Starship Observer

⚡️Кадри зі Starlink, які оглядають тепловий екран Starship Цей суцільний запис отримано з окремих записів, знятих чотирма окремими камерами на одному супутнику. Шість виведених супутників були оснащені камерами для сканування теплозахисного екрана Starship та передачі зображень операторам для продовження тестування методів аналізу готовності теплозахисного екрана Starship до повернення на стартовий майданчик у майбутніх місіях. Унікальні кадри від SpaceX!

SpaceX також виклали фото Starlink V3, які були зняті іншим Starlink V3, і на них також видно Starship V3. Ну ви зрозуміли. До речі, ці сонячні панелі також будуть і на Starship HLS для місячних місій, тож це тест заліза для тих, хто бурчав. Для тих, хто пропустив: усі 20 супутників, які випустили під час Flight 13, вийшли на зв'язок під час тесту, і щонайменше на частині з них розгорнули сонячні панелі та протестували роботу двигунів малої тяги (якщо не на всіх). Ну а 6 із них були оснащені спеціальними камерами для візуального огляду корабля. Але на все у них було близько 20 хвилин перед входом в атмосферу, тож це був експрес-тест.

Також підтвердили, що посадка Starship S40 на віртуальну вежу в океані була достатньо точною, аби відбувся захоплення маніпуляторами. Усе це суттєво додає впевненості, що тест посадки може відбутися вже під час наступної місії через ~місяць (якщо не виникне проблем). 🤞

Starship S40 буде врятовано. Головний інженер підтвердив, що починається операція з повернення дрейфуючого Старшипа. Судячи з активності, до S40 вже прямують 3 кораблі, включно з 2 спеціальними буксирами. Поки під питанням лише участь Королівського військово-морського флоту Австралії, але якщо так, то це, як то кажуть, важка артилерія. Для тих, хто пропустив: ще 2 роки тому почали працювати над виключенням Австралії з низки експортних обмежень, щоб у SpaceX була можливість відбуксирувати Starship у док. Але не розкачуйте губу. Поточний план (поки що непублічний) полягає в тому, що Starship спершу відбуксирують у спеціально підготовлений док в Австралії (до нього майже 1200 км), проведуть інспекцію і дочекаються критої баржі для перегону вже до Техасу. Тобто йдеться про тижні, а скоріше навіть довше, перш ніж він опиниться вдома.

Команда Space X

Нові фото

🚀📸 У MegaBay 2 завезли незвичний обтічник Starship На ньому відсутні крила та плитки. У верхній частині корпуса зроблено отвір, а під ним розташовані кріплення, які, можливо, призначені для горизонтального транспортування. Не відкидають імовірність, що все це потрібно для тестів на можливість транспортування або навіть для реальної відправки на Канаверал.

🚀📸 SQD на першій вежі обслуговування було демонтовано Це потрібно для її модифікації під нові версії Starship

Новий злив кабіни Starship. Знову смішна історія: цього разу в соцмережах одного бейсболіста знайшли кілька відео з туру низькодеталізованим макетом Starship ECLSS — це та сама схематична кабіна, яка вже пару років стоїть на Старбейзі, і на ній відпрацьовували частину проєктування системи життєзабезпечення. Причому відео були викладені ще 26 тижнів тому, і вони просто не потрапляли на очі спільноті, а до цього з публічних зливів було лише кілька фото. На цих відео показано обидві палуби, кабінки для сну та побутову частину, а також крісла з дашбордом. Головне, що за ними можна оцінити — це внутрішній об'єм житлового простору. А от співробітнику, який проводив тур для автора цих відео, мабуть, чекає розмова з HR. Пом'янемо цього добряка.

Але новину вже підхопили великі ЗМІ, докотилося це й до російськомовних каналів. А котирування компанії на біржі продовжують стрімко летіти вниз, як Super Heavy B13, і такі новини їх не уповільнюють. І тут у цій історії виринає несподіваний сюжетний поворот… Користувач Твіттера, який колись прославився як король драми під ніком Space Sudoer, нібито небайдужий американський ентузіаст та інсайдер аерокосмічної компанії SpaceX, якого особисто репостив головний інженер, згодом виявився уродженцем Індії (і заперечував це), і навіть устиг спіймати лист щастя від юристів усе тієї ж компанії за поширення делікатної інформації. Далі за класикою: змінив нікнейм, закрив акаунт, задеанонився через геолокацію в описі профілю і продовжив боротися з алгоритмами стрічки, які топили його пости. Але індійському контент-мейкеру, який займався поширенням дезінформації, дуже хотілося знову привернути до себе увагу корпоративних оверлордів SpaceX. І він пішов на відчайдушний крок — вирішив боротися з дезінформацією про SpaceX за допомогою дезінформації про SpaceX. У новому раунді чемпіонату з ментальної гімнастики юний блогер вийшов із щиросердним зізнанням: «це я був джерелом для тієї статті на Bloomberg» і тегнув у пості засновника компанії (семпай поки не звернув уваги). Навіть у треді розповів, як він зв'язався з журналістами, ким прикидався, і додав скриншоти своїх листів. Частина спільноти привітала такий крок, друга половина маршрутки не оцінила. Співробітники публічно утрималися від коментарів, але прогрілися дужче за турбіни на «Рапторах», які світяться яскраво-червоним кольором під час роботи. Bloomberg, безумовно, поставили себе в ідіотську ситуацію й досі не видалили матеріал. Причому частина тез у тій статті дійсно має право на життя. SpaceX дуже хоче якнайшвидше перейти на Starship, але є нюанс — для своїх внутрішніх завдань. І коли Starship досягне певного рівня можливостей, ми побачимо його в нових тендерах. Сама компанія вже не один рік працює з комерційними замовниками для цієї системи, а на ринку є дефіцит ракет — попит вищий за пропозицію. Що ж стосується героя матеріалу, то спроба маніпуляції громадською думкою через поширення дезінформації про публічну компанію з капіталізацією в $1.5 трильйона — дуже цікавий кейс для юристів та SEC. Продолжение цієї історії може не сподобатися номінанту на премію Дарвіна. І це ще одне важливе нагадування, чому в каналі не виходять деякі пости — на це потрібен час, а відповіді можуть приходити днями й тижнями. Гнатися за оперативністю — доля тих, хто не цінує своїх читачів, і деяким анонсам потрібно настоятися. Тому важливо отримувати новини з різних джерел, ставити під сумнів (що ви справедливо робите в коментарях) і не довіряти всьому, що пишуть в інтернеті. Ні, Falcon 9 не планується згортати до 2028 року й залишати тільки для завдань від NASA. На це знадобиться трохи більше часу.

Цього тижня у профільному розділі сайту Bloomberg з'явилася цікава колонка під пейволом про те, що SpaceX планує скоротити поточні обсяги виробництва Falcon 9 до 2028 року через Starship, і тому вже припиняє приймати комерційні замовлення на виведення. Серед замовників трохи не паніка, адже з ринку йде головна ракета, а нова ще не літає. Тепер уявіть обличчя співробітників на лінії виробництва Falcon 9, які дізнаються зі статті в інтернеті, що їхні послуги скоро будуть не потрібні. Звісно, всередині зчинився легкий галас, і всі пішли з'ясовувати обставини. У профільних чатах космічного даркнету здивування — менеджери стверджують співробітникам, що все трохи інакше, а Bloomberg запостив якусь нісенітницю. Розбиратися в цьому болоті довго, тому пост із поясненням так і не вийшов. Продовження 👇

🚀📸Ship 40 досі на плаву та проплив від точки приводнення понад 100 кілометрів

🚀📸На LC-37 у Флориді завершено збирання вежі обслуговування для Starship

• Бустбек тривав усього 27 секунд замість запланованих 38. • SpaceX підтвердили, що перший етап бустбеку з роботою 33 двигунів пройшов успішно — саме на ньому минулого разу й сталася аварія під час Flight 12. • Другий етап бустбеку завершився передчасно, і ступінь відхилилася від запланованої траєкторії. • Під час другого гальмування для посадки (також у 2 етапи) спершу вдалося запалити лише 10 двигунів із 13, потім швидко відключилися ще 2. У підсумку лише 8 двигунів замість 13. • На другому етапі другого гальмування проводиться посадка вже на 5 двигунах. Але через те, що 1 з 3 центральних двигунів не працював, як і ще 1 із другого контуру, автоматика швидко вибрала 2 інших справних двигуни для компенсації вектора тяги. У підсумку працювало 5. • Цього було недостатньо, і прискорювач B20 вдарився об воду на швидкості близько ~200 км/год і, ймовірно, у ~20 км від потрібної точки посадки. Загалом, поки що звинувачуємо в усіх гріхах двох місій двигуни Raptor 3, але зараз не можна стверджувати, що в усіх проблем Super Heavy V3, які вилізли, саме одна причина

Потихеньку розбираємо послідовність втрати Super Heavy B20 на етапі посадки Flight 13. На жаль, проблеми знову на першому гальмуванні, але цього разу трохи далі. У пості синхронізоване відео за телеметрією запалювання двигунів (альтиметр зламаний). • Перший гальмівний маневр прискорювача (boostback) після гарячого розділення у V3 складається з двох етапів: перезапуском 28 двигунів (працюють усі 33) на першому і на другому етапі відключення 20 із зовнішнього контуру до центральних 13 (як було на V1) з подальшим відключенням до 3, а потім полною зупинкою. • Подібна схема дозволяє скоротити за часом перше гальмування з 55 до 38 секунд (різниця між V1 та V3). Продовження 👇

🔥🔥🔥

Starship S40 після посадки на воду майже 12 годин передавав координати та телеметрію через Starlink. Тобто як мінімум увесь цей час він плавав. Що зараз із кораблем, поки невідомо.

Характерний білий візерунок у носовій частині від горіння філера між плитками. По суті це сажа, яка й має залишатися. Ще на V2 вони додали додатковий шар захисту, який загинається по краях під плиткою (до цього експериментували на V1). Його добре видно зблизька за білим кольором між плитками (він не всюди). Чи означає це, що щит не працює? Ні. Чи знадобиться для цього заміна? Ні, тільки пошкоджених. Також важливо, що на цих 4 пусках відпрацьовувалися різні сценарії входу в атмосферу. Flight 10 і 11 під додатковим навантаженням та зі знятими плитками, звідси продукти оксидації на захисті й прогар місцями, ще й перевіряли межі за навантаженнями. Flight 12 також відрізнявся за профілем, оскільки додатково тестували нижні плавники під навантаженням, але це не сильно вплинуло на профіль ходу. Flight 13 якраз найближчий саме до того, що буде при штатному поверненні на вежу. Це найм'якший сценарій, плюс корабель трохи довше входив в атмосферу, і у них було більше часу, щоб скинути всю ту набрану енергію. Роботи все ще дуже багато, але на цьому етапі цього достатньо, щоб спробувати повернути корабель на вежу. До речі, замінити всі плитки вони можуть за кілька днів. 📸: Nic Cruz Patane