Capt. Tymur Rudov

Морская история №2 2007 год, т/х Добруш, стою вахту с 12:00 до 16:00. Звонит телефон, испуганный голос: "Старпом в трюм упал". Я срываюсь с мостика и бегу вниз. По дороге залетаю в каюту капитана — в дневной комнате его не было, в спальне тоже. Оказалось, он моется в душе. Открываю дверь в душ вижу удивленноко капитана прикрывающего мудя мочалкой и говорю: "Старпом в трюм упал, я на палубу". Подбегаю к трюму номер 3, вижу человека, который мне позвонил. — Где он? — В трюме. Трюм номер 3 был загружен медным концентратом. Побежал к месту хранения дыхательных аппаратов, достал АСВ-2, включился в аппарат и сразу понял, что задыхаюсь. Дыхалки не хватало, аппарат не позволяет отдышаться. Снимаю маску, делаю еще три вдоха и снова включаюсь в аппарат. Начинаю спускаться по австралийскому траму. Темно. Фонариком начинаю искать — ничего не вижу. Стал дальше спускаться, снова смотрю — лежит. Лицом в груз. Когда я до него добрался, перевернул его на спину. В этот момент сверху прорезался свет, люди наверху сняли клипсы и стали открывать крышку. Старпом не дышал. Я пытался приложить ему маску, но это не помогало. Надавил ему на грудь, закрыл нос пальцами и изо всех сил вдул в его легкие. Его организм сразу отреагировал на углекислый газ, и он начал дышать, правда, очень слабо. Через 10 минут грузовым краном принесли носилки, куда его и погрузили. Старпом был лет 55, бывший радист. Он принял дела за 4 дня до этого, когда судно уже было загружено, и решил своими глазами осмотреть, что мы везем. В трюме № 1, 2, 4 и 5 был металл, а в трюме № 3 — медный концентрат, который сразу забрал на себя весь кислород. Почему этот человек оказался там — не спрашивайте… Не знаю. Спустя пару дней пострадавший пришел в себя и уже нес вахту. Когда я рассказал эту историю дома за столом, отмечая возвращение домой, отец меня спросил: — Он тебе хоть спасибо сказал? — Нет...

Морская история No 2.

В общем, нужно думать над окончательным решением индусского вопроса… Например создать свой менеджмент с широкой базой и низкой стоимостью услуг.

В общем: Индийские менеджеры доминируют из-за низкой стоимости услуг и огромной кадровой базы. Судовладельцы терпят это, потому что это выгодно в краткосрочной перспективе. Однако отсутствие контроля и экономия на обслуживании приводят к быстрому износу флота. Что им тоже выгодно так как можно быстро и выгодно продать используя различные ухищрения и получить прибыль сверхприбыль.

Феномен больших мжнеджментов (anglo-eastern, synergy, vships, seaspan, fleet management limited и т.п) понятен: зачем держать свой офис в гамбурге и платить всем зп, соблюдать местные законы… Берешь и отдаешь пароход в большой менеджмент, платишь им 15-20к в месяц и никакой головной боли (у судовладельца). Только выделяй им бюджеты на opex и все… Ладно, так дешевле. Но почему индусы? Неужели никто менеджерить флот кроме них не может? Своим менеджментом они доводят новые суда за 10-15 лет до состояния металлолома. Неужели аналитики жидомасонам эту информацию не передают…

По поводу алкоголя на вечеринках: смотришь по экипажу и по ситуации. Если есть кто-то мутный то никакой алкашки 100%. Если бы все определялось лишь инструкциями, людей бы на борту уже не было. Максимум лишь десяток обезьян.

Был на берегу, купил на судно пати бокс. Вещь оказалась очень кстати. Посидеть на улице с музоном вчера было очень приятно. Дым от барбекю, фонарики, музончик дискотека 80-х качает. Ноябрь был плотным месяцем. 1 панамский, две выгрузки, одна погрузка, одна бункеровка. Для балкера это плотное расписание. В общем в честь окончание этой работы посидели вчера. Народ доволен.

Ну что, впереди ровно 30 дней перехода. Мне что-то пишут про ДБК, даже читать не хочу. Тактично объясняю мол сами там ходите, а лишних 300 миль это ничего… Написал всем что поедем по ДБК до гавайских, а потом RL до CJK.

Морская история No 1. (Буду их теперь нумеровать) 2006 год. 2 помощник Тимур несет ночную вахту. Заступил, кофе с сахаром, сигаретка, все как обычно. Допил чашку, поднес к портомойке, но в последний момент поленился и мыть не стал. Подумал: «все равно через час буду снова в этой чашке кофе делать». Середина вахты, снова делаю кофе. Свет не включал чтобы глаза не засветить. Делаю первый глоток тут же на зубах и кончике языка что-то ощущаю. Мой мой мозг сразу понял что произошло, но сознание отрицало… надеялся что это не то что я подумал… Выплюнул на палубу, подсветил фонариком, на палубе лежал сварившийся таракан. Потом мне кто-то сказал что тараканы особо любят кофеек с сахаром. С тех пор я всегда мою чашку, а когда делаю кофе - включаю свет.

Пользуетесь?

Нас зафрахтовали китайцы. Раньше корректировали карты, потом появился экдис и автоматические обновление. Казалось бы стало больше времени, можно уделить внимание качеству, но… Бесконтрольный рост и ненасытность системы по части сбора данных и мания полного контроля - заполнили освободившееся время сбором информации. Результат технического прогресса. Пролетариат как пиздячил, так и пиздячит. Просто этот процесс все время переключают на более и более высокую передачу. Возникает нравственная дилема: с одной стороны ты как человек стремишься к прогрессу, с другой ты не хочешь помогать жидомасонам уменьшать стоимость производства. Тебе то что с этого…

Мы никогда о них не говорим, потому что они не создают проблем. Они просто приходят, делают свою работу и уходят.

У этого паблика сложился очень хороший чат. Если вы не мудак, не тошнотик и не индус - добро пожаловат. Значек курилка не просто так. Это отличное место которое можно посетить на перекуре. Люди остроумные и порядочные, и главное никаких индусов.

Евро лежит

Вчера нужно было прибыть на точку приема лоцмана и подать нотис (уведомление о готовности судна к погрузке) до полуночи. Морская коммерция, нотисы, передача судна в тайм чартер и все такое… Обычно, подходя к берегу, ты заблаговременно сбрасываешь скорость до таких значений, на которых судно можно хоть сколько нибудь быстро остановить работой машины назад. Вчерашняя проблема была в том, что если я так сделал, то до полуночи бы не управился. В итоге до последнего держал обороты полного морского. Когда до берега оставалось 3 мили, имея 13 узлов, резко сбросил обороты на малый ход и заложил влево. После отклонения на 90 градусов, заложил вправо. Вернулся на курс со скоростью в 5 узлов, так и подошел к точке приема лоцмана. Руль это не только изменять курс, это как видите еще и тормоз. Беря к сведениию этот пример, помните что безопасность прежде всего, и если вы не успеваете, ставить под угрозу безопасность в угоду коммерческой эксплуатации нельзя.

Закончили выгрузку селитры которую привезли из Грузии. Получили новое рейсовое задание. 34000 медного концентрата. Погрузка здесь же в Матарани, выгрузка на 3 порта в Китае. Вчера в начале суток вышли и дрейфовали в 50 милях от берега. Замывали трюма и делали оверхол 4 цилиндра ГД. Уже давно просрочен. Сделали осмотр, кольца начали сыпаться… Спустя 23 часов уже стали под погрузку. Обещают сутки, завта утром выпердаляем на Каллао, потом месяц перехода на Китай, CJK.

Матарани, Перу. 73 день на борту. Сегодня вспоминал, была ли у меня когда нибудь более сложная швартовка… Вопрос не в том что сложно стать на бочки ночью, когда зыбь зыбь из тихого океана болтает судно так что концы вот вот поубиваются и мы навалим на причал… Вопрос в том насколько ситуация контролируемая. Сегодня утром я наблюдал как лоцман почти утратил контроль. Мне и моим людям тоже было мягко говоря не комфортно… очень рады и даже немного удивлены что ничего не поломали и не повредили пока становились. Если ты видишь как лоцман, который работает тут каждый день, который имеет буксиры весь на изжоге - понимаешь что попал в ситуацию когда приходится вспомнить, что лоцман формально лишь консультант… Вообще, лоцмана это отдельный разговор,долгий и непростой.

Босфор. Ситуация вышла из под контроля.

Кстати, помню как в 2011 году пошел на присвоение КДП в Мариуполе. Настало время сдавать какой-то тест, принимали капитаны на пенсии. Они посадили меня за комп. Вышло диалоговое окно в котором нужно было ввести имя, фамилию и все остальное. Я отстучал свое имя и кнопкой таб резво пробежался по остальным областям ввода. Справился за 30 секунд. Старейшины стояли надо мной и по их реакции я понял что они немножко охуели… удивились. Один из них сказал: - «Вот тут сразу видно, к капитанству готов».