5 тыс. рублей. За отказ подчиниться данные о нарушителе смогут передать в полицию.

Контролёры силой удерживали безбилетника и отобрали у него документы в Москве За молодого человека вступилась прохожая и включила камеру. Почувствовав поддержку, парень вырвался и сбежал. После этого проверяющие пригрозили уже женщине полицией, но быстро отступили, когда она заявила, что вызовет адвоката.

😁😁😁 Шутки из Петрозаводска подвезли...))

Кого берут в бортпроводники: как устроен отбор в авиакомпаниях На одну вакансию бортпроводника приходится до 150 резюме — это один из самых жёстких конкурсов на рынке труда. Единого отраслевого стандарта нет: каждая авиакомпания строит профиль должности под свою маршрутную сеть, класс сервиса и парк воздушных судов. Структура требований при этом почти всегда одинакова и включает пять блоков: формальные данные (возраст, гражданство, образование), медицинский допуск ВЛЭК, физические параметры, языковую подготовку и поведенческие компетенции. Возрастной коридор у большинства перевозчиков — от 18 до 35 лет, в премиальном сегменте нижнюю границу нередко поднимают до 21 года. Из образования достаточно полного среднего, профиль значения не имеет. Самый жёсткий фильтр — здоровье: отказ дают при хронических заболеваниях в обострении, противопоказаниях к полётам и зависимостях. Рост 160–175 см для женщин и 170–185 см для мужчин — не эстетика, а функциональность: нужно дотянуться до аварийного оборудования на багажной полке, открыть дверь аварийного выхода, помочь пассажиру в узком проходе. Вес оценивают по пропорциональности, а не по абсолютным цифрам. Требования к внешнему виду смягчаются: S7 разрешила бортпроводникам татуировки и яркие причёски. Профессиональным навыкам учат в учебном центре, поэтому на входе проверяют потенциал: стрессоустойчивость, клиентоориентированность, командность, умение плавать и готовность к ночным сменам и смене часовых поясов. Последний пункт отсеивает больше кандидатов, чем принято думать. Юридическая тонкость: требования к росту и весу допустимы как квалификационные характеристики, связанные с безопасностью полётов. А отказ по «неподходящей внешности» без привязки к деловым качествам — прямой риск жалобы в трудовую инспекцию или суда.

😁 Народ с нескрываемой долей восторга обсуждает анонс Комтранса в Казани..)))