Железные артерии

​​Судьбу города Новосибирск, сам того не ведая, определил Николай Георгиевич Гарин-Михайловский, который был выдающимся инженером-путейцем. Он проектировал трассу Транссибирской магистрали. Магистраль должна была пройти через Колывань, которая обещала стать вполне приличным городом, и Томск, который тогда называли «сибирские Афины». Но Гарин-Михайловский перенес место строительства моста через Обь в село Кривощеково — будущий Новониколаевск, а с 1926 года Новосибирск. Он так объяснил это свое действие: «мост получится на 360 саженей меньше, что одно составит экономию, считая по 8 тыс. руб. погон моста, до 3 мил. руб.». В результате, из-за экономии 3 млн рублей - это меньше процента общей стоимости Транссиба, Колывань просто умерла (теперь это поселок городского типа Новосибирской области), а Томск перестал развиваться. Вообще-то смысл строительства дорог в том, чтобы связать населенные пункты, но Гарин-Михайловский этой мыслью пренебрег. Он сэкономил и жутко гордился. И он же пустил линию железной дороги вдоль Оби, отрезав город от реки и предопределив этим все остальное. Это был город, созданный исключительно для нужд железной дороги. Его центр — это собственно два поселка мостостроителей, один на месте нынешней площади Ленина, второй — Вокзальной, и, судя по их фотографиям и описаниям, это были те же фавелы. В русской колонизации Сибири есть разные сценарии — военный, торговый, культурно-просветительский, но здесь не было ни одного из них. Никакого замысла, кроме железнодорожных путей дальше в Сибирь.

Обстановка на станции Ховрино, где произошел сход вагонов. Предварительная причина ЧП — неисправность стрелочного перевода. Из-за этого обрушился вагон с тремя контейнерами. Судя по фото, повреждены составы и линии электропередач. UPD: Московская межрегиональная транспортная прокуратура организовала проверку, причины произошедшего устанавливаются.

Стартовало общественное обсуждение федерального закона, регулирующего основы работы высокоскоростного железнодорожного транспорта Минтранс разработал законопроект, направленный на формирование основ функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта. Соответствующее уведомление опубликовано на портале нормативных правовых актов для общественного обсуждения, которое должно продлиться до 18 июля. Текст проекта документа пока не опубликован. В уведомлении о разработке говорится, что законопроект установит требования к эксплуатации инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и обращающегося на этой инфраструктуре подвижного состава. Регулирование должно затронуть отправителей, получателей и перевозчиков грузов, собственников подвижного состава и инфраструктуры, сказано в уведомлении. О том, что для использования ВСМ необходимо создать отдельную нормативно-правовую базу, еще весной говорил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

«Мы все знаем, что высокоскоростное движение – это движение свыше 200 км/ч, но в законодательстве написано, что максимальная скорость движения – 250 км/ч. Кроме отрасли производства и обслуживания нам с вами еще обязательно нужно создать своевременную к 2026, 2027 и 2028 годам нормативную базу эксплуатации ВСМ», – отмечал глава РЖД.

Фото: t.me/telerzd @tzdjournal

МЧС показало кадры с места ДТП с микроавтобусом в Запорожской области. Транспортное средство столкнулось с грузовым поездом на переезде близ поселка Новобогдановка в Мелитопольском округе. Погибли пять человек.

Единственным акционером ООО «ВСМ Две столицы» является АО «УК ВСМ Две столицы», компания, учредителями которой выступили правительство Москвы и ЗАО «Лидер». ЗАО «Лидер» выступает организатором финансирования проекта ВСМ-1 в части привлечения средств негосударственных пенсионных фондов. Всего в проект планируется привлечь до 450 млрд руб. пенсионных средств.

Концессионером по проекту ВСМ-1 Москва—Санкт-Петербург стало ООО «ВСМ Две столицы». Полномочия концедента от имени Российской Федерации осуществляет Росжелдор. Концессионное соглашение предполагает финансирование, создание и эксплуатацию инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного маршрута от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, приобретение и эксплуатацию высокоскоростного железнодорожного подвижного состава. Срок концессионного соглашения — 40 лет.

Подписано концессионное соглашение о реализации проекта по строительству высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург Об этом сообщил Михаил Мишустин в ходе стратсессии по нацпроектам «Эффективная транспортная система» и «Беспилотные авиационные системы». «Таким образом, дан старт для работ по возведению железнодорожной линии протяженностью почти 680 км», – добавил он. 🚄Как отметил глава правительства, по протяженности железных дорог Россия занимает третье место в мире и первое по интенсивности использования. По ним перевозится треть всего пассажиропотока и большая часть грузов. ⏱Строительство ВСМ откроет для граждан и бизнеса дополнительные возможности, они помогут значительно сократить время поездок. В частности, путь из Москвы в Санкт-Петербург должен занимать около 2 часов. «Рассчитываю, что все планы, связанные с воплощением в жизнь идеи создания первой ВСМ в России, будут реализованы», – сказал глава правительства.

Синара представила макет головного вагона поезда для ВСМ Группа «Синара» представила на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» полноразмерный макет головного вагона высокоскоростного поезда, в котором реализованы салон, кабина машиниста и пульт управления. Производство поездов для ВСМ будет организовано на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Сейчас для этого на заводе идет строительство двух новых корпусов площадью 60 тыс. кв. м – стоимость создания новых цехов составляет 35 млрд рублей. Первые два опытных образца высокоскоростного поезда будут изготовлены к 2028 году. В базовом варианте поезд будет состоять из 8 вагонов, включать 4 класса обслуживания и вмещать до 460 человек. Конструкционная скорость поезда составит 360 км/ч. Фото: pravdaurfo.ru @tzdjournal

5 июля 1943 года началась одно из ключевых сражений Великой Отечественной войны - битва на Курской дуге. Одной из главных задач советского командования была остановить немцам подвоз резервов по железной дороге. Отряды партизан, сформированные в тылу, справились с поставленной задачей. В начале августа началась партизанская рельсовая война. За месяц партизанами уничтожалось более 1,5 тыс. км ж.д.путей, что делало невозможным для немцев обеспечивать подвоз техники и боеприпасов. Восстановить разрушенное они уже не могли. 23 августа Курская битва была закончена освобождением Харькова. После Курской битвы наступил перелом в ходе войны. По ее итогам стратегических наступательных операций гитлеровская Германия на Восточном фронте не проводила. Она перешла к обороне и контратакующим действиям. И никогда уже не имела паритета с советскими войсками или превосходства над ними — ни в живой силе, ни в военной технике. Главный союзник Гитлера в Европе — Италия — после Курской битвы вышла из войны на стороне Германии.