Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков

Национальную компанию «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) могут расформировать. Об этом сообщил министр транспорта Марат Карабаев Сейчас в министерстве рассматривают вопрос отделения магистральной железнодорожной сети от КТЖ.

«В дальнейшем возможно ее выведение из структуры КТЖ. Тогда это будет другая организация - магистральные железнодорожные сети. То есть стратегический объект будет у государства либо государственной компании, а сама КТЖ - возможно, рассмотрим ее только как перевозчика. Поэтому в дальнейшем есть видение по выведению КТЖ на IPO, но этот вопрос пока обсуждается», - рассказал Карабаев в кулуарах Мажилиса.

Министр добавил, что вопрос выделения магистральной железнодорожной сети в отдельное юридическое лицо запланирован на следующий год. Напомним: сегодня глава Высшей аудиторской палаты Алихан Смаилов на заседании в Мажилисе заявил, что КТЖ находится в «красной» зоне кредитного риска. Ее долг на начало 2024 года составлял 2,9 триллиона тенге и продолжает расти. Если этого не исправить, то КТЖ ждет дефолт. Источник: Tengrinews.kz

🔔В четверг, 13 июня 2024 года, в 10:00 часов состоится заседание Сената Парламента РК. В повестку дня предложен следующий вопрос:   Об отчетах Правительства Республики Казахстан и Высшей аудиторской палаты Республики Казахстан об исполнении республиканского бюджета за 2023 год.                                         Информируем о том, что для представителей СМИ будут организованы брифинги: Список участников брифинга   1. ОРЫНБЕКОВ Бекболат Серикбекович - Депутат Сената Парламента РК; 2. СМАИЛОВ Алихан Асханович - Председатель Высшей аудиторской палаты РК. Источник: @senate_kz

Председатель Комитета по экономическим реформам и региональному развитию Нуртай Сабильянов представил дополнительный доклад о повышении эффективности использования бюджетных средств, выделенных на развитие транспорта и обеспечение государственного контроля в транспортной сфере

Сегодня я хотел бы остановиться на ряде вопросов, касающихся транспортной отрасли. Во-первых, долг группы компаний АО «Қазақстан темір жолы» за 10 лет увеличился с 928 миллиардов тенге до 2 триллионов 100 миллиардов тенге, или на 212%. При этом 45% объема кредитного портфеля направлено на рефинансирование ранее взятых долговых обязательств за счет новых заимствований. Это становится привычной практикой, что является неэффективной мерой, так как убытки от курсовых разниц по валютным долгам акционерного общества за 2014-2023 годы составили 765 миллиардов тенге, - начал Сабильянов.

По его словам, кроме того, по некоторым кредитам, взятым в 2018-2022 годах, годовая банковская ставка составляла около 17-18%. Развивать железнодорожную отрасль с такими заимствованиями невозможно. Необходимо искать пути сокращения долгов и эффективного использования средств.

Во-вторых, в период с 2014 по 2023 годы доходы и прочие поступления «Қазақстан темір жолы» увеличились с 881 миллиарда тенге до 2 триллионов 100 миллиардов тенге. За этот период было получено 283 миллиарда тенге государственных субсидий. Несмотря на это, ликвидность АО «Қазақстан темір жолы» за те же годы снизилась с 117% до 50%. Поэтому акционерному обществу необходима финансовая и управленческая модернизация, а также цифровизация системы управления активами и процессами, - отметил он.

В-третьих он отметил, что в Казахстане пассажирские перевозки осуществляются акционерным обществом «Пассажирские перевозки» и 14 частными компаниями. При этом в период с 2014 по 2022 годы пассажирские перевозки железнодорожным транспортом сократились на 13%. Существует множество факторов, препятствующих росту доли железнодорожных перевозок. Из 151 имеющегося пассажирского вагона 686 устарели. Состояние многих вагонов не соответствует санитарным нормам: чистота на нуле, кондиционеры не работают, поезда опаздывают. Всё это указывает на низкое качество обслуживания пассажиров.

Как показано в отчете Высшей аудиторской палаты, упомянутое акционерное общество последние три года работает с убытками. А кто проверяет деятельность 14 частных компаний? Никто не проверяет. Их вагоны также не соответствуют требованиям. Даже старые вагоны можно содержать в чистоте. Я сам когда-то работал проводником и знаю, что вагоны можно поддерживать в чистоте. Поэтому Министерство здравоохранения должно проводить контроль за санитарным состоянием вагонов. Мы предоставили такую возможность законодательно, - отмечает Сабильянов.

Что касается грузоперевозок, компания КТЖ на протяжении более 30 лет остается неконкурентоспособной на рынке железнодорожных перевозок. Анализ регулируемых тарифов на массовые грузы показал, что многие тарифы, такие как на перевозку угля, железной руды, цветных руд, строительных грузов и химикатов, ниже себестоимости. Убытки от регулируемых тарифов в 2020-2023 годах составили 903 миллиарда тенге. В общем, в 2022-2023 годах 73% грузооборота перевозились по тарифам ниже себестоимости, тогда как частные перевозчики осуществляют более прибыльные перевозки. Поэтому, он отмечает, необходимо всесторонне обсудить этот вопрос и пересмотреть тарифы.

Необходимо контролировать своевременное выполнение проектов и использование выделенных средств. В завершение, следует принять меры по усилению контроля в транспортной отрасли, учитывая результаты государственного аудита. Комитет подготовил соответствующие рекомендации и будет работать над законодателями инициативами, - подытожил Сабильянов.

Министр транспорта Карабаев рассказал, что оператор железнодорожных путей «Қазақстан темір жолы» находится на грани банкротства 🔹Компания накопила большое количество долгов, a доход от пассажирских перевозок ничтожен. Чтобы избавиться от государственных субсидий, нужно повысить стоимость билетов минимум в три раза. Ее долг на начало 2024 года составлял 2,9 триллиона тенге и продолжает расти. 🔹Теперь компанию планируют разделить и выставить на IPO. Магистральные железнодорожные сети заберет государство, a сам КТЖ – станет компанией-перевозчиком. Источник: t.me/kz_press

Ежегодный оборот коррупции в системе КТЖ составляет 200 млн долларов Член Комитета по финансам и бюджету Руслан Берденов выступил на тему «Эффективность использования бюджетных средств, выделенных на развитие транспорта и обеспечение государственного контроля в транспортной сфере», передает bizmedia.kz/

Мы знаем о стратегической задаче президента по превращению Казахстана в полноценный транспортно-логистический центр и транзитный хаб Евразии. Для достижения поставленных целей были разработаны соответствующие стратегические документы, и за последние три года на развитие железнодорожной инфраструктуры и транзитного потенциала из бюджета было выделено более 1 миллиарда долларов. Однако уровень износа железнодорожной инфраструктуры остается серьезной проблемой, - отметил он.

По его словам, экономика находится в красной зоне кредитных обязательств. Анализы показывают, что расходы и долги компании растут. В разные годы убытки КТЖ составляли 617 миллиардов тенге, а долги компании в 2020 году достигли полутора триллионов тенге. Через 3 года, в 2023 году, долги и обязательства достигли 2,9 триллиона тенге, что вызывает серьезные опасения. Долги КТЖ превышают нормативный уровень.

КТЖ берет займы в иностранной валюте для различных целей. А эти займы в итоге оплачивают отечественные предприниматели и простые граждане. Если КТЖ продолжит следовать своей нынешней политике, то вскоре может объявить дефолт, - говорит он.

Вторая проблема - это пересмотр тарифов. Внутренние тарифы на перевозку социально значимых продовольственных товаров ниже экспортных тарифов, что вызывает вопросы. Например, экспорт угля осуществляется на 18% дешевле, чем перевозка социальных товаров. Железная руда, зерно, удобрения, цветные металлы и строительные материалы перевозятся по тарифам ниже их себестоимости. Даже на транзитные товары других стран применяются тарифы ниже себестоимости. За 3 года из-за экспортных тарифов было нанесено ущерба на 409 миллиардов тенге. То есть 90% грузооборота осуществляется по тарифам ниже себестоимости. Такая непонятная тарифная политика приводит к третьей проблеме - коррупции.

За последние 5 лет было зарегистрировано свыше 136 уголовных дел в отношении должностных лиц КТЖ и его ведомственных организаций. 52 человека были осуждены. По оценкам некоторых экспертов, ежегодный оборот коррупции в системе КТЖ составляет 200 миллионов долларов. Необходимо устранить коррупцию, некачественные услуги и неэффективные проекты. Даже мы, как депутаты, до сих пор не получили информацию о зарплатах и бонусах топ-менеджеров КТЖ, - отметил Берденов.

Четвертая проблема, по его словам, - задержка пассажирских и грузовых поездов. В нашей стране за год около 60 тысяч пассажиров были вынуждены находиться в грязных и жарких вагонах более 6 часов. Низкая пропускная способность железных дорог, отсутствие утвержденных основных и дополнительных планов, нехватка локомотивов привели к предполагаемым триллионным убыткам для перевозчиков. В связи с вышеизложенным, Берденов предложил следующие меры: Реформирование. В соответствии с указом главы государства о мерах по либерализации экономики провести кардинальную реформу, обеспечивающую эффективную работу органов управления, прозрачность финансово-хозяйственных и закупочных процессов, очистку компании от непрофильных активов и недопущение злоупотребления монопольным положением на рынке. Создание общественного совета для оперативного решения важных вопросов и учета мнений граждан и бизнеса. Утверждение доверия к предпринимателям. С учетом передового опыта развитых стран внедрить цифровизацию и модели сервисного обслуживания, строительство магистральных железнодорожных линий и другие инвестиционные проекты. Бизнес готов взять на себя эти обязательства, но система до сих пор не готова.

♻️ С модерирования АО «Национальная компания «KAZAKH INVEST» продолжилась работа форума после перерыва на обед, тема очередной сессии «Международные финансовые институты». ♻️ Обсуждается инвестиционный потенциал финансовых институтов, частного сектора в развитие мягкой и жесткой инфраструктуры транспортного сектора.

🔴 БҚДА Астана қ. бойынша департаменті «ҚТЖ - Жүк тасымалы» ЖШС-не (ҚТЖ-ЖТ) қатысты жүктерді тасымалдау нарығында үстем жағдайды теріс пайдалану фактісі бойынша, атап айтқанда, тең мағыналы келісімдерге негізделмеген, себепсіз әртүрлі шарттарды қолдану бөлігінде тергеу жүргізді. 🔷 ҚТЖ-ЖТ тергеу нәтижелерімен келіспей, Астана қ. бойынша БҚДАД шешіміне шағымданды. ✅ ҚР Жоғарғы Сотының сот алқасының 2024 жылғы 30 мамырдағы қаулысымен тергеу нәтижелері заңды деп танылды. ***** 🔴 Департаментом АЗРК по г. Астана проведено расследование в отношении ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» (КТЖ-ГП) по факту злоупотребления доминирующим положением на рынке перевозки грузов, а именно в части применения разных условий к равнозначным соглашениям без объективно оправданных на то причин. 🔷 КТЖ-ГП, не согласившись с результатами расследования, обжаловал решение ДАЗРК по г. Астана. ✅ Постановлением судебной коллегии Верховного суда РК от 30 мая 2024 года результаты расследования признаны законными. Facebook | Instagram | Сайт

📣 Продолжаем вещать с открытого форума Транспортно-логистического форума ТМТМ 👇