Музей Вертолётов

За 1й месяц с момента открытия наш Музей вертолетов посетило более 1000 человек. Примечательно, что многие туристы специально приехали в Торжок для того чтобы увидеть легендарный Ми-6!

✨Приглашаем вас в «Музей Вертолетов» на встречу с ветераном армейской авиации! 🔸Один из самых уникальных экспонатов нашего музея — вертолет Ми-2, привезенный из Ростова. Это не просто машина, это настоящий «ветеран неба» с богатой историей. Он прошел через суровые боевые условия, а позже помогал людям, выполняя мирные сельскохозяйственные задачи. Однако со временем он был заброшен и, казалось, забыт. Но не навсегда! 🔸Мы приняли вызов вернуть Ми-2 к жизни. Сегодня он стоит перед вами как символ возрождения и силы авиации, готовый рассказать свою невероятную историю. Приходите, прикоснитесь к прошлому и почувствуйте дыхание неба! 🤝Каждый купленный билет поддерживает нашу миссию — сохранять и восстанавливать уникальные образцы авиационной техники для будущих поколений. Не упустите шанс стать частью этой удивительной истории!

#Первые нашей школы, с корреспондентом медиацентра «Дай ПЯТЬ», посетили Музей Вертолётов 🚁 Совсем скоро опубликуем видеоролик, а пока ставим ❤️ #ПервыеТО #ПервыеТоржок #ДвижениеПервых

 И снова нет у нас с Вами повода не попраздновать что-нибудь. А повод более чем имеется. 19 сентября 1969 года состоялся первый полет вертолета В-24 (будущий Ми-24) под управлением летчика-испытателя Германа Витальевича Алферова. По сути своей Ми-24 стал революционной машиной хотя бы потому, что это первый целенаправленно сконструированный ударный вертолет в СССР. Уже в 1971 году в серийное производство была запущена первая модификация - Ми-24А. «Стакан», «Веранда», «Валет», каких только прозвищ не имела первая модификация Ми-24А из-за особенностей остекления кабины пилота и оператора. Не то что бы пилоты невзлюбили «Ашку», но достаточно быстро на свет появилась модификация Ми-24Д, которая имела уже хорошо знакомую всем тандемную раздельную кабину. А дальше началась долгая, увлекательная и порой непростая история с реализацией всего того, действительно огромного, потенциала Ми-24, который заложил в эту машину Михаил Леонтьевич Миль и прекрасно дополнил Марат Николаевич Тищенко. И конечно же стоит отдельно рассказать каких трудов Михаилу Милю стоило создание этой машины. Почему против ударного вертолета категорически был против начальник ГПУ Епишев и какую роль в судьбе «Крокодила» сыграл Андрей Антонович Гречко (хотя, если честно, эту историю кратко мы уже излагали в наших материалах в группе и в ВК 13 февраля, когда говорили о еще одной знаковой дате для Ми-24. Так что кому интересно и не лениво – можно поискать). Но это чуть позже. Ми-24 в тех или иных модификациях состоял на вооружении более чем у 30-ти стран и справедливо заслужил звание «Крылатый Калаш» за безотказность, надёжность и эффективность. Сегодня же просто предлагаем вам, уважаемые наши подписчики и гости канала еще раз посмотреть на эти прекрасные, совершенные формы грозной, боевой и поистине удивительной машины.

И снова нет у нас с Вами повода не попраздновать что-нибудь. А повод более чем имеется. 19 сентября 1969 года состоялся первый полет вертолета В-24 (будущий Ми-24) под управлением летчика-испытателя Германа Витальевича Алферова. По сути своей Ми-24 стал революционной машиной хотя бы потому, что это первый целенаправленно сконструированный ударный вертолет в СССР. Уже в 1971 году в серийное производство была запущена первая модификация - Ми-24А. «Стакан», «Веранда», «Валет», каких только прозвищ не имела первая модификация Ми-24А из-за особенностей остекления кабины пилота и оператора. Не то что бы пилоты невзлюбили «Ашку», но достаточно быстро на свет появилась модификация Ми-24Д, которая имела уже хорошо знакомую всем тандемную раздельную кабину. А дальше началась долгая, увлекательная и порой непростая история с реализацией всего того, действительно огромного, потенциала Ми-24, который заложил в эту машину Михаил Леонтьевич Миль и прекрасно дополнил Марат Николаевич Тищенко. И конечно же стоит отдельно рассказать каких трудов Михаилу Милю стоило создание этой машины. Почему против ударного вертолета категорически был против начальник ГПУ Епишев и какую роль в судьбе «Крокодила» сыграл Андрей Антонович Гречко (хотя, если честно, эту историю кратко мы уже излагали в наших материалах в группе и в ВК 13 февраля, когда говорили о еще одной знаковой дате для Ми-24. Так что кому интересно и не лениво – можно поискать). Но это чуть позже. Ми-24 в тех или иных модификациях состоял на вооружении более чем у 30-ти стран и справедливо заслужил звание «Крылатый Калаш» за безотказность, надёжность и эффективность. Сегодня же просто предлагаем вам, уважаемые наши подписчики и гости канала еще раз посмотреть на эти прекрасные, совершенные формы грозной, боевой и поистине удивительной машины.

Торопец. Ситуация под контролем. Работают все наши службы. Идет частичная эвакуация жителей. По вопросу оказания помощи людям сообщу дополнительно. Upd. Созвонилась с главами Андреаполь и Западная Двина. Туда перевозят людей. Они готовят списки необходимого. Ждем задачу и начинаем работать. Господи, помоги 🙏 Пострадавших среди гражданского населения нет.

А у нас новый артобъект!

 В истории практически каждого вертолета есть много знаменательных дат. Первый макет. Первое висение. Первый полет. Первая серийная машина. Вот и у нашего Ми-8 сегодня тоже своеобразный «День рождения». 17 сентября 1962 года впервые совершил свободный полет, оснащенный двумя газотурбинными двигателями многоцелевой 28-местный вертолет Ми-8, разработанный в конструкторском бюро Михаила Миля. «Но, позвольте» - скажете Вы «а как же 9 июля 1961 года и В-8» ? «А это был, практически совершенно другой вертолет» - ответим мы. Дело в том, что 17 сентября 1962 года в воздух поднялся Ми-8 с пятилопастным винтом и двумя газотрубинными двигателями ТВ2-117, а взлетевший годом ранее В-8 поднялся в воздух первый опытный экземпляр с одним двигателем и четырехлопастным винтом. «А черепаху Бог не трогал. Та сразу вышла хорошо». Вот так же и наш Ми-8 с ТВ2-117 пошел в серию. Да не просто пошел, а прям понесся. В марте 1965 года в Казани началось серийное производство легендарной «восьмёрки». Сегодня легендарные "восьмёрки" можно увидеть по всему миру — вертолёт поставлялся более чем в 80 стран. Конструкция Ми-8 оказалась настолько успешной, что производство и совершенствование вертолёта не прекращается до сих пор. Вертолёты Ми-8 были поставлены более чем в 100 стран по всему миру, а их общий налёт превысил 100 миллионов часов. На сегодняшний день выпущено более 17 000 вертолетов. Ми-8 является абсолютным рекордсменом по массовости. Про модификации Ми-8 можно писать бесконечно, но сегодня, предлагаем вам просто вспомнить день рождение легенды!

В истории практически каждого вертолета есть много знаменательных дат. Первый макет. Первое висение. Первый полет. Первая серийная машина. Вот и у нашего Ми-8 сегодня тоже своеобразный «День рождения». 17 сентября 1962 года впервые совершил свободный полет, оснащенный двумя газотурбинными двигателями многоцелевой 28-местный вертолет Ми-8, разработанный в конструкторском бюро Михаила Миля. «Но, позвольте» - скажете Вы «а как же 9 июля 1961 года и В-8» ? «А это был, практически совершенно другой вертолет» - ответим мы. Дело в том, что 17 сентября 1962 года в воздух поднялся Ми-8 с пятилопастным винтом и двумя газотрубинными двигателями ТВ2-117, а взлетевший годом ранее В-8 поднялся в воздух первый опытный экземпляр с одним двигателем и четырехлопастным винтом. «А черепаху Бог не трогал. Та сразу вышла хорошо». Вот так же и наш Ми-8 с ТВ2-117 пошел в серию. Да не просто пошел, а прям понесся. В марте 1965 года в Казани началось серийное производство легендарной «восьмёрки». Сегодня легендарные "восьмёрки" можно увидеть по всему миру — вертолёт поставлялся более чем в 80 стран. Конструкция Ми-8 оказалась настолько успешной, что производство и совершенствование вертолёта не прекращается до сих пор. Вертолёты Ми-8 были поставлены более чем в 100 стран по всему миру, а их общий налёт превысил 100 миллионов часов. На сегодняшний день выпущено более 17 000 вертолетов. Ми-8 является абсолютным рекордсменом по массовости. Про модификации Ми-8 можно писать бесконечно, но сегодня, предлагаем вам просто вспомнить день рождение легенды!

 ☝Министр промышленности Антон Алиха́нов, лично прислал поздравительный адрес торжокской компании “Вертикаль” в честь празднования 20 летия. 💪Деятельность предприятия “Вертикаль” из малого города Торжок с населением в 40 тысяч жителей неоднократно высоко отмечают не только на региональном, но и на федеральном уровне. ‼В 2024 году компания “Вертикаль” была признана “Лучшим социально-ориентированным предприятием в России” по результатам премии «ИМПУЛЬС ДОБРА» за вклад в развитие и продвижение социального предпринимательства в России. 👉 В 2024 команда "Вертикаль" стала победителем федеральной премии “Мой добрый бизнес” в номинации “Разработка технических средств реабилитации и IT технологии, направленные на решение социальных проблем общества”. 👉 В 2023 компания Вертикаль стала лауреатом сразу в 2х номинациях Всероссийского конкурса “Мой Добрый Бизнес”. 👉 В 2022 году компания “Вертикаль” стала финалистом международной премии #МЫВМЕСТЕ. 👉 В 2022 году команда “Вертикаль”была признана победителем в федеральном конкурсе “Бизнес-Успех” в номинации “Народный предприниматель”. 👉 В 2022 в году руководитель компании “Вертикаль” Черепнов А.И. Награжден почетной грамотой от Министерства промышленности и торговли РФ за большой вклад в развитие реабилитационной индустрии и ассоциативных технологий, успешное внедрение в производство новейшей техники и многолетний и добросовестный труд. ❤ От имени редакции портала “Торжок ПРО”, присоединяемся к поздравлению Министра промышленности Антона Алиха́нова, сердечно поздравляем всю команду “Вертикаль” и желаем достижения новых высот. "Вертикаль”- полный вперед! От винта!

 Музей вертолетов открыт В Торжке открылся Музей Вертолетов – первый в России музей, полностью посвящённый вертолетам отечественной авиации. Основная задача музея – привлечение внимания к истории и развитию вертолетостроения в России, а также сохранение и восстановление вертолетов, чтобы они могли приносить пользу людям даже после завершения своей службы. Экспозиция музея включает в себя реальные модели вертолетов, охватывающие разные этапы развития авиации – от ранних образцов до современных машин. Здесь можно познакомиться с легендарными вертолетами, такими как Ми-24 и Ми-8, узнать об их конструкции, боевом применении, а также о людях, которые управляли этими машинами. Музей также предоставляет возможность погрузиться в процесс восстановления техники, демонстрируя, как старые машины возвращаются к жизни для дальнейшего использования в образовательных целях. Музей вертолетов является членом Ассоциации частных и народных музеев России. Адрес музея: г. Торжок, Калининское шоссе, д.8 vk.com/heli_museum www.музей-вертолетов.рф Тел.: +7 901 488-92-77 info@nasledie-torzhok.ru